Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Mobility TV avec Pascal Brethomé, président régional de Mobilians pour les Pays-de-la-Loire, et garagiste le garage Brethomé, Guillaume de Sazilly, directeur de Mini France, Ehsan Emami, fondateur de Qovoltis et Richard de Cabrol, Directeur du Grand Prix ACF Autotech.
---
Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75yzts
Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
Nous suivre sur les réseaux sociaux
▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel
▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/
▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
##LES_VRAIES_VOIX_QUI_FONT_ROULER_LA_FRANCE-2023-02-09##
---
Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75yzts
Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
Nous suivre sur les réseaux sociaux
▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel
▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/
▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
##LES_VRAIES_VOIX_QUI_FONT_ROULER_LA_FRANCE-2023-02-09##
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:06 - On va falloir que ce soit tout sur téléphone. - Vous voyez l'automobile derrière moi ?
00:10 - On va pas s'engueuler pour une bagnole. - Eh bien elle est absolument impeccable.
00:13 - Nous avons les Bikis, ce qu'on appelle les Bikis. - L'auto, Monsieur Fernand, l'auto !
00:18 - Eh bien, avec ça, vous êtes sur le niveau de balance. - Ah ouais ? - Sympa.
00:22 Bienvenue dans les vraies voies qui font rouler la France, en direct sur Sud Radio ce soir.
00:27 Au sommaire de cette émission, le métier de la semaine avec Mobiliance.
00:31 Plus de 100 000 entreprises spécialisées dans l'entretien et la réparation de voitures en France
00:36 font face à la difficulté du post-Covid, à des soucis de logistique.
00:41 La maintenance automobile n'échappe pas à la hausse généralisée des prix avec deux pièces détachées.
00:45 Pascal Bretomé sera avec nous, président régional de Mobiliance pour les pays de la Loire et garagiste sera avec nous.
00:52 La stratégie de MINI, durabilité, innovation et rentabilité.
00:56 2023, une année importante pour le constructeur britannique.
00:59 Des engagements renforcés dans les segments des Crossovers et des Compacts Premium,
01:02 ainsi que sur le marché automobile en Chine.
01:05 Les futurs modèles MINI seront produits au Royaume-Uni à partir de 2023.
01:08 En Allemagne et en Chine, on fera le point avec Guillaume Dessasilliers, directeur de MINIFrance.
01:13 EcoVoltis, la borne rechargeable intelligente.
01:16 Avec l'arrivée de 40 millions de véhicules électriques d'ici 2040 sur le marché français,
01:20 soit l'équivalent de 80 tonnes Watt d'électricité par an.
01:24 Les enjeux sont majeurs sur la gestion du réseau électrique et la production d'énergie.
01:29 La société française, EcoVoltis, propose une solution de recharge intelligente pour véhicules électriques
01:34 intégrant des fonctions de rééquilibrage du réseau pour tous, pour comprendre leurs stratégies.
01:40 Et Sean Emanis sera avec nous, fondateur d'EcoVoltis.
01:43 And the winners are...
01:44 On conclura cette émission avec les 6 finalistes du Grand Prix ACF AutoTech de l'Automobile Club de France.
01:50 Richard De Cabrol, le directeur, sera en notre compagnie pour nous raconter les innovations extraordinaires de ces 6 start-up.
01:56 On vous souhaite la bienvenue dans "Les vraies voies qui font rouler la France".
01:58 Et on démarre par le métier de la semaine avec Mobilianz, direction le Pays de la Loire, à Dompierre-sur-Yon en Vendée.
02:08 Pascal Bretomé est avec nous, président régional de Mobilianz pour les Pays de la Loire et garagiste.
02:13 On est au garage Bretomé. Nous sommes, cher Pascal Bretomé, d'abord, bonjour, bonsoir, merci d'être avec nous.
02:20 Bonjour, bonjour à tous.
02:22 Nous sommes forcément, on l'a tous vu, dans un constat et un contexte très inflationnis sur tous les marchés.
02:28 La filière d'entretien de la réparation de voitures en France subit des fortes hausses, mais sur tous les plans.
02:34 Oui, tout à fait, mais ça fait depuis début 2022 déjà que les pièces détachées ont pris des hausses assez vertigineuses.
02:42 Des fortes hausses qui sont obligées de répercuter forcément sur nos factures.
02:48 Et donc les prix de la réparation forcément augmentent pour le particulier.
02:52 Mais il n'y a pas que les pièces détachées, il y a l'huile aussi. J'imagine qu'il y a d'autres, enfin tout ce qui fait aujourd'hui, tout augmente.
02:58 Donc qu'est-ce qui augmente le plus aujourd'hui ?
03:00 Alors je dirais que ce qui augmente le plus c'est quand même les pièces détachées et toutes les pièces qu'on remplace assez rapidement,
03:06 comme les pièces de freinage, les amortisseurs. Aussi on a des pièces qui sont non concurrencées qui prennent.
03:12 On peut avoir des plaquettes de frein qui ont pris 30 euros en l'espace de 2-3 mois.
03:19 Ah oui, effectivement. Quelles sont les familles les plus impactées en hausse et les moins impactées ?
03:23 Par exemple, telle famille est à 3% et telle famille à 10, 15, 20% ?
03:28 Alors très sincèrement, c'est compliqué pour moi de vous répondre parce que je pense qu'elles sont tous à peu près impactées par cette hausse.
03:35 Et on n'est même pas prévenus. Et heureusement qu'on fait nos devis, nos devis sont valables qu'un mois,
03:41 parce que sinon, des fois on se trouve avec des hausses qui sont très importantes.
03:45 Moi j'ai même eu une hausse de 50% sur une pièce détachée, donc je n'ai pas pu la répercuter à mon client forcément, parce que le devis était fait.
03:52 Et comment réagissent les clients justement ?
03:54 Pas très bien. Alors on a surtout intérêt à faire des devis maintenant.
03:58 Et il y a nos clients qui ont part, ils regardent aussi les factures d'il y a 2 ou 3 ans,
04:02 et ils nous disent "bah dis donc, ça a énormément augmenté".
04:05 Et on leur dit "regardez bien vos factures, vous allez voir que notre taux horaire, lui, n'a pas énormément augmenté par rapport à cela".
04:11 Chose qu'on va être obligé de faire en 2023, parce qu'il faut aussi augmenter nos salariés.
04:16 Mais en fait en 2022, on n'a pas fait de hausse sur le taux horaire.
04:19 Et donc il faut discuter avec le client, et en fait on fait plus de remises qu'avant,
04:23 on rogne un peu nos marges sur les pièces détachées, ce qui impacte forcément notre rentabilité.
04:29 Oui, vous parliez de la main d'œuvre, forcément, nouvelle technologie,
04:33 on demande de plus en plus de compétences, plus d'investissements pour les équipements,
04:37 donc à un moment donné, il faudra répercuter ces hausses de salaire,
04:40 ou en tout cas ces expertises qui valent peut-être de plus en plus cher ?
04:43 Complètement. Maintenant de toute façon, un salarié, nous le SMIC on ne connaît pas,
04:48 chez nous, un mécanicien, lorsqu'il entre juste après son diplôme,
04:52 il a un salaire qui est déjà bien au-dessus du SMIC,
04:56 et après forcément on augmente par rapport aux formations qu'on fait,
04:59 tout le monde l'avide par rapport à ses salariés, par rapport aux échelons,
05:03 donc oui, on augmente les salaires, mais ça on l'a déjà fait,
05:09 et on est obligé de toute façon, si on veut conserver des salariés,
05:12 après c'est à nous de bien nous organiser,
05:15 et pour ça il faut aussi qu'on puisse avoir les pièces détachées à temps,
05:18 parce qu'un salarié qui ne fait rien, on ne peut pas facturer son temps,
05:21 alors que si on peut bien optimiser notre temps, ça se passe mieux,
05:25 sauf qu'on a aussi des problèmes de logistique, des problèmes de transport,
05:28 et donc on va commander des pièces, et au final les pièces ne sont pas bonnes à l'arrivée,
05:32 et donc il y a un pont qui est prêt pour rien, et ça devient pas simple.
05:37 - Vous êtes en zone rurale, à Dompierre-sur-Yonce, en Vendée,
05:42 on a besoin d'une voiture là-bas, en général, plus on a une voiture ancienne,
05:46 moins on est fortuné, est-ce que finalement,
05:49 et c'est que plus on a une voiture ancienne, plus elle a besoin de pièces détachées,
05:52 est-ce qu'on va pas arriver dans une société où la voiture sera un produit de luxe carrément,
05:57 et plus accessible aux classes moyennes même ?
06:00 - Alors totalement, on se rend compte que nos clients gardent leur vieille voiture,
06:05 parce qu'en fait ils n'ont plus les moyens d'acheter un véhicule neuf ou un véhicule récent,
06:09 les véhicules récents et même neufs ont pris,
06:11 avant vous mettiez 20 000 euros pour avoir un petit SUV genre 2008,
06:16 et maintenant c'est 30 000 euros, et donc c'est beaucoup trop cher pour nos clients,
06:20 et donc ils décident de conserver leur voiture,
06:22 parce qu'en plus ils sont complètement perdus, ils ne savent pas quoi acheter,
06:25 ils ne savent pas, ils se disent demain est-ce qu'il y aura du diesel, est-ce qu'il y aura de l'essence,
06:28 est-ce que je vais vers l'éthanol ?
06:30 - On va vous orienter dans un instant avec un ami constructeur.
06:33 - On a eu la mauvaise surprise par rapport à ça,
06:37 les carterises étaient gratuites sur l'éthanol, et clac, au début d'année,
06:40 on ne nous a pas prévenu et les carterises sont venues payantes.
06:43 - Est-ce que finalement la grosse concurrence, ce ne sont pas les sites internet
06:47 qui revendent des pièces détachées,
06:50 est-ce que ça ne nuit pas justement aux ce qu'on appelle les MRA, c'est-à-dire aux garagistes ?
06:55 - Je ne comprends pas d'ailleurs,
06:58 parce que quand vous mettez du carrelage dans votre maison,
07:00 vous ne les achetez pas à un carrelage et puis vous ne l'emmenez pas à l'artisan,
07:03 et donc effectivement il y a des sites,
07:06 et les prix de pièces ne sont même pas les prix qu'on achète nous,
07:10 ce sont les prix de distributeurs, donc ça fait une grosse concurrence,
07:13 mais nous on a l'obligation de résultat, on va rechercher la panne,
07:16 le client vient chez nous, on va lui diagnostiquer la panne,
07:19 et ensuite il va partir, il va commander sa pièce, il va la poser lui-même,
07:22 ce n'est pas possible.
07:26 Ça va changer avec les appareils,
07:28 maintenant parce qu'en fait les véhicules sont connectés,
07:30 donc on sera obligé d'appairer tout ça,
07:32 et donc ça va être plus compliqué pour le travail,
07:35 pour le black comme on dit chez nous.
07:37 - En tout cas merci beaucoup Pascal Bretaumet d'avoir été avec nous,
07:43 de la direction du Pays de Loire, à Dompierre-sur-Yon en Vendée,
07:48 on va vous envoyer des clients, ne vous inquiétez pas,
07:50 Garage Bretaumet, allez-y, c'est une valeur sûre,
07:54 il y a du service, et ça c'est important,
07:56 le service, on parle de, et c'est ça qui est important aussi,
08:00 l'expertise, l'échange d'expertise et le service,
08:03 donc on vous envoie des clients tout de suite,
08:05 on va donner votre numéro de portable, non plaisante,
08:07 allez vous restez avec nous, on fait une petite pause,
08:10 on revient dans un instant, on va vous parler d'une très jolie marque,
08:14 la marque MINI, avec plein de nouveautés, à tout de suite.
08:17 - On est ravis de vous retrouver avec Philippe David,
08:27 ensemble jusqu'à 10h pour vous parler d'automobiles,
08:30 et d'une jolie marque, c'est un alignement cohérent,
08:32 en tout cas sur l'électrification et la transformation digitale,
08:35 le constructeur britannique, de Citadine,
08:37 et de Compact Premium, implanté dans Sonoff P.I.,
08:41 s'engage à poursuivre sa success story,
08:43 nouvelle gamme de produits, des innovations technologiques,
08:45 et des nouveaux sites de production,
08:47 on va en parler avec notre invité, le directeur de MINI France,
08:50 Guillaume de Sazéil, qui est avec nous,
08:52 bonsoir, merci d'être avec nous,
08:55 - Bonsoir, merci pour votre invitation.
08:57 - Avec plaisir, quand on voit les résultats de la marque,
08:59 on se dit que forcément, la communauté de MINI s'agrandit,
09:04 et on s'oriente surtout sur l'électromobilité,
09:07 à grands pas avec vous.
09:09 - Exactement, c'est important de rappeler qu'on est une marque très communautaire,
09:12 on a des clients qui sont très fidèles,
09:14 et dont la base ne cesse de s'accroître,
09:16 on a fait une année record en 2022,
09:19 et cette année record, on la doit en partie,
09:22 pas que, mais en partie à l'électrification de notre gamme,
09:25 on a une MINI électrique,
09:27 qui correspond vraiment aux attentes du marché français,
09:30 on représente pratiquement un tiers de nos commandes en 2022,
09:34 et donc ça explique une partie de notre croissance,
09:37 et puis on a aussi, vous parliez tout à l'heure de SUV,
09:40 et donc on a le MINI Countryman,
09:42 en motorisation, plug in hybride,
09:44 et là aussi c'est un vrai facteur de croissance pour nous,
09:47 mais c'est pas tout, on a plein de modèles qui sont iconiques,
09:49 la MINI Cabrio, etc.
09:51 - On va en parler, je vous coupe deux secondes sur ce que vous disiez,
09:53 on a l'impression que MINI, c'est de l'héritage, de la transmission,
09:57 c'est-à-dire que quand papa ou maman a eu une MINI,
10:00 forcément derrière, et j'ai l'impression qu'il y a très peu de constructeurs
10:04 avec lesquels cette transmission existe,
10:07 et on l'a un peu chez vous.
10:09 - Ouais, j'ai jamais rencontré un client ou quelqu'un,
10:12 avec mes nouvelles fonctions, qui me disait pas
10:14 "moi j'ai une expérience avec une MINI dans ma vie",
10:17 tout le monde a une histoire avec une MINI,
10:19 et ça c'est incroyable, on me raconte des histoires incroyables,
10:22 MINI c'est vraiment une marque iconique,
10:24 et il faut se souvenir juste de la création,
10:27 petit cours d'histoire très rapide,
10:29 crise du canal de Suez en 1957,
10:31 envolée du prix des matériaux,
10:33 envolée des prix du pétrole,
10:35 ça rappelle quelque chose,
10:37 et donc l'idée à l'époque c'est de construire une voiture
10:40 qui peut emmener quatre adultes,
10:42 en utilisant le moins de matériaux possibles,
10:45 et le moins d'essence possible,
10:47 et donc c'est l'origine de MINI,
10:49 et alors après c'est greffé à ça,
10:51 la sensation de conduire un kart, etc,
10:53 la marque elle est hyper crédible aujourd'hui,
10:57 et elle fait beaucoup de sens en fait pour nos clients,
11:00 sur l'émotion, et puis sur cette notion de durabilité.
11:05 Et pour revenir sur l'histoire,
11:07 ça a une image d'épinal peut-être encore,
11:12 qui était une marque de voiture pour les femmes,
11:14 c'est encore le cas par rapport à la clientèle MINI ?
11:16 Alors on a développé, et notamment grâce à l'arrivée du Countryman,
11:20 mais on a aussi un autre modèle qui s'appelle le Clubman,
11:23 qui sont des modèles qui sont moins destinés
11:26 à être peut-être le second véhicule de la famille,
11:30 et donc on sort un peu de ce cliché,
11:32 et donc là on a masculinisé notre image aussi,
11:35 c'était important de s'adresser à tout le monde,
11:38 et donc sur ces modèles-là,
11:40 on a beaucoup plus d'hommes qui les conduisent.
11:42 - Des voitures plus toniques en fait ?
11:44 - Oui, plus toniques et plus spacieuses.
11:46 - Est-ce qu'on ment si on dit qu'aujourd'hui,
11:48 une voiture sur dix est électrique chez MINI ?
11:52 - C'est même plus que ça.
11:54 Je vous disais, c'est un tiers de nos commandes,
11:58 en livraison en 2022 c'était un peu inférieur,
12:01 mais c'est un chiffre qui ne cesse de croître en fait,
12:04 on s'aperçoit vraiment de l'apprêt,
12:08 et en fait, électrique et MINI ça va très bien ensemble.
12:11 Je parlais tout à l'heure de ce qu'on appelle le "go-kart feeling" en anglais,
12:14 faut pas oublier nos origines anglaises,
12:16 donc je vais vous donner quelques anglicismes.
12:18 Donc cette sensation de conduire un karting,
12:20 ça se marie très bien en fait avec la motorisation électrique,
12:24 et donc ça explique aussi le succès.
12:27 MINI à l'avenir, ça va être une des premières marques du groupe BMW,
12:31 puisque nous appartenons au groupe BMW,
12:33 une des premières marques du groupe à être 100% électrique.
12:36 - Mais on reste britannique.
12:38 - Et d'ailleurs une autre marque britannique qui appartient au groupe BMW,
12:41 c'est Rolls-Royce, qui sera aussi avec une électrification de plus en plus forte.
12:45 - Mais comme c'est à Munich, le siège britannique rime avec Munich.
12:49 Pour revenir dessus, MINI poursuit des objectifs stratégiques de durabilité de BMW
12:56 en réduisant les émissions de CO2.
12:58 Comment est-ce que vous faites ?
12:59 C'est par les matériaux, c'est par la construction, le recyclage.
13:02 Comment est-ce que vous faites ?
13:03 - Pour nous c'est vraiment important de ne pas juste parler de la phase d'usage,
13:06 mais de regarder l'ensemble de la chaîne de valeur.
13:10 Et ça c'est un point qui est important pour nous.
13:13 Et donc on s'engage avec des mesures chiffrées à diminuer les émissions de CO2
13:20 depuis la phase de production, de logistique et jusqu'à les phases de roulage.
13:26 Et donc MINI va largement contribuer à cette ambition du groupe BMW,
13:30 notamment avec sa gamme qui sera 100% électrique au-delà de 2030.
13:36 - Et vous ne mentez pas puisque j'ai lu que chaque véhicule reçoit forcément
13:40 une note écologique globale et aujourd'hui deux marques ont 70 sur 100.
13:45 C'est Hyundai avec la IONIQ et MINI Cooper SE entièrement électrique.
13:49 Ça c'est important à vendre forcément de dire qu'on n'est pas exemplaire
13:55 parce qu'on n'est jamais tous exemplaires à part Philippe et moi.
13:59 On rentre finalement dans ce vers quoi nous allons en fait.
14:05 - Oui tout à fait, la préférée exemple.
14:07 On parlait de l'utilisation des matériaux, je pourrais citer aussi
14:11 l'utilisation de matériaux biosourcés, de cuir vegan, de la disparition de chrome.
14:17 - De la cuir vegan ? - Oui tout à fait.
14:19 On travaille vraiment sur des projets d'innovation
14:22 pour inventer le véhicule le plus responsable aussi de l'avenir de la planète.
14:28 - Il y a peu de gens qui le savent mais vous êtes je crois le premier constructeur
14:31 à avoir proposé du rétrofit sur des voitures âgées, des MINI un peu plus âgées.
14:39 Et là déjà c'était plutôt précurseur parce que c'est maintenant qu'on en parle.
14:42 Vous ça fait quand même assez longtemps.
14:44 - C'est un projet qui s'appelle MINI Recharge qui est vraiment hyper sympa.
14:47 On a effectivement un parc roulant de MINI anciennes,
14:51 donc avant l'ère moderne qui est arrivée en 2001,
14:53 de MINI anciennes qui sont roulantes.
14:55 Et là on propose à nos clients de transformer leur voiture et de l'électrifier.
15:01 Et donc ça va aussi dans le sens de ce que vous dites.
15:04 - Le mois dernier vous étiez au salon de Bruxelles pour présenter des nouveautés 2023.
15:07 Parlez-nous de ces nouveautés.
15:09 Il y a quelques séries spéciales très sympathiques à l'œil.
15:11 - Exactement.
15:13 Un peu de teasing déjà, je ne peux pas tout vous dire aujourd'hui,
15:16 mais la semaine prochaine on va annoncer une belle surprise
15:19 qui va vraiment être sympa dans le sens de l'électrification.
15:22 - Annoncez-le, on diffuse la dernière partie la semaine prochaine.
15:25 - De toute façon personne ne nous écoute.
15:27 - Ce n'est pas ce qu'on m'a dit.
15:29 On a présenté le concept ACEMAN au salon de Bruxelles
15:35 qui préfigure aussi les nouvelles lignes, le nouveau design de la marque MINI.
15:39 - Qui découle du concept CAR, c'est ça ?
15:42 - Oui tout à fait.
15:44 Le concept CAR préfigure quelque chose qui arrivera à l'avenir.
15:47 Un petit SUV assez compact, 4,05 m pour les experts,
15:52 100% électrique, avec les nouvelles lignes du design MINI
15:57 et avec aussi une interface multimédia
16:03 vraiment développée avec un écran OLED circulaire à l'intérieur.
16:07 On est vraiment à la fois dans l'héritage,
16:10 puisque les premières MINI avaient ce gros contour rond
16:15 au milieu de la vitracle.
16:17 On revient avec ce concept ACEMAN à l'origine
16:21 tout en le modernisant avec un écran OLED magnifique.
16:24 - C'est compliqué, cette marque a tellement marqué nos esprits
16:29 que toutes les nouvelles gammes qui sortent,
16:32 on doit garder cet esprit.
16:34 C'est difficile pour les stylistes, pour ceux qui dessinent ces voitures,
16:37 de ne pas perdre ce qu'on aime chez MINI depuis tellement d'années.
16:42 - Renouveler l'icône, c'est un travail difficile,
16:46 mais qui a été fait avec succès jusqu'à présent.
16:49 A la rentrée prochaine, on va aussi présenter des nouveautés.
16:56 La nouvelle MINI électrique, le nouveau MINI Countryman,
16:59 ça va vraiment être une année très riche en actualité pour la marque MINI.
17:03 - Justement, on va parler de la Countryman,
17:07 gros morceau de cette nouvelle génération.
17:10 MINI Countryman, elle est prévue quand ? A sortir quand ?
17:13 Quel type de motorisation ?
17:16 Pour ceux qui nous écoutent et qui cherchent des voitures,
17:21 faites-nous rêver avec ces voitures,
17:24 qu'est-ce qu'on propose avec ce nouveau Countryman ?
17:27 - Je ne peux pas dévoiler toutes les spécificités du produit,
17:31 mais on sera sur le successeur de l'actuel.
17:36 Évidemment, il y aura une version électrique.
17:39 C'est une voiture qui sera assemblée sur nos chaînes en Allemagne.
17:43 On a des sites de production à Oxford,
17:46 qui est le berceau historique de la marque.
17:50 Et puis on aura aussi un complément en Allemagne
17:54 pour l'assemblage et la production du MINI Countryman.
17:58 Et puis la nouvelle MINI électrique,
18:01 on va évidemment prendre ce qui fait le succès de la MINI aujourd'hui,
18:06 les 4 roues aux extrémités de la carrosserie,
18:09 le go-kart feeling dont je parlais,
18:12 et puis on va continuer à l'améliorer avec de nouvelles interfaces,
18:16 avec de nouvelles specs pour la voiture.
18:18 - Vous avez fait plusieurs séries spéciales,
18:20 la MINI Resolute, la Clubman Edition Toured, la Countryman Untamed.
18:24 - Avec l'accent, vous avez vu, il est engagé, il est fou.
18:27 - Si je dis "intamed", ça va être quand même pas terrible.
18:30 Est-ce que c'est des modèles de conquête de nouveaux clients,
18:33 des séries spéciales ?
18:34 - Oui, c'est un modèle de conquête.
18:36 En fait, MINI, c'est un produit lifestyle.
18:38 - Oui, là, il y a de l'accent aussi !
18:40 - Et donc, on propose aussi, avec ces séries,
18:44 avec ces éditions limitées,
18:46 des détails qui sont hyper sympas
18:49 sur le tableau de bord, sur la clé,
18:52 sur les visages extérieurs, sur les rétroviseurs.
18:55 Donc, MINI, c'est vraiment une voiture aussi qu'on peut personnaliser.
18:59 - Et c'est ça qui fonctionne.
19:01 - Et c'est une des recettes, évidemment, du succès.
19:04 Et puis, en même temps qu'on fait ces éditions,
19:07 on est aussi très puissant sur les formules de location
19:11 qui vont très souvent aussi avec.
19:13 - Vous êtes la marque la plus louée en France ?
19:16 - Dans le top 3, cette année. On l'était en 2021.
19:19 Cette année, on est dans le top 3
19:21 parce qu'on propose justement cette formule packagée,
19:24 c'est-à-dire que sans apports.
19:25 Aujourd'hui, on parlait du MINI Countryman,
19:27 l'édition Highlands en ce moment,
19:29 à 395 euros par mois, sans apports.
19:32 Et c'est une voiture qui est vraiment extrêmement bien équipée.
19:36 Et du coup, on a une formule qui est simple,
19:38 on a une formule qui est lisible,
19:40 et il n'y a pas de piège.
19:42 Et du coup, ça s'est installé au fil des années,
19:45 et aujourd'hui, nos clients reviennent tous les 3 ans,
19:48 et puis ils bénéficient d'une nouvelle édition,
19:51 avec parfois de la technologie en plus,
19:54 et puis d'une voiture qui est au goût du jour,
19:57 grâce à ces éditions.
19:59 - Et donc, l'avenir est à forcément la rentabilité,
20:03 parce que tout ça est aussi très important,
20:05 et puis d'aller conquérir forcément des nouveaux clients,
20:08 peut-être des plus jeunes,
20:10 peut-être effectivement beaucoup plus d'hommes que de femmes aussi.
20:14 En tout cas, merci d'avoir été avec nous,
20:17 de nous présenter cette nouvelle gamme,
20:20 et qui donne envie, je dois avouer que nous ça nous...
20:23 - Ah, les séries limitées, j'adore les peintures,
20:25 un peu très british en fait.
20:27 - Il y a quelque chose de magique chez nous.
20:29 - Do you like that ?
20:30 - Yes, I like so much.
20:32 Merci beaucoup Guillaume de Sazie,
20:34 d'avoir été avec nous, directeur de Mini France,
20:36 je vous conseille d'aller sur le site internet,
20:38 et de faire peut-être une petite programmation,
20:40 de tester la configuration.
20:42 Je vais changer le mot, je m'en remercie.
20:44 - Il y a des verts très anglais d'ailleurs.
20:46 - Exactement, merci beaucoup d'avoir été avec nous dans un instant,
20:49 on va vous parler des bornes rechargeables,
20:51 intelligentes, et ça, ça va nous changer,
20:53 Philippe David.
20:55 Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France,
20:58 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
21:02 - Merci de votre fidélité, merci de nous suivre,
21:05 si vous êtes passionné comme nous, d'automobiles,
21:07 en tout cas, cette émission vous concerne.
21:10 Là, une petite start-up, des hauts de scène,
21:12 devenue grande, ça s'appelle Covoltis,
21:15 après une levitation de 10 millions d'euros,
21:17 elle souhaite multiplier ses bornes de recharge intelligente
21:19 sur le territoire, avant l'explosion du nombre de véhicules électriques,
21:23 et c'est vrai qu'il faut s'y attendre, qu'elle anticipe forcément,
21:25 à l'horizon 2030, et pour comprendre leur stratégie,
21:28 Ehsan Emami est avec nous, fondateur de Covoltis.
21:31 - Bonjour. - Bonsoir, merci d'être avec nous.
21:34 Concrètement, c'est une entreprise qui a démarré en 2019,
21:40 avec un maillage territorial de bornes, soyons clairs,
21:43 en faillite totale par rapport aux projections,
21:46 et vous vous êtes dit, c'est peut-être le moment, j'imagine,
21:49 d'aider, d'apporter notre pierre à l'édifice,
21:52 en créant cette entreprise.
21:54 - Surtout, ce qu'on s'est dit, c'est que le nombre de véhicules allait exploser,
21:57 et qu'un véhicule vendu, c'est quelque part une borne
22:00 qui sort de la terre, et que demain,
22:03 quand il y aura des millions de véhicules qui vont rouler,
22:05 aujourd'hui, il y a à peu près 2% du parc qui est électrique,
22:08 - Bien sûr. - Avec beaucoup de véhicules électriques,
22:10 si ces véhicules chargent en même temps,
22:12 comme les ballons d'eau chaude se chauffent le soir,
22:16 et bien à ce moment-là, si le réseau n'est jamais préparé,
22:19 ne peut pas être préparé. Ce qu'il faut, c'est de réussir
22:22 à faire en sorte que les véhicules chargent de la bonne manière,
22:25 en répartissant les puissances disponibles,
22:27 et c'est ce qu'on a voulu faire depuis le départ.
22:29 - C'est une... On dit les smartphones, les téléphones intelligents,
22:32 vous c'est une smart-borne, c'est exactement ça ?
22:34 - D'une certaine manière, oui. En fait, souvent, le mot "smart"
22:37 signifie qu'on fait quelque chose de différent,
22:40 en tout cas amélioré.
22:42 Beaucoup de gens se disent, parlent de "borne intelligente",
22:45 dans notre cas, ce qu'on a réussi à faire, c'est de faire en sorte
22:48 que la recherche se fasse en fonction d'un besoin exprimé
22:51 par le client. Un besoin simple, je veux partir à telle heure,
22:54 et je veux mettre tant d'énergie, tant de kWh dans le véhicule.
22:58 Alors, c'est des schémas relativement simples quand on est chez soi,
23:01 mais dès qu'on va dans des parkings collectifs
23:04 avec plusieurs véhicules, les véhicules sont un peu concurrents
23:07 les uns des autres, mais sauf qu'il y en a un qui part plus tôt,
23:10 l'autre qui part plus tard, il y en a un qui veut plus d'énergie, l'autre moins,
23:13 on arrive à faire en sorte de prioriser les véhicules pressés
23:16 ou qui veulent avoir plus d'énergie.
23:18 - Alors, il y a effectivement ces deux concepts,
23:21 de dire "oui, on a le temps", il y a des tarifs qui sont aussi différents,
23:24 le fait d'être sous abonnement vous permet d'avoir
23:27 une électricité moins chère,
23:30 et ceux, forcément, qui veulent la rapidité sont un petit peu plus pénalisés,
23:34 on est d'accord ?
23:35 - En réalité, voilà, c'est ça, quand vous voulez charger rapidement,
23:38 c'est que vous n'attendez pas les heures creuses,
23:41 donc vous allez charger avec le tarif existant.
23:43 Dans notre cas, on achète de l'électricité,
23:46 tel qu'on peut, les tarifs vont augmenter pour tout le monde,
23:49 ils vont finir par se stabiliser, ils vont finir même par baisser.
23:52 - On espère !
23:53 - Quand les fameuses centrales nucléaires qui sont en maintenance
23:56 seront de nouveau opérationnelles, mais globalement,
23:59 il y a quand même une grosse différence entre les chargeurs dits "accélérés"
24:03 et les chargeurs rapides, parce que les chargeurs rapides doivent aussi
24:06 rentabiliser l'infrastructure qu'ils mettent en place.
24:09 Donc, quoi qu'il arrive sur l'autoroute,
24:11 vous allez toujours payer beaucoup plus cher que quand vous chargez chez vous
24:14 ou dans la société.
24:15 - Mais pour les béossiens, pour qui une borne,
24:17 c'est les bornes qu'ils voient dans les rues,
24:19 vous venez le soir où il y a mini, c'est quand même fabuleux,
24:22 puisque vous avez fait une mini-borne, des dimensions,
24:24 25 cm, 25 cm, 10 cm de profondeur.
24:29 Comment est-ce que vous avez fait pour miniaturiser à ce point-là ?
24:31 - C'est la dernière création qu'on a annoncé aujourd'hui,
24:35 qui s'appelle "Cobox Mini", absolument,
24:37 et donc, où on a tout mis en électronique,
24:41 c'est-à-dire qu'il n'y a plus aucune pièce mécanique,
24:43 tout est en pièce électronique sur une seule carte,
24:46 avec tous les éléments qu'on appelle électronique de puissance,
24:49 donc là où il y a le voltage qui passe,
24:50 la partie contrôle, la partie comptage, la partie sécurité,
24:53 sur une carte qui est un peu plus petite,
24:55 ce qui fait que le montage même de la carte dans le boîtier
24:59 prend quelques minutes.
25:01 Et c'est une borne qui finalement permet
25:03 de faire tout ce qu'on dit depuis tout à l'heure,
25:05 plus être prêt pour les évolutions qui vont arriver,
25:09 à savoir des choses qu'on appelle "plug and charge",
25:11 où le véhicule et la borne s'authentifient, se reconnaissent,
25:14 ou le fameux V2G, où le véhicule reversera un peu de courant dans le réseau.
25:18 - Juste avant d'en parler, parce que ça c'est plutôt intéressant,
25:21 est-ce qu'on imagine aussi, forcément, la voiture change,
25:27 l'autonomie augmente aussi,
25:29 est-ce que l'autonomie des voitures va jouer aussi là-dessus ?
25:31 - Alors, moi je pense très franchement que dans le temps,
25:34 quand on voudra avoir un véhicule éventuellement principal,
25:37 il faut avoir l'autonomie suffisante.
25:39 C'est très bien d'avoir des véhicules pour les usages en ville,
25:43 donc avec 200 km,
25:45 mais demain si on veut que tout le monde passe à l'électrique,
25:49 il faudra avoir des véhicules électriques avec des autonomies type 600-700 km,
25:53 alors c'est beaucoup,
25:54 c'est des batteries qui devront être plus denses,
25:56 avec moins de matériaux, etc.
25:58 Mais le jour où on y arrivera,
26:00 on va recharger avant de partir,
26:02 sur le point d'arrivée et parfois sur la route.
26:04 Et en tous les cas, les véhicules,
26:06 donc les bandes de recharge accélérées,
26:08 serviront sur les longs trajets sur la route,
26:11 et les bandes de recharge, on va dire, qui t'es le que les nôtres,
26:14 au point de départ, au point d'arrivée.
26:15 - Guillaume de Sazie, vous êtes avec nous,
26:18 patron de Mini France,
26:20 les bornes aujourd'hui, forcément,
26:22 quand on fabrique des voitures électriques,
26:25 on pense aussi à la recharge, à l'autonomie,
26:28 au maillage territorial,
26:30 quand on voit des acteurs aujourd'hui,
26:32 qui s'engagent pour ce maillage,
26:34 c'est tout bénéfique pour vous, finalement ?
26:36 - Tout à fait, on en a besoin.
26:38 La nécessité, vous parliez tout à l'heure des objectifs
26:43 qu'on a au niveau national, qui ne sont pas encore atteints,
26:45 on a vraiment besoin d'un focus très fort des pouvoirs publics
26:48 pour accélérer ce développement,
26:50 parce qu'il y a des ambitions assez fortes en France,
26:53 au niveau européen,
26:55 pour accélérer la transition vers le 100% électrique,
26:58 et c'est clair que ça ira vers ça.
27:00 Il faut à la fois des bornes de recharge rapide,
27:03 il faut des bornes à domicile,
27:04 c'est la diversité de ce réseau qui va nous permettre de...
27:07 - Mais est-ce que c'est un frein, aujourd'hui ?
27:08 Est-ce que parfois vos clients ont encore ce frein de dire
27:11 "ouais, j'achèterais bien une électrique,
27:13 mais finalement, je ne sais pas où me brancher" ?
27:15 Est-ce que ça peut être encore un frein ?
27:16 - Il y a des interrogations,
27:17 parfois, notamment, à domicile,
27:19 c'est souvent plus facile.
27:21 Quand on vit en collectivité ou dans des immeubles,
27:25 c'est parfois un peu plus difficile.
27:27 On a aussi, chez BMW et chez MINI,
27:30 des solutions intégrées pour faciliter, justement,
27:32 parce qu'effectivement, il faut qu'on apporte des solutions.
27:35 Il y a des questions qui se posent,
27:36 des changements d'usages,
27:37 et il faut apporter des solutions, ça c'est clair.
27:39 - Alors, on parlait de l'électricité, tout à l'heure,
27:42 justement, de renvoyer l'électricité...
27:44 - Alors, il y a une chose,
27:45 votre borne, elle est plus qu'intelligente,
27:47 on va dire ça comme ça,
27:48 "more than smart", pour rester en anglais,
27:50 puisque on peut faire le plein de courants différenciés,
27:53 par exemple, madame a une voiture de société ou de fonction,
27:56 elle peut faire le plein à la maison
27:58 et avoir ça sur sa note de frais,
28:00 et monsieur, il a une voiture,
28:01 qui est la voiture du foyer, quoi,
28:03 et il fait le plein,
28:05 et ça différencie tout,
28:06 expliquez-nous, parce que j'ai trouvé ça génial.
28:09 - Alors, quand vous êtes chez vous,
28:10 la borne réagit de la même manière
28:12 que si c'était une borne publique,
28:13 de certaines manières.
28:14 Chacun aura son application,
28:15 ou éventuellement sa carte,
28:17 et chargera, aura son comptage d'énergie séparé.
28:22 Donc, si vous avez, vous, une voiture de fonction,
28:24 vous allez pouvoir mettre votre consommation
28:26 sur une note de frais
28:27 que vous allez présenter à votre employeur.
28:29 Demain, quand les véhicules auront la fonction "plug and charge",
28:31 qui fait que le véhicule et la borne vont se reconnaître,
28:34 ça sera automatique.
28:35 Aujourd'hui, on pourra encore un peu tricher,
28:37 mettre la voiture de madame et dire "c'est le monsieur",
28:39 mais demain, on pourra même plus tricher,
28:40 ça sera automatique.
28:41 - Je peux aller faire mon plein chez Sessi,
28:42 le minibus, alors c'est parfait.
28:44 - Oui, c'est ça, essayez.
28:45 - Vous, en charge d'une voiture,
28:48 vous allez pouvoir réinjecter de l'électricité
28:51 dans le réseau électrique.
28:52 - Alors, les banques sont préparées pour ça.
28:54 C'est-à-dire qu'il faut imaginer qu'un véhicule,
28:56 c'est 50-60 kWh de batterie,
28:59 c'est beaucoup d'énergie,
29:00 à comparer à votre consommation domestique
29:03 qui est de l'ordre de 11 kWh sur 24 heures.
29:06 Donc, la batterie d'un véhicule lambda,
29:08 c'est 5 jours de consommation de la maison.
29:10 C'est là où on se rend compte
29:11 que c'est beaucoup d'énergie dans le véhicule.
29:13 - Donc, vous arrivez chez vous,
29:14 votre batterie n'est pas vide,
29:15 il reste encore la moitié, par exemple, de la batterie.
29:18 Avec juste 10% de la capacité de la batterie,
29:20 vous allez passer les quelques heures de pointe de soir.
29:23 Ce sont les heures les plus difficiles
29:25 parce qu'il n'y a plus d'énergie solaire.
29:27 Les producteurs sont obligés de relancer
29:29 des centrales thermiques pour répondre aux besoins.
29:32 À ce moment-là, le véhicule peut venir
29:34 et envoyer quelques kWh pour couvrir vos besoins.
29:37 Et plus tard dans la nuit ou le lendemain,
29:39 quand vous aurez accès à de l'énergie solaire,
29:41 vous allez recharger votre véhicule.
29:42 Donc, c'est une manière d'économiser de l'énergie,
29:44 mais également de ne pas pousser à une surproduction d'énergie
29:48 par les centrales thermiques qui sont polluantes.
29:50 - Est-ce qu'il ne faudrait pas, à un moment donné, imposer ?
29:54 Je sais que c'est difficile d'imposer,
29:56 mais chez les bailleurs, chez les copropriétaires,
29:58 chez, finalement, des bornes, aujourd'hui, un peu partout,
30:01 est-ce que c'est aussi aux gens,
30:03 enfin voilà, aux copropriétaires et aux bailleurs,
30:06 bailleurs sociaux, tout le monde, de s'engager là-dessus ?
30:08 - Alors, au-delà d'imposer,
30:09 il y a une très bonne initiative qui a été prise
30:11 par le gouvernement, enfin l'État en général,
30:15 c'est la création d'une banque, d'une société qui s'appelle Logivolt,
30:18 qui est une filiale de la Banque des Territoires,
30:20 qui finance l'infrastructure collective dans les copropriétés.
30:25 Nous venons de signer aujourd'hui,
30:27 donc nous sommes maintenant référencés Logivolt,
30:30 ce qui fait que nous pouvons participer, justement,
30:33 s'il y a un client d'un constructeur qui est dans un copro
30:36 où il n'y a pas de borne, on peut faire une proposition.
30:40 Par ailleurs, on est en partenariat avec ISTA,
30:42 ISTA c'est le numéro 1 en France
30:44 de sous-comptage d'énergie dans les bâtiments,
30:47 donc nous avons ces deux partenariats
30:48 qui fait que je croise des doigts,
30:50 demain on devrait être un acteur important
30:53 dans ce domaine de borne dans les copros.
30:55 - Finalement, aujourd'hui vous avez combien de borne en France
30:58 et c'est quoi les projections ?
30:59 - Alors on a un peu plus de 1000 points de charge,
31:02 ça fait à peu près 900 bornes,
31:03 donc c'est déjà pas mal.
31:05 Et on espère finir l'année avec 4000
31:08 et progressivement monter à un rythme de 1000 bornes par mois.
31:11 - Ah oui, c'est énorme !
31:12 - Merci en tout cas d'être venu nous en parler
31:16 d'une startup et passer à une vraie belle entreprise.
31:21 Merci beaucoup, Sam et Mamie d'avoir été avec nous.
31:24 Fondateur, ça s'appelle CoVoltis, bien sûr,
31:27 c'est pour tout le monde, même les particuliers,
31:30 vous pouvez aller sur leur site internet,
31:32 commander et vous aurez forcément quelqu'un
31:34 qui viendra vous l'installer.
31:35 Je me demande si je ne vais pas envoyer Philippe-David.
31:37 - C'est bon que je fais le plein chez vous, ça va.
31:40 - C'est une façon de m'en débarrasser.
31:42 Allez, vous restez avec nous, on revient dans un instant.
31:44 - Je négocie.
31:45 Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France.
31:48 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
31:52 - Cécile de Ménibus est toujours là,
31:54 bien branchée, c'est le cas plus tiers.
31:56 On parlait des bornes et on va conclure
31:58 ces vraies voies qui font rouler la France
32:00 avec la finale du Grand Prix de l'Automobile Club de France,
32:03 Autotec.
32:04 Nous sommes en compagnie de Richard De Cabrol,
32:06 directeur du Grand Prix ACF, Autotec.
32:08 Bonsoir.
32:09 - Bonsoir, merci d'être avec nous.
32:10 - Alors, on va faire le point de ces six finalistes,
32:13 un Américain et cinq Français,
32:14 Cocorico, ça ne fait pas de mal.
32:16 On commence, élégance française oblige,
32:18 par l'Américain, Nodar Sensors,
32:21 qui produit des caméras d'assistance à la conduite
32:24 inspirées, alors là c'est complètement fou,
32:26 par la vision des requins-marteaux.
32:28 Alors les requins-marteaux, on rappelle qu'ils ont les yeux
32:30 sur les deux côtés du marteau.
32:32 - Comme vous, Philippe.
32:33 - Merci.
32:34 - Vous aurez pu dire que je suis marteau aussi,
32:36 avant que vous y êtes.
32:37 Expliquez-nous ça.
32:38 - Alors, ça je pense qu'effectivement,
32:40 il faudra davantage que les spectateurs se connectent
32:42 le 20 avril à 18h30 pour entendre l'entrepreneur
32:44 expliquer sa solution, mais j'ai envie de dire
32:46 qu'il n'y a pas que les requins-marteaux
32:47 qui regardent avec deux yeux,
32:48 il y a aussi les humains.
32:49 Et effectivement, vous seriez un cyclope,
32:51 et bien ce serait un peu difficile d'avoir la perspective
32:53 et de regarder loin.
32:54 Donc c'est plutôt cette logique de deux yeux
32:56 qui ont été utilisées, et surtout,
32:57 j'ai envie de dire, la solution qu'apporte Nodar,
32:59 c'est le fait de rendre moins cher
33:01 le fait d'avoir ses assistances à la conduite,
33:03 parce qu'un lidar, qui est la solution préférée
33:06 aujourd'hui des solutions autonomes,
33:08 des assistances de niveau 3,
33:10 coûte très cher par véhicule,
33:13 et là, il utilise limite des caméras Fisher-Price.
33:15 À 5 dollars la caméra.
33:17 Donc bon, là je caricature un petit peu,
33:19 mais c'est à peu près ça.
33:20 C'est le message qu'il veut faire passer.
33:22 C'est vrai que c'est très innovant.
33:23 - C'est très innovant, mais quand on regarde
33:25 un peu le site, c'est un diplômé de MIT,
33:28 un type pas très vieux, il doit avoir 35 ans,
33:30 et est-ce que, alors on parle de lui,
33:32 parce que j'ai trouvé cette innovation géniale,
33:34 est-ce que quelque part, vos 6 finalistes,
33:36 ils sont pas un peu fous, mais au bon sens du terme,
33:39 disons-le ?
33:40 - Je dirais que c'est un petit peu ce qu'on recherche
33:42 dans les 75-16 candidatures, ce sont les plus fous.
33:45 Il y a quand même un critère originalité de l'idée,
33:47 donc si on n'est pas original et qu'on veut réinventer
33:49 la poudre, on ne risque pas d'arriver jusqu'en finale.
33:51 Et c'est vrai que dans l'hétérogénéité
33:53 des candidatures que nous avons,
33:54 on a des choses un peu folles,
33:55 je veux dire typiquement en bonne mie,
33:57 qui permet finalement d'avoir des interactions
34:00 avec la voiture, avec le véhicule, avec des boutons
34:02 sans même les toucher, à la manière d'un Luke Skywalker,
34:05 et bien ça c'est quand même un peu fou.
34:07 Pensez que Jean-Michel Jarre en est client
34:09 et s'amuse à faire de la musique électronique
34:11 sans toucher son clavier.
34:12 - Guillaume de St-Dié, vous êtes toujours avec nous,
34:14 un patron de Mini France, est-ce que
34:16 quand vous entendez toutes ces technologies,
34:18 j'imagine que vous avez forcément
34:21 le groupe BMW Mini à les antennes ouvertes
34:23 de regarder les nouvelles technologies,
34:25 Valéo est un peu partout dans le monde,
34:27 dans les voitures on les avait reçues,
34:29 mais tous ces inventeurs un peu fous,
34:31 mais pas si fous que ça, puisque c'est l'avenir,
34:34 vous regardez ce qu'ils font, vous les rencontrez ?
34:37 - Évidemment, on a des investissements très forts
34:41 dans la recherche et développement,
34:43 on a parlé des sources d'énergie,
34:48 on a parlé de l'électrification,
34:50 mais BMW Group est aussi en pointe
34:52 dans les recherches sur l'hydrogène,
34:54 sur les interfaces homme-machine aussi,
34:56 on a un système propre à BMW et à Mini,
35:00 puisqu'on en a bénéficié,
35:02 qui est vraiment là pour faciliter
35:04 les échanges entre l'homme et la machine,
35:06 aussi pour le garder, c'est pas juste
35:08 une histoire d'écran et de multimédia,
35:10 c'est aussi indispensable pour la sécurité
35:12 active et passive des voitures.
35:14 - Et pour parler de sécurité,
35:16 un des troisième des euros si finalistes,
35:18 c'est Cetrac, qui a adapté pour l'automobile
35:21 les communications qu'il livre
35:23 pour Airbus Défense, Airbus Hélicoptère
35:25 et pour la Marine de Guerre,
35:27 parce que souvent, les patrons, leur voiture,
35:29 c'est leur deuxième bureau,
35:31 et on peut parfaitement se faire pirater un mail,
35:33 et là, ils ont mis ça pour les systèmes
35:35 dans les voitures, pour qu'on ne puisse pas
35:37 se faire pirater "racontez-nous".
35:39 - Alors c'est effectivement peut-être la chose
35:41 qui sera le moins télégénique quand il passera
35:43 en pitch en indirect,
35:45 il défi tout les spectateurs de comprendre
35:47 ce qu'il va dire à ce moment-là,
35:49 ils ont tenté de l'aider à rendre son discours intelligible,
35:51 - Effectivement, la cybersécurité est un sujet,
35:53 on rend les véhicules de plus en plus connectés,
35:55 qui disent de plus en plus connectés,
35:57 et donc il faut que ce soit accompagné
35:59 par une sécurisation des systèmes.
36:01 Donc Cetrac apporte finalement
36:03 une des solutions issues de l'armée,
36:05 donc ça prouve à quel point le sujet est sérieux,
36:07 ensuite j'imagine que quand les patrons
36:09 voudront rouler de manière extrêmement sécurisée,
36:11 ils prendront une voiture de collection
36:13 avec un chauffeur, et comme ça ils seront sûrs de ne pas se faire attaquer.
36:15 - Mais ils peuvent quand même se faire pirater
36:17 un mail ou un appel téléphonique,
36:19 ça les protège, à priori.
36:21 - En tout cas ça ne désactivera pas les freins.
36:23 - Ça peut être intéressant pour un constructeur premium,
36:25 comme Mini BMW,
36:27 un grand patron qui n'a pas tellement envie
36:29 qu'on chope ses conversations,
36:31 ses mails, quand il est dans sa voiture qui est son deuxième bureau,
36:33 avec le JET évidemment,
36:35 ça peut intéresser une entreprise comme votre groupe.
36:37 - Oui, tout à fait,
36:39 c'est des innovations
36:41 qu'on regarde de très près.
36:43 - Oui, c'est sûr.
36:45 Qui sont les jurés,
36:47 particulièrement lorsque vous avez des dossiers entrants,
36:49 qui sont les sages,
36:51 qui aujourd'hui retiennent ou pas
36:53 les dossiers ?
36:55 - Si c'est des sages, vous n'y êtes pas, c'est sûr.
36:57 - On a différentes strates de jurys,
36:59 parce que quand on part de 1976,
37:01 on ne va pas tous les envoyer à Gilles Leborn,
37:03 le vice-président de l'ingénierie de Renault,
37:05 parce qu'il a potentiellement d'autres choses à faire
37:07 en ce moment.
37:09 - Et quelles premières sélections ?
37:11 - Les premières sélections, c'est surtout un représentant
37:13 par partenaire, souvent des personnes très opérationnelles,
37:15 des directeurs scientifiques,
37:17 des gestionnaires de fonds d'investissement
37:19 qui s'occupent de ces dossiers.
37:21 Donc à partir de ce total, on passe à
37:23 12 demi-finalistes, qui avaient d'ailleurs
37:25 été présentés, puis à 6 finalistes.
37:27 Et en fait, ces 6 finalistes,
37:29 ces 6 dossiers sont envoyés aux jurys de finale,
37:31 composés notamment par les partenaires premium.
37:33 Là, on parle effectivement de Mini qui s'intéresse à l'innovation,
37:35 mais Renault, effectivement, est partenaire et cherche
37:37 finalement à s'associer à tous ces sujets
37:39 et les onboarder le plus vite possible.
37:41 Typiquement, on a deux équipes entiers, c'est ça qui fait que
37:43 une start-up américaine et des gens du MIT
37:45 s'intéressent à nous, puisqu'on est un tout petit pays,
37:47 mais avec quand même deux constructeurs automobiles,
37:49 trois gros équipementiers,
37:51 quatre, ainsi qu'une multitude
37:53 de prestataires et de services qui peuvent
37:55 souscrire à ces solutions.
37:57 Et donc, on est extrêmement attractif à ce niveau-là,
37:59 et c'est ça qui fait la force de Grand Prix. - Et les 3 autres finalistes,
38:01 c'est les plus jeunes, on les appelle le prix pionnier.
38:03 Il y a Ubiq, alors ça, pour les voitures électriques,
38:05 c'est parfait, qui met au point des optimisations
38:07 de logiciels pour les rendre
38:09 moins gourmands. Une voiture, aujourd'hui,
38:11 bourrée de logiciels, et plus on consomme,
38:13 plus on perd d'autonomie sur un électrique. Parlez-nous
38:15 de Ubiq. - Ubiq,
38:17 alors, c'est une solution assez
38:19 étonnante. Malheureusement, je ne suis pas ingénieur,
38:21 c'est un peu comme Cedrac, ça sera toujours quelque chose
38:23 assez difficile à décrire, mais
38:25 en tout cas, oui, une voiture plus déconnectée, ça fait
38:27 qu'elle consomme de plus en plus d'énergie,
38:29 et il faut, effectivement, c'est un problème à résoudre.
38:31 Donc, maintenant, on va voir plus de start-up
38:33 dans ce domaine. - Vous avez deux de l'idée.
38:35 Vous voulez réagir ? - Non, c'est vraiment
38:37 un point dans les véhicules d'aujourd'hui,
38:39 qui sont extrêmement intelligents,
38:41 et très techno, à la manière d'un
38:43 smartphone. Aujourd'hui,
38:45 on propose des mises à jour de nos
38:47 logiciels à distance. Donc, ça se fait
38:49 comme vous faites la mise à jour de votre
38:51 smartphone à distance. On fait aussi
38:53 la même chose avec nos voitures. - Mais ça aussi,
38:55 il faut anticiper, quand on est constructeur automobile
38:57 et qu'on est très technologique dans une voiture,
38:59 ce qui est le cas de toutes les voitures aujourd'hui, de se dire
39:01 que, ben, il ne faut pas qu'elles se déchargent
39:03 dès qu'on va mettre quelque chose en route.
39:05 Donc, il faut anticiper aussi
39:07 la capacité électrique
39:09 par rapport à ce que peut
39:11 consommer la voiture. - Tout à fait,
39:13 et là-dessus, on fait confiance aux ingénieurs.
39:15 - Et on va parler des deux derniers.
39:17 Il y a Leitz Manufacturing qui offre des solutions
39:19 pour fabriquer des pièces de grande taille
39:21 en polymère et composite.
39:23 C'est intéressant pour l'industrie automobile, parce que
39:25 l'acier, il y en a de moins en moins, en général, dans les voitures, non ?
39:27 - Alors, c'est intéressant en termes de matière,
39:29 mais c'est aussi intéressant en termes
39:31 de rapidité pour arriver jusqu'à la route,
39:33 pour réduire, finalement, le temps de
39:35 conception et de fabrication d'un véhicule
39:37 et de passer tout de suite des pièces,
39:39 je dirais, en test, en grandeur nature.
39:41 Donc, je dirais que c'est aussi
39:43 pour un intérêt très direct
39:45 pour l'usager, pour que, finalement, il ait moins à attendre
39:47 pour avoir des nouveaux modèles qui sortent, parce qu'ils
39:49 sont testés plus souvent et plus rapidement,
39:51 puisque l'ingénieur n'a plus qu'à le faire imprimer,
39:53 la grosse pièce, et ensuite la tester tout de suite.
39:55 - Et la dernière porte le nom d'un anglais illustre
39:57 qui ne nous rappelle pas de bons souvenirs, Nelson,
39:59 qui a mis au point un outil
40:01 qui permet de construire un score
40:03 d'électro-compatibilité qui permet
40:05 de planifier quelle est la meilleure stratégie
40:07 d'électrification d'une flotte de voitures.
40:09 C'est des jeunes qui ont fait ça, c'est génial !
40:11 - C'est-à-dire ? - C'est-à-dire qu'ils
40:13 étudient chaque voiture avec une application,
40:15 la conduite de chacun
40:17 des usagers de l'entreprise,
40:19 et disent "lui, c'est la peine de prendre une électrique,
40:21 elle, c'est pas la peine de prendre une électrique, lui,
40:23 on va prendre une hybride", ça calcule tout,
40:25 on adapte tout, et c'est une application
40:27 qui permet de faire ça. Ils sont géniaux,
40:29 c'est qu'ils sont carrés. - Il faut l'engager,
40:31 il faut qu'il pitche, c'est à lui.
40:33 - Mais ils vont m'être sur scène, je pense.
40:35 - Non, vous emballez pas non plus.
40:37 - C'est notre numéro à la fin.
40:39 - C'est extraordinaire ce qu'ils ont fait, ces jeunes.
40:41 - C'est effectivement extraordinaire dans le sens
40:43 où maintenant, une entreprise, grâce à eux,
40:45 peut s'électrifier de manière sur mesure,
40:47 en fonction de ses besoins, de ses usages,
40:49 et de tout un paquet d'indicateurs qu'elle doit
40:51 fournir à la startup, pour que la startup
40:53 lui fournisse le meilleur conseil, finalement.
40:55 - Si on résume, cette entreprise, elle a 30 voitures,
40:57 elle dit "voilà", elle va chez Mini,
40:59 ou alors pour Intel, ça va être une voiture hybride,
41:01 pour Intel, ça va être une voiture essence,
41:03 Intel, ça va être une voiture 100% électrique,
41:05 et c'est tout fait par une application.
41:07 C'est des jeunes qui doivent avoir maximum 28-30 ans,
41:09 ça laisse rêveur.
41:11 - Guillaume de Saizy, ce qui est intéressant,
41:13 c'est de se dire qu'aujourd'hui, la voiture ne vous transporte pas
41:15 que, voilà,
41:17 elle apporte aussi la possibilité,
41:19 on travaille, on se rend compte que
41:21 c'est devenu extrêmement
41:23 complet aujourd'hui, c'est-à-dire qu'on
41:25 discutait avec Valeo, même les caméras,
41:27 vous parliez du Lidar, qui sont capables de vous dire
41:29 qu'il fait trop chaud, qu'il faut enlever une veste,
41:31 et ce sont presque des médecins, enfin,
41:33 la voiture est devenue très complète aujourd'hui.
41:35 - Oui, c'est un produit complet,
41:37 c'est un produit complexe aussi,
41:39 alors on n'a pas l'appli, mais on a des forces
41:41 de vente qui sont extrêmement
41:43 orientées vers leurs clients,
41:45 et c'est vrai que c'est très important
41:47 d'étudier le profil d'un conducteur
41:49 pour lui proposer le modèle
41:51 qui lui va bien. Ça paraît simple,
41:53 mais c'est vraiment évident,
41:55 la mauvaise motorisation
41:57 au mauvais profil,
41:59 c'est vraiment l'usage,
42:01 et donc ça, on est vraiment dans l'expérience client.
42:03 - Et rappelons que grâce à l'électrification,
42:05 la voiture va redevenir un plaisir
42:07 pour certains qui ne l'aimaient pas,
42:09 c'est le côté positif. - Ce sera le 20 avril.
42:11 - Voilà. - C'est ça, et diffusée
42:13 en direct sur notre chaîne YouTube
42:15 pour tous les spectateurs. - Merci.
42:17 - Merci beaucoup Guillaume
42:19 de Sazayer d'y avoir été avec nous, patron
42:21 de Mini France. - Merci à vous.
42:23 - C'était un plaisir de vous accueillir. - Merci à vous.
42:25 - Et puis on croise les doigts pour le futur vainqueur.
42:27 Que le meilleur gagne comme on dit.
42:29 - Oui, tout à fait. - Voilà.
42:31 Restez avec nous dans un instant,
42:33 Yvan Cujus, et puis on se retrouve demain à 17h
42:35 avec Philippe David. - On se retrouve demain à 17h,
42:37 Thomas Fersen et Didier Pescali,
42:39 Yvan Cujus dans Loft, mais tout de suite,
42:41 on parle de votre argent avec Stéphane Moller, Conseil de famille.