Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Sylvain Reisser, rédacteur en chef automobile au Figaro ; Thomas Rodier, directeur Marketing et Communication de XPENG France ; Romain Colas, maire de Boussy-Saint-Antoine dans l’Essonne et vice-président des Petites villes de France ; Florence Bailleul, directrice générale d'Indra Automobile Recycling ; Olivier Le Strat, cofondateur de H2Gremm.
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00:00— SUD RADIO, les vraies voies qui font bouger la France. 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:08— On vous souhaite la bienvenue, les vraies voies qui font rouler la France. Allez au SMR de cette émission.
00:12Arrivée sur le marché français l'an dernier, le constructeur chinois Xpeng, spécialiste de la conduite autonome,
00:18continue son expansion à travers l'Europe. Actuellement, la marque propose deux modèles de SUV dans l'Hexagone.
00:22Thomas Rodier, directeur marketing et communication d'Xpeng, sera avec nous dans quelques instants.
00:26— Indra Automobiles Recycling est un acteur clé du recyclage automobile en France. Créé en 1985, l'entreprise s'est imposée
00:33comme un leader dans la gestion de la fin de vie des véhicules et l'optimisation du réemploi des pièces détachées.
00:38Pour en parler, Florence Bayeul, directrice générale d'Indra Automobiles Recycling.
00:43— H2 Grim, finaliste du Grand Prix ACF Autotech, est une entreprise technologique bretonne fondée en 2019,
00:50spécialisée dans les solutions énergétiques bas carbone pour le bâtiment, la mobilité légère et la flexibilité énergétique.
00:56Olivier Stratt, le cofondateur, sera avec nous en fin d'émission. On vous souhaite la bienvenue.
01:01C'est les vraies voies qui font rouler la France.
01:03— Les vraies voies Sud Radio.
01:06— Et on en profite pour vous dire que demain matin à 8h30, Benjamin Gleize recevra un invité exceptionnel,
01:11Philippe Tabarro, ministre des Transports, puisqu'on parle automobile. Et au 0826 300 en 300...
01:19— On a pour l'Union européenne quelqu'un qu'on aime beaucoup, Sylvain Resser, rédacteur en chef automobile au Figaro.
01:24— Bonsoir, Sylvain. — Bonsoir, Sylvain. — Bonsoir, Philippe. Bonsoir, Cécile. Comment allez-vous ?
01:29— Très bien. Alors l'UE, par la voix de Stéphane Séjourné, a annoncé hier son plan pour relancer l'industrie automobile.
01:37Je cite en danger de mort. « On va sortir de la naïveté », a dit Stéphane Séjourné. Faut-il le croire, Sylvain Resser ?
01:44— En fait, je vois pas trop ce que ça veut dire, « sortir de la naïveté ». C'est plutôt la Commission européenne
01:51qui était un peu naïve de penser que les choses allaient changer comme ça avec le plan qui était décidé.
01:57Et on voit bien que, finalement, la vitesse de changement du marché n'évolue pas aussi rapidement que souhaitée.
02:04Et les constructeurs avaient tiré la sonnette d'alarme déjà l'été dernier en disant que les objectifs mis en place
02:12à partir de 2025, les objectifs cassés de réduction du CO2 étaient finalement inatteignables. Et finalement, ce qui a été décidé
02:23cette semaine, c'est plutôt un premier pas qui va dans le bon sens. — Ce qui est fou, Sylvain Resser, c'est que tout le monde
02:30en parle depuis déjà des mois et des mois et des mois. C'est-à-dire que là, on a l'impression de tomber de son armoire,
02:35mais en fait, les constructeurs l'avaient déjà anticipé. — Le problème – et c'est vrai un peu pour tous –, c'est qu'à chaque fois
02:43que le patient est malade, qu'on se décide à intervenir, alors que les constructeurs, effectivement, tirent la sonnette d'alarme
02:49depuis quelques mois déjà. Parce que ce qui est en jeu, c'est des amendes, des milliards d'amendes. Ils avaient estimé
02:56à 15 milliards d'amendes le non-respect des normes de réduction du CO2. Et en fait, si on regarde bien, qu'est-ce que ça veut dire ?
03:06Ça veut dire que les constructeurs, cette année, ils devaient vendre au moins 25% de leur production en véhicules électriques.
03:15On voit que le marché européen ne dépasse pas les 15% aujourd'hui. Donc ce qui risquait de se passer, c'est que soit on arrêtait
03:23de vendre des voitures thermiques – ça voulait dire fermer des usines qui produisent des véhicules thermiques –,
03:30ou soit finalement moins vendre de voitures thermiques, ce qui revient au même, et puis finalement payer des amendes,
03:40ce qui était difficilement concevable. — En même temps, on peut pas obliger les acheteurs, en tout cas les consommateurs,
03:45enfin les automobilistes, à acheter des voitures électriques s'ils ne peuvent pas et s'ils n'ont pas les moyens. Ça, c'est sûr.
03:53— Non mais c'est bien le problème. C'est que finalement, on ne peut pas faire... C'est finalement le client qui décide.
03:59On ne peut pas faire sans le client. C'est lui qui décide de la voiture, du modèle qu'il va acheter. Et on le voit aujourd'hui,
04:06en Europe, les ventes de véhicules électriques sont à 15%. Depuis les deux premiers mois de l'année 2025, c'est 15%.
04:13Alors que ça devrait être 25% si on veut être dans les clous de la baisse du CO2.
04:19— Merci beaucoup, Sylvain Resser, rédacteur en chef automobile au Figaro. Vous restez avec nous où, dans un instant,
04:24on va parler d'une voiture électrique, une marque qui déboule en France, qui est déjà un petit peu partout en Europe aussi.
04:32Thomas Rodier sera avec nous, directeur marketing et de la communication de Xplaine France.
04:36On vous souhaite la bienvenue. On est ensemble jusqu'à 20 h.
04:40C'est Valérie Expert. — C'est Gilles Gonsman. Alors, Valérie, j'ai une grande nouvelle pour vous.
04:44— On a atteint le million d'abonnés sur notre chaîne YouTube de Sud Radio.
04:48— Merci à vous, auditeurs de Sud Radio. Merci d'être aussi nombreux à nous écouter. Et nous, nous continuerons de parler le vrai.
04:54— Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France. 19 h, 20 h, les vraies voies qui font rouler la France.
05:03— Les vraies voies qui font rouler la France jusqu'à 20 h avec Philippe David et notre invité du jour, Thomas Rodier,
05:08qui est avec nous, directeur marketing et communication de Xplaine France. Bonsoir. Merci d'avoir accepté
05:14notre invitation. Alors déjà, on va revenir sur l'historique de Xplaine, qui n'est pas un jeune... En tout cas,
05:21une jeune société, puisqu'elle existe depuis déjà très longtemps en Chine, mais sur un autre modèle.
05:26— Alors à l'échelle de la Chine, parce que très longtemps, on a 10 ans. On a fêté nos 10 ans l'année dernière.
05:30— Non, parce qu'on a toujours l'impression que ce sont des nouveaux constructeurs qui viennent d'ouvrir, mais non.
05:36— Non, non, non. Ça fait 10 ans qu'on a commencé à développer des voitures sur la base d'un logiciel.
05:43C'est là où maintenant le monde automobile commence à partir du logiciel. Notre fondateur, M. Xiaopeng,
05:48qui a donné son nom à la marque. Xplaine est une contraction de Xiaopeng. Et lui, il a tout de suite vu que ça allait
05:54bouger au niveau de l'électrique en Chine, puisque... Je sais pas si les gens le savent, mais aujourd'hui, en Chine,
05:59vous ne pouvez plus acheter de voitures thermiques. Il y a un nombre de plaques d'immatriculation qui est maintenant
06:04en circulation et qui ne grossira plus. Donc ils ont réglé un problème de CO2 dont vous parliez juste avant.
06:11Et donc voilà. Aujourd'hui, les ventes de véhicules électriques en Chine, c'est 50%. Donc la vision de Xiaopeng sur ce sujet-là
06:20a été importante pour développer des vrais véhicules électriques, encore une fois sur la base d'un software, qui permettent
06:29aux véhicules d'évoluer dans le temps avec des mises à jour régulières et surtout une grande efficience électrique,
06:37puisqu'aujourd'hui, nos véhicules permettent plus de 570 km en norme WLTP d'autonomie, mais surtout et avant tout,
06:47une recharge rapide. Aujourd'hui, on fait partie des véhicules qui rechargent les plus vite sur le marché. On va de 10% à 80%
06:54en moins de 20 minutes. Ce qui fait que tout ce qu'on pouvait penser jusque-là sur les arrêts un peu rédhibitoires aux bornes,
07:01maintenant sont un peu derrière nous, en tout cas avec ces véhicules-là.
07:05Vous avez réfléchi à un écosystème, en fait. C'est-à-dire que vous vendez tout un écosystème et de services, parce que c'est ça aussi.
07:14Oui, c'est ça. Et surtout, on arrive avec des véhicules qui sont vraiment faits pour être électriques. Ce ne sont plus des compromis
07:20comme on a pu voir jusque-là et qui amenaient un peu moins d'efficience, des compromis sur l'emplacement des moteurs, des batteries.
07:27Là, c'est des voitures qui sont nées électriques. Xpeng a toujours misé sur l'électrique. On ne vend que des véhicules électriques
07:34et qui sont très en avance sur ce qui peut se faire à l'heure actuelle en Europe.
07:39Alors, une des ambitions de Xpeng, c'est de devenir, je cite, un leader mondial des véhicules électriques à intelligence artificielle.
07:46Qu'est-ce qu'un véhicule à intelligence artificielle ?
07:49Alors là, on va parler de conduite autonome. Aujourd'hui, c'est vrai que pour pouvoir alimenter toutes les données que doit gérer
07:55un véhicule en permanence pour pouvoir conduire de manière autonome, il faut de l'intelligence artificielle.
08:01Aujourd'hui, on ne se rend malheureusement pas compte en France qu'on est très restreint sur les normes.
08:05Mais en Chine, nos véhicules sont beaucoup, beaucoup plus autonomes, peuvent s'arrêter à un feu rouge, redémarrer à un feu rouge,
08:11trouver leur chemin dans des environnements de circulation très compliqués avec des gens qui marchent sur la route,
08:20des véhicules qui n'ont rien à faire à l'endroit où ils sont. Et donc, l'intelligence artificielle va permettre aux caméras dont nos véhicules sont équipés
08:28de trouver leur chemin dans une circulation qui évolue en permanence et qui peut amener des circonstances auxquelles le véhicule doit pouvoir réagir tout seul.
08:40Et c'est ça, vraiment, la révolution.
08:43C'est votre gros sujet sur la voiture autonome, finalement. Vous êtes peut-être plus en avance que les autres aujourd'hui.
08:51On est leader, effectivement, en Chine sur ce sujet-là. D'ailleurs, on fait même des clins d'œil à nos concurrents qui arrivent pour tester des nouvelles technologies en Chine.
09:02Et nous, on est vraiment pour une mobilité intelligente et qui doit se démocratiser. C'est aussi ce qu'on propose aujourd'hui.
09:11On propose des véhicules haut de gamme et surtout de haute technologie que les gens vont pouvoir finalement s'offrir.
09:18Et c'est un peu ça l'arrivée des marques chinoises. C'est ça aussi que ça doit déclencher.
09:23Ça doit enclencher un peu plus de concurrence et puis un choix nouveau pour les gens.
09:29Jusque-là, c'est vrai que rouler en électrique vous laissait assez peu de choix, finalement, sur les véhicules disponibles.
09:36Et là, on vient en se positionnant comme étant vraiment une alternative sérieuse à ce qui existait de mieux sur le marché en électrique jusque-là.
09:43– Alors aujourd'hui, vous avez deux SUV sur le marché français, le G6 et le G9.
09:47On commence par le plus petit, le G6. Quelles sont ses principales caractéristiques ?
09:51– Alors le G6, il fait 4,70 m. C'est un véhicule familial, un SUV coupé, qui a un peu une forme de goutte d'eau,
09:59qui est donc très efficient, qui va vous permettre de faire plus de 500 km.
10:04Et surtout, encore une fois, qui va remplir cette promesse de la charge rapide.
10:10Il n'y a rien de plus frustrant de s'arrêter pendant un long trajet et de devoir attendre que son véhicule charge.
10:16Là, en moins de 20 minutes, vous avez récupéré de 10 à 80%. Et donc l'arrêt, finalement, devient un peu un dolor.
10:24Parce que vous pouvez faire le test, s'arrêter dans une station-service,
10:27ça prend toujours au moins 20 minutes entre le café et les toilettes.
10:30– Et puis ça devient une obligation, on ne fait pas des grands trajets sans s'arrêter.
10:33– Voilà, exactement, puisque la sécurité routière, effectivement, recommande de s'arrêter.
10:37Donc vous allez faire des trajets de 300 km tranquillement, sans vous soucier de votre autonomie.
10:42Vous allez recharger, vous allez repartir.
10:44Et c'est ça, en fait, qui change dans la perception que les gens pouvaient avoir
10:48vis-à-vis de leur passage éventuel à l'électrique.
10:51Évidemment, c'était légitime, à une certaine époque, d'avoir peur de passer à l'électrique.
10:55Aujourd'hui, toutes les stations-service sur les réseaux autoroutiers ont des charges rapides.
11:00Donc c'est fabuleux, et puis quand vous vous arrêtez avec un X-Peng à une borne
11:04et que vous chargez à 300 kW, comme c'est le cas du G9, il se passe un truc incroyable,
11:08c'est que tout le monde vient regarder le petit écran du chargeur pour voir à quel point ça charge vite
11:12et à quel point on a effectivement de l'avance sur ce sujet-là.
11:17Le G9, pour ceux qui nous regardent en vidéo, notamment sur la chaîne YouTube
11:20qui a passé le million d'abonnés aujourd'hui, vous l'avez sous vos yeux.
11:23Alors là, c'est un gros SUV et vous avez notamment, par exemple, également pour le G6,
11:28plusieurs finitions, notamment celle avec grande autonomie où on charge pour des plus longs trajets.
11:33Oui, vous allez pouvoir faire 570 km et surtout, vous allez retrouver un intérieur
11:38qui est digne de ce qui se fait de mieux dans le premium allemand.
11:42Je vais vous dire, quand on voit les sièges avant en position couchette,
11:46moi ça me fait penser aux business class dans les avions.
11:48C'est ça, c'est-à-dire que vous avez effectivement un support sous les cuisses,
11:52comme dans un siège de première classe.
11:54Vous avez également un écran qui est dédié aux passagers avec un petit fil de confidentialité,
12:01ce qui fait que le conducteur ne va pas être gêné et le passager s'installe.
12:04Vous avez quatre sièges massants et vous allez pouvoir vous mettre un film,
12:08connecter votre casque Bluetooth sur l'écran dédié aux passagers
12:13et regarder Apple TV, YouTube, Sud Radio sur YouTube.
12:18C'est le meilleur choix quand même.
12:19Évidemment, on est bien d'accord.
12:21Est-ce qu'on est dans le tout compris en fait ? Il n'y a pas d'option en fait ?
12:24Il n'y a pas d'option.
12:25Alors, il y a une option sur G6 qui est le crochet d'attelage,
12:29parce qu'il y a des gens qui n'en ont pas besoin, qui n'ont pas forcément envie de le payer.
12:32Mais sinon, tout est standard.
12:34Les jantes aluminium, les sièges ventilés, vous avez vraiment l'embarras.
12:40Enfin, pas du choix du coup puisque tout est standard.
12:43Et sur G9, on a une option pack premium qui va vous amener des sièges en cuir,
12:47parce qu'on a encore des clients qui veulent retrouver cette sensation du cuir.
12:51Et puis, un système audio 22 haut-parleurs qui est fait par Dynaudio,
12:56qui est un grand acousticien des régions nordiques
13:00et qui vous permet d'avoir un son pour les mélomanes qui est vraiment hors du commun.
13:06Deux questions pour moi intéressantes, c'est la stratégie du réseau,
13:10c'est la première chose, et la deuxième chose est la politique de prix aussi.
13:13Quand on est arrivé sur le marché, on a regardé un petit peu ce qui se faisait
13:18et on s'est dit qu'en fait le mieux c'était de s'en remettre à ce dont c'était le métier de vente des automobiles.
13:22Nous, on sait faire de très très bonnes voitures,
13:25mais les vendre est un métier à part qui est fait par nos distributeurs.
13:29On s'est allié à de très grands distributeurs en France comme Eden Auto,
13:33comme Jean Lain et puis dans le nord avec Easy Motor par exemple,
13:37qui nous ont aidé à lancer la marque et surtout qui vont être rassurants pour le consommateur.
13:42C'est vrai qu'aujourd'hui on ne nous connaît pas bien.
13:44Sur le côté territorial, c'est-à-dire qu'on connaît bien son public, c'est ça que vous voulez dire ?
13:47Là, quand vous allez aller chez Jean Lain à Lyon ou à Grenoble,
13:53vous allez vous être rassurés parce que Jean Lain est une vraie signature,
13:56tout comme les Eden Auto dans le sud-ouest,
13:59et c'est eux qui vont s'occuper de l'entretien de votre véhicule.
14:04Donc il n'y a pas de surprise ou de centre de réparation,
14:07la personne à qui vous achetez votre voiture est celle qui va l'entretenir dans le temps
14:12et qui va être votre interlocuteur.
14:15C'est à la fois un véhicule très moderne mais après avec une approche très traditionnelle
14:20parce que ce qu'on s'est rendu compte c'est que le client c'est ce qui l'attend.
14:23On a vu des expériences d'autres de nos concurrents
14:26qui sont un petit peu frustrantes pour le consommateur.
14:29Donc on s'est dit qu'on allait reprendre les bonnes vieilles recettes.
14:31Exactement. Et cette politique de prix justement ?
14:34Alors nous on se veut vraiment comme démocratisant la haute technologie.
14:41C'est vrai que si vous voulez un véhicule très performant aujourd'hui en électrique,
14:46c'est vrai que ça va tout de suite chiffrer.
14:49Aujourd'hui G6 est disponible à partir de 470 euros par mois,
14:54ce qui est extrêmement compétitif et ça sans apport.
14:57Et G9 est disponible à partir de 670 euros.
15:01Vous avez des véhicules qui sont bourrés de technologie,
15:03qui sont des très très très bons véhicules électriques,
15:06qui sont disponibles à un prix extrêmement abordable
15:09et qui vont permettre à des gens d'accéder à ce type de véhicule plus facilement.
15:14Alors il y a une chose incroyable qu'on a lue en préparant l'émission,
15:18vous faites même des véhicules volants.
15:21Oui alors ça c'est une dédivision.
15:23Est-ce que ça va arriver en France ? On vous recevra à ce niveau-là.
15:26Moi vous me faites piloter, j'embarque Cécile avec moi, on décolle.
15:29Certainement pas, c'est moi qui conduis.
15:31Je vous rassure Cécile, c'est des véhicules qui volent de manière autonome
15:34parce qu'encore une fois on a de l'intelligence artificielle qui va opérer ces véhicules-là.
15:40Non mais je pourrais le pousser à l'extérieur, c'est ça mon problème.
15:42Donc en fait effectivement, on ne se rend pas bien compte,
15:45mais Xpeng fait partie de ces grands groupes de tech chinois
15:48qui ont d'autres activités que la voiture électrique.
15:51Nous on fait des robots qui vont pouvoir travailler dans nos usines,
15:54aider les gens à terme et on fait également ces fameuses voitures volantes.
15:59Qui sont une réalité puisqu'on en vend et ça permet de faire des trajets courts en ville
16:06sur des trajets qui seraient difficiles en voiture ou pas on va dire pertinents en hélicoptère.
16:13Et donc vous allez monter dans votre voiture volante,
16:16c'est un peu ce qu'on appelle les taxis volants,
16:18comme il était la promesse qu'on a eue pendant les JO qui malheureusement ne s'est pas transformée.
16:22Aujourd'hui en Chine c'est une réalité ces véhicules-là et ils volent et on en vend.
16:26On est en train de construire une usine pour pouvoir en vendre.
16:28On a déjà 2000 précommandes d'un véhicule qui s'appelle le Land Aircraft Carrier
16:31qui ressemble à une sorte de porte-avions avec un petit drone à l'arrière
16:35qui va vous permettre de faire de l'exploration.
16:38Alors je sais que ça paraît dingue mais c'est une réalité en Chine.
16:42Pour l'Europe ça sera sans doute plutôt un véhicule d'intervention pour les services d'urgence,
16:46pour pouvoir aller faire des repérages sur des incendies, des choses comme ça.
16:50Et donc avec des véhicules qui sont 100% électriques et donc respectuer l'environnement.
16:55On a compris que le futur avec vous c'était déjà aujourd'hui.
16:57C'est ça que je voulais dire.
16:58Qui sont vos clients aujourd'hui ? Vous allez chercher qui ?
17:00Alors nos clients, ils aiment beaucoup, ou en tout cas ils aimaient beaucoup
17:05les voitures américaines de notre ami, ou pas d'ailleurs, M. Musk.
17:10Et qui donc avait...
17:14Beaucoup ont été déçus aujourd'hui, une déception.
17:17C'est moi qui le dis, c'est moi qui le dis.
17:19Voilà, c'est vous qui le dites.
17:21En tout cas, jusqu'à maintenant, ils avaient raison finalement d'aller vers cette marque
17:26parce que vous aviez un réseau de charge, vous aviez des véhicules très efficients.
17:30C'était innovant, c'était très innovant.
17:31Absolument.
17:32Le réseau de charge aujourd'hui il est partout.
17:34Vraiment, il faut vraiment être au milieu de nulle part et on l'a démontré récemment.
17:39On a un taxi qui vit dans les gorges du Tarn et qui s'en sort parfaitement.
17:42Il fait des longs trajets.
17:43Je vous invite à aller voir notre vidéo du Taxi Valentin sur notre chaîne YouTube
17:47qui est vraiment, enfin voilà, c'est un taxi social.
17:50Il emmène les gens à l'hôpital avec son taxi électrique, c'est fabuleux.
17:53Et donc voilà, tout est possible aujourd'hui avec l'électrique.
17:57Vous allez pouvoir vous en retrouver.
17:59Donc pour revenir à nos clients, on pensait vraiment qu'on allait vendre énormément
18:05à des gens qui étaient déjà passés à l'électrique.
18:07C'était en tout cas ma conviction.
18:09Et on se rend compte que vraiment il y a pas mal de gens qui viennent avec des moteurs thermiques
18:15et qui font reprendre leur voiture à moteur thermique pour passer chez nous.
18:18Donc je pense qu'on a fait un bon boulot avec tous les gens qui nous ont accompagnés
18:22sur le lancement, tous les influenceurs qui ont découvert ce produit et qui forcément,
18:27vu ses qualités, ont pu n'en dire que du bien.
18:29Et ça a vraiment permis de convaincre beaucoup de gens.
18:32Donc on a une clientèle très variée, beaucoup plus variée que ce qu'on pensait.
18:38Merci beaucoup Thomas Rodier d'être venu jusqu'à nous, un directeur marketing et
18:42communication de Xpeng France.
18:43Voilà, on vous souhaite bien entendu beaucoup de succès.
18:46Dans un instant, on fait une petite pause et puis on reviendra sur Indra Automobiles
18:51Recycling qui veut progresser sur le recyclage automobile.
18:54Ce sera dans un instant, soyez les bienvenus, on est ensemble jusqu'à 20h.
19:16Et nous sommes en compagnie de Romain Collat, maire de Boussy-Saint-Antoine-dans-les-Saunes
19:28et vice-président des petites villes de France.
19:31Bonsoir M. le maire.
19:32Bonsoir M. le maire.
19:33Bonsoir.
19:34A un an des élections municipales, nous avons décidé de recevoir donc Romain Collat.
19:38Quelles seront les priorités en matière de mobilité, de transitions énergétiques
19:42et numériques ?
19:44C'est celles qui sont partagées globalement par l'ensemble des territoires, singulièrement
19:50les petites villes qui sont moins souvent que les coeurs de métropoles dotées d'infrastructures
19:57de transport lourds.
19:58Donc en matière de mobilité, la priorité c'est évidemment de faciliter le déplacement
20:04de nos concitoyens et de nos concitoyennes, les déplacements, et de les faciliter autant
20:08que ça se peut de façon décarbonée.
20:10Ça veut dire évidemment pour les petits déplacements, favoriser autant que ça se
20:16peut les circulations douces, ça suppose des aménagements, ça suppose le développement
20:20de politiques publiques qui favorisent le déplacement par les circulations douces.
20:25C'est le développement de l'offre de transport en commun et l'intermodalité.
20:30Quand on a besoin par exemple dans un territoire comme le mien en banlieue parisienne d'aller
20:34prendre le RER, il faut qu'on permette potentiellement aux habitantes et aux habitants de rejoindre
20:38la gare à vélo.
20:39Et donc offrir des emplacements sécurisés de stationnement pour les vélos, si possible
20:44si c'est des VAE, des vélos à assistance électrique, des emplacements où on peut
20:48les recharger.
20:49Et puis c'est accompagner dans l'ensemble des territoires évidemment l'électrification
20:54du parc automobile parce que la voiture individuelle ne va pas disparaître.
20:58En revanche, nous savons qu'elle est appelée à se décarboner et donc il faut qu'on facilite
21:03l'électrification de ce parc auto.
21:05Et pour porter des projets, on le sait, il faut être innovant en matière de finances
21:08et d'investissement.
21:09Mais que pensez-vous vous de l'investissement privé par exemple ?
21:12L'investissement privé, c'est d'abord la majeure partie de l'investissement dans notre
21:20pays.
21:21C'est le principe d'une économie de marché.
21:23Mais le rôle de la puissance publique en matière d'investissement privé, c'est de
21:28faciliter celui-ci lorsqu'il est vertueux.
21:30Et donc quand les intérêts privés croisent l'intérêt public et permettent de développer,
21:37de déployer des outils qui permettent de répondre à des grands objectifs de politique
21:41publique, on a vocation à l'accompagner évidemment.
21:43Dans votre ville de Boussy-Saint-Antoine, vous avez accueilli Station E.
21:46Quel est l'impact pour la ville, les usagers ? Expliquez-nous.
21:49Le partenaire avec Station E, nous l'avons noué il y a plusieurs années.
21:55L'impact sur les usagers, c'est le déploiement de bornes de recharge de véhicules électriques
22:01rapides.
22:03Le partenaire avec Station E nous a permis de déployer assez rapidement, plus rapidement
22:08que dans les villes alentours, des bornes de recharge de véhicules électriques.
22:13Et donc d'accompagner cette électrification que j'évoquais tout à l'heure, parce qu'on
22:17peut inciter nos concitoyens à passer aux véhicules électriques si on n'est pas en
22:21capacité sur l'espace public, dans les lieux qu'ils fréquentent tous les jours,
22:25de leur permettre des recharges et à des prix compétitifs, on fera faux bon.
22:30Et donc le partenaire avec Station E, il nous a permis de déployer sans engager d'argent
22:33public, parce que c'est le modèle économique de Station E, de déployer des bornes dans
22:37les lieux de vie, là où les habitantes et les habitants se déplacent quotidiennement,
22:42pour leur permettre de recharger les véhicules électriques et donc pour leur permettre de
22:46les accompagner dans cette transition indispensable.
22:48Et bien merci beaucoup en tout cas Romain Collas, maire de Boussy-Saint-Antoine, dans
22:53l'Essonne et vice-président des petites villes de France, allez-vous rester avec nous ?
23:00Vous avez été présenté par les bornes électriques Station E et son badge universel
23:05pour des usagers libres et heureux.
23:07Informations et conditions, station avec un S-E.com
23:11Indra Automobile Recycling qui veut progresser, en tout cas le recyclage automobile, Florence
23:17Bayol est avec nous, bonjour, merci d'avoir accepté notre invitation, enfin plutôt bonsoir
23:21Directrice Générale d'Indra Automobile Recycling, c'est quoi exactement ? Racontez-nous.
23:26Bonsoir, tout d'abord, merci de nous recevoir, donc tout d'abord Indra c'est le premier
23:32réseau de centres de déconstruction automobile en France, donc aujourd'hui nous représentons
23:38plus de 300 centres et qui ont pour vocation de récupérer les véhicules hors d'usage,
23:44de les dépolluer, de les déconstruire et d'offrir toutes les pièces issues de cette
23:49déconstruction à la réutilisation, y compris des matières premières qui pourront être
23:53recyclées.
23:54Est-ce que la France est plutôt en avance ou plutôt en retard par rapport aux autres
23:58pays européens en termes de recyclage de ce qu'on appelle les VHU, véhicules hors
24:02d'usage ?
24:03Alors en termes de taux global, oui, en fait la France est très, comment dire, a été
24:10assez pionnière dans cette activité.
24:13Attention, près du micro parce qu'on vous perd, pardon, c'est ça, excusez-moi, donc
24:17oui la France a été pionnière et aujourd'hui elle l'est d'autant plus que la loi AJEC
24:23qui régit en fait les différentes filières de récupération des déchets est en train
24:29d'être mise en œuvre et impose la responsabilité élargie du producteur qui doit maintenant
24:36s'organiser et choisir des filières et des prestataires pour récupérer ces véhicules
24:42en fin de vie de sa marque.
24:43Il a fallu une petite pédagogie pour les Français de se dire qu'on peut réutiliser certaines
24:48pièces de voitures où on sent que maintenant ça commence à rentrer finalement dans le
24:54quotidien.
24:55Absolument.
24:56Alors c'est à la fois de la pédagogie, c'est de la réglementation, c'est des incitations.
25:01Les assureurs avec lesquels nous travaillons sont très concernés, à la fois dans des
25:07objectifs de responsabilité sociétale et environnementale mais également pour des
25:14raisons économiques.
25:15L'inflation a fait son chemin et aujourd'hui la pièce issue de l'économie circulaire
25:20est une énorme alternative à la pièce d'origine.
25:24On recycle à peu près tout aujourd'hui dans une voiture, le métal on le refond,
25:28le verre on peut s'en occuper, les plastiques les refaire, est-ce qu'il y a encore des
25:32parties pour lesquelles c'est plus problématique ? On pense notamment aux batteries pour les
25:35voitures électriques ou d'autres ?
25:37Alors je me permettrais juste avant de passer aux batteries électriques qui je sais sont
25:40un sujet totalement d'actualité, de dire que oui, énormément de choses sont recyclées
25:47mais finalement seulement 30% est réutilisé à des fins automobiles et le reste est plutôt
25:52recyclé à d'autres fins ou en termes de valorisation énergétique.
25:56Donc le premier enjeu c'est de passer de ces 30% à 70% de réutilisation dans la filière.
26:01Donc ça c'est un vrai enjeu et ça présente un certain nombre de défis.
26:05En ce qui concerne les batteries électriques, vous le dites, aujourd'hui la filière n'est
26:10pas encore prête, vous l'entendez autant que moi tous les jours, les projets qui devaient
26:16voir le jour ont du mal à s'établir et donc il y a un gros enjeu au niveau européen pour
26:23créer une vraie filière de recyclage des batteries.
26:26Est-ce qu'il y a une notion de formation aussi auprès des professionnels de l'automobile
26:33sur ces pièces de réemploi par exemple ?
26:36Absolument et puis il y a aussi une professionnalisation de la filière parce qu'aujourd'hui ce qui
26:43a beaucoup progressé ça a été la mise à disposition des pièces et maintenant nous
26:47travaillons avec les différents centres à une meilleure qualification pour que les pièces
26:53soient bien comprises.
26:56Vous pouvez très bien disposer d'une porte avec un certain nombre d'impact qui peut être
27:01réutilisé mais ça implique de savoir exactement ce que vous allez recevoir et de pouvoir vous
27:05préparer au travail de réparation.
27:07Juste avant de, pardon Philippe, sinon je vais oublier, vous vous souvenez de ma mémoire,
27:14la pédagogie faite aussi sur ces pièces de réemploi en disant attention c'est très
27:18encadré, n'allez pas faire n'importe quoi sur internet, c'est ça aussi qu'il faut
27:22dire aux clients finaux de dire qu'il y a une traçabilité ?
27:27Absolument, c'est extrêmement important et donc vous avez aujourd'hui une offre qui
27:32est de qualité et qui a énormément augmenté et ce qu'il faut voir c'est que sur les véhicules
27:37en moyenne aujourd'hui il y a à peu près 15 pièces qui sont déconstruites et qui
27:43sont récupérées et le marché va aller jusqu'à une extraction de 30 pièces et
27:48de mise à disposition de pièces qui ont doublement du potentiel dans les cinq années à venir.
27:57Le 18 mars prochain c'est la journée mondiale du recyclage, qu'est-ce que vous en attendez ?
28:02Beaucoup de travail vis-à-vis du consommateur final parce que le sujet c'est attention
28:10à ce qu'il est nécessaire pour bien recycler votre véhicule, votre véhicule est en fin
28:15de vie, n'hésitez pas à consulter les sites, aujourd'hui c'est encadré, donc n'allez
28:22pas donner votre véhicule à, vous savez ces petites affichettes, ces 0,6 qu'il y
28:27a sur chacune des feuillages, reprends-toi à 100 euros, c'était 100 euros c'est devenu
28:32150 donc il y a aussi une inflation, ça a beaucoup augmenté, attention ça implique
28:39que ces véhicules ne seront pas forcément dépollués dans de bonnes conditions même
28:43souvent dans de mauvaises conditions, ça veut dire que les pièces ne seront pas forcément
28:47mises à disposition et je passe les autres utilisations et la sécurité, merci mille
28:55fois Florence Bayol d'avoir été notre invitée, directrice générale d'Indra Automobiles,
29:00recycling on peut le dire en anglais ? Oui vous pouvez puisque nous sommes en France
29:05mais nos ambitions deviennent européennes, elle est déjà partie à l'étranger, restez
29:10avec nous, allez dans un instant on va revenir avec une start-up, vous savez qu'on est partenaire
29:18du grand prix ACF Autotech, ça s'appelle H2 Grim, on en parle dans un instant ? Oui.
29:40Le Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
29:47Et on est ravis de vous accueillir bien entendu dans les vraies voies qui font rouler la France,
29:51on est avec Philippe David, on est ensemble jusqu'à 20h et on va parler d'une très jolie
29:56start-up, la start-up du jour H2 Grim avec Olivier Lestrade qui est avec nous, cofondateur,
30:02merci d'avoir accepté notre invitation, alors je vous demande ce que je vous ai demandé
30:07en rentaine, pourquoi H2 Grim ? H2 pour hydrogène et Grim pour énergie en breton.
30:13Voilà et vous ne parlez pas breton, donc je ne vais pas vous parler breton,
30:17c'est quoi l'ADN, l'histoire finalement de cette start-up ? Alors l'histoire date de 1992 mais
30:24plus récemment c'est pour répondre à une problématique européenne où on n'a pas de la
30:28matière première pour décarboner, donc comment peut-on développer une technologie sans matière
30:35première ? La première critique s'appelle l'hydrogène et on a développé toute une
30:38infrastructure autour de l'hydrogène qui permet par l'électrolyse de l'eau de produire l'hydrogène
30:47et d'alimenter les maisons et les voitures. Pourquoi l'hydrogène ? C'est quoi ? C'est un
30:52levier primordial ou très intéressant pour la transition énergétique selon vous ? Oui
30:57tout à fait, l'hydrogène c'est une molécule qui se retrouve partout dans l'univers, c'est
31:02une molécule qui est très simple à être utilisée, à être produit sur place et qui ne demande pas
31:08ou très peu de matières premières critiques telles que, tout à l'heure on parlait des véhicules
31:16électriques, en Europe il y a 10 millions de véhicules immatriculés par an, donc dans le plan
31:22qui est le tout électrique en 2035, si on devait entièrement passer à l'électrique ce serait plus
31:28de 40 millions de tonnes d'extraction minier si on faisait le tout électrique, si on fait le même
31:32parallèle en passant au tout hydrogène ce serait moins de 1 million, alors je ne dis pas qu'il faut
31:36passer au tout hydrogène. Mais au moins qu'on ait une alternative. Voilà c'est ça, donc c'est
31:40simplement une hybridation parce que les usages sont multiples. Alors vous avez de grandes ambitions
31:44puisque votre ambition justement c'est d'être à environ 1500 stations à horizon 2030, 2030 c'est
31:50demain. Alors 2030 c'est demain mais en fait c'est très très peu, le besoin il est colossal. En Europe
31:57il y a plus de 120 000 stations de carburant et que 250 de stations hydrogènes. Imaginez l'écart,
32:03donc on n'a pas 100 ans comme on a pu prendre le temps pour fabriquer les stations de carburant,
32:09on a 5 ans, 10 ans devant nous. Donc il faut aller très très vite et la réponse de Agerem permet
32:15justement de répondre à l'accélération du déploiement des infrastructures pour la mobilité
32:21légère et bas carbone. Oui justement vous proposez des solutions pour le bâtiment, la mobilité
32:26flexibilité énergétique. Quel rapport avec la construction par exemple ? Alors le rapport c'est
32:33que la voiture c'est un peu la liberté et la maison, le bâtiment c'est la sécurité. Aujourd'hui
32:40on considère que c'est un tout et donc pouvoir proposer une solution de remplissage énergétique
32:46bas carbone et à faible impact pour la maison, pour son entreprise, pour sa voiture c'est
32:53essentiel, d'autant plus que l'hydrogène c'est une solution aussi souveraine, ne pas dépendre de
32:59matière tière, c'est renforcer la souveraineté, c'est très d'actualité. Oui justement H2GREM se
33:04distingue comment des autres acteurs du marché de l'hydrogène ? Il y a quelques pompes à
33:08hydrogène, il y en a une à quelques centaines de mètres d'ici d'ailleurs. Alors le point
33:12différenciant notable, donc la chaîne de valeur complète de l'hydrogène c'est produire,
33:19comprimer et transformer et donc le point faible, le maillon faible c'est la compression. Donc on a
33:25travaillé sur la compression, 100% aujourd'hui des stations de production d'hydrogène utilisent la
33:29compression dite mécanique, donc c'est bruyant, c'est polluant et ça demande énormément d'entretien,
33:35c'est très coûteux à l'entretien et donc c'est quelques euros en trop qui pourraient être
33:40évités. Donc on a travaillé sur ce point faible et on a trouvé la solution qui est la compression
33:44électrochimique. Donc ça permet de comprimer à très haute pression, 100, 500, 1000 bar, on a fait
33:49des essais pour s'amuser parce qu'on est des ingénieurs à 1500 bar. 1500 bar ? Oui. 1500 fois la
33:56pression atmosphérique c'est quand même pas mal. Oui, alors ça peut faire peur. C'est énorme le chiffre.
34:01Vous savez que dans le diesel, dans les moteurs, la rampe d'injection c'est 1500 à 2000 bar,
34:08ce sont des pressions qui sont très maîtrisables et qui sont connues aujourd'hui.
34:11L'hydrogène pour nous est un vecteur fort. Et d'avenir visiblement. Mais quand on parle des
34:22automobiles, on a souvent dit que l'hydrogène ce serait forcément ou pour les trains ou pour les
34:27camions parce que les réservoirs étaient beaucoup plus importants. Comment on fait aujourd'hui dans
34:31une voiture avec de l'hydrogène sur les longues distances par exemple ? Les orientations qui ont
34:37été données c'était par rapport à la technologie existante et donc la compression mécanique a une
34:43très forte vertu, c'est qu'elle est en capacité de produire de l'hydrogène et de comprimer très
34:47rapidement mais en masse. Donc c'est pour ça qu'on a pointé vers les bateaux, le transport lourd. Et
34:54donc le transport léger n'était pas pointé parce que la technologie n'existait pas. Avec la technologie
34:59H2M, on a permis de le faire à tel point que notre solution a été déployée pour Toyota durant les
35:05Jeux Olympiques. On a développé en une journée trois stations de production et ça a permis de
35:11répondre aux trois contraintes qu'ils avaient qui étaient pas du transport de l'hydrogène parce que
35:16c'était interdit, avoir une solution silencieuse parce qu'on est en plein centre ville de Paris et
35:22avoir une qualité optimale la plus pure de l'hydrogène parce qu'ils utilisent des piles à combustible
35:28très performantes. Donc on a pu répondre aux trois et ce qui fait qu'aujourd'hui on est un partenaire
35:32très fort avec Toyota. Pourquoi on n'a pas inventé ça nous ? On aurait dû. Mais peut-être qu'on n'avait pas les neurones.
35:38Surtout moi. Vous avez levé 7 millions d'euros récemment, ça vous permet de vous développer dans quel axe ?
35:47L'axe commercial et de production. Donc jusqu'à présent on était en AR&D pendant cinq ans.
35:54Oui, le marché de développement. Donc on a fait sur fonds propres etc. Donc pour accélérer la partie
35:59de développement commercial, il nous a fallu trouver de l'argent. Donc on a levé ces 7 millions et ça
36:03permet d'investir dans une équipe commerciale, dans le marketing et dans la première chaîne de production.
36:07Merci en tout cas. Vous êtes, je le rappelle, avec H2Grem finaliste du Grand Prix ACF Autotech.
36:14La finale le 2 avril prochain. Ce sera en direct sur Sud Radio. Et on y sera d'ailleurs a priori.
36:19Absolument. Ce sera à l'entrepôt mobile de l'Eco de France. Merci beaucoup Olivier Lestrade, confondateur de H2Grem.
36:25Merci d'avoir accepté notre invitation et on permute tout de suite.
36:28Je pense que c'est la seule entreprise qu'on a eue qui a un nom breton quand même.
36:31Un grem, ça c'est pas ma énergie en breton.
36:33Et Lionel Rousseau, c'est pas breton ?
36:35Non, ça pourrait l'être.
36:36Si vous me le demandez, ça peut l'être tout de suite.
36:38Je m'adapte à toutes les situations.
36:40Vous aimez le Kouign-Aman ?
36:42Le Kouign-Aman ? Ah j'adore ça.
36:44C'est pas très bon pour la ligne mais j'adore le Kouign-Aman.
36:46On dit que c'est très bon pour la courbe, c'est différent.
36:48Exactement. Enfin tout dépend comment on voit la ligne.
36:52On pourrait poser la même question pour les joueurs du Paris Saint-Germain.
36:54Comment ont-ils apprécié la courbe du but que l'Iverpool a marqué hier soir alors que le PSG a outrageusement dominé cette rencontre ?
37:02Mais oui mais c'est toujours la même histoire.
37:04Quand on est une grande équipe et qu'on domine un match, on le gagne ce match.
37:08Moi je suis d'accord, j'ai eu l'impression de voir Jean-Claude Duss contre Alain Delon.
37:12L'un toujours sur le point de conclure, il tire 27 fois au but, ça rentre jamais.
37:14L'autre, il arrive, un tir, un but.
37:16Philippe, vous êtes un samouraï.
37:18Et on en parle tout à l'heure à partir de 20h dans notre émission.
37:20Allez, à tout de suite.