Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Clément Lefèvre, porte-parole de MG Motors France ; Claire Fonade, directrice d'investissements au département Transition écologique pôle mobilité de la Banque des Territoires ; Patrick Poincelet, président de la branche des recycleurs de Mobilians ; Richard de Cabrol, maître de cérémonie du Grand Prix ACF Autotech.
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00:00— SUD RADIO, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:08— Bienvenue dans « Les vraies voies qui font rouler la France ». On est ensemble avec Jean-Marie Bordet jusqu'à 20h avec une marque qu'on aime beaucoup,
00:14MG Motors, qui accélère en Europe. La célèbre marque anglaise ressuscitée par les Chinois a vu ses livraisons augmenter de 20% en Europe l'an dernier.
00:22Clément Lefebvre sera avec nous dans quelques instants, porte-parole de MG Motors France.
00:26— Et puis on va vous parler de la pièque. Est-ce que vous savez ce que c'est que la pièque quand on parle d'automobile ?
00:31Pièces issues de l'économie circulaire. Ce sont des pièces recyclées ou alors reconditionnées.
00:36Figurez-vous qu'elles font de moins en moins peur aux réparateurs. On verra ça avec nos invités de Mobiliance.
00:40— Et puis c'est un événement, SUD RADIO. Vous savez qu'on est partenaire depuis quelques éditions, maintenant, le Grand Prix ACF Autotech.
00:47Et ils seront 6 startups sélectionnées pour la finale. On en parlera avec le maître de cérémonie, Richard de Gavrol, qui sera avec nous aussi dans quelques instants.
00:55On souhaite la bienvenue. Les vraies voies qui font rouler la France. On est ensemble jusqu'à 20 h.
00:59— Les vraies voies SUD RADIO. — Et avec un coup de gueule au 0826-300-300, Romina est avec nous. Bonsoir, Romina.
01:06— Oui, bonsoir. — Bienvenue. — Bienvenue sur SUD RADIO. Alors vous, vous êtes très agacée,
01:12puisque vous sentez que les concessionnaires poussent, poussent, poussent pour l'électrique. Et vous, vous dites « Bah non, il y a encore du thermique ».
01:20— Alors il y a encore du thermique, sans doute, pour les particuliers. Mais pour moi, qui suis infirmière libérale, je me retrouve bien enquiquinée,
01:26parce qu'en fait, on se refuse à me vendre une voiture avec moteur thermique. Donc quand je fais le tour des concessions, eh bien c'est pareil.
01:35Je suis allée bien loin pour vérifier. Et effectivement, ils ne nous vendent plus de véhicules ni diesel ni essence.
01:40Donc je suis obligée de me mettre ou à l'hybride ou à l'électrique, en sachant que pour l'hybride, l'immatriculation est aux alentours de 1 369 €.
01:50Et pour l'électrique, elle est à 16 €. C'est 16 € de frais. Donc ils nous incitent vraiment à aller à l'électrique. Mais à quel prix ?
01:57Parce qu'en fait, moi, me concernant, je vais devoir avoir un compteur à part. J'ai fait faire un devis. C'est 1 850 €, le compteur.
02:04Et puis l'installation d'une borne électrique, c'est environ 2 500 €. Donc ça fait très mal au portefeuille.
02:10— Et surtout, en tant qu'infirmière libérale, ça veut dire que vous faites combien de kilomètres par jour ?
02:15— Alors je vais parler par an, parce qu'en fait, là aussi, la question se pose, puisqu'en fait, on fait 35 000 km par an à peu près.
02:23Et on se retrouve avec des loyers qui ont pris en moyenne 150 € si on prend hybride ou électrique.
02:29— Et c'est pour ça qu'ils ne veulent plus vous en vendre, en quelque sorte. Qu'est-ce qu'ils vous disent ? Qu'est-ce qu'on vous dit quand vous allez en concession ?
02:35— Ils sont obligés de vendre de l'électrique. Sinon, ils prennent des prunes, aussi, les concessionnaires.
02:39— Voilà. En fait, on m'explique que le malus est tellement important aujourd'hui. Et puis la politique, maintenant, c'est vraiment d'aller vers cette électrique.
02:46Donc je pense qu'eux préfèrent... Puisque nous, on est sur un horizon de 2-3 ans, ils préfèrent déjà de suite nous envoyer sur de l'électrique.
02:55— Et votre voiture, elle a quel âge aujourd'hui, Romina ? — Elle a 2 ans. Donc là, je dois la rendre au mois d'octobre.
03:00— D'accord. — Et donc en fait, je me sens très contrainte, d'autant plus que je suis propriétaire d'un cheval. Et que là, je vais me retrouver bien embêtée.
03:10Si jamais il fait une colique, je dois l'amener jusqu'à Bordeaux. Et je ne suis pas sûre du tout de pouvoir atteler le van et de pouvoir l'amener jusqu'à Bordeaux.
03:18— Ah oui. Ah oui. On en est là, quand même. La solution aujourd'hui, c'est quoi ? C'est pour vous, peut-être, de retourner sur une voiture d'occasion ?
03:26— Non, parce qu'en fait, au niveau des loyers, ils sont tellement chers. Donc là, je suis obligée de me pencher sur l'électrique,
03:32puisqu'on a un bonus écologique. Alors en plus, les concessionnaires sont assez mal renseignés sur les aides potentielles.
03:39Et je trouve que nous, les anciennes libérales, on n'est pas du tout du tout aidées à cette transition-là. — Oui, c'est vrai. C'est vrai.
03:45— Et donc voilà, j'arrive à... Pour les entrepreneurs individuels, apparemment, on peut bénéficier d'un bonus écologique.
03:53Donc ça fait baisser un petit peu le montant des loyers. Et puis après, ils vous justifient ça en vous disant surtout que vous allez vous y retrouver,
03:59puisque nous n'aurons plus nos 350 € de carburant mensuel et que nous allons avoir à peu près une centaine d'euros pour de l'électrique.
04:08— Oui. Enfin en tout cas, ce qui est compliqué, c'est la mise en place de départ, après. Voilà. C'est toujours un souci.
04:18Romina, merci beaucoup pour votre témoignage. On comprend effectivement la difficulté. Et surtout, on soutient en tout cas les infirmières libérales.
04:28Vous savez qu'on est là pour vous. Et on connaît la capacité de travail. Et c'est pas toujours facile quand on voit ce qui reste à la fin du mois.
04:37Merci en tout cas pour votre engagement. Vous restez avec nous dans un instant. Clément Lefebvre, ça va être nous, porte-parole de MGMotors France,
04:43qui parle d'électrique. Lui aussi. À tout de suite.
04:46— SUDRADIO. — PARLONS VRAI. — PARLONS VRAI. — SUDRADIO. — PARLONS VRAI.
04:50— SUDRADIO. Les vraies voies qui font bouger la France. 19h-20h. Les vraies voies qui font rouler la France.
04:57— Sur la route jusqu'à 20h avec Cécile Dominguez. — Bien entendu. Bien sécurisé avec une bonne ceinture de sécurité. — Toujours.
05:03— Il peut absolument rien nous arriver. En tout cas, nous sommes très heureux d'accueillir ce soir Clément Lefebvre, porte-parole de MGMotors France.
05:10Bonsoir. Merci d'avoir accepté notre invitation. Cette marque qui a fêté ses 100 ans l'année dernière, une marque anglaise qui est quand même iconique, mythique.
05:21Donc voilà. Tout le monde a rêvé à un moment donné de posséder une MG. C'est une des marques chouchous des Français.
05:30— Bonsoir, Cécile. Bonsoir, Jean-Marie. — Bonsoir. — Alors c'est une marque vraiment coup de cœur, parce que MG a toujours produit
05:35des voitures amusantes à conduire mais accessibles pour le portefeuille. Ce n'était pas des V8. Enfin il y en a eu quelques-uns, mais ça restait
05:42des voitures plutôt amusantes et accessibles. Donc c'était du rêve accessible. Et nous, on veut continuer à rendre les nouvelles technologies,
05:49l'électrique, accessibles à tous. — Une voiture passion et sportive en même temps, c'est ça ? — Oui, passion, sportive, mais pas qu'eux.
05:57On a aussi des roadsters pour prendre du bon temps. On a des SUV. On a un peu de tout. Et le but, c'est de répondre à tous les usages des Français.
06:07— Alors c'est une marque qui a ressuscité. On va le rappeler. C'est une marque anglaise historique que tout le monde connaît, qui a ressuscité notamment
06:14du côté de la Chine, qui est une des premières à être arrivée sur le marché et qui est aujourd'hui bien installée. La MG3, par exemple,
06:20c'est votre modèle le plus vendu en France. On le croise assez facilement maintenant sur la route. Vous en avez distribué combien ?
06:26— Alors effectivement, on est revenus il y a un peu moins de 5 ans. Donc on est encore tout nouveau avec ce retour et cette renaissance de MG.
06:33Aujourd'hui, on est à plus de 80 000 MG sur les routes en France. Alors la MG3 a été lancée au mois de juin dernier. On est à peu près à 8 000 voitures
06:41qui ont été distribuées sur le marché français. Donc on commence effectivement à en voir dans les rues. On est là en fait pour permettre à tous
06:48d'accéder à la mobilité, qu'elle soit hybride ou électrique. Et j'entendais justement votre auditrice juste avant parler de son usage.
06:55Et c'est vrai qu'aujourd'hui, on a forcé la marche vers l'électrique. Mais on a besoin en fait de plusieurs, d'un portefeuille large aujourd'hui
07:02pour répondre aux besoins de tous les clients. — Oui, c'est pour ça d'ailleurs que vous allez en 2025, on le disait, accélérer.
07:07Vous lancez 6 nouveaux modèles en 2025. Alors il y en aura pour tous les goûts. On a quoi ? De l'électrique, de l'hybride, rechargeable ou non rechargeable ?
07:17On a tout. — Exactement. Bah oui, parce qu'il n'y a pas un automobiliste avec un usage. Il y a besoin de petites voitures, de voitures plus spacieuses,
07:25de voitures qui sont hybrides simples, parce que les gens n'ont pas accès à l'infrastructure de recharge, de l'hybride rechargeable.
07:31— On rappelle comment ça marche, d'ailleurs. L'hybride simple, concrètement, vous rechargez en freinant.
07:34— Alors oui, on recharge en freinant. Mais alors nous, on a une technologie qui s'appelle Hybride Plus, qui fait un petit peu plus que ça.
07:39C'est-à-dire qu'au lieu d'avoir le sentiment d'avoir une voiture thermique, on a le confort de conduire d'une électrique tout en alimentant son véhicule
07:46à l'essence, puisque l'essence est utilisée principalement comme générateur pour le moteur électrique. Donc on a le couple et la reprise instantanée
07:52d'un modèle électrique. — Mais le broum du thermique. — Il y a très peu le bruit du thermique.
07:57— C'est pas désagréable, parfois, le bruit, ceci. — Ah bah non. Moi, je descendais dans mon parking pour écouter ma voiture.
08:02Mais bon, ça, c'est mort. Est-ce qu'on va rechercher ? Est-ce que les aficionados de MG s'y retrouvent aujourd'hui ?
08:10Est-ce qu'on a récupéré la clientèle d'antan ? — Alors on discute beaucoup avec les clubs de fans. Depuis qu'on est revenus,
08:17ça a été très important pour nous de reprendre contact avec le MGClub de France et de faire de l'activation autour de notre histoire,
08:23parce que c'est un vrai patrimoine. Il y a de belles choses dans l'histoire. Et c'est ça aussi qui fait le sel d'un constructeur qui fait son charme.
08:29Donc on est partenaire avec le MGClub de France. On a fait des activités. On a fêté les 100 ans de la marque avec eux.
08:35Ils avaient un bel événement dans la région raimoise. On était présents. — On n'a pas été amici. Vous avez été amici ? — Non.
08:39— Bon, c'est pas grave. — Et alors cette année, on fête les 70 ans de la MGA. — Dans 100 ans. Ah bah très bien.
08:43— On va le faire encore avec eux. Les 70 ans de la MGA, c'est aussi les 70 ans d'une belle performance en catégorie pour AMG au Mans.
08:49Donc il y a plein de belles choses dans l'histoire de l'AMG. Et puis chaque année aussi, on est présents au festival off-speed de Goodwood.
08:55Donc là, c'est en Angleterre. Mais c'est vraiment le lieu de rassemblement de toutes les plus belles voitures de compétition de l'histoire.
09:00— Et c'est important de le dire, d'ailleurs, parce qu'on parle vraiment d'une marque célèbre, AMG Historique, qui a marqué aussi les premières années
09:05ou premières décennies de l'automobile. Et vous revenez depuis l'Asie, mine de rien. Ça reste une marque anglaise, mais régénérée en tout cas
09:13en Chine en vendant en plus de l'électrique. C'est difficile de venir séduire des passionnés et des amoureux d'une marque quand vous arrivez
09:21d'un autre continent et en plus en électrique. Donc qu'est-ce qu'ils vous ont dit ? Comment ils vous ont apprivoisé petit à petit ?
09:27— Alors on est arrivés avec beaucoup d'humilité. On sait le patrimoine et ce que représente AMG pour ces gens qui sont vraiment mordus,
09:35qui en font une passion, une vie aussi pour certains, qui ont des belles collections de voitures. Alors on a eu l'occasion de les rencontrer,
09:41de discuter avec eux, de voir leur collection. On a fait venir beaucoup de voitures à l'occasion du Salon Rétromobile aussi l'année dernière.
09:46Donc ils comprennent notre engagement. Et puis nous, on s'est fait un peu un cadeau d'anniversaire pour nos 100 ans, puisqu'on a réussi à ressusciter
09:53le Roadster, qui est quand même une marque de fabrique d'AMG, avec le Cyberster, qui est le premier Roadster 100% électrique du marché.
10:00Donc même si effectivement les technologies sont chinoises, la voiture a été dessinée en Angleterre en respectant tout un tas de codes
10:07et en reprenant les petits gimmicks qu'on retrouvait sur les AMG d'époque.
10:09Alors quoi par exemple comme gimmick ?
10:11Le bossage sur le capot, le côté effectivement deux places cheveux au vent, et puis aussi ce côté de rendre accessibles des choses qui ne l'étaient plus.
10:21Parce qu'aujourd'hui, vous voulez acheter un beau Roadster thermique, on vous met un malus qui se trouve quelque part entre 40 et 70 000 euros.
10:28Avec le AMG Cyberster, il est disponible à partir de 67 900 euros, donc c'est même moins cher que le malus déterminé.
10:35Pour acheter ce genre d'auto aujourd'hui.
10:37Et on a une voiture performante, qui fait 510 chevaux, 0 à 100 en 3 secondes 2, donc on a quelque chose qui est...
10:420 à 100 en 3 secondes 2, je ne sais pas mal quand même.
10:44Ça va, ça va, ça va.
10:45Est-ce que ce n'est pas le type de voiture justement qui réconcilie les genres, les hommes et les femmes ?
10:50Parce que c'est une voiture hybride entre nous, les femmes, on adore ces voitures un peu sportives, faciles, et les hommes finalement s'y retrouvent aussi.
10:59Le Cyberster, c'est une synthèse qui est assez surprenante, je vous invite à l'essayer quand vous aurez l'occasion.
11:04Parce qu'on est habitué à dire qu'on aime bien le cabriolet, entendre le moteur, etc.
11:09Mais en fait, quand on est dans un cabriolet électrique, on entend ce qu'il se passe autour, on voyage vraiment, on a les sens qui sont vraiment encore plus ouverts sur l'extérieur.
11:17Ce sont les hommes qui en parlent le mieux.
11:19C'est un autre plaisir encore.
11:21Exactement, et c'est vrai qu'il est très beau ce Cyberster, il faut le dire.
11:23Comment on fait pour restituer les sensations de conduite qu'on avait historiquement sur des roadsters, des anciens roadsters de l'AMG ?
11:31J'imagine que les premiers à qui vous l'avez fait essayer, c'est les membres du AMG Club de France, par exemple.
11:36Qu'est-ce qu'ils vous ont dit, eux qui ont connu les antiques et qui découvrent le nouveau ?
11:40C'est des sensations complètement différentes.
11:42On a aussi une MGB, le roadster le plus vendu de l'histoire à l'époque, plus de 500 000 voitures vendues pour AMG.
11:50C'est des choses qui sont complètement différentes.
11:52Il y a les vibrations, les odeurs de l'essence.
11:54C'est très difficilement comparable, on est sur une auto qui a 60 ans d'écart.
11:58Une vraie renaissance.
12:00On garde le plaisir cheveux au vent, on a le confort d'un grand touriste et du voyage.
12:04On peut aller jusqu'à quelle vitesse, par exemple ?
12:06Pas en France, mais sur un circuit de 200 km par heure.
12:12Et quelle autonomie vous avez sur le Cyberster ?
12:16Sur la version la plus puissante, dont je vous parlais de 510 chevaux, on est à 443 km d'autonomie en cycle WLTP.
12:22Une batterie de 77 kWh qui se recharge en 28 minutes de 10 à 80%.
12:26C'est une voiture qui permet vraiment de voyager.
12:29En 28 minutes avec une charge rapide ?
12:33Oui, c'est ça.
12:35Mais ça permet quand même de voyager et d'aller assez loin.
12:37Oui, c'est sûr.
12:39Avec 440 km d'autonomie sur de la petite route en montagne, vous avez quoi vous occuper toute la journée déjà ?
12:43Exactement.
12:45Sinon on se recharge sur son téléphone, c'est pas ça que je présente.
12:47En matière de technologie, puisque moi je reviens toujours sur cette phrase des Chinois qui nous disent
12:53nous on ne fait plus de voitures, on fait des portables avec des roues.
12:55Est-ce qu'en matière de technologie, on est à la pointe de l'innovation finalement ?
13:01Aujourd'hui, les technologies de la voiture électrique sont principalement maîtrisées par les Chinois.
13:07Que ce soit la production de batterie avec une qualité de production qui est extrêmement supérieure.
13:11Nous on a nos propres brevets, on est en joint venture avec CATL qui est le numéro un mondial de la production de batterie pour automobile.
13:17Donc on a vraiment aujourd'hui ce qui se fait de mieux en matière de technologie batterie.
13:21Et beaucoup de constructeurs européens sont clients de nos technologies.
13:25On appartient à un groupe qui s'appelle SAIC qui produit des voitures pour le groupe Volkswagen,
13:31qui produit des Audi, qui produit des voitures pour General Motors pour le marché chinois.
13:35Donc il y a un vrai savoir-faire aujourd'hui en matière d'automobiles en Chine.
13:37Et l'avantage qu'ont les clients européens à venir vers nos produits, c'est justement de ne pas surpayer les technologies
13:43et de repayer une couche de transport supplémentaire pour les technologies, de les assembler en Europe, etc.
13:49Nous tout est fait en Chine. On prospecte aujourd'hui pour un site de production en Europe.
13:53Mais aujourd'hui tout est fait en Chine et importé.
13:56Et ça, ça nous permet, grâce à une chaîne de production qui est hyper simplifiée
13:59et une agilité qui est supérieure dans les usines chinoises,
14:03à être vraiment plus performant en matière de rapport prix-prestation.
14:07Et en technologie, à l'intérieur ?
14:09Et en technologie, on retrouve tout ce dont on a besoin.
14:11Les voitures, elles sont déjà sécuritaires, elles ont 5 étoiles au crash test Euro NCAP.
14:16Toute la connectivité qu'on est en droit d'attendre avec CarPlay, Android Auto,
14:19des grands écrans tactiles dans la voiture.
14:21On a vraiment tout ce qu'il faut aujourd'hui.
14:23Comme les autos. Aujourd'hui, c'est qui vos concurrents principaux ?
14:26Qui est-ce que vous regardez en réunion et vous vous dites, ceux-là, je ne veux pas les laisser rentrer ?
14:31Un peu tout le monde.
14:33C'est facile de dire ça, mais quand on regarde les clients qui viennent en concession
14:37et qu'on discute avec eux, on a vraiment beaucoup de profils différents
14:40parce que les gens se sont sentis abandonnés avec le passage à l'hybride forcé et à l'hybride rechargeable.
14:45Beaucoup de voitures ont beaucoup augmenté.
14:49Et nous, on vient combler ce segment qui a été abandonné par les constructeurs généralistes
14:53qui se trouve à mi-chemin entre les constructeurs coréens à une époque,
14:58les français aussi, Renault, Peugeot, Citroën.
15:01Vraiment, on en prend un peu à tout le monde.
15:04Et je pense qu'aujourd'hui, on est encore petit sur le marché, il faut savoir où on se situe.
15:09Mais on a quand même l'ambition de rentrer et de devenir un concurrent stéréo pour tous ces constructeurs généralistes.
15:14Je vais revenir sur un modèle notamment.
15:16On va être dans l'hybride rechargeable, celui-ci.
15:18Le MGE HS, il est arrivé en novembre dans vos showrooms.
15:2237 990 euros, ça c'est pour la finition confort, donc pas forcément la plus chère.
15:28C'est quoi ? Il est en concurrence avec quel véhicule aujourd'hui ?
15:33Le MGE HS, c'est une voiture qui fait un peu plus de 4,60 mètres.
15:36Donc on est sur le segment d'un Peugeot 3008 ou d'un Volkswagen Tiguan.
15:41Ce qui veut dire que vous êtes compétitif.
15:44Et on est compétitif parce qu'on se retrouve avec des voitures qui sont entre 4 à 8 000 euros moins chères que la concurrence.
15:50C'est une vraie politique de prix ? C'est réfléchi ?
15:54C'est une volonté de proposer les voitures au bon prix.
15:57Ce n'est pas une politique de visée par rapport aux autres d'être 15-20% moins chères.
16:02C'est un peu ça aussi, pardon.
16:05Ça profite justement aux clients.
16:09Mais oui, on veut aujourd'hui proposer des voitures au bon tarif.
16:14Et puis elles sont garanties 7 ans.
16:16Les gens peuvent avoir aussi confiance dans nos technologies puisque tous nos fournisseurs sont les mêmes.
16:207 ans et 150 000 kilomètres, ce qui est quand même assez rassurant.
16:24D'ailleurs, ça nous amène à un autre aspect qui est important.
16:26Marque ancienne, mais marque nouvelle malgré tout, puisque vous êtes revenu.
16:31La deuxième question qu'on se pose quand on achète une voiture, c'est comment je vais la faire entretenir.
16:36Votre réseau de distribution a changé de tête aujourd'hui.
16:39Vous avez 184 points de vente à peu près et d'entretien.
16:42Est-ce que c'est suffisant aujourd'hui ou est-ce que vous en voulez davantage ?
16:45Aujourd'hui, 184 points de vente, ça permet de couvrir quasiment tout le territoire français.
16:50On a à peu près 85% du territoire français aujourd'hui qui est couvert.
16:53En partage de marques ?
16:55Il y a des sites où il y a d'autres marques qui sont à côté.
16:59Par contre, notre objectif, c'est d'avoir des sites exclusifs qui sont tous des points de vente et d'entretien.
17:03J'insiste sur l'entretien parce qu'effectivement, on veut tous être proches de son concessionnaire pour l'entretien annuel.
17:09Aujourd'hui, notre objectif, c'est d'être à moins d'une demi-heure de tous les Français.
17:16Qu'on n'ait pas plus de 30 minutes pour aller faire entretenir son véhicule.
17:19Et ça, c'est notre objectif pour cette année 2025.
17:22Là, vous êtes à deux par département en moyenne, c'est que vous en approchez à peu près.
17:25Voilà, c'est à peu près ça.
17:27On est quasiment à ça.
17:29Là, aujourd'hui, on va continuer de se développer.
17:31Mais il faut aussi, pour nos investisseurs, parce que ce sont des investisseurs privés français
17:35qui investissent pour faire un réseau de concessions.
17:38Ces investisseurs, ils ont aussi besoin de s'y retrouver.
17:40Donc, on ne va pas ouvrir des points de vente où on vendrait que cinq voitures dans l'année.
17:43D'autant plus que vous vendez beaucoup d'hybrides, beaucoup d'électriques, ce qui est normal.
17:48Est-ce qu'il veut dire que c'est quand même plus adapté à première vue au marché urbain ?
17:52Alors, ça pourrait paraître plus adapté à première vue au marché urbain.
17:56Mais il se trouve que l'électrique, en fait, est très, très pertinent pour les gens qui ont une habitation individuelle.
18:01Parce que pour eux, c'est beaucoup plus facile d'installer une prise électrique chez eux.
18:05Après, maintenant, il y a le droit à la prise en zone urbaine.
18:08Mais encore faut-il avoir un parking sous son immeuble.
18:11On peut recharger chez soi la nuit et c'est moins cher en entreprise.
18:13Encore faut-il qu'il y ait une prise qui soit mise dans son parking aussi ?
18:15Exactement.
18:16Mais après, là, pour le coup, les prises à domicile, il y a des aides de la part de l'État pour installer des prises chez soi.
18:21Et c'est vrai que là, pour le coup, on s'y retrouve beaucoup sur le prix de la recharge
18:25où on se retrouve à une dizaine d'euros pour faire un plein qui permet de faire 350, 400 kilomètres.
18:29Donc là, on est gagnant, justement, pour les gens qui font entre 100 et 300 kilomètres par jour.
18:34C'est vraiment très, très rentable pour eux d'avoir une voiture électrique.
18:37La projection, c'est quoi sur le vent de voitures, d'où a l'espoir ?
18:42Parce que là, déjà, c'est un joli résultat.
18:45Vous avez déjà dépassé les montants que vous attendiez ?
18:51En fait, le nombre de voitures vendues ou vous êtes encore, encore en dessous ?
18:55On est en développement. On ne veut pas s'interdire de se mettre de plafond sur le développement.
19:01On voit aujourd'hui qu'en Angleterre, MG est rentrée dans le top 10 des ventes avec plus de 80 000 voitures dans l'année.
19:07Donc elle a été adoptée, c'est-à-dire que la voiture anglaise devenue chinoise a été adoptée par les Anglais.
19:11Elle a été adoptée par les Anglais, en tout cas, et avec une certaine réussite pour certains modèles,
19:16notamment le HS qui truste le haut des ventes sur le marché anglais.
19:20Donc on se dit, pourquoi pas faire comme en Angleterre ?
19:24Ce genre de choses qui peut arriver. Alors pas cette année, bien sûr, parce qu'il faut encore développer la gamme.
19:27Mais ça viendra.
19:28Mais c'est l'objectif à terme, oui.
19:30J'ai une autre question, parce que vous êtes une ancienne marque, nouvelle marque.
19:33Maintenant, ça fait cinq ans que vous êtes là, vous êtes presque vieux sur le marché.
19:37Vous y arrivez de nouvelles marques qui débarquent tout le temps.
19:40Par exemple, des géants, BYD, numéro un mondial en nombre de voitures.
19:44Comment vous les accueillez sur le marché européen ?
19:46Est-ce que vous les redoutez ou pas ?
19:48Ou est-ce que vous leur dites, bon courage, on est passé avant ?
19:51On sait la puissance de feu de BYD.
19:55Parce qu'effectivement, sur le marché chinois, ils sont hyper performants.
19:58Et c'est une grosse machine.
20:00Je pense qu'effectivement, il y a deux, trois constructeurs qui viennent d'Asie,
20:05qui vont s'imposer sur le marché européen.
20:07Ils vont concurrencer vous-même.
20:09Et venir nous concurrencer.
20:11Mais en fait, comme je le disais, nous, on ne vise pas spécifiquement les constructeurs chinois,
20:15parce qu'on représente aujourd'hui 90% des ventes de véhicules fabriqués en Chine sur le marché français.
20:20Donc, c'est plutôt eux qui vont nous viser et regarder ce qu'on a fait, je pense.
20:24Puisqu'effectivement, on avait opté pour un mode de distribution traditionnel.
20:28Ce que beaucoup décriaient à l'époque.
20:30Mais ça nous a permis d'avoir une croissance extrêmement rapide.
20:32Parce qu'il n'y a rien de mieux qu'un professionnel pour vendre une voiture aujourd'hui.
20:35Mais ce qui vous différencie des autres, peut-être, c'est d'avoir une image très marquée.
20:40Une vraie identité.
20:42C'est vrai que l'identité de MG, elle est marquée.
20:44Mais il faut aussi la réinventer.
20:46Parce que les jeunes générations ne connaissent pas forcément MG.
20:50Si vous avez moins de 20 ans, aujourd'hui...
20:52C'est mon cas, par exemple.
20:54C'est pour ça.
20:56Il faut continuer à communiquer, à faire connaître nos produits.
20:59On est encore en phase de développement de notre identité.
21:02Et en phase de conquête.
21:03Donc, j'ai dit 6 nouveaux modèles en 2025.
21:05Votre chouchou ?
21:07Le chouchou pour 2025 ?
21:08Votre chouchou dans les 6 nouveaux modèles.
21:10Débrouillez-vous.
21:11Le prochain.
21:12C'est pas mal, c'est pas mal.
21:14On va annoncer un véhicule, un SUV compact 100% électrique prochainement.
21:20Je vous invite à être attentif dans les prochaines semaines.
21:23Qui répond aux besoins de beaucoup de Français.
21:25C'est surtout pour ça que c'est mon chouchou.
21:26C'est une voiture qui est extrêmement polyvalente.
21:28Et on sera ravis de vous accueillir.
21:29Merci beaucoup Clément Lefebvre d'avoir accepté notre invitation.
21:32Porte-parole de MG Motors France.
21:35Restez avec nous.
21:36Dans un instant, on va revenir sur une édition.
21:39Troisième édition du baromètre sur le déploiement de la pièce de l'économie circulaire avec Mobiliance.
21:44On fait une petite pause.
21:45On revient dans un instant.
21:47Sud Radio.
21:48Parlons vrai.
21:49Parlons vrai.
21:50Sud Radio.
21:51Parlons vrai.
21:52Sud Radio.
21:53Station multiservices.
21:54Vous est présenté par les bornes électriques Station E.
21:56Et son badge universel.
21:58Pour des usagers libres et heureux.
22:00Informations et conditions sur Station.
22:02Avec un S-E.
22:04Et avec nous pour en parler, la Banque des Territoires Claire Faunade est avec nous.
22:09Bonjour.
22:10Merci d'avoir accepté notre invitation.
22:12Vous êtes la directrice d'investissement département transition écologique.
22:15Pôle mobilité.
22:16En trois mots, c'est quoi la Banque des Territoires ?
22:19Bonsoir, Cécile.
22:20Bonsoir, Jean-Marie.
22:21Bienvenue.
22:22Alors, trois mots.
22:23Vous êtes difficile.
22:24Banque des Territoires.
22:27J'y suis.
22:29Banque de développement ou banque à impact.
22:32Voilà pour les trois mots.
22:34Autrement dit, la Banque des Territoires, c'est en fait l'un des métiers de la Caisse des dépôts.
22:39Donc, on a un établissement public qui réalise des investissements directs dans des structures.
22:44Majoritairement des sociétés non cotées.
22:47Pour accompagner tous les acteurs territoriaux dans la mise en œuvre de leur projet d'intérêt général.
22:53Et nous sommes pilotés par deux mesures phares.
22:56La transformation écologique et la cohésion sociale et territoriale.
23:00Oui, parce que c'est vrai que c'est logique que ce soit une de vos priorités.
23:05Surtout si vous dépendez de la Caisse des dépôts.
23:07La transformation énergétique en quelque sorte.
23:10La décarbonation aussi de la mobilité.
23:12Pourquoi la Banque des Territoires a investi dans Station E ?
23:15Alors, notre accompagnement du territoire sur la transformation vers les mobilités plus vertes.
23:21Nous a naturellement conduit notamment à nous intéresser aux infrastructures de recharge.
23:27Qui sont le levier essentiel aujourd'hui.
23:29On a développé une réelle expertise sur l'investissement dans ces infrastructures.
23:33On a plus de 600 millions d'investissements.
23:35Et donc on est premier investisseur dans les banques de recharge, les IRVE en France.
23:40Et au sein de cet écosystème, Station E présente effectivement un modèle qui nous a beaucoup intéressé.
23:47Puisqu'il est à la fois vertueux et innovant.
23:50Il répond doublement en fait à nos missions.
23:53Je parlais de nos deux mesures phares d'aménagement du territoire.
23:56Puisqu'il propose les solutions de banque de recharge.
24:00Et également l'amélioration de la couverture mobile très haut débit.
24:04Avec une densification du réseau.
24:06Avec des petits relais.
24:08Et répondre aux besoins spécifiques dans les endroits donnés.
24:11Et il présente également une bonne acceptation.
24:14Et cerise sur le gâteau, il permet à nous de présenter un équilibre économique.
24:18Grâce à ces revenus mixtes justement.
24:21Liés aux multiservices, casiers, matélécom et bornes.
24:24Qui évitent de solliciter les subventions des collectivités.
24:28En clair ça ne coûte rien à la ville.
24:31C'est ça qui est intéressant.
24:32Et ça lui rapporte.
24:34Plus largement quels sont les engagements finalement de la Banque des Territoires.
24:37En faveur de la transformation écologique aujourd'hui ?
24:41Alors accélérer le basculement vers une mobilité qu'on appelle décarbonée.
24:46Donc que ce soit verte, accessible à tous.
24:50Bien entendu avec les reports modo.
24:52C'est une des mesures phares de la Banque des Territoires.
24:55Donc aujourd'hui il y a 100 milliards d'euros qui sont mobilisés.
24:59En face de cette transition par le groupe.
25:02Sur les 5 prochaines années.
25:04C'est notre plan stratégique de transformation.
25:06Jusqu'en 2023-2027.
25:09Donc on l'a déjà entamé.
25:11Et donc ça concerne, là on a parlé des mobilités.
25:14Mais également de l'énergie.
25:16Avec des réhabilitations de parcs publics.
25:19Et mise en place de nouveaux mix énergétique décarboné notamment.
25:22L'environnement pour les ressources en eau.
25:25Biodiversité, l'alimentaire.
25:27Tout ce qui est prévention également sur valorisation des déchets.
25:31Adaptation naturellement aux effets du changement climatique.
25:35Et sobriété foncière.
25:37Donc voilà, c'est deux éléments qui sont pour nous essentiels.
25:41Transformation écologique et cohésion sociale et territoriale.
25:46C'est ce qu'on essaye de faire avec nos participations.
25:49Telles que Station E.
25:51Merci beaucoup Claire Faunade d'avoir accepté notre invitation.
25:54Directrice d'investissement département transition écologique et pôle mobilité de la Banque des Territoires.
26:00Merci beaucoup.
26:01Sud Radio, station multiservices.
26:04Vous avez été présenté par les bornes électriques Station E.
26:07Et son badge universel pour des usagers libres et heureux.
26:11Informations et conditions, station-e.com
26:15C'est un peu la voiture de demain sur Sud Radio ce soir.
26:18Dans les vraies voies qui font rouler la France.
26:20Dans quelques minutes, on va vous parler des startups qui vont faire l'année 2025.
26:24On a parlé de MG, une marque qui veut sortir de nouveaux véhicules.
26:28On a parlé de Station E.
26:30Et là maintenant, on parle de la PIEC.
26:32Qu'est-ce que la PIEC ?
26:33La pièce issue de l'économie circulaire.
26:38On en parle avec notre invité Patrick Poinslet.
26:40Bonsoir.
26:41Bonsoir.
26:42Bonsoir à tous.
26:43Et bienvenue sur Sud Radio.
26:44Présidente de la branche des recycleurs de Mobiliance.
26:48Branche des recycleurs, vous avez quel métier dans la branche ?
26:50Alors on fait les véhicules hors d'usage.
26:53C'est-à-dire que nous gérons la totalité de tous les véhicules qui arrivent en fin de vie.
26:57Qu'ils viennent de leur belle mort ou qu'ils viennent accidentellement en fin de vie.
27:01Donc la totalité, les fourrières, les domaines, les particuliers, les assureurs.
27:07Vous désossez, vous démontez et vous récupérez.
27:11Y compris d'ailleurs les organes vitaux qui peuvent encore marcher dans certaines voitures.
27:15La PIEC, c'est quoi ?
27:16C'est une pièce qui est rebricolée ou alors c'est une pièce...
27:19La PIEC, c'est un nom général puisqu'on appelle aujourd'hui PIEC.
27:23Ça veut dire pièce issue de l'économie circulaire.
27:26Voilà.
27:27Donc elle sort d'une voiture.
27:28Elle est nettoyée.
27:30Donc elles reviennent.
27:31Donc on a deux types de PIEC.
27:33Elles proviennent de...
27:34Au départ, c'est toujours une pièce de réemploi.
27:37C'est toujours un produit récupéré sur un véhicule en fin de vie.
27:41Et ensuite, on va lui apporter plusieurs vies différentes.
27:46Soit on va la réutiliser en tant que telle.
27:49C'est-à-dire qu'on prolongera la durée de vie de cette pièce.
27:52C'est ce qu'on appelle une pièce de réemploi ou une pièce reconditionnée.
27:56D'accord.
27:57Donc là, on va la voir testée, nettoyée, remise sur le marché avec une garantie appliquée.
28:02Soit on va la fournir à des rénovateurs.
28:07Donc ça peut être des constructeurs, des équipementiers ou des industriels indépendants
28:12qui, eux, vont remettre à neuf et la remettre véritablement une pièce avec la qualité neuve.
28:17Ce qu'on appelle communément l'échange de standard que beaucoup de gens connaissent.
28:22Et donc, c'est l'ensemble de ces deux produits, puisque c'est la pièce reconditionnée
28:26et la pièce remanufacturée, comme on l'appelle, qui produisent la pièce.
28:32Avec un avantage.
28:33Patrick Poinslet, pardon.
28:34Allez-y, avec un avantage.
28:35Oui, mais c'est que c'est moins cher.
28:36Oui, c'est ça.
28:37C'est moins cher que la pièce neuve, en général.
28:39Alors forcément, ça va faire une graduation des tarifs, puisqu'on va partir du produit neuf.
28:46C'est le produit avec la plus forte valeur, bien sûr.
28:50Ensuite, on va y retrouver justement cette pièce remanufacturée, puisqu'elle est
28:54reconditionnée à neuf avec les mêmes garanties que les produits neufs.
28:58Donc là, on va la trouver en général autour de 30% moins cher que le produit neuf.
29:03Et ensuite, vous allez avoir la pièce reconditionnée que nos centres produisent,
29:08qui, eux, vont se retrouver entre 50 et 70% moins cher que le produit neuf.
29:13Alors, si je regarde votre baromètre, Patrick Poinslet, je me dis,
29:16quels sont encore les freins, justement ?
29:19Qu'est-ce qui ralentit aujourd'hui l'adoption de la PIEC ?
29:22Alors, je dirais que c'est un petit peu l'histoire.
29:25Vous savez, c'est l'image des pédales, comme on dit chez nous,
29:28parce que communément, on a été appelé, généralement, casse-automobile.
29:33Donc, avec tout ça, il y avait des connotations.
29:35Et notre profession a beaucoup, beaucoup évolué ces dernières années.
29:39Et nous avons apporté aujourd'hui des garanties.
29:42Donc, il y a toujours un petit peu des freins historiques sur ces produits.
29:46Mais aujourd'hui, heureusement pour nous, les feux, les clignotants sont tous en verre.
29:52Pas mal. Ils ne sont pas cassés.
29:56Et en plus, ça va aussi avec un effet tendance,
29:59puisque l'environnement, clairement, ce n'est pas un effet de mode.
30:03C'est une vague de fond.
30:05Et tout ce qui est réemploi, aujourd'hui, on parle de vêtements de réemploi, de meubles de réemploi.
30:10Donc, le réemploi prend toute sa force et toute sa valeur.
30:13Pour qu'on comprenne bien, quelle est la pièce la plus réemployée sur une voiture ?
30:18Alors, on a deux types de pièces.
30:20On a, d'un côté, ce qu'on appelle les pièces de robe,
30:24c'est-à-dire les pièces de la carrosserie que vous connaissez,
30:27les portes, les capots, les ailes.
30:29Alors, celles-ci, elles sont très, très, très beaucoup réutilisées aujourd'hui,
30:33parce que vous avez peut-être entendu ou vu des campagnes,
30:36des compagnies d'assurance qui, aujourd'hui, exploitent beaucoup ce gisement
30:41pour faire réduire le coût des sinistres, le coût des sinistres,
30:46pour éviter l'augmentation de l'assurance.
30:48Donc là, on a une énorme demande actuellement sur ces produits.
30:52D'ailleurs, on est régulièrement en rupture, même, sur ces pièces de robe.
30:57Alors, pour deux raisons.
30:58La première, parce qu'elle ne peut se faire qu'en réemploi,
31:02puisque c'est la seule alternative à la pièce neuve.
31:05Je vous rappelle qu'il y a une protection des dessins et modèles
31:08qui fait qu'il ne peut pas y avoir de pièces adaptables sans carrosserie en France.
31:12Et après, la deuxième pièce mécanique la plus vendue,
31:15forcément, c'est la motorisation, le moteur et la moelle de vitesse.
31:19– Pas de pièces sur la sécurité, aujourd'hui, de réemploi ?
31:22– Ah si ! Alors, déjà, là encore, il faut aussi enlever les tabous.
31:26Pièces de sécurité, ça n'existe pas, ni dans le jargon français,
31:30ni dans le jargon européen.
31:31Aujourd'hui, la réglementation, ni Française ni Europe,
31:35nous permet de vendre la totalité des organes composant un véhicule.
31:39– Ah oui.
31:40– Mais bon, principalement et généralement, c'est effectivement,
31:44il y a un certain nombre d'organes qu'on ne vend pas
31:46ou que l'on cède exclusivement à des professionnels.
31:49– Et en un mot, pour conclure,
31:51votre troisième baromètre mobiliant sur la question
31:54montre que les réparateurs d'automobiles proposent de plus en plus spontanément
32:00des pièces issues de l'issue et de l'économie circulaire.
32:03C'était ça, le frein, à l'origine ?
32:05– Alors, c'est déjà une obligation réglementaire.
32:08– Oui, sauf qu'en plus, ils le font.
32:10– Alors, de plus en plus, ils le font.
32:13De plus en plus, le consommateur accepte cette proposition.
32:17Donc, c'est tout un intérêt pour la profession et pour l'environnement.
32:22– Quelle est la voiture la plus réemployée ? Quel modèle ?
32:25Est-ce qu'il y a un modèle phare aujourd'hui et qui revient plus souvent ?
32:29– Non, nous sommes le reflet de ce qui circule.
32:32Il n'y a pas de mauvaise voiture avec des mauvais chauffeurs.
32:34– Ah ouais ?
32:35– C'est un joli motif.
32:37– Merci, merci beaucoup d'avoir accepté notre invitation.
32:40Patrick Poinslet, qui est président de la branche des recycleurs de mobiliance.
32:45On vous rappelle que la PIEC, c'est cette pièce issue de l'économie circulaire.
32:50Merci d'avoir accepté notre invitation.
32:52Dans un instant, les start-up du futur.
32:55Le Grand Prix ACF Autotech, un événement Sud Radio.
32:58Elles sont six, six start-up en finale du Grand Prix ACF Autotech.
33:02Il y en a même une qui parle de pièces détachées d'automobiles.
33:05Vous allez voir quels sont les lauréats, ou quels sont les finalistes plutôt.
33:09On vous les donne dans un instant.
33:10– A tout de suite.
33:11– Sud Radio, votre avis fait la différence.
33:14– Vous êtes auditrice de Sud Radio depuis longtemps ou pas ?
33:16– Depuis plusieurs années.
33:18Depuis que je me suis rendue compte qu'on ne nous disait pas à tout à la télévision.
33:22– Sud Radio, parlons vrai.
33:25Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France.
33:2819h, 20h, les vraies voies qui font rouler la France.
33:32– Avec l'automobile du futur, ou presque.
33:34– Vous aimez la technologie, l'innovation, des gens qui réfléchissent.
33:37Franchement, moi, je suis fascinée par ces cerveaux qui découvrent,
33:43en tout cas, qui cherchent toute la journée à faire en sorte que l'automobile accélère
33:49et qu'on trouve des solutions.
33:50On va en parler, bien sûr.
33:51Et on est très heureux, nous, d'être partenaire de ce Grand Prix ACF Autotech
33:56avec Richard de Cabrol, que vous connaissez bien puisqu'il vient régulièrement chez nous.
33:59Bonsoir.
34:00– Bonsoir.
34:01– Merci beaucoup.
34:02– Merci pour cette énième invitation.
34:03– Ce n'est pas fini.
34:04– Comme chez vous.
34:05– Organisateur du Grand Prix ACF Autotech, un petit mot avant de saluer,
34:10de célébrer tous ces inventeurs incroyables pour l'automobile de demain.
34:15– Ça, c'est sûr qu'on a encore assisté à une demi-finale qui était impressionnante
34:19avec des technologies sur le moment qui étaient impressionnantes.
34:22Parfois, il fallait qu'on fasse des choix parce qu'on passe de 12 à 6.
34:25On n'a pas la place de mettre plus de 6 à la finale.
34:27– C'est terrible.
34:28– Donc, parfois, il y a des choix durs à faire.
34:31Mais à la fin, on espère toujours amener des sociétés qui perdurent
34:35puisqu'on a un record de non-faillite depuis le début.
34:37– C'est quoi la moyenne d'âge aujourd'hui de ces inventeurs ?
34:41– Moyenne d'âge de société ou moyenne d'âge des personnes ?
34:44– Des personnes, parce que c'est intéressant de parler de l'humeur.
34:46– Des personnes, je pense que la moyenne d'âge,
34:48on ne va peut-être pas jusqu'à 60 ans comme quand on avait récompensé Géolithe à l'époque.
34:52Un entrepreneur senior mais qui a toujours des bonnes idées.
34:57Mais là, ça part de 30 ans jusqu'à 50 ans.
35:01– Ah oui, quand même, je pensais que c'était plus jeune.
35:03Mais c'est intéressant.
35:05Alors, ces finalistes ?
35:07– Justement, 6 entreprises.
35:09On le rappelle d'ailleurs, la finale aura lieu le 2 avril prochain
35:12en compagnie d'une certaine Cécile Doménibus et d'un certain Philippe David,
35:16qu'on embrasse très fort.
35:18Ce sera donc à l'Automobile Club de France,
35:21dans un des plus beaux endroits de France.
35:23– 8h-20h avec Sud Radio, le jour où on est de France.
35:26– J'imagine que notre autre invité qui est toujours là, Clément Lefebvre,
35:29sera là, le porte-parole de MG Motors.
35:31– Avec plaisir, oui.
35:33– Le moins, il n'était pas invité.
35:35– Qu'est-ce que vous préparez à faire pour avoir une invitation ?
35:37– Clément Lefebvre, on va parler sur toutes ces entreprises qui sont formidables,
35:40qui inventent l'automobile de demain.
35:42Il y a un écosystème qui est absolument fabuleux autour de l'auto.
35:44Ça, vous-même, vous le confirmez, constructeur automobile.
35:47– Le secteur automobile a un énorme pouvoir d'innovation.
35:49Mais c'est encore plus intéressant de voir des gens
35:51qui viennent apporter des nouvelles idées, en dehors des constructeurs,
35:55pour faire avancer l'auto.
35:57– Vous surveillez ça, justement, en tant que constructeur ?
36:00– Bien sûr, on est tout le temps à l'écoute de ce qui se passe sur le marché.
36:03– Et d'ailleurs, MG Motors a utilisé une fois les solutions de Chargemap.
36:07– Oui, on est en partenariat avec Chargemap
36:10pour toutes nos cartes de recharge MG sur le territoire français.
36:13– Finaliste 2018 du Grand Prix ACF Autotech.
36:15– Vous voyez comme quoi, les petits ruisseaux font les grandes rivières.
36:18– Et qu'est-ce qu'on dit à Tonton Cabrol ? On dit merci !
36:22– Vous savez quoi Clément ? Restez là, parce qu'on va vous présenter 6 entreprises
36:25qui seront peut-être vos fournisseurs de demain.
36:27Allez, Richard de Cabrol, vous allez me présenter l'un des finalistes
36:30pour le Grand Prix ACF. H2GREM, c'est quoi ?
36:33– Alors H2GREM, c'est une solution hydrogène qui compense finalement
36:37un trou dans l'infrastructure, c'est-à-dire le stockage notamment.
36:41Et c'est un lien entre l'habitat et le véhicule, finalement.
36:44Et ce qui est très intéressant aussi avec une solution comme H2GREM,
36:47c'est typiquement il y a des éoliennes qui produisent de l'énergie un peu dans l'air,
36:51et cette solution peut permettre de la stocker largement à très faible confinement.
36:55– Donc on va stocker quoi ?
36:57– De l'hydrogène électrique qui va se faire sur place,
37:00et ensuite l'électricité peut être remise en service.
37:03Donc finalement ça fournit sort de deux choses,
37:05soit de l'hydrogène pour des véhicules hydrogènes,
37:07soit de l'électricité pour des véhicules électriques.
37:09– Ça peut être intéressant sur la voiture par exemple.
37:11– Mais surtout auprès des usagers qui ont des maisons de campagne près d'éoliennes,
37:16ils peuvent stocker de l'énergie pas cher.
37:18– Ça c'est canon. Et Carbon Waters ?
37:20– Carbon Waters, alors ça c'est aussi un petit peu dans la même fibre que TETMET,
37:24ça c'est aussi dans la catégorie grand prix.
37:26C'est pour produire finalement des pièces moins chères,
37:29moins coûteuses en énergie, plus durables aussi,
37:33puisque moins consommatrices d'énergie et donc d'émissions de CO2.
37:37En fait c'est l'usage du graphène,
37:39le graphène quand on le utilise en quantité ça fait du graphite,
37:41le graphite ça fait des crayons à papier pour donner une image aux auditeurs.
37:45Et quand on mélange ce graphène,
37:47justement au moment où on chauffe le polymère,
37:49et bien ça permet de le faire plus vite.
37:51Et donc plus vite ça veut dire moins cher,
37:53surtout quand on sait à quel point l'énergie ça coûte cher aujourd'hui.
37:55– Je vois que Clément Lefebvre est en train de prendre des notes.
37:57– Non mais le sujet du graphène c'est un sujet très important
37:59effectivement dans les 15-20 prochaines années pour l'automobile.
38:02– Carbon Waters, il faut envoyer ça à toutes les équipes d'ingénieurs.
38:04– Et vous l'aurez entendu sur Sud Radio,
38:06c'est une entreprise qui est basée à PESAC en plus, on les salue.
38:08Et on verra si on les voit en finale.
38:10TETMET, autre entreprise, c'est quoi TETMET ?
38:12– TETMET, on va prendre un exemple assez simple, c'est la Tour Eiffel.
38:16Imaginez que votre châssis automobile est fait comme une Tour Eiffel,
38:19avec des bouts qui s'emboîtent de telle manière que la structure est solide,
38:28même si elle est plus légère et moins chère encore une fois.
38:31Encore une fois, on recherche une diminution de l'impact écologique,
38:35une diminution des coûts et une diminution des...
38:38– Donc là c'est une manière de produire des pièces automobiles en trois dimensions.
38:41– C'est ça. – De manière industrielle,
38:43plein de petites Tours Eiffel.
38:45– C'est ça, plein de petites Tours Eiffel.
38:47– Donc ça c'est en finale, ce sont pour les trois finalistes.
38:49On continue, vous avez un autre prix assez important, il y a plusieurs prix.
38:51– Le prix pionnier ACF.
38:53– Pour les petites start-up, les start-up toutes jeunes.
38:55– Abilize.
38:57– Alors Abilize, petite histoire, c'est Charlotte de Villemorin
39:02qui avait gagné le prix pionnier ACF 2018,
39:04on avait vraiment une très bonne première saison,
39:06qui a revendu sa première start-up.
39:09– Et qui en a créé une nouvelle.
39:11– Et qui revient avec une nouvelle qui s'appelle Abilize,
39:13et toujours avec en fer de lance la conviction
39:17d'améliorer l'accessibilité des véhicules pour handicapés,
39:20et notamment l'accessibilité au financement cette fois-ci,
39:23puisque c'est dur quand on est handicapé d'accéder à un financement
39:25de véhicules électriques en plus.
39:27– Donc là ça propose une solution de leasing pour des voitures,
39:30pour les personnes en situation de handicap.
39:33– Tout à fait, puisque jusqu'à aujourd'hui c'était très difficile
39:35pour une personne à situation de handicap d'obtenir un leasing.
39:38– J'imagine que c'était un mur financier complet.
39:40– Même peut-être un mur réglementaire.
39:43Donc là elle s'est attaquée un peu à tout,
39:45puisque Charlotte est effectivement une égérie de la cause pour handicapés.
39:48– Il faut reconnaître aussi que Charlotte de Villemorin n'a peur de personne.
39:51Pour tous ceux qui l'ont croisée une fois, on peut le confirmer.
39:53On a une autre entreprise, si on en parlait il y a quelques instants,
39:56Cécile de Ménibus, la pièce automobile.
39:58– Oui c'est ça.
39:59– Mais tout à fait, effectivement là on s'adresse finalement
40:02au consommateur final avec Abilize, avec Merci Polo.
40:05– Merci Polo, c'est le nom de cette entreprise qui est au final du Grand Prix Pionnier.
40:08– Qui est là pour optimiser l'expérience client,
40:10pour chercher une pièce de seconde main.
40:13Donc là on parlait justement de pièces de réemploi,
40:15ils sont totalement dedans.
40:16Ils s'adressent autant aux particuliers qui veulent être bricoleurs lui-même,
40:20qu'aux professionnels qui cherchent sa pièce mais qui n'ont pas le temps de la chercher.
40:23– Donc c'est un portail internet, c'est un service.
40:26– C'est ça, pas de stock.
40:27Mais ils cherchent sur tous les portails internet qui existent,
40:30la pièce qui convient au meilleur prix,
40:32qu'elle soit neuve ou qu'elle soit de réemploi.
40:34Donc ils peuvent tout à fait collaborer avec nos interlocuteurs de mobiliance.
40:38– Et quand on la trouve on dit donc merci Polo.
40:40– Mais oui, merci Polo, justement.
40:42– C'est un copain qui vous aide.
40:44Olek Technologie.
40:46– Alors ça c'est la seule start-up internationale que nous avons cette année.
40:50Parfois on a beaucoup de start-up internationales,
40:52ben là on en a peu, on a juste Olek,
40:54qui nous vient de Lettonie, puisqu'on avait deux start-up Lettones en demi-finale.
40:59Et Olek Technologie révolutionne la LED,
41:03ces luminaires que vous voyez sur toutes les voitures, qui font joli.
41:06Et en fait aujourd'hui ça reste complexe, ça reste coûteux,
41:09ça reste impactant négativement pour l'écologie d'enfer.
41:12Ils disposent d'un brevet, alors ils sont vraiment tout jeunes.
41:15C'est vraiment une entreprise qui est en train de se fonder,
41:18qui est en train même de racheter son propre brevet de chercheur
41:21à l'université dans laquelle il l'a fait.
41:23Donc là on est vraiment au tout début.
41:24– Donc ils font des LEDs écolo, qu'est-ce qu'ils inventent alors concrètement ?
41:27– Alors concrètement, ils réinventent la manière de fabriquer ces LEDs,
41:30les matériaux utilisés pour les faire.
41:32– Moins d'énergie de bord, c'est ça ?
41:34– C'est ça, et même plus de facilité, de recyclabilité,
41:38et ça s'intéresse clairement à un partenaire comme Hopi Mobility,
41:40qui est complètement dans le lighting.
41:42– Bon vous avez pris des notes, vous avez fait une liste de course ou pas Clément Lefebvre ?
41:45– Ça va être moins cher de faire des AMG.
41:47Mais on a moins de partenaires Renault, d'abord eux vont être servis.
41:50– Il n'y a pas de soucis.
41:52Nous on proposera toujours, on cherche toujours des solutions
41:55pour rendre les voitures plus abordables.
41:57Et tant qu'il y aura des bonnes idées, nous on prend.
41:59– Ça c'est important aussi de revenir sur l'écosystème,
42:01concrètement vous avez vu un certain nombre de générations d'entrepreneurs
42:04proposer leurs solutions dans des start-up.
42:07Est-ce qu'il y a des modes ?
42:09Parce que ça fait plusieurs éditions, est-ce qu'il y a des modes ?
42:11Par exemple une année on va plutôt faire de la recherche sur de l'hydrogène,
42:14une autre année ce sera plutôt sur l'électrique,
42:16une autre année ce sera plutôt sur la lumière, pourquoi pas ?
42:18Est-ce que vous l'avez constaté vous ?
42:20– Alors ça on l'a constaté de toute manière,
42:22comme le thème de recherche du Grand Prix est très large,
42:25on surfe sur comme vous dites les faits de mode.
42:28En fait au tout début 2018-2019 c'était plus des services,
42:32c'était iFlow, c'était ChargeMap, c'était Willys,
42:35c'est plus des services qui se montraient dans les débuts de la tech.
42:40Ensuite très vite on est passé sur l'électrification,
42:42les bornes de recharge, on avait récompensé Covoltis,
42:45il y avait MobEnergy qui était en candidat et finaliste deux fois.
42:49L'hydrogène est arrivé un peu plus vers 2021,
42:52mais l'hydrogène en a toujours eu un peu un candidat par finale
42:56qui propose une brique de solution de l'hydrogène,
42:58sachant qu'ils ont beaucoup de difficultés à s'imposer dans le domaine de la mobilité.
43:02Mais dès qu'on trouve une innovation qui peut peut-être permettre un jour
43:04de débloquer la situation, on la propose en finale.
43:07Et là on voit qu'on va vers effectivement moins de consommation d'énergie à la fabrication,
43:12moins de matériaux coûteux ou comment faire du plus recyclable
43:16et ça on est clairement dans cette tendance.
43:18Produire plus vert, produire moins cher.
43:20C'est ça, parce que le consommateur va acheter sa voiture moins cher
43:23et c'est à ça qu'on répond.
43:24Il y a peut-être des futurs entrepreneurs qui nous écoutent,
43:26qui voudraient lancer leur startup dans un ou deux ans.
43:28Concrètement c'est quoi le profil type, les qualités qu'il faut
43:30et le conseil de Tonton Richard ?
43:32Alors il ne faut pas avoir peur de casser les vieux business,
43:35on en déplaise à certains.
43:37Il faut surtout aussi ne pas hésiter à aller rencontrer des chercheurs
43:43dans les universités, dans les centres de recherche
43:45qui parfois n'ont pas la fibre entrepreneuriale.
43:47Si on a un entrepreneur mais qu'on n'a pas d'idée,
43:49il y a des gens qui ont des idées mais qui n'ont pas la fibre entrepreneurial.
43:51Donc faites des équipes.
43:52C'est les équipes qui nous montrent que l'avenir est fort.
43:55Quand on a découvert MobEnergy, qu'ils avaient que trois mois
43:58et qu'on a écouté Salim sur scène,
44:01il a montré une maturité à 20 ans qui était dingue.
44:03On s'est dit, il va y arriver.
44:05Il est en train d'y arriver.
44:06Regardez, moi j'ai des idées et Jean-Marie Bordry les met en scène.
44:09C'est comme ça, c'est un bon duo.
44:10Merci beaucoup.
44:11Ça m'amuse.
44:12Et ça fait Sud Radio, c'est merveilleux.
44:13Richard de Cabrol, merci beaucoup.
44:14Organisateur du Grand Prix ACF Autotech.
44:16C'est un événement Sud Radio, bien sûr,
44:18et nous serons là le 2 avril avec Philippe David.
44:22Merci d'avoir accepté notre invitation.
44:24On parle d'un tonton Richard et on part à un tonton Lionel.
44:29Bonsoir tonton Lionel.
44:30Bonsoir tonton Flingueur aussi.
44:32Ah oula, ça va envoyer ce soir.
44:35Oui, aux quatre coins de Paris et de Sud Radio,
44:37qu'on va nous retrouver façon puzzle ce soir,
44:39avec notre thématique évidemment.
44:40Nos tontons Flingueurs sont là.
44:41Michel Moulin, Karim Zeribi, Benjamin Danet, Jimmy Algerino, Alexandre Letelier.
44:46Il y a même Karl Olive qui va nous rejoindre,
44:48le député des Yvelines, pour parler football bien sûr,
44:51et de son ouvrage avec plusieurs thématiques,
44:53mais dont une qui fait beaucoup parler,
44:55qui fait couler beaucoup d'encre, c'est Dazone.
44:57Dazone, de nom droit, les droits du football.
45:00Est-ce que le diffuseur va aller au bout de la saison de Ligue 1 ?
45:02C'est ainsi que se pose la thématique désormais,
45:05puisque Dazone ne veut pas payer une partie de ce que...
45:08Ah bon, on recommence.
45:09C'est arrivé il y a quelques années, on recommence.
45:11Exactement.
45:12Comme avec Téléfoot, avec Médiapro, il y a quelque temps.
45:15On n'en sortira jamais.
45:16Très compliqué, on en reparlera ce soir, il y a des choses à dire.
45:19Merci beaucoup.
45:20Allez, à tout de suite.
45:21Merci beaucoup Jean-Marie Bordry, merci à nos invités.
45:24Merci beaucoup à Maxime, à Aude, à Nelly et à Félix.
45:27On vous souhaite une très belle soirée.
45:28On se retrouve demain à partir de 17h avec Philippe David.
45:31Merci mille fois Philippe, Jean-Marie Bordry.
45:35Surtout d'avoir préparé cette émission.
45:37Bonne soirée à tous.
45:38Salut, à demain.