L’enjeu majeur de l’électrification du transport logistique était le poids des batteries et leur autonomie. Une limite en passe de disparaître pour les trajets sur courtes distances. Il s’agit désormais de favoriser ce passage à l’électrique et au mixe énergétique pour les entreprises de la logisitique.
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00:00Le zoom de ce Smart Impact avec Bruno Klockner, bonjour, bienvenue, vous êtes le directeur général de XPO France, on va parler évidemment de décarbonation du transport, c'est quoi XPO France ?
00:18Alors XPO France fait partie d'un grand groupe américain, XPO Logistique, en France, c'est 1,2 milliards de chiffres d'affaires, c'est la plus grande filiale derrière les Etats-Unis,
00:29nous faisons partie de ce groupe américain et de l'Europe également, l'Europe c'est plus de 3 milliards de chiffres d'affaires et donc en France nous opérons sur plus de 110 sites,
00:40donc 90 sites de transport et nous avons une flotte de 3000 camions, 7000 collaborateurs et nous sommes très engagés dans la décarbonation.
00:52Alors justement on va en parler parce qu'il y a à la fois évidemment la flotte de véhicules, les camions et puis il y a aussi les sites d'embarquement, c'est ça, des marchandises,
01:01donc c'est deux leviers importants et différents mais je voudrais commencer par la mobilité, avec un passage à l'électrique, c'est ça, de vos camions au fur et à mesure, c'est ce que vous êtes en train de faire ?
01:12Absolument, alors l'électrique mais pas que.
01:15Oui, il y a plein d'autres solutions mais commençons par l'électrique.
01:18Alors si nous commençons par l'électrique, effectivement en 2021 nous avons testé un porteur électrique et nous avons été conquis par la technologie et donc nous avons fait une commande en 2022,
01:30une commande de 100 porteurs électriques, principalement orientée logistique urbaine et donc nous avons commencé à déployer cette flotte à partir de 2021.
01:39Aujourd'hui nous avons plus de 60 porteurs, 65 exactement, porteurs électriques dans les grandes villes de France.
01:46On pourrait se dire que le poids lourd électrique c'est un peu futuriste mais en fait chez nous ça existe depuis.
01:53Ça existe déjà mais alors quelle taille de poids lourd ? Et puis après j'aurai une autre question sur le poids des batteries mais d'abord la taille de poids lourd,
02:00qu'est-ce que vous, ces tracteurs électriques en quelque sorte, quelle charge ils peuvent emporter ?
02:05Alors ce sont des porteurs, nous avons commencé par le porteur 16 tonnes et puis ensuite nous avons évolué vers le 19 tonnes.
02:12Pour mieux imager ce sont les porteurs avec caillons qui livrent dans les villes et donc ces porteurs vraiment destinés aux villes.
02:23Aujourd'hui on a parcouru plus d'un million de kilomètres donc c'est vraiment en place avec toutes nos stations,
02:30toutes nos agences qui sont équipées de bornes électriques, toute l'infrastructure électrique aussi et puis là nous rentrons dans une nouvelle ère
02:38puisque nous recevons maintenant les tracteurs électriques, vous avez parlé de tracteurs et donc après le porteur c'est le tracteur et c'est le tracteur qui tracte les remorques.
02:48Donc là on parle de remorques c'est ça et donc là on est en poids, on est encore beaucoup plus lourd c'est ça ?
02:55Oui, 19 tonnes le porteur, maintenant on est à plus de 40 tonnes et donc c'est une révolution.
03:01Donc on passe aux 40 tonnes. Avec quel poids de batterie ? Parce que c'est quand même une question majeure.
03:09C'était un des freins au passage électrique pour le transport de marchandises ?
03:13Alors effectivement maintenant nous avons adapté nos porteurs puisqu'en fait la question de l'autonomie se posait mais en fait elle ne se pose pas vraiment
03:21puisque en logistique urbaine vous faites très peu de kilomètres et donc on a adapté le nombre de batteries sur le camion
03:27et nous nous avons opté pour un modèle de recharge lente la nuit donc un pack batterie moins lourd et donc ça nous permet d'avoir des chargements
03:36assez habituels avec nos palettes pour livrer en grande ville.
03:41Ça c'est bon pour les 19 tonnes mais pour les 40 tonnes ?
03:45Pour les 40 tonnes même chose et donc aujourd'hui nous avons plus de 10 tracteurs qui sont en service et qui sillonnent les routes
03:53plutôt pour ce que l'on appelle du régional donc de la plutôt courte distance de 200 à 300 kilomètres.
04:01Alors c'est un engagement évidemment du groupe XPO mais c'est aussi pour répondre à la demande de vos clients ?
04:08C'est ce que je veux dire c'est à dire qu'il y a un effet domino des grandes marques qui veulent afficher un bilan carbone amélioré
04:14et qui donc disent à leurs transporteurs faites quelque chose ?
04:17Alors à la base c'est essentiellement basé pour nos clients, il faut savoir que l'attente des clients en termes de décarbonation est très importante
04:26on a une pression réglementaire LZFE, ETS ou SEC donc toutes ces normes réglementaires pèsent sur nos clients, sur nous, sur tout l'écosystème
04:36et donc on se doit de proposer un mix énergétique, on a parlé de l'électrique mais aujourd'hui chez nous, chez XPO, notre stratégie c'est multi énergie.
04:43Oui, pas que l'électrique, il y a du biogaz, il y a des biocarburants etc.
04:47Exactement et donc nous avions du gaz, nous étions déjà pionniers dans le gaz et aujourd'hui nous évoluons vers l'électrique mais nous avons aussi évolué vers le HVO
04:58et on se doit aujourd'hui pour nos clients d'avoir toutes les énergies qui sont représentées chez nous.
05:02Donc c'est une véritable révolution puisqu'il a fallu former les équipes, il faut savoir que nos équipes maintenant sont en première ligne avec nos clients
05:09et doivent expliquer à quoi correspondent les différentes énergies en fonction des différents flux.
05:14Donc c'est une problématique assez nouvelle où il a fallu emporter toutes les équipes dans cette transformation.
05:20Est-ce qu'il faut aussi former les conducteurs ?
05:23Oui, absolument, nous avons une formation.
05:26C'est pas la même conduite quoi ?
05:27C'est pas tout à fait la même conduite, surtout que ces véhicules-là sont hyper équipés.
05:31On a à l'intérieur du camion une caméra avec une vue à 360° autour du camion.
05:36Et puis il faut le dire, ce camion c'est aussi, vous faites allusion à nos conducteurs et conductrices et ça c'est important puisque la grande surprise c'est l'adoption des conductrices et des conducteurs
05:52et donc le confort dans le camion et donc le progrès social que fournit ce camion.
05:57Pourquoi c'est moins bruyant ?
05:58Moins bruyant, pas d'émissions.
06:00Imaginez quand un conducteur en zone urbaine s'arrête avec le camion, les émissions de gaz, d'échappement, aujourd'hui ils n'ont plus ça.
06:09C'est d'un confort remarquable, une souplesse aussi, vous n'avez pas les à-coups d'une boîte à vitesse.
06:17Et donc ça c'est vraiment un grand progrès et on a une adoption pleine et entière de nos équipes.
06:23Donc vous avez des camions qui roulent à l'électricité, à batterie, biogaz, biocarburant, j'en oublie ou j'ai fait le tour ?
06:32On peut citer l'hydrogène.
06:33Alors il y a de l'hydrogène aussi, ça m'intéresse parce que, bon évidemment on reçoit régulièrement des représentants de la filière d'hydrogène mais il y a aussi d'autres spécialistes qui nous disent que l'hydrogène ça ne prend pas.
06:45Vous avez l'hydrogène, vous avez effectivement toutes les énergies que vous venez de citer, on aura encore du GNL, voilà.
06:52Aujourd'hui toutes les énergies...
06:54En fait vous ne voulez fermer aucune porte ?
06:56On ne ferme aucune porte parce qu'on a connu quand même des chocs énergétiques importants et on se doit aujourd'hui d'avoir la possibilité de fournir à nos clients ce qu'ils attendent en termes d'énergie.
07:06Les énergies sont tellement différentes les unes des autres avec des coûts différents qu'aujourd'hui chez nous on est capable aujourd'hui de fournir l'énergie que demande le client.
07:15Donc vous, vous avez fait baisser votre bilan carbone en tant qu'entreprise à quel niveau en quelques années ?
07:22Alors nous étions engagés avec la charte objective CO2, nous étions engagés avec, quand j'ai pris mes fonctions il y a deux ans, nous étions engagés avec la charte objective CO2 avec un objectif de réduction de 2,5 au niveau des émissions.
07:39Et avec ce mouvement de l'électrique et de cette stratégie multi énergie avec toute l'équipe dirigeante parce qu'il faut en porter toutes les équipes, des dirigeants jusqu'aux conducteurs et conductrices,
07:50on a été engagé pour doubler et accélérer cette réduction des émissions et notre objectif aujourd'hui dans la nouvelle triennale de l'ADEME c'est d'atteindre 5,3% de réduction de nos émissions et nous y sommes, nous sommes même à 6% aujourd'hui.
08:06Est-ce que ça passe aussi par une réflexion sur les entrepôts de marchandises ?
08:12En fait ce mouvement de multi énergie s'intègre parfaitement dans notre RSE et donc ça touche évidemment tous les acteurs de l'entreprise et les entrepôts, par exemple sur les entrepôts nous avons équipé tous nos entrepôts de LED pour consommer moins.
08:30Et puis évidemment sur les entrepôts vous avez aussi les bornes de recharge, le photovoltaïque qui arrive, l'éco-pâturage si je peux le citer, les abeilles absolument, nous avons investi dans toutes ces initiatives.
08:46Je vais plutôt me concentrer sur la partie électricité, il a fallu investir dans des bornes de recharge, j'imagine que c'est un budget important et ensuite où vous en êtes justement de l'équipement photovoltaïque pour aller vers une forme d'autonomie ?
09:04Alors l'infrastructure effectivement, on parlait tout à l'heure de l'équipement électrique donc je le disais, 90 dépôts équipés aujourd'hui d'une infrastructure électrique, aujourd'hui on n'est pas indépendant électriquement avec des énergies renouvelables mais ça va le devenir et là pour le coup ce sont nos bailleurs qui sont principalement les décideurs de l'installation du photovoltaïque ou d'autres énergies renouvelables.
09:32Merci beaucoup d'être venu nous parler Bruno Klopner de ces enjeux de logistique durable. A bientôt sur BeSmart4Change, on passe tout de suite à notre rubrique Startup.