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00:00Si vous regardez un petit peu les objets autour de vous, vous savez très bien qu'ils viennent
00:15de loin, de très loin, que ce soit ce micro, la caméra qu'il me filme, les lampes derrière
00:20moi, même les livres ou mon téléphone, non seulement la plupart viennent de très
00:23loin, mais les pièces qu'il compose viennent aussi de très loin, les matières premières
00:27qui composent ces pièces viennent de très loin, etc.
00:29Et pour prendre un exemple que vous connaissez tous, les fameuses puces des téléphones,
00:33le silicium vient des Etats-Unis ou d'Australie, il est mis sous forme de plaquettes à Taïwan,
00:38au Japon ou en Corée du Sud, ensuite les circuits sont gravés à Taïwan, notamment
00:41dans la fameuse fonderie de TSMC ou bien certaines fois en Corée du Sud chez Samsung, à l'aide
00:46de machines qui viennent des Pays-Bas, vous connaissez tous l'énorme entreprise hollandaise
00:51ASML, les puces sont ensuite assemblées en Malaisie ou aux Philippines et puis intégrées
00:56dans des téléphones en Chine et au Vietnam, téléphones qui sont ensuite envoyés dans
01:00le monde entier, on vit dans un monde complètement fou.
01:03On a cru à un moment que le commerce mondial reculait après un pic à 61% du PIB mondial
01:08en 2008, mais on a réatteint récemment un pic du commerce mondial avec 63% du PIB, ça
01:14peut paraître surprenant parce qu'après le Covid, la guerre en Ukraine, on pensait
01:19que le commerce mondial allait diminuer, mais ce n'est pas du tout le cas.
01:22Et si vous regardez en France, la somme des importations et des exportations représente
01:2773% du PIB.
01:30Et c'est vrai qu'aujourd'hui, acheter pour quelques euros du café d'Ethiopie,
01:34un t-shirt fabriqué au Vietnam ou un jouet fabriqué en Chine est devenu totalement normal.
01:39Mais comment est-ce qu'on en est arrivé là ? Et bien c'est grâce ou à cause,
01:42comme vous voulez, d'une simple boîte en acier de 12 mètres de long, le conteneur
01:46maritime.
01:47Avant son invention, le monde du transport maritime, c'était un monde chaotique et
01:51incroyablement inefficace.
01:53Imaginez des milliers de dockers sur un quai qui transportent à la main des sacs de sucre,
01:58des caisses de savon, des tonneaux d'olive.
02:00C'était un processus qui était très lent, qui était coûteux et qui était souvent
02:03risqué.
02:04Mais tout ça a changé grâce à l'idée visionnaire d'un homme, Malcolm McLean.
02:08Nous sommes en 1937, Malcolm McLean, un transporteur routier américain, attend patiemment sur
02:13un quai de New York que son chargement de coton soit transféré sur un bateau.
02:16Et là, il est frappé par une révélation.
02:18Il y a une inefficacité incroyable dans ce système.
02:22Il voit les ouvriers qui prennent des heures, mais à cette époque-là plutôt des jours,
02:26pour charger les marchandises, sans compter les dégâts et les vols qui étaient monnaie
02:30courante.
02:31Et McLean se dit alors qu'il doit y avoir un moyen plus simple de rendre ce processus
02:34plus rapide, plus sûr et moins cher.
02:36Et l'idée de McLean est simple mais révolutionnaire.
02:39Au lieu de charger individuellement chaque caisse ou chaque sac sur un bateau, pourquoi
02:43ne pas mettre l'ensemble dans une seule et même grande boîte qu'on pourrait directement
02:47soulever d'un camion et placer sur un navire ? C'est ainsi qu'est né le concept du
02:51conteneur standardisé.
02:53Cette idée qui semble aujourd'hui évidente a transformé le commerce mondial.
02:57En 1956, donc quand même pas mal d'années plus tard, McLean fait un pari risqué.
03:01Il achète un vieux pétrolier qu'il fait transformer pour accueillir ses premiers conteneurs.
03:05Et c'est ainsi que le navire Idyll-X devient le tout premier porte-conteneurs de l'histoire.
03:09Son premier voyage part de Newark, dans le New Jersey, en direction de Houston avec 58
03:14conteneurs à bord.
03:15Alors personne n'en a parlé évidemment à l'époque mais c'était un tournant décisif
03:19pour l'économie mondiale.
03:20Mais l'adoption du conteneur a pris du temps et McLean a fait face à une résistance très
03:23forte de la part des syndicats docker qui voyaient dans cette innovation une menace
03:27directe pour leurs emplois.
03:28Donc ça a pris des années à McLean pour convaincre cette opposition et finalement
03:33la logique économique a eu raison des résistances sociales, les ports se sont peu à peu adaptés
03:38en installant des grues spécialisées et les entreprises ont adopté ce nouveau standard.
03:42Et l'effet boule de neige a été incroyable.
03:44Les grandes compagnies maritimes ont commencé à faire construire des navires plus grands,
03:48capables de transporter des milliers de conteneurs, les ports se sont modernisés et les réseaux
03:52ferroviaires et routiers ont suivi.
03:54En réalité, le conteneur c'est pas seulement une boîte, c'est un système entier qui
03:59a bouleversé la logistique mondiale.
04:01Il a rendu possible la délocalisation de la production avec des effets directs sur
04:05le coût des biens de consommation.
04:06Et vous le savez, mais votre téléphone, la plupart de vos vêtements, votre cafetière
04:10ont probablement voyagé dans un conteneur avant de finir dans vos mains.
04:13A partir des années 70, le conteneur devient la norme partout sur la planète, la Chine
04:17qui commençait à s'ouvrir au commerce mondial a rapidement compris l'avantage de ce système.
04:22Et les ports chinois comme celui de Shenzhen ou de Shanghai sont devenus des hubs majeurs
04:26dans le commerce maritime mondial.
04:28Avec le conteneur, le temps de chargement d'un navire est passé de 8 jours à quelques
04:31heures, les coûts ont été drastiquement réduits, on est passé de 420 dollars la
04:35tonne en 1954 et je compte ça en dollars d'aujourd'hui à environ 100 dollars la
04:39tonne au moment où je vous parle, sachant qu'aujourd'hui, en tout cas en octobre 2024,
04:44on est sur des niveaux plutôt élevés, on est normalement plutôt autour de 50 dollars
04:47la tonne.
04:48Si vous regardez le prix de transport d'un conteneur, parce que c'est ça qu'on regarde
04:51aujourd'hui, vous allez voir des prix anciennement à 1500 dollars, donc 50 dollars la tonne,
04:56contre un peu plus de 3000 dollars aujourd'hui, j'ai considéré qu'un conteneur contenait
05:00à peu près 30 tonnes de marchandises.
05:02Avant l'adoption des conteneurs, le coût d'un transport maritime pouvait représenter
05:05entre 15 et 20% de la valeur d'une marchandise, ce qui rendait de nombreux produits non compétitifs
05:11à l'international.
05:12Mais après l'adoption des conteneurs, comme le coût avait drastiquement baissé, on vient
05:16de le voir, ça a fait exploser le commerce international.
05:19Un conteneur, pour vous ayez une idée, ça contient à peu près 8000 boîtes de chaussures
05:22ou bien 48000 bananes, en tout cas pour les conteneurs standards.
05:26Et les plus gros porte-conteneurs du monde mesurent aujourd'hui 400 mètres de long,
05:30c'est difficilement imaginable, ils pourraient presque transporter la tour Eiffel allongée,
05:35Et même si tout le monde a bien compris les limites de la mondialisation et notamment
05:38son coût écologique, le problème c'est que le monde est devenu tellement spécialisé
05:43et habitué à payer des produits pas chers qu'on n'arrive plus à en sortir, et on
05:47est aujourd'hui totalement dépendant du transport maritime.
05:50Alors doit-on remercier ou maudire Malcolm Maclean pour son invention du conteneur mais
05:54surtout pour tout le système logistique qui a été mis en place depuis, il y a débat
05:58sur le sujet donc mettez-moi ça en commentaire.
06:00Et j'en profite comme je le fais régulièrement pour vous remercier pour tous vos likes, tous
06:03vos commentaires, tous les avis que vous m'avez laissés sur la plateforme, sur les différentes
06:06plateformes de podcast, c'est vraiment super sympa et moi je vous dis à bientôt pour
06:09une autre émission.