Conférence des acteurs de la pauvreté du 7 novembre 2023
Eloi Bernier, doctorant à l’école polytechnique de Lausanne, Laboratoire de sociologie urbaine : La motilité comme ressource pour l’insertion professionnelle
Eloi Bernier, doctorant à l’école polytechnique de Lausanne, Laboratoire de sociologie urbaine : La motilité comme ressource pour l’insertion professionnelle
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00:00 Vous êtes doctorant à l'école polytechnique de Lausanne,
00:02 laboratoire de sociologie urbaine.
00:05 Votre sujet d'étude, c'est la motilité
00:07 comme ressource pour l'insertion professionnelle.
00:09 Vous allez nous expliquer ce qui se cache derrière
00:11 cette notion de motilité.
00:13 Et vous allez nous présenter les travaux de recherche
00:16 que vous menez avec notamment le réseau Mobin.
00:19 Tout à fait.
00:21 Un travail sur les indicateurs quantitatifs
00:25 liés aux parcours de recherche.
00:27 Les indicateurs quantitatifs liés au parcours mobilité.
00:31 Et je vous laisse la parole.
00:33 Merci. Alors, est-ce que mon écran s'affiche bien ?
00:38 Oui.
00:39 Parfait.
00:41 Donc, effectivement, je suis doctorant en fin de thèse.
00:45 Je vais soutenir au printemps 2024
00:49 mon travail que j'ai entamé depuis 2021 avec le réseau Mobin.
00:53 L'idée étant de créer un indice de mobilité
00:57 pour les publics accompagnés
00:59 et d'explorer plus largement,
01:01 dans le cadre d'un programme de recherche à plus long terme,
01:04 les indicateurs quantitatifs pertinents
01:07 autour des parcours de mobilité
01:09 qui sont proposés par les adhérents du réseau Mobin.
01:13 Je travaille à Lausanne avec Vincent Coffman,
01:15 qui est sociologue,
01:17 directeur de thèse, qui est sociologue
01:18 sur notamment l'analyse des mobilités.
01:23 Je vais présenter assez rapidement.
01:24 Alors, j'en profite aussi pour remercier
01:26 madame la commissaire à la pauvreté pour l'invitation.
01:29 Et puis, Transition 64,
01:32 adhérent Mobin Nouvelle-Aquitaine,
01:36 qui a servi d'intermédiaire pour les échanges.
01:39 S'il y a des questions, je vous propose qu'on les prenne plutôt à la fin,
01:41 parce que je n'entendais pas forcément très bien la salle
01:44 sur les échanges précédents.
01:46 Donc, pour revenir au contexte,
01:52 voilà, cet objectif de l'étude qu'on mène depuis quelques années,
01:57 c'est de développer un indice de mobilité ou de motilité,
02:00 on y reviendra individuellement,
02:01 pour les publics en insertion socioprofessionnelle,
02:04 avec trois objectifs principaux.
02:06 D'une part, outiller les conseillers en mobilité inclusive,
02:11 les CEMI,
02:13 dès la première étape de l'accompagnement,
02:15 donc ce qu'on appelle le diagnostic mobilité.
02:19 Leur fournir également des supports de communication synthétique
02:22 et visuel auprès des bénéficiaires
02:25 et pour les prescripteurs qui orientent les bénéficiaires.
02:29 Donc cet indice, en fait, on a vocation à produire des visuels.
02:34 Et puis c'est aussi un indice qui pourra servir
02:36 pour objectiver la progression au fur et à mesure du parcours de mobilité.
02:40 Et in fine, pour également alimenter la réflexion
02:45 autour de la mesure d'impact social de ces actes.
02:49 Donc on se base sur une enquête de terrain
02:56 qui est en cours depuis l'automne 2021.
02:59 La population cible, ce sont les bénéficiaires accompagnés,
03:02 donc classiquement des demandeurs d'emploi,
03:04 des allocataires du RSA,
03:06 mais aussi des intérimaires ou même des actifs occupés,
03:09 dont l'objectif est plutôt de conserver leur emploi
03:12 en maintenant un niveau de mobilité suffisant.
03:15 On court quasiment l'ensemble de la France hexagonale
03:19 avec 13 régions représentées au travers d'une cinquantaine de structures
03:23 qui sont impliquées dans ce partenariat.
03:25 Elles sont réparties sur des territoires contrastés,
03:28 tantôt métropolitains, en tout cas des métropoles.
03:33 On a aussi du périurbain et puis des territoires plus ruraux.
03:36 Je pense notamment à l'association Transition 64 sur le Pays basque
03:41 ou sur des communes rurales en périphérie de Pau.
03:46 Et puis on exploite les données issues des parcours mobilité,
03:50 notamment à l'entrée du parcours,
03:52 le premier entretien qu'on appelle le diagnostic.
03:54 On a du coup aujourd'hui à peu près 6000 personnes
03:58 qui ont fourni des données au travers du diagnostic de mobilité,
04:03 donc qui est cette étape d'entrée.
04:06 C'est un outil qu'on a rendu disponible
04:08 sur le logiciel de suivi d'un compagnon béco,
04:10 qui est d'accès gratuit.
04:12 Si ça vous intéresse de le tester,
04:14 vous aurez mes coordonnées à la fin de la présentation.
04:18 C'est un outil qui intègre le suivi pendant le parcours mobilité
04:23 et des fonctionnalités pour le diagnostic de mobilité notamment.
04:28 Je passe rapidement,
04:31 mais on a toute une série de livrables qui sont adaptés
04:35 aux dispositifs des donneurs d'ordre principaux,
04:40 que ce soit Pôle emploi, le conseil départemental, etc.
04:44 On a des outils de suivi des prestations
04:46 et des outils également de statistiques périodiques
04:49 sur les accompagnements qui servent notamment pour cette étude.
04:53 Peut-être pour revenir rapidement
05:01 sur l'approche des mobilités en sociologie,
05:04 on a une approche...
05:06 Je travaille dans l'école polytechnique fédérale de Lausanne,
05:09 qui est une école d'ingénieurs.
05:11 J'ai également une formation d'ingénieur à la base.
05:14 On a souvent ce prisme d'ingénierie des transports
05:18 quand on s'intéresse à la mobilité
05:21 et du pur déplacement géographique.
05:23 On essaie de faire un pas de côté
05:25 au laboratoire de sociologie urbaine
05:27 en considérant plus globalement la mobilité
05:29 comme un phénomène socio-spatial qui induit une transformation de soi.
05:33 J'ai remis un petit visuel du laboratoire de la mobilité inclusive
05:37 qui montre bien que la mobilité a plusieurs enjeux d'accès,
05:42 notamment à la formation, à l'emploi,
05:45 mais également aux loisirs, aux soins,
05:48 aux tissus de connaissances, aux liens sociaux,
05:52 et éventuellement à des modes qui préservent l'environnement.
05:56 La mobilité, c'est une demande dérivée
05:59 qui, in fine, va permettre une mobilité sociale.
06:03 On va aussi distinguer assez classiquement
06:06 différents types de déplacements.
06:08 Nous, on va se focaliser ici sur la mobilité quotidienne,
06:11 voire pendulaire, qui est donc une mobilité à la fois interne
06:15 à un bassin de zi, en général, ou à un bassin de mobilité,
06:18 et qui est aussi circulaire ou réversible,
06:21 c'est-à-dire que c'est généralement un aller-retour quotidien.
06:26 Et puis, je mobilise aussi la notion de motilité
06:32 qui a été notamment développée par Vincent Kaufmann
06:37 dans différents ouvrages.
06:39 L'idée, c'est de voir la mobilité à la fois comme l'intention
06:43 et puis la réalisation d'un franchissement de l'espace.
06:46 On peut faire une multitude de déplacements.
06:49 Il n'y en a qu'une partie qui vont se traduire
06:52 en déplacements réellement effectués.
06:54 Et donc, c'est pour ça qu'on s'intéresse
06:56 en complément à un champ des possibles
06:59 qui peut être le réseau de transport à disposition,
07:02 le cadre institutionnel pour passer,
07:06 le permis de conduire, etc.
07:08 On va étudier en complément la motilité,
07:11 l'aptitude individuelle à se déplacer.
07:16 Et donc, on décompose cette aptitude
07:20 en trois composantes ou trois piliers de façon classique
07:24 qui sont les accès individuels,
07:26 par exemple l'accès à un véhicule,
07:28 la possession d'un abonnement de transport, etc.
07:31 Les compétences, donc savoir bouger.
07:34 Et puis les projets,
07:37 quelque part le vouloir bouger,
07:39 qui sont également importants.
07:42 Parce qu'il faut bien voir que une partie
07:44 des freins de mobilité sont aussi liés
07:46 aux questions de représentation, d'appréhension,
07:49 de socialisation aussi aux mobilités.
07:52 Et donc, à travers cette notion,
07:54 on les adresse pleinement.
07:56 Je vais ensuite continuer
07:58 la présentation avec quelques exemples d'indicateurs
08:03 qui sont développés au laboratoire de sociologie urbaine
08:07 que j'ai initiés,
08:10 puis j'ai travaillé également avec quelques collègues
08:12 sur leur implémentation technique
08:15 et qui sont en cours de déploiement
08:18 pour servir aux professionnels de la mobilité inclusive.
08:23 Donc ici, ce qu'on a sur cette slide,
08:25 je vais lancer une petite vidéo,
08:27 c'est un outil,
08:29 vous allez me dire si la Zidéo fonctionne bien,
08:31 ça va assez vite,
08:32 c'est finalement un outil qui part
08:34 du diagnostic de mobilité qu'on voit à l'écran.
08:36 On remplit la situation de mobilité du bénéficiaire,
08:39 ses modes à disposition,
08:41 son point de départ
08:43 et un temps maximum de déplacement
08:46 qui lui semble possible
08:49 pour un motif de déplacement donné.
08:52 Et puis on va donc visualiser cette zone de mobilité
08:55 que vous voyez à l'écran
08:57 ensuite en dérivés certains indicateurs
08:59 que sont par exemple l'air accessible,
09:03 la population accessible,
09:05 les entreprises accessibles, etc.
09:07 Vous avez ensuite la possibilité
09:10 de lier cet outil
09:12 aux services existants sur le territoire
09:14 et dans le cadre de mon étude,
09:16 on l'a lié aux offres d'emploi disponibles
09:19 sur le site de Pôle emploi en temps réel
09:22 et également avec la possibilité
09:26 de les filtrer en fonction
09:27 du projet professionnel de la personne.
09:29 On utilise les codes ROM pour ce faire.
09:33 Pour revenir peut-être sur les possibilités
09:37 et les potentialités offertes par cet outil,
09:39 c'est de visualiser votre zone de mobilité
09:42 en fonction de votre situation actuelle
09:44 et de voir quels sont les emplois
09:47 et les services atteignables dans cette zone.
09:50 On a la possibilité de spécifier
09:54 un critère de temps maximum
09:56 et on a décliné aussi avec d'autres critères
09:59 pour développer des outils complémentaires.
10:01 On peut faire une distance maximum,
10:03 un coût de déplacement maximum
10:05 et même un coût généralisé,
10:07 donc un effort de mobilité
10:09 ou une pénibilité de mobilité.
10:11 On a aussi une version qui s'intéresse
10:13 aux émissions GES maximum,
10:15 donc plutôt pour l'écomobilité.
10:17 Pour préciser, c'est un outil très complet
10:21 au niveau de la modélisation,
10:23 on s'appuie sur les horaires théoriques
10:26 des transports en commun,
10:28 donc les GTFS, sur le réseau routier
10:31 avec OpenStreetMap
10:33 et on prend aussi en compte
10:35 tous les éléments de relief, etc.
10:37 Il est disponible sur les différentes
10:39 régions métropolitaines françaises,
10:41 pour l'instant en version beta
10:43 et donc il se base sur les offres
10:46 en temps réel du site.
10:52 Sur cette slide, je voulais peut-être aussi
10:54 montrer l'utilisation qu'on en fait
10:56 à travers la version ISOCOU,
10:59 donc quelle zone je peux atteindre
11:01 en dessous d'un coût de déplacement donné.
11:06 Là, vous avez une représentation cartographique
11:09 qu'on peut en tirer,
11:11 qui est appliquée à la ville d'Annecy
11:13 et qui a été produite par un collègue,
11:16 Pantin Montes.
11:17 On voit bien, finalement,
11:19 que les transports en commun
11:21 permettent de mailler le territoire
11:23 à un coût faible
11:25 et que dès qu'on passe à des territoires
11:27 beaucoup moins desservis,
11:29 le coût "explose".
11:31 Donc ça permet d'adresser
11:33 tous les enjeux
11:35 de précarité,
11:37 mobilité notamment.
11:39 Pour continuer rapidement,
11:45 on va utiliser aussi ces indicateurs
11:47 pour faire de l'évaluation
11:49 de la mesure d'impact
11:51 sur l'élection des adhérents mobiles,
11:53 notamment l'impact
11:55 sur le retour à l'emploi,
11:57 même s'il y a d'autres effets
11:59 qu'on pourrait étudier à terme.
12:01 On a fait ce travail
12:03 de discrétiser les indicateurs binaires.
12:05 On n'est plus sur
12:07 si vous avez le permis ou non
12:09 à la fin du parcours,
12:11 mais si vous avez avancé
12:13 sur votre parcours permis,
12:15 si vous vous êtes rapproché de l'emploi, etc.
12:17 Et puis on cherche
12:19 à trouver aussi des groupes de contrôle
12:21 qui ne sont pas accompagnés
12:23 par les plateformes pour pouvoir
12:25 faire une comparaison fiable
12:27 et attribuer de manière causale
12:29 ce qui est vraiment lié
12:31 à l'action de la structure
12:33 et à l'accompagnement.
12:35 Une des difficultés, c'est aussi
12:37 de disposer de données
12:39 pour mesurer les effets différés
12:41 après l'accompagnement.
12:43 Souvent, le gain de mobilité
12:45 se fait sentir sur l'emploi
12:47 peut-être 3, 6 mois ou 12 mois
12:49 après l'accompagnement.
12:51 L'objectif, c'est de se consacrer
12:53 avec les prescripteurs
12:55 pour pouvoir collecter des données
12:57 à la suite des parcours.
12:59 Vous voyez un petit graphique
13:01 illustratif et un diagramme radar
13:03 qui illustre aussi
13:05 l'indice de mobilité
13:07 que l'on peut générer
13:09 et les indicateurs.
13:11 Là, ce serait un indice de mobilité
13:13 qu'on peut obtenir
13:15 à partir de l'approche spatiale
13:17 que je veux.
13:19 Le principe général,
13:21 c'est de faire un ratio
13:23 entre la zone atteignable actuellement
13:25 et la zone atteignable théoriquement
13:27 dans un niveau de mobilité complet.
13:29 Cela va nous permettre
13:31 de quantifier cet indice de mobilité
13:33 en fonction de différentes composantes,
13:35 que ce soit le savoir bouger,
13:37 le pouvoir bouger, etc.
13:39 Pour conclure,
13:41 il faut que l'on ait
13:43 un rapport de mobilité
13:45 entre les deux.
13:47 Pour finir,
13:49 M. Martin m'avait dit
13:51 que ce serait intéressant
13:53 de présenter quelques éléments
13:55 sur l'écomobilité.
13:57 Il y a des programmes qui se lancent,
13:59 notamment le programme TIMSS actuellement,
14:01 sur l'écomobilité inclusive.
14:03 On accompagne aussi
14:05 les acteurs dans le cadre
14:07 de ce programme-là
14:09 avec différents outils.
14:11 On collecte dans le diagnostic mobilité
14:13 les opinions relatives
14:15 aux modes de transport
14:17 et on a pas encore les résultats,
14:18 mais je vous montre
14:20 ce qu'on peut en faire
14:22 sur une enquête
14:24 pour les actifs
14:26 dans la région du Grand Genève.
14:28 On peut voir si les opinions
14:30 sont positives ou négatives
14:32 et on peut en générer
14:34 une typologie de logique
14:36 de choix modal.
14:38 Là, vous avez 8 types.
14:40 Cela va des automobilistes exclusifs
14:42 sur le territoire
14:45 et vous pouvez reporter
14:46 vers d'autres modes.
14:48 On voit par exemple
14:50 que les prédisposés aux modes individuels
14:52 seront peut-être intéressants
14:54 à cibler pour les faire passer
14:56 de la voiture au vélo
14:58 ou au vélo électrique,
15:00 mais par contre,
15:02 ils auront beaucoup de mal
15:04 à accepter les contraintes d'horaire
15:06 relatives aux transports en commun.
15:08 C'est des choses qu'on peut faire
15:10 et on peut étudier les variations
15:12 de la répartition
15:14 et on peut s'approfondir
15:16 sur cette slide-là,
15:18 mais on réfléchit aussi
15:20 sur des référentiels
15:22 d'éducation à la mobilité.
15:24 C'est un travail qui avait été effectué
15:26 avec le laboratoire
15:28 de la mobilité inclusive
15:30 et donc aux différentes stratégies
15:32 que sont l'évitement
15:34 des déplacements polluants,
15:36 le report vers d'autres modes
15:38 moins polluants ou l'optimisation
15:40 des solutions existantes
15:42 et nous, on les croise
15:44 avec les niveaux d'analyse
15:46 de Gurevitch,
15:48 qui est un sociologue
15:50 et qui permet
15:52 d'identifier les stratégies
15:54 d'action
15:56 et de communication à ce niveau.
15:58 Je finirai sur cette slide.
16:00 On fait passer actuellement
16:02 avec plusieurs structures
16:04 du réseau Mobin,
16:06 notamment Transition 64,
16:08 une enquête à destination
16:10 des employeurs
16:12 et des recruteurs
16:14 pour en savoir plus
16:16 sur leur représentation
16:18 de mobilité,
16:20 sur leurs difficultés
16:22 de recrutement actuelle,
16:24 sur leurs attendus
16:26 en face des candidats.
16:28 N'hésitez pas
16:30 soit à compléter cette enquête,
16:32 vous avez un QR code
16:34 qui le permet,
16:36 si vous êtes employeur ou recruteur,
16:38 ou sinon à la diffuser
16:40 sur votre site.
16:42 Je vous remercie pour votre attention
16:44 et je reste joignable
16:46 au groupe qui se trouve.
16:48 (Applaudissements)