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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-02-15##

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous et bienvenue avec ce temps superbe pour essayer la dernière
00:04nez de la gamme électrique du constructeur sud-coréen Hyundai, c'est
00:09le Inster. Le Inster c'est un petit véhicule à vocation urbaine qui va
00:16venir concurrencer la Citroën IC3 avec, vous allez le voir, des tarifs assez
00:22serrés et des prestations pas si mauvaises que ça mais sont elles
00:26meilleures ou moins bonnes que la française, vous allez rester avec moi
00:30pour le savoir. L'Inster c'est donc un véhicule compact, 3 mètres 82 de long,
00:37cinq portes tout de même, une stature assez haute, un design moi qui me rappelle
00:42un peu certains modèles Kia, en particulier la Saoul. Vous pouvez le
00:48remarquer, une largeur qui est assez réduite par rapport à la longueur, on est
00:55un peu dans le style des kékars japonaises avec une bouille assez
01:00rigolote, ces gros phares ronds à l'avant qui lui donnent du caractère.
01:07Le souci, on le verra sûrement avec la consommation, c'est que ces formes, on va
01:12dire un peu carrées, ne lui autorisent pas une aérodynamique très performante.
01:18On est loin de la Kia EV6 avec son record de SCX, déjà ici juste pour
01:26parler du CX, on est à 0,31, imaginez qu'en 1982 une Audi 100 faisait mieux avec un
01:35CX de 0,30. Sur l'Inster, deux types de jantes sont proposés, 15 et 17 pouces, pour
01:43une fois j'ai pu choisir, il y avait une seule voiture d'essai disponible en 15
01:48pouces, j'espère que ça va améliorer un peu le confort et en tout cas ça permet
01:53d'avoir une autonomie légèrement supérieure. On a une version 4 places, ça veut dire qu'on
02:00a un coffre qui va être modulable et qui va offrir, vous voyez il y a un double fond,
02:08de 258 à 381 litres en fonction de la position de la banquette, enfin plutôt des sièges à
02:17arrière qui coulissent. Comme la première Twingo, les sièges arrière de l'Inster coulissent,
02:24alors là sur 16 centimètres, c'est assez important, vous voyez je les ai décalés
02:30tous les deux, bon le problème c'est qu'on a une largeur de 1,61 m, ça va être un peu
02:35juste pour loger 3 passagers à l'arrière, alors ça c'est la version 4 places, mais
02:41pourquoi je vous dis 3 passagers, parce qu'il y a une version 5 places qui va être proposée
02:45pour la France et qui elle bénéficiera du bonus écologique. Bon Inster ça veut pas
02:51dire mouette en coréen, c'est dommage d'ailleurs parce que sinon l'image était sympa. Sur
02:59cette version la présentation est un peu tristouille, c'est très gris, mais j'essaierai
03:03de vous faire une image de la finition supérieure qui est un peu plus fun, bon la présentation
03:09moi je trouve est à la fois sobre et réussie, je serais plus critique vis-à-vis de la qualité
03:18des plastiques, ça va se rayer assez facilement, ça c'est des plastiques durs et il y en a
03:22un petit peu partout, mais il a bien fallu faire des économies quelque part. En revanche
03:27l'instrumentation est pour moi un modèle du genre, d'abord parce qu'on a des compteurs
03:31ronds dans l'afficheur de 10,25 pouces au centre, je trouve ça à la fois réussi,
03:37en plus on peut les paramétrer, donc on peut les changer, mais je vais laisser ceux-là
03:40parce que je les aime bien, on a un volant archi multifonction et il va falloir que je
03:45vous détaille tout ça, ici le bouton pour changer les modes de conduite, les petites
03:50palettes pour la récupération d'énergie, on verra comment ça fonctionne, un bouton
03:54essentiel, si je garde le doigt appuyé 3 secondes, je vais couper le sifflet à l'alerte
04:00de dépassement de survitesse, le problème c'est que si je m'arrête quelques instants,
04:06je pense qu'au-delà de deux minutes il faut réappuyer sur le bouton quand vous redémarrez,
04:10et ça c'est franchement pas fun. Le sélecteur de vitesse il est derrière le volant, c'est assez
04:16pratique, merci à Hyundai de ne pas avoir sombré dans le tout digital, parce que là on a plein de
04:24boutons physiques pour régler la radio, la navigation, et puis ici tout ce qui est
04:29climatisation, on va préciser que sur notre modèle qu'il y a le pack hiver, c'est une option
04:35d'avoir la pompe à chaleur, ça coûte 990 euros. Un rangement avec chargeur à induction ici pour
04:43le smartphone, et vous le voyez, regardez, les sièges avant permettent de passer d'un côté à
04:49l'autre, on a un dégagement ici comme on pouvait avoir sur la R16 que j'ai essayé il y a quelques
04:55temps, un petit rangement alors pas super accessible qui est au bas de la console centrale, mais en
05:01tout cas en ville vous pourrez descendre par la porte de droite. Écran de 10,25 pouces pour l'info
05:06divertissement, c'est ce qu'on trouve sur d'autres modèles Hyundai, c'est assez réactif, ça marche
05:13pas mal, voyez vous avez un planificateur d'itinéraire également, et on a des fonctionnalités
05:22android auto et apple carplay. Dans un souci écologique, le ciel de toit à 85% et le tissu
05:29des sièges à 100% sont faits dans des matériaux recyclés, alors sur les sièges si l'aspect est
05:37plutôt sympathique, je trouve en revanche que les mousses et la scie sont un peu fermes pour une
05:43citadine. Voilà il a neigé cette nuit, non je plaisante, c'est un autre modèle qui est exposé
05:49environnement façon sport d'hiver, ce qui va me permettre de vous faire voir une fonctionnalité
05:56qu'on n'a pas détaillé sur mon véhicule d'essai, c'est ça, c'est qu'on peut charger des objets jusqu'à
06:042,20 m de long, donc si vous avez des planches de surf à installer, c'est très pratique. Avant
06:14de revenir à notre modèle d'essai, un petit coup d'oeil sur l'intérieur proposé avec des
06:21coloris différents, on est très pied de poule et avec une ambiance qui est quand même plus
06:28fun que dans la nôtre, qui est toute noire, on a je crois que c'est 64 ambiances lumineuses qui
06:38sont possibles à l'intérieur. Ce Hyundai Inster est proposé avec deux types de batteries et deux
06:44niveaux de puissance moteur, c'est le même moteur, moteur synchrone à aimant permanent qui
06:51développe sur notre véhicule 115 chevaux, il est alimenté ici par la grosse batterie, il n'y a pas
06:57beaucoup de différences entre la petite et la grosse batterie, c'est une batterie NMC qui fait
07:0249 kWh de capacité, on a aussi pour avoir le prix d'accès une batterie de 42 kWh. Les fans
07:10d'architecture ont sans doute reconnu, on est dans la ville du Havre pour faire notre essai urbain,
07:17alors déjà on profite quand même de la compacité de la voiture et puis de son rayon de braquage
07:24assez faible, alors il y a une chose, on va attendre de redémarrer, vous voyez la pluie s'est invitée,
07:29voilà on a redémarré donc on va tester notre rayon de braquage, ça tourne très court, alors
07:40là où je suis plus déçu c'est que j'ai pris volontairement une version avec des roues de
07:4715 pouces et je trouve que ça manque un peu de moelleux quand même en termes de suspension,
07:53pour une petite citadine qui va être amenée à rouler dans des rues où il y a des trous,
08:00des bosses, des pavés, des bouches d'égout, j'aurais aimé quelque chose d'un peu plus soft,
08:06avec les roues de 17 ça doit être encore pire, un petit ralentisseur, c'est assez ferme,
08:13on notera quand même qu'on est assis en hauteur et qu'on a une bonne visibilité parce que les
08:20vitres sont assez larges vu que la voiture est assez haute et on n'en a pas parlé mais c'est
08:25vrai que le moteur pour circuler en ville, déjà braquage, vous voyez hop, je ne vais pas dire que
08:31ça tourne sur place mais presque, ça permet de se sortir de situations comme celle là où la rue
08:39a été bloquée, un autre ralentisseur, alors des pavés, exercice que la voiture n'aime pas trop,
08:47la caméra non plus, ça gigote pas mal et j'étais en train de vous dire que le moteur est plutôt
08:53tonique, il y a 115 chevaux, 145 Nm de couple, alors certes ce n'est pas beaucoup pour un moteur
08:59électrique mais c'est suffisant parce que la voiture n'est pas très lourde, elle pèse que
09:041410 kg dans cette version et là vous voyez ça se coupe vraiment avec les pavés, c'est pratique grâce
09:11aux palettes au volant, on voit le niveau qui s'affiche au tableau de bord, là on peut fonctionner
09:16sur le mode e-pédale, qu'est ce que c'est que le mode e-pédale, maintenant vous connaissez, c'est la
09:20récupération maximale d'énergie au lever de pied qui permet de conduire à une seule pédale, vous voyez
09:28si je lève le pied ça va ralentir franchement alors que je n'ai pas touché à la pédale le frein,
09:34on va même pouvoir aller jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, c'est assez pratique en ville, on a
09:40un autre réglage possible si je maintiens la palette de droite pendant 1, 2, 3 secondes, vous voyez j'ai
09:48l'affichage automatique et automatique ça gère automatiquement la récupération d'énergie donc
09:56le frein moteur en fonction du trafic donc là si je lève le pied ça ne ralentit pas, en revanche
10:02je vais me rapprocher de la voiture devant, je vais lever le pied à partir d'ici et voilà on a
10:07un freinage assez marqué, j'ai toujours pas touché à la pédale le frein donc la voiture va freiner
10:12toute seule, ça tient compte de la topographie et du trafic, quelque chose que je trouve assez
10:18décevant après pas loin de 50 km en ville, c'est qu'on a une consommation de 16,1 kWh au 100
10:26bon certes on a du chauffage mais il ne fait pas froid à froid, il fait 11 degrés, c'est beaucoup
10:32pour une petite voiture, il est à l'aise en ville ce Inster, maintenant voyons ce que ça donne sur
10:37la route et en particulier dans les virages, voilà vous voyez où ça s'ouvre, on est très
10:47très loin du comportement d'une R5 e-tech, même si le petit moteur là aussi se montre volontaire
10:55mais vous voyez on arrive vite à la limite de l'exercice, ça s'ouvre, ça prend du roulis, on a le
11:05sentiment que là la hauteur de la voiture ne joue pas en sa faveur, attention rien de dangereux mais
11:13c'est vrai que quand on le compare à ses rivales françaises, il y a un gros delta, il vaut mieux
11:21rouler gentiment sans chercher à augmenter le rythme, alors certes on a une position sport qui
11:32ne sert pas à grand chose vu le caractère de l'auto sinon à changer les compteurs de couleurs, il vaut
11:41mieux se remettre même en éco, alors le freinage est assez progressif donc on arrive à bien ressentir
11:52le feeling de la pédale entre la récupération d'énergie électrique et le freinage à friction
12:02mais bon ça reste une voiture sage, on est à 130 km sur l'autoroute, ce n'était pas vraiment
12:11prévu dans l'itinéraire, je le comprends parce qu'en fait l'inster n'est pas vraiment fait pour ça,
12:18tout d'abord là on a beaucoup de vent et avec le vent latéral la voiture est assez haute et quand
12:23il y a une rafale on est déporté, ce n'est pas très rassurant et puis avec son aéro qui n'est
12:30pas excellente, on a une consommation par rapport à la taille de la voiture qui est très décevante,
12:36là on est à 24 kWh au 100 km, ce n'est pas fait pour ça on va le redire, on vient juste de faire
12:46150 km donc 40 km d'autoroute à 130 km heure et vous voyez il nous reste d'après l'ordinateur de
12:57bord 151 km donc on est exactement à la moitié ça veut dire 300 km d'autonomie en ayant roulé
13:06mon vide pendant 40 km mais le reste du temps sur des routes majoritairement à 70 km heure
13:13voire moins que ça et en ville donc les 370 km d'autonomie annoncées par le constructeur n'y
13:20sont pas, je trouve même que la voiture s'est montrée quelque peu gourmande vu le rythme très
13:26faible auquel j'ai roulé, on est à une moyenne de 16,7 kWh au 100 km. Avec le temps qu'il fait
13:34on ferait bien d'avoir une voiture à voile plutôt qu'une voiture électrique, on va parler recharge
13:39ce Inster avec cette batterie de 49 kWh recharge en courant alternatif comme tout le monde en 11
13:46kW et il grimpe jusqu'à 84 kW lorsqu'il est en courant continu malheureusement ici en Normandie
13:55des bornes haute puissance il n'y en a pas on doit se contenter d'une borne 22 kW comme
14:01celle là pour recharger donc je vais vous épargner le temps qu'on va passer ici pour compléter notre
14:08charge et arriver jusqu'à destination. Compte tenu du savoir-faire du constructeur coréen en matière
14:13de voitures électriques je dois vous avouer que je m'attendais mieux avec ce Hyundai Inster alors
14:18c'est une affaire de goût mais on peut trouver sa bouille de gros jouets sympathique c'est vrai
14:23qu'en ville ça se faufile bien le moteur est vif mais la promesse n'est pas totalement tenue parce
14:29que cette version avec la grosse batterie grande autonomie entre guillemets ne fait pas les 370
14:34kilomètres qui étaient promis et puis surtout en matière de tarif Hyundai nous avait promis
14:39vraiment un véhicule très abordable or cette version qui n'est pas le haut de gamme avec la
14:44pompe à chaleur dépasse les 31 000 euros et dans la catégorie vous avez alors la Fiat Grande
14:50Punto qui arrive et vous avez déjà la Citroën IC3 qui est là qui pour 5000 euros de moins vous
14:56offre une autonomie certes un peu inférieure mais des performances à peu près comparables
15:02une habitabilité supérieure et surtout un confort bien meilleur en plus ce Inster pour le moment ne
15:10bénéficie pas en version 4 places du bonus écologique faudra attendre la version avec
15:15une banquette à l'arrière et 5 places pourquoi parce que dans le calcul alambiqué ça tient
15:20compte du nombre de places à ce moment là avec un petit bonus écologique pourquoi pas
15:25mais pour le moment malheureusement il est trop cher