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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto", tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-09-28##

Category

🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye une catégorie de véhicules qui est en voie de disparition
00:05je ne dis pas ça parce que cette Kia Picanto est un modèle essence
00:09mais simplement parce qu'elle fait partie de ce qu'on appelle la catégorie A
00:12c'est les petites citadines et cette catégorie diminue de plus en plus
00:16les rangs s'éclaircissent puisque la Twingo est disparue, la Fiat 500 va disparaître
00:21elle va être bien seule cette Picanto qui en est à sa troisième génération
00:26et qui a un restylage mais qui est un peu plus qu'un restylage
00:29c'est le deuxième restylage de la Picanto de troisième génération
00:34et cette fois on pourrait presque penser qu'il s'agit d'une nouvelle voiture
00:39parce que l'avant a été complètement modifié
00:42une ligne avec beaucoup plus de caractère
00:45alors les signes marquants sont ces feux assez hauts
00:48vous avez un bandeau lumineux qui va d'un phare à l'autre
00:51et regardez l'aspect on va dire presque SUV de la face avant
00:59ça permet d'homogénéiser la gamme de Kia
01:02ce qui ne change pas c'est la longueur de la voiture
01:04toujours 3m61 en revanche à l'arrière
01:09les feux ont subi la même évolution que ceux de l'avant
01:15voyez avec ce bandeau lumineux qui va d'un côté à l'autre de la voiture
01:20le nouveau logo Kia
01:23et nous essayons une version GT-Line
01:27qui est le modèle on dira haut de gamme
01:30cette version GT-Line est équipée malheureusement de roues de 16 pouces
01:34il ne va sans doute pas améliorer le confort
01:37surtout que les flancs des pneus comme vous pouvez le voir sont extrêmement réduits
01:43sous le capot pas grand chose de nouveau si ce n'est une évolution
01:47il y a toujours deux moteurs disponibles sur la Picanto
01:50un 3 cylindres 1 litre est censé
01:53ce 4 cylindres 1 litre 2
01:55qui pour répondre à la nouvelle norme antipollution Euro 6e
01:59a perdu un peu de chevaux
02:01il est passé de 84 à 79
02:05toujours pas même de micro-hybridation
02:08et on verra que sur route parfois ça fait défaut
02:11en 3m60 vous allez me dire qu'en matière de coffre on ne peut pas faire de miracle
02:14certes mais ça reste un des plus généreux de la catégorie
02:19puisqu'il affiche 255 litres
02:23ce qui reste en revanche surprenant vu le gabarit de la voiture
02:28c'est l'espace qu'on peut avoir aux places arrière
02:30c'est le même qu'auparavant
02:31mais regardez
02:32on est plutôt bien installé pour deux adultes
02:35on a même une troisième ceinture
02:37ça veut dire qu'on pourra embarquer cinq passagers
02:39avec évidemment un enfant à la place du milieu
02:42le gros restylage extérieur ne se retrouve pas à l'intérieur
02:48et je vais vous dire, c'est tant mieux
02:50d'une part parce que la qualité des matériaux
02:53il faut noter que souvent elles baissent sur les nouveaux modèles
02:56pour faire des économies
02:57là, elles restent bonnes
02:59surtout la qualité des assemblages
03:00on a encore des plastiques
03:02vous voyez, des plastiques durs
03:03mais regardez, tout est bien ajusté
03:07et puis la présentation est plutôt agréable
03:12c'est une présentation à l'ancienne
03:13avec des boutons qu'on tourne
03:15pour avoir le volume
03:17ou passer à autre chose
03:18on a quand même un écran tactile
03:19il ne faut pas exagérer
03:21qui marche d'ailleurs pas trop mal
03:24avec un petit bouton magique ici
03:26qui vous permet d'accéder directement
03:29vous savez, le véhicule doit respecter la nouvelle réglementation européenne
03:33ça s'appelle d'un nom barbare GSR2
03:35vous avez l'alerte de limite de vitesse
03:37tout ça qui se met en route au moment où vous démarrez
03:40et avec ce bouton là, on a un accès raccourci
03:42ce n'est pas encore le système Renault
03:44qui permet de tout désactiver en appuyant deux fois
03:46mais c'est déjà un progrès par rapport à d'autres modèles qu'il y a
03:50le tableau de bord, c'est un écran de 4,2 pouces
03:55qu'on peut paramétrer
03:56on peut changer les informations au centre
03:59il est lisible, c'est ça qui compte
04:01plein de touches physiques sur le volant
04:03c'est normal, sauf que ici
04:05vous voyez, on inverse chez les coréens
04:07ici, c'est pour commander l'info divertissement
04:09et ici, pour les aides à la conduite
04:13la version GT-Line est particulièrement bien équipée
04:16avec chargeur de smartphone en induction
04:20climat automatique
04:22on a même une scellerie spécifique pour les sièges
04:25ce n'est pas du cuir
04:26mais le toucher est agréable
04:28si le toucher est agréable, en revanche
04:30je trouve l'assise un peu ferme
04:33le dossier aussi d'ailleurs
04:34et puis avec les roues de 16 pouces
04:36dès qu'on a par exemple un ralentisseur
04:40c'est un peu ferme
04:41j'aurais voulu plus de moelleux
04:44pour une voiture qui essentiellement
04:46va être amenée à circuler en agglomération
04:49et on sait qu'aujourd'hui en agglomération
04:51malheureusement, la voirie, ce n'est pas un billard
04:55c'est dommage qu'elle soit un peu raide
04:57cette version GT-Line
04:58parce que la Picanto en ville
05:00ça reste un gabarit plutôt rikiki
05:04ce qui devient rare
05:05et puis le moteur
05:0779 chevaux suffit largement pour les relances
05:11même si on se rend compte
05:14même en agglomération
05:16que la démultiplication finale est assez longue
05:20il faut souvent rétrograder pour réaccélérer
05:24on vérifiera ça sur route
05:26on est à 83 km heure à 2200 tours
05:29c'est pour vous montrer que la démultiplication finale
05:32est franchement très très longue
05:33parce que là on est dans une côte à 8%
05:36je suis à fond
05:37et on a du mal à maintenir la vitesse
05:39en fait il faudrait rétrograder
05:41c'est ce qu'on est également obligé de faire
05:43quand on doit dépasser
05:45ça tire un peu long pour la route
05:49avec 13,1 secondes pour passer de 0 à 100
05:52on est loin d'une Kia Stinger
05:54d'ailleurs là vous voyez je suis à fond
05:56il faut vraiment, si on veut rouler un peu plus vite
05:58ne pas hésiter à solliciter un peu ce petit moteur
06:01en revanche, avec son poids réduit
06:04de 915 kg
06:05si la voiture n'en tire pas
06:07des performances époustouflantes
06:08le châssis lui
06:10il est très équilibré
06:11ça tient vraiment bien le parquet
06:13le seul truc là vous voyez
06:15dès qu'on arrive sur une route
06:17qui est vraiment embosselée
06:19ça manque singulièrement de confort
06:22on se demande pourquoi Kia
06:24cherchait à faire une voiture
06:26aussi efficace en comportement
06:28en sacrifiant un poil le confort
06:32on est sur de l'autoroute à 110 kmh
06:35et c'est vrai que là
06:37la petite Picanto fait le job
06:39le niveau sonore est assez élevé
06:41c'est surtout quelques bruits aérodynamiques
06:44et puis des bruits de roulement
06:46mais ça marche suffisamment bien
06:49il ne faut pas, vous voyez
06:50si j'écrase la pédale d'accélérateur
06:51bon là ça descend un petit peu
06:53je vais attendre qu'on soit sur le plat
06:55voilà, je vais écraser la pédale d'accélérateur
06:58on n'est pas collé au siège
07:00il faudra si vous devez par exemple
07:02doubler dans une montée
07:04sans doute rentrer une vitesse
07:06on va attendre d'être sur de l'autoroute à 130
07:09pour voir ce que ça donne
07:11cette fois on est sur une portion à 130
07:13je suis pied au plancher
07:15parce que ça monte légèrement
07:17donc on a trouvé la limite
07:19de notre petite Toto
07:21bon 3500 tours
07:23en revanche c'est raisonnable
07:24bon maintenant ça y est
07:25on est revenu sur le plat
07:27donc la voiture s'en tire plutôt
07:30pas trop mal
07:31je pensais que
07:33ça serait un peu moins bien
07:35vu le manque d'autonus
07:37qu'on avait ressenti sur la route
07:39ce qu'il faut noter c'est que
07:41notre consommation moyenne
07:42alors sur plusieurs
07:43à chaque fois qu'on coupe le contact
07:45malheureusement ça revient à zéro
07:47donc sur plusieurs petits parcours
07:49on est à 5,5 litres
07:51au cent de moyenne
07:53c'est la consommation
07:55normalisée
07:56comme quoi le cycle WLTP
07:58n'est pas trop fantaisiste
08:00ça aurait sans doute été mieux
08:02moi je trouve que la consommation en ville
08:04est un peu plus élevée
08:05là on a fait de la route
08:06donc c'est pour ça que c'était redescendu
08:07la consommation en ville à mon avis
08:09tourne plus aux alentours de
08:116 litres
08:12peut-être un petit peu moins
08:13ça aurait pu être mieux
08:14avec un système d'hybridation
08:16légère
08:18ce sera sans doute pour la prochaine génération
08:20de Picanto s'il y en a une
08:23c'est vrai qu'elle a une bouille sympa
08:25cette Picanto
08:26en plus elle est bien construite
08:27et puis elle a su
08:29rester compacte
08:30tout en offrant
08:31en 3,60 mètres de long
08:33une certaine polyvalence
08:35sur notre moteur 1,2 litres
08:37c'est vrai que les performances
08:39ne sont pas mirobolantes
08:40elles sont un peu en retrait d'ailleurs
08:42par rapport à la génération précédente
08:44mais ce n'est pas ça qui me dérange le plus
08:46alors tout d'abord
08:48le confort
08:49que je trouve un peu ferme
08:51et puis sur cette version GT-Line
08:53qui dispose en plus de l'option
08:55Pack Confort
08:57on arrive à 19 390 euros
09:00avec ce moteur 1,2 litres
09:02personnellement je trouve que ça fait
09:04un peu cher pour une petite citadine
09:06et surtout avec le moteur 1,0 litres
09:09qui a pratiquement autant de peps
09:11et qui est doté de jantes
09:13de 14 pouces
09:14on aura un tarif bien inférieur
09:16pour des prestations
09:17qui ne seront pas si éloignées
09:19donc mon conseil du jour
09:21c'est plutôt si vous voulez une Picanto
09:23le modèle avec le petit moteur