Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:00bonjour à tous aujourd'hui on essaye une r5 e-tech avec des chevaux d'ailleurs ne
00:06l'appelez pas Renault c'est l'Alpine A290 une véritable révolution pour la marque
00:14de Dieppe puisque c'est non seulement la première voiture électrique d'Alpine
00:20mais c'est aussi une traction on va laisser de côté l'R5 Alpine qui était
00:24une Renault tous les autres modèles Alpine étaient des propulsions
00:28c'est une citadine bref on a cassé complètement les codes est ce qu'on retrouve l'esprit Alpine
00:34dans cette voiture c'est la question de l'essai du jour cette Alpine A290 pour faire simple c'est
00:40une r5 bodybuildé avec des ailes plus larges avec des boucliers qui sont différents elle
00:47mesure d'ailleurs 7 cm de plus que la r5 elle est 5 cm plus large elle a évidemment plus de
00:55caractères comme vous le voyez avec une face avant qui a été redessiné ces projecteurs qui
01:01évoquent des longues portées et sur notre version qui est une version première édition un capot
01:07d'une couleur différente avec des stickers pour bien mettre en exergue la méchanceté entre guillemets
01:15de la voiture méchanceté qu'on retrouve quand on examine les freins on les voit bien des gros
01:22étriers quatre pistons rouges avec des jantes de 19 pouces c'est en 18 sur la r5 et surtout on le
01:32voit on a installé des pneus michelin qui sont des pneus sportifs puisque c'est dit pilot sport
01:385 donc ça en dit long sur le caractère de l'auto personnellement je trouve la face avant un peu
01:47trop chargée c'est plus fouillis que sur la r5 c'est dommage d'ailleurs parce que pour moi alpine
01:54c'est plutôt la pureté sur cette version d'un bandeau bleu sur l'encadrement des portières
02:02et puis un peu partout des petits drapeaux français cocorico on rappelle que la voiture est fabriquée
02:09en france dans la même usine que la r5 d'ailleurs n'est pas faite à Dieppe c'est vraiment une
02:14révolution pour alpine puisque on a un moteur à l'avant moteur électrique qui plus est qui fait
02:20appel comme sur tout le reste de la gamme Renault à un moteur synchrone bobiné qui devrait être plus
02:27simple à piloter à haut régime pour baisser la consommation on verra si c'est efficace ou pas
02:32ce moteur est monté dans un berceau spécifique sur l'alpine il développe alors il ya deux niveaux
02:38de puissance disponible 180 ou 220 et pour limiter le poids sur la voiture alpine a décidé de conserver
02:47la même capacité que sur la r5 c'est une petite batterie entre guillemets de 52 kWh on verra
02:53que pour certains usages c'est un peu limite le coffre affiche 300 litres c'est pas mal c'est un
03:00petit peu moins que sur la r5 mais l'explication c'est ça voyez c'est que là où on avait un petit
03:05rangement maintenant on a un caisson de basse avec l'ampli quand on a l'option audio de vialet
03:12qui est un fabricant français de matériel hi-fi haut de gamme la 290 est une citadine qui reste
03:20sous la barre des 4 mètres de long donc pas de miracle on a une habitabilité à l'arrière qui
03:28est assez mesurée mais vous voyez bon quand on mesure moins d'un mètre 80 et que le conducteur
03:35mesure aussi moins d'un mètre 80 on peut voyager en relativement bon confort à l'intérieur on
03:43retrouve dans les grandes lignes la planche de bord de la r5 électrique mais c'est dans le
03:49détail qu'il faut regarder pour saisir toutes les différences les détails c'est d'abord au
03:55niveau passager où on a plus ce tissu matelassé mais un revêtement à la fois alu et surtout en
04:04vrai cuir n'a pas on croira un volant de formule 1 on n'a pas mal de petits boutons partout alors
04:10celui là c'est pour la récupération d'énergie je vous fais voir tout à l'heure comment ça
04:16marche on a ici la sélection des modes de conduite les différents menus du tableau de bord je fais
04:26voir tout de suite et puis le bouton énigmatique ov overtake voilà ça va être le suspense jusqu'à
04:34tout à l'heure pour le tableau de bord au cas où vous n'auriez pas remarqué on a mis voilà des
04:40triangles partout et pourquoi des triangles aime dire bah voyez ça dessine une petite montagne à
04:47l'arrière-plan petite montagne qui évoque alpine et oui bon perso j'aurais préféré des compteurs
04:55ronds connaissez mon amour des compteurs à l'ancienne et là sur une alpine c'est vrai que
05:00ça aurait été un peu plus sportive un peu plus sportif pardon de faire quelque chose comme ça
05:06c'est à 290 à le bouton magique de toutes les renault que ce soit d'ailleurs des dacia des
05:13alpines etc on appuie deux fois et on supprime les aides à la conduite inutiles les touches
05:20physiques pour la commande de clim la voiture est équipée en série d'une pompe à chaleur ça va
05:25nous être bien utile il fait vraiment froid différence par rapport à la r5 on a les
05:30commandes de boîtes qui sont situées sur la console centrale qui reprennent bas le design de
05:36ce qu'on a sur l'ascendisse en fait le système d'infodivertissement il est géré comme sur toutes
05:42les renault par google mais on a quelque chose en plus voilà c'est l'alpine télémétrix qui
05:47permet d'avoir des données alors vous avez les données d'accélération les données de puissance
05:52les données d'endurance et ça c'est intéressant les données circuits ici où vous avez donc la
05:58température à la fois du moteur électrique la température des freins voyez on est à 20 degrés
06:05mais on peut monter jusqu'à 500 là on serait en alerte vous avez également la température de la
06:10batterie qui est affichée ici il fait froid ça se voit côté audio on l'a dit la voiture équipée
06:16d'un système de vialet qui développe 615 watts avec neuf haut-parleurs voilà la marque est réputée
06:23pour la qualité de ses installations c'est assez clair comme ambiance sonore mais je
06:34trouve que ça manque un peu de coffre par rapport à ce qu'on attend d'un système de vialet justement
06:41sur cette version première édition d'une scèlerie en vrai cuir bicolore en plus du
06:50cuir pleine fleur super doux super agréable et des sièges qui à la fois maintiennent bien et sont
06:56confortables par rapport à la r5 on a des barres anti-roulis de plus gros diamètre et évidemment
07:04des amortisseurs plus ferme avec des butées hydraulique progressive et malgré ça bon c'est
07:13une voiture qui a une vocation un peu plus sportive donc qui est un peu plus ferme mais
07:17je trouve que le compromis confort tenue de route est plutôt très très bon et même l'agilité on
07:26pourrait rajouter alors là je vais pas tenter le diam mais regardez on est sur un rond point
07:31franchement pression presque d'être au volant d'une voiture de course ça sous-vire très légèrement
07:39quand on arrive à la limite c'est pas normalement un comportement d'alpine ça devrait légèrement
07:46survirer mais au moins c'est rassurant le joli bouton pour la récupération d'énergie on a un deux
07:54trois trois niveaux de réglage enfin quatre niveaux de réglage au total là on est on va dire en roue
08:01libre si je relâche la pédale l'accélérateur voyez on reste en roue libre si je me mets à la
08:10récupération maxi j'ai pas touché les freins mais on voit que la voiture ralentit jusqu'à alors
08:17c'est pas l'arrêt total on a un léger rampage ce qui facilite en fait les manœuvres de stationnement
08:23quelque chose qui partait d'une bonne intention et qui au final fait plutôt rire qu'autre chose
08:30c'est que vous avez la possibilité de mettre en route un système qui va imiter le son d'une
08:39voiture thermique je vais passer sur la position sport il était programmé sur cette position là
08:44voyez je sais pas si vous entendez c'est un peu caricatural
08:55d'autant qu'on n'a pas de rapport simulé donc ça fait plus mobilette que voiture de sport on va
09:04pas se moquer en revanche de l'efficacité du châssis de cette auto alors on sent bien la
09:10puissance supplémentaire par rapport à la r5 on le voit ici on a 300 newton mètre de couple quand
09:16même qui déboule assez rapidement ça permet des accélérations un peu plus musclé on passe de 0
09:23à 100 6 secondes 4 je vais pas attaquer parce que il fait 0 degré donc il est possible qu'on arrive
09:29sur certaines plaques de verglas mais on se rend bien compte que c'est l'efficacité et la sécurité
09:36qui a été privilégié ça semble un peu moins joueur je reprendrai tout à l'heure un rond point puisque
09:43là on pourra tester à la limite l'adhérence de la voiture mais on voit bien que là ça tient
09:50extrêmement bien c'est très plaisant à conduire et en plus ça freine hyper fort la 5 électrique
10:02était déjà pour moi une des références et là on est au top voilà on arrive dans un un grand rond
10:11point ça va être idéal pour tester à la fois le châssis l'adhérence on voit voyez il y a l'avant
10:23qui glisse et on a l'impression que l'arrière voudrait être mobile mais en fait il est il est
10:28totalement retenu d'habitude à cette vitesse là une alpine ça commencerait à survirer et on la
10:35contrôlerait à l'accélérateur voilà pas du tout voyez et sur le changement d'appui impossible
10:42également de faire patiner les roues avant puisque en fait c'est l'électronique qui contrôle cette
10:47voiture on n'a même pas d'amorce de patinage en fait les roues sont freinés par l'électronique
10:55il ya ce qu'on peut considérer comme une bizarrerie sur cette a290 et ce petit bouton là
11:02alors on pourrait croire que c'est un boost effectivement regardez je suis à un peu moins
11:07de 100 km heure je laisse mon pied tel quel sur la pédale d'accélérateur j'appuie sur le bouton
11:15c'est comme si en fait j'avais écrasé la pédale d'accélérateur à fond utilité bon on va dire
11:22que pour doubler si vous avez de l'arthrose dans les chevilles ça vous permettra de ne pas bouger
11:30votre pied non franchement on rigole un peu au début avec cette fonction mais c'est pas
11:36d'une utilité d'ailleurs si j'appuie sans sans appuyer sur la pédale d'accélérateur pas de
11:41réaction c'est pas un accélérateur à main mais ça vous permet d'avoir je vous ai dit la puissance
11:47totale sans avoir besoin d'écraser le champignon à 110 km heure sur l'autoroute il ya quelque
11:53chose de surprenant c'est que on entend légèrement le moteur c'est pas évidemment pas très très
12:01présent dans la voiture et un petit sifflement tirons rendement c'est peut-être lié à la
12:05technologie qu'utilise renault je vous rappelle un moteur synchrone bobiné alors que les autres
12:12utilisent majoritairement synchronément permanent on verra si ça permet de faire des économies
12:18quand on est sur autoroute un petit peu plus loin il ya autre chose c'est on a un bruit
12:24aérodynamique au sommet du pare-brise qui est déjà assez présent à 110 km heure c'est pas
12:32la voiture la plus silencieuse enfin je la trouve même moins silencieuse que la r5 on est dans un
12:38cas de figure très défavorable je sais pas si vous voyez moins un degré il faisait moins de
12:42jusqu'à présent on roule à 130 km heure sur l'autoroute depuis environ 50 km j'ai pris soin
12:49de prendre l'autoroute dans les deux sens mais bon il n'y a pas de vent donc pas beaucoup de
12:53différences et regarder la consommation c'est quand même surprenant 29,5 kilowattheures au
13:02100 km de moyenne c'est extrêmement élevé c'est plus c'est beaucoup plus que la 5 bon qu'on
13:08avait essayé dans des conditions plus favorables mais cette alpine est bien un scx donc un coefficient
13:16de pénétration aérodynamique une finesse aérodynamique on dira pour prendre l'ensemble
13:20qui est moins bonne avec des pneus plus larges explique cette consommation supérieure on doit
13:26avoir sans doute aussi 15 ou 20 % qui sont liés au froid qu'il ya à l'extérieur mais donc alors
13:32là l'autonomie sur autoroute autant vous dire vous ferez 150 km entre deux arrêts s'il fait
13:38froid comme aujourd'hui dans des conditions sans doute un peu plus sévère que l'usage de monsieur
13:46et madame tout le monde on a consommé 25,3 kilowattheures au 100 avec de l'autoroute à 130
13:54avec je me suis fait plaisir je l'avoue sur les petites routes une conduite un peu sportive en
14:02plus il fait froid mais ça veut dire quand même que on a avec la petite batterie de 52 kilowattheures
14:09à peine 200 km d'autonomie dans ces conditions c'est vraiment pas beaucoup l'autonomie revendiquée
14:18par le constructeur est de 360 km on voit que pour les faire il faudrait vraiment rouler tout
14:24doucement alors c'est moins que la r5 électrique c'est dû à la puissance supplémentaire aux pneus
14:31plus large à l'aérodynamique moins bonne il ya plein il ya plein de raisons à ça une voiture qui
14:37sera quand même moins polyvalente au global en termes de recharge en fait cette alpine à 290
14:45c'est pas des mieux lotis bon certes en cours alternatif on peut monter jusqu'à 11 kilowattheures
14:52que tout le monde fait en courant continu le constructeur dit maximum 100 kilowattheures on
14:57est arrivé pour charger la voiture on était à 20% de charge de batterie là on est désormais il
15:05ya huit minutes que sa charge on est grimpé on est à 51 kilowattheures 54 kilowattheures de puissance à
15:1436% bon on est on est loin du pic qui était annoncé 100 kilowattheures on va voir combien de temps il
15:20nous faut pour charger jusqu'à 80% ça y est je sais pas si vous voyez bien 80% on a mis 30
15:28minutes pour charger de 20 à 80% c'est pas super rapide le pic c'était 67 kilowattheures pour 100
15:36kilowattheures annoncé mais la courbe est restée assez plate après aux alentours de 50 kilowattheures la
15:42question de départ c'était est ce que cette alpine à 290 c'est vraiment dans l'esprit alpine la réponse
15:49c'est oui et non oui parce qu'on prend beaucoup de plaisir au volant non parce qu'elle n'a pas le
15:56caractère joueur qu'avaient les alpines jusqu'à présent y compris la dernière à 110 pour cela il
16:02aurait peut-être fallu que les ingénieurs se démarquent plus de la r5 e-tech en adoptant un
16:09moteur à l'arrière en supprimant même le moteur à l'avant en étant pure propulsion c'est possible
16:15parce que la plateforme a été prévue pour là on aurait sans doute pu s'amuser encore plus au volant
16:21bon cela dit on ne va pas bouder notre plaisir j'ai pris j'ai passé un très très bon moment au volant
16:28de cette voiture il est moins bon malheureusement quand on regarde la facture puisque cette version
16:36qui est certes en série est limitée à 1955 exemplaires est facturée 42 600 euros c'est
16:45plus de dix mille euros de plus que la r5 e-tech on a des performances supérieures c'est vrai mais
16:50la voiture en elle-même est moins polyvalente je dirais que alpine a fait la moitié du boulot
16:57maintenant il faut faire le reste