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Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-06-22##

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Transcription
00:00Bonjour à tous, comme la majorité des constructeurs, Opel a décidé d'électrifier sa gamme.
00:07Ça va passer entre autres par l'adoption d'un système hybride 48 volts qu'on a déjà
00:13essayé sur le Peugeot 3008, même pas la nouvelle génération, la génération précédente
00:18avec le 1.2 litre PureTech disponible sur cette voiture en version 100 chevaux.
00:23Cette voiture, elle a été restylée fin 2023, c'est la petite Opel Corsa.
00:30La Corsa, c'est une citadine polyvalente de 4,06 mètres de long, un peu passe-partout
00:35en termes de style, c'est pour ça qu'on a cherché à lui donner un peu plus de caractère
00:40avec ce restylage.
00:41Précisons qu'on a une version GS, c'est le haut de gamme, un petit peu sportive.
00:46Ce restylage, c'est principalement la face avant avec ce bandeau noir qui va d'un phare
00:53à l'autre, qu'on appelle le visor.
00:56Écoutez, je trouve que personnellement, c'est un peu dommage qu'on ne fasse pas ressortir
01:01le blitz, c'est-à-dire le symbole Opel qui est à l'avant.
01:06Voyez, si je prends un peu de recul, on ne le voit pas du tout, mais laissez-moi vous
01:09faire une confidence, bientôt, ce blitz pourrait être éclairé sur les modèles de la marque.
01:15Sur notre version GS, on a de plus des jantes optionnelles en 17 pouces, je ne suis pas
01:20sûr que ce soit une bonne chose en matière de confort.
01:24Peu de chose distingue les versions hybrides des versions standards, si ce n'est le petit
01:29logo à l'arrière.
01:34Côté coffre, rien ne change sur la version hybride, toujours 309 litres de contenance.
01:41C'est raisonnable, mais pas le plus grand de la catégorie, parce que la petite batterie
01:45lithium-ion de 0,89 kWh est située sous le siège conducteur.
01:50La Corsa n'était pas une référence en matière d'habitabilité aux places arrières,
01:56le restylage ne change rien, c'est correct sans plus.
02:01Autant sa cousine, la Peugeot 208, fait très high-tech, autant la Corsa fait presque trop
02:07classique, mais de bonnes factures toutefois, avec sur cette version GS haut de gamme un
02:14écran 7 pouces pour les compteurs, et puis un écran plus grand 10 pouces pour l'infodivertissement.
02:21Un écran qu'on retrouve sur tous les nouveaux modèles Stellantis, qui est beaucoup plus
02:26réactif que par le passé, avec un graphisme qui est tout à fait correct.
02:31Opel a eu la bonne idée de conserver des touches physiques pour tout ce qui est climatisation,
02:37ainsi que des petits raccourcis, en particulier ici pour couper le maintien dans la file.
02:43Evidemment la voiture est équipée des aides à la conduite obligatoires, qu'il faut absolument
02:47désactiver avant de prendre la route, sinon on devient dingue, l'alerte d'attention du conducteur
02:52à enlever, la reconnaissance de limite de vitesse, si c'était fiable on pourrait la
02:58laisser, mais là ça ne l'est pas.
03:00Donc ça c'est vraiment ce qui aujourd'hui rend pénible la conduite de toutes les nouvelles voitures.
03:06On a une version qui est super équipée avec le volant chauffant, pas très bien positionné
03:12parce qu'au milieu d'ailleurs, il y a des systèmes de conduite semi-autonome,
03:17de l'autre côté toutes les commandes pour l'infodivertissement,
03:21et puis des petites palettes au volant qui permettent de passer les rapports en manuel.
03:27Le bouton des modes de conduite, il y en a trois, normal, éco et puis sport.
03:33Pour les vitesses sinon c'est le bouton Stellantis, que je n'aime pas trop.
03:38On a des très beaux sièges sur cette version, le seul souci c'est que tout d'abord
03:45ils sont optionnels avec cuir synthétique Alcantara, 800 euros,
03:51et surtout ils sont beaucoup trop fermes pour moi.
03:55La vraie grosse nouveauté sur cette Corsa, elle est sous le capot,
03:59en la présence d'un moteur à litre de PureTech qui a été revu totalement,
04:03puisqu'il troque sa courroie de distribution humide contre une chaîne de distribution
04:08pour plus de fiabilité, il a également un turbo à géométrie variable,
04:12un calage variable de l'admission et de l'échappement,
04:15il a également une injection haute pression,
04:18et puis il peut fonctionner sous cycle 1000 heures sous faible charge,
04:22ce qui permet d'accroître le rendement et donc de baisser les consommations.
04:26La vraie nouveauté aussi c'est qu'on a une hybridation en 48 volts
04:30avec un petit moteur électrique qui est intégré dans la boîte,
04:33c'est une boîte robotisée double embrayage à 6 rapports,
04:37un moteur qui développe 28 chevaux et 55 Nm de couple
04:41qui permettra de bien baisser les consommations d'après le constructeur.
04:45Ce moteur sera disponible en deux versions, 100 et 136 chevaux,
04:50aujourd'hui on essaye la plus petite, la version 100 chevaux.
04:53Vous allez le voir parce que la caméra bouge beaucoup,
04:56le premier sentiment à bord de cette Corsa hybride en finition GS avec les grandes roues,
05:03c'est vraiment un sentiment,
05:06alors ce n'est pas un confort mais on n'en est pas loin,
05:09c'est vraiment trop raide pour moi,
05:12je trouve que dès que la route se dégrade un peu, quand c'est lisse ça va,
05:16on a des suspensions qui sont plutôt efficaces,
05:22mais ça manque vraiment de moelleux dès que la chaussée se dégrade,
05:28ce qui est d'ailleurs dommage parce qu'à l'inverse,
05:34la mécanique fait preuve d'une grande douceur et de tonus également,
05:39alors on va voir, j'imagine que le revers de la médaille de cette suspension un peu sèche,
05:48c'est qu'elle doit être extrêmement efficace quand on décide d'augmenter le rythme,
05:53voilà je vais passer sur sport,
05:56ce qui permet d'avoir une réactivité à la pédale,
05:59on change de couleur d'ailleurs le tableau de bord,
06:01effectivement on a le sentiment d'avoir plus que les 100 chevaux qui sont annoncés par le constructeur,
06:07tout ça pourquoi ?
06:09On a d'abord un moteur 1.2 turbo avec un couple maxi présent dès les plus bas régimes,
06:18je crois que c'est 1750 tours minutes,
06:20et puis on a le surcroît de ce petit moteur électrique,
06:2455 Nm de couple, 28 chevaux,
06:27et c'est vrai que dans les reprises, ça compte,
06:31les relances sont plutôt bonnes, les accélérations bonnes aussi,
06:34je n'ai même pas eu le temps encore de jouer avec les palettes,
06:36je vais essayer juste pour voir,
06:38mais vous voyez, même si la chaussée est grasse,
06:41on a une tenue de route qui est vraiment très bonne,
06:47et le freinage aussi,
06:48alors il y a deux choses sur le freinage,
06:50on le verra tout à l'heure,
06:52la récupération d'énergie est assez forte,
06:54et c'est vrai que le freinage n'est pas violent,
06:58mais il est puissant,
07:00dès le lever de pied,
07:02on a tout de suite le petit indicateur qui vous dit
07:05qu'on est en train de recharger la batterie,
07:09je n'ai pas eu besoin de freiner,
07:11la décélération a vraiment été très forte,
07:15et ça, ça permet de recharger rapidement cette petite batterie,
07:19et donc de faire le plein pour la prochaine accélération.
07:23Le système 48V permet des roulages en 100% électrique,
07:27vous voyez, le moteur thermique est arrêté,
07:30on voit la consommation 0,
07:32on peut faire un bon kilomètre,
07:34ça fait déjà 500 mètres que je roule moteur thermique coupé,
07:38et ce qui est intéressant,
07:40c'est que cette traction électrique fonctionne
07:44jusqu'à une vitesse de 135 kmh,
07:48on est toujours moteur thermique coupé,
07:51on est en très légère descente.
07:55Avec la petite batterie de 0,89 kWh,
07:58enfin quand même 0,89 kWh,
08:01Opel nous dit qu'on peut rouler jusqu'à 50% du temps en électrique en ville,
08:07on vient de traverser Poissy qui est limité à 30 kmh,
08:10là on est sorti, donc je vais pouvoir rouler un petit peu plus vite,
08:13vous voyez, on est à 44%,
08:15là on est en électrique,
08:17on peut faire environ 1 km,
08:19ce qui est à noter aussi,
08:21c'est que la boîte auto 6 rapports,
08:23enfin qu'une boîte robotisée se fait complètement oublier,
08:27à part quand s'arrête au grade,
08:29je ne sais pas si on va se rendre compte là,
08:31on sent bien en tout cas le ralentissement électrique,
08:35malgré le voltage assez faible du moteur à 48V,
08:39on a un ralentissement électrique
08:41qui est quand même assez marqué au lever de pied,
08:43c'est pour emmagasiner le plus rapidement possible de l'énergie électrique,
08:47et la refournir lors des accélérations.
08:50On est reparti là, voyez, 45% du temps en électrique,
08:54de ce côté-là, en ville, le contrat est rempli.
08:58Je ne sais pas si on entend avec le micro,
09:04mais quand on est à faible allure,
09:06donc il y a peu de bruit de roulement,
09:08on a le moteur électrique qui se fait entendre,
09:12on a le robot de passage des vitesses qui se fait entendre,
09:16ça fait très garde des étoiles.
09:18Bon, ce n'est pas attention, ça ne fait pas beaucoup de bruit,
09:20mais ce sont des sons qu'on n'est pas habitués à écouter dans une voiture.
09:25Bon, on a désormais fait pas loin d'une centaine de kilomètres,
09:31malheureusement, on n'a pas fait d'autoroute à 130 km heure,
09:35on a fait de la fois rapide à 110,
09:37on a une consommation moyenne de 5,2 litres au 100.
09:43Dans l'absolu, c'est plutôt bien,
09:46mais des véhicules à la fois plus puissants,
09:49comme la Renault Clio e-tech ou la Toyota Yaris hybride,
09:54arrivent à des consommations encore meilleures
09:56en offrant un agrément de conduite qui est au minimum équivalent,
10:01voire un peu supérieur.
10:02Donc, bon résultat,
10:04mais Stellantis n'arrivera pas à nous convaincre
10:10que l'hybridation 48 volts est aussi performante
10:13qu'un système full hybride.
10:17Si je devais résumer cette Corsa hybride en un seul mot,
10:20ça serait dur.
10:22Je vais nuancer mon propos quand même.
10:24Dur, alors là, je parle en premier lieu du confort,
10:28parce que la suspension sur cette version GS,
10:31ça veut dire Grand Sport,
10:32est un peu ferme, c'est voulu,
10:34et en plus, nous, on a des jantes optionnelles de 17 pouces
10:36qui n'améliorent pas les choses.
10:39C'est d'ailleurs un petit peu contradictoire avec la mécanique
10:43qui, elle, fait preuve vraiment de douceur.
10:45On a un passage des rapports qui est très fluide,
10:48un moteur qui sait se faire oublier,
10:50y compris à la pompe,
10:51avec des consommations mesurées.
10:53Mais le terme dur, là, va plus s'appliquer
10:57à la tarification de la voiture.
11:00En effet, le modèle de base coûte 23 700 euros.
11:04Pour 100 euros de plus,
11:05vous avez une Renault Clio e-tech
11:08qui est à la fois plus puissante et plus sombre.
11:11Sur cette version GS, on grimpe encore d'un cran,
11:14puisque, avec les options,
11:16notre modèle est facturé 27 125 euros.
11:2027 125 euros pour une citadine,
11:22ça commence à piquer.
11:24Opel justifie ce tarif élevé
11:29en disant, voilà, la marque a un nouveau positionnement,
11:32on n'est désormais pas tout à fait premium,
11:35mais juste en dessous,
11:36et c'est soi-disant la « Dutch » qualité,
11:38à vous de voir, en fait.