Essai Renault Rafale Hybride - On Parle Auto - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00 Bonjour à tous, je sais que je vous l'a fait souvent, aujourd'hui on essaye un avion de chasse

00:05 enfin pas tout à fait en avion de chasse, même si la voiture s'appelle Rafale

00:11 Renault Rafale c'est tout simplement la version, on va dire, coupée du Renault Austral

00:17 et pourquoi le nom de Rafale ?

00:19 simplement parce que en 1930, eh bien Codron a fait un avion de record qui s'appelait le Rafale

00:28 et en 1933 Renault a repris la société qui était complètement en perte de vitesse

00:35 et donc le nom de Rafale depuis 1933 appartient à Renault, vous avez d'ailleurs cet avion de record qui est derrière moi

00:43 et il y a eu un gentleman agreement entre Renault et Dassault pour l'utilisation du nom Rafale pour une voiture

00:51 c'est vrai, il n'y a pas beaucoup de concurrence avec le chasseur du même nom

00:55 vous avez vu la longueur du nez de l'avion ?

00:59 eh bien c'est une tendance, il faut le croire, chez Renault, c'est de faire long

01:03 puisque ce nouveau Rafale est plus long que le modèle dont il est dérivé

01:09 il est dérivé en effet du Renault Austral et il a beau être coupé, il est quand même 20 cm plus long

01:17 on est à 4,71 mètres, ce qui en fait un des SUV les plus longs de son segment

01:24 personnellement j'apprécie beaucoup l'esthétique de la voiture

01:30 à la fois nerveuse, agressive

01:34 pour tout vous dire, là on a un modèle d'essai qui est exactement dans le même coloris que le Peugeot 3008 que j'avais essayé

01:42 on est pratiquement sur un concept similaire

01:45 mais je trouve les lignes plus réussies parce qu'il n'y a pas d'angle sous lequel ce Rafale se montre disgracieux

01:54 on s'est habitué maintenant à la signature lumineuse des Renault

01:59 avec des phares full LED, ici et matriciel, c'est beau et ça éclaire bien

02:07 dans les points de design remarquables, il y a ce que Renault appelle la calandre 3D

02:12 dont le design varie en fonction de l'angle sous lequel on la regarde

02:18 en plus ça reprend le motif du losange

02:22 le joli béquet arrière laisse penser que Renault a fait un gros travail en matière d'aérodynamique

02:28 ce n'est pas forcément le cas puisqu'on a un CX de 0,32 c'est juste moyen

02:33 et un SCX, donc le produit du CX par la surface frontale de 0,796

02:38 on est très loin des références qui existent en matière de SUV électrique

02:44 on a des grandes roues de 20 pouces, chaussée de pneus 245/45/20

02:50 avec des flancs qui ne sont pas très hauts

02:53 et comme d'habitude on verra que c'est une incidence plutôt négative sur le confort

02:58 sur cette finition esprit alpine, on a le fameux Ford Control de Renault

03:05 ces quatre roues directrices permettent à cette grande voiture

03:10 d'avoir un diamètre de braquage de seulement 10,4 mètres

03:15 c'est l'équivalent d'une petite citadine

03:18 ce qu'on va tout de suite vérifier dans les petites rues espagnoles

03:23 pour motoriser ce Renault Rafale, pas de réacteur M88 sous le capot

03:28 pas non plus comme sur le Codron de l'époque de 6 cylindres

03:32 de 7,95 litres de cylindrée, mais un moteur beaucoup plus modeste

03:37 en l'occurrence un petit 3 cylindres essence 1,2 litres qui développe 130 chevaux

03:42 vous allez me dire "quoi c'est tout ?" Non, il y a un système hybride quand même

03:45 donc il est accolé à un moteur électrique de 70 chevaux pour une puissance totale

03:49 alors là pour le coup c'est l'addition des deux

03:52 70+130=200 chevaux, vous avez gagné

03:55 et ce moteur électrique est alimenté par une batterie pas si petite que ça

03:59 qui dépasse les 2 kWh de capacité

04:03 tout joli monde est marié par l'intermédiaire d'une sophistiquée boîte à crabots

04:09 qui possède elle aussi d'ailleurs un moteur électrique

04:12 il sert de démarreur au passage et ce moteur électrique permet

04:15 comme des crabots sur une boîte à crabots il n'y a pas de synchro

04:18 permet de synchroniser la vitesse des engrenages pour passer les rapports

04:22 on a deux rapports électriques sur ce moteur électrique

04:26 et quatre rapports pour ce qui concerne le moteur thermique

04:30 et au total une quinzaine de combinaisons

04:34 on verra que c'est sur cette version 200 chevaux sans doute

04:38 un des petits points faibles de la voiture

04:41 les dimensions généreuses de la voiture permettent d'avoir

04:45 un coffre tout aussi généreux, 627 litres

04:50 il y a de la place, il est assez profond, on a même

04:53 en dessous un rangement supplémentaire avec une roue galette

04:58 ce qui devient rare sur les voitures

05:00 habituellement le problème avec les SUV coupés c'est l'accès à bord

05:04 aux places arrière, là Renault a résolu le problème de belle façon

05:09 j'ai d'ailleurs un mannequin place arrière qui va prendre place

05:14 vous voyez, on rentre sans se cogner la tête

05:17 et le secret c'est simplement qu'on a un empattement gigantesque

05:21 et qui permet d'avoir aussi une place assez importante à l'arrière

05:26 pour les genoux et même une garde au toit qui est suffisante

05:31 le Rafale est dérivé de l'Austral, on ne sera donc pas surpris

05:35 de trouver la même planche de bord que sur son petit frère

05:38 on ne s'en plaindra pas puisque finalement c'est une planche de bord

05:43 à la fois agréable à regarder et surtout simple à utiliser

05:48 l'ergonomie est excellente, ici le levier pour le passage des vitesses

05:54 de l'autre côté le petit bouton magique présente sur toutes les Renault

05:59 qui permet de deux petits gestes, il faut appuyer deux fois

06:03 de désactiver les aides à la conduite

06:06 et puis un volant multifonction également clair

06:10 avec ici le bouton Multi-Sense qu'on connaît maintenant chez Renault

06:13 qui permet de changer les ambiances, de passer par exemple sur confort, sport

06:17 ou personnalisé, changer les ambiances ça permet aussi de modifier

06:22 la couleur de l'éclairage interne, la dalle face au conducteur est paramétrable

06:28 on peut choisir son ambiance de tableau de bord

06:33 je regrette simplement qu'on n'ait pas, vous allez me dire

06:37 je regrette à chaque fois qu'on n'ait pas des compteurs ronds

06:41 qui rappellent les voitures anciennes, je suis peut-être un peu vieux jeu

06:45 on a cette interface machine l'écran central

06:49 alors on est plus que sûr de l'info divertissement géré par Google

06:54 qui marche extrêmement bien, qui est très réactif, très précis

06:58 ça s'utilise comme une tablette, comme un ordinateur

07:02 pas besoin d'y passer des heures pour comprendre comment ça marche

07:05 les fonctions de la climatisation sont accessibles par des boutons physiques

07:10 on n'aura pas de vent à l'intérieur avec le toit ouvrant

07:13 ce n'est pas un vrai toit ouvrant, c'est simplement un toit qui se pacifie

07:18 un toit en verre qui se pacifie, un peu comme ce qu'on a sur

07:23 d'ailleurs le même toit que ce qu'il y a actuellement sur le Renault Scénic

07:28 vous voyez là, il est totalement opacifié, maintenant je vais l'éclaircir

07:32 on peut l'éclaircir par segments, ou on peut l'éclaircir totalement

07:40 sur cette finition, les sièges sont superbes

07:43 et en plus d'être superbes, ils sont très confortables

07:47 le revêtement c'est de l'alcantara recyclé

07:50 et ici on s'est posé la question longtemps de savoir si c'était du cuir

07:54 et bien non, c'est du tissu enduit

07:56 mais non seulement ça a l'aspect du cuir, le toucher du cuir

08:00 mais ça sent le cuir en plus

08:02 évidemment les sièges sont à réglage électrique

08:05 quand on roule gentiment, on est la plupart du temps

08:09 enfin Renault dit même 80% en agglomération en propulsion électrique

08:15 alors un petit ralentisseur pour tester

08:18 vous voyez c'est quand même assez ferme en réaction de suspension

08:23 et on repasse sur notre gestion des moteurs

08:29 là je suis en traction électrique

08:33 on verra tout à l'heure ce que ça donne en termes de console

08:36 on est en récupération d'énergie

08:39 70 chevaux c'est suffisant pour évoluer de toute façon en agglomération

08:50 sans déclencher le moteur thermique tant que la batterie est suffisamment chargée

08:54 d'ailleurs je ne comprends pas bien sur le petit schéma où on en est

08:58 de la charge de la batterie, a priori elle est totalement pleine

09:01 on a quelques virages qui arrivent

09:05 donc on va passer en position sport

09:09 a priori on est en direction

09:12 qui dès le départ offre une bonne sensibilité

09:15 mais qui va être un peu plus réactive

09:18 et là on va profiter du châssis qui était déjà excellent

09:24 et effectivement le véhicule ne prend pas du tout de roulis

09:28 vous avez vu, regardez

09:33 on se sent parfaitement en sécurité même lorsqu'on force le rythme

09:38 et puis si on trouve des virages encore plus serrés

09:40 ça permettra de tester le système à 4 roues directrices

09:45 qui existe déjà depuis un moment chez Renault

09:48 et que personne n'a égalé jusqu'à présent

09:51 ça nous permet de tester les reprises

09:53 alors il y a toujours ce petit temps de latence

09:55 même sur la position sport

09:57 c'est un peu dommage

10:00 on se dit quand on va rouler sport, qu'on voit les petites palettes sur le volant

10:03 on se dit chouette, tiens je vais pouvoir passer les vitesses en manuel

10:08 alors pas du tout

10:09 parce que c'est juste pour régler le niveau de récupération d'énergie en décélération

10:14 on n'est même pas sur le niveau le plus fort

10:17 bon là ça descend franchement la route

10:19 ça nous freine, ça nous freine

10:21 mais ce n'est pas de la conduite OnePedal

10:23 de toute façon ce n'est pas fait pour

10:25 et puis on a un moteur électrique qui n'est pas suffisamment puissant

10:27 pour offrir une grosse décélération

10:29 mais c'est plutôt sympatoche ce petit réglage

10:34 voilà moi je préfère rouler avec de la roue libre

10:37 quand on a commencé à s'habituer à la voiture

10:41 on en arrive à apprécier le petit panneau virage

10:44 parce que c'est vrai qu'elle est extrêmement agréable à conduire dans les zigues et les zags

10:50 la caisse est très bien maintenue

10:52 en plus on a une route qui monte et qui descend

10:56 c'est là qu'on se rend compte que l'amortissement

10:59 parfois la faiblesse sur les véhicules c'est en détente

11:02 et là on a une voiture, une caisse qui est vraiment bien tenue en détente

11:05 qui est bien tenue en compression

11:07 pas de roulis dans les virages

11:09 et puis cette maniabilité qui est accordée par les quatre roues directrices

11:16 c'est assez appréciable

11:18 pour que l'expérience des roues arrière directrices soit encore plus probante

11:24 je vous ai trouvé une ruelle mais microscopique

11:29 dans un petit village espagnol, voyez

11:32 un véhicule de 4,70 mètres standard n'aurait jamais pu tourner

11:39 on est à 110 km/h sur l'autoroute

11:46 là avec un bitume qui est plutôt de bonne qualité

11:53 un niveau sonore qui est de 67,9 dB

12:00 c'est étonnant, c'est assez élevé

12:02 mais c'est principalement dû au bruit de roulement

12:05 on a beaucoup de remontées

12:08 on a des roues qui sont assez imposantes

12:11 des pneus qui sont larges

12:12 et puis peut-être que la monte pneumatique qui fait aussi

12:15 il me semble qu'avec des Michelins

12:18 en tout cas sur l'Austral, c'est moins bruyant que ça

12:23 j'ai assez peu le loisir d'essayer les voitures à l'arrière

12:26 mais on est pas mal installé

12:27 et puis vous avez vu ce support là

12:30 c'est quand même sympa

12:31 bon celle-là c'est mon téléphone

12:33 mais on pourrait mettre une tablette

12:35 on a beaucoup de place derrière

12:38 le regret, c'est un peu comme aux places avant

12:43 c'est que la suspension est un peu sèche

12:48 on roule gentiment

12:49 je précise qu'en Espagne, c'est limité à 90 km/h

12:52 si on respecte la limitation de vitesse

12:55 quoi qu'on a roulé un petit peu plus

12:57 le chiffre là, on est à 5,3 l/100 km

13:01 on n'est pas loin de la consommation normalisée

13:04 le système hybride de Renault prouve tout son intérêt

13:08 quand on a taquiné un peu plus la bestiole

13:12 on est monté à 7,4 l/100 km

13:13 c'est pas énorme non plus

13:14 en compte tenu de la masse de la voiture

13:16 on est à 1700 kg

13:18 la puissance de 100 chevaux, c'est pas énorme

13:21 mais comme la voiture tient bien la route

13:23 on roule assez vite

13:26 ce qui nous manquera pour faire vraiment un bilan sur la conso

13:30 c'est de l'autoroute à 130 km/h

13:33 et là je pense qu'on a déjà essayé pas mal d'autres véhicules Renault

13:37 équipés de la même motorisation

13:39 là les consommations grimperaient sans doute aux alentours de 8 l/100 km

13:42 mais on va dire que le contrat est rempli en matière de consommation

13:46 si je devais résumer ce Renault Rafale

13:48 je dirais que c'est un Renault Espace sportif

13:51 d'ailleurs les deux sont proposés exactement au même tarif

13:54 dans cette finition esprit alpine

13:56 on est à 49 000 euros

13:58 la consommation mesurée permet de ne pas avoir de malus écologiques

14:02 mais vu le poids de la voiture, 1700 kg

14:05 on a un petit malus au poids, 360 euros

14:07 rien de méchant

14:09 ce Rafale, j'aime beaucoup pour tout vous dire

14:12 mais il y a quand même deux petits défauts

14:15 le premier c'est que si on a un châssis qui est extrêmement efficace

14:18 je trouve que la suspension est un peu ferme pour un usage quotidien

14:22 et puis lorsqu'on décide de rouler un peu plus vite

14:26 et le châssis y incite

14:28 la mécanique est moins agréable

14:30 le passage des vitesses est moins doux

14:32 que quand on roule gentiment

14:34 ça c'est deux défauts qui devraient être corrigés

14:37 par une version qui va arriver

14:39 qui sera réellement le porte-drapeau de Renault

14:42 version avec un moteur électrique supplémentaire

14:45 on passera à 300 chevaux cette fois

14:47 et qui disposera enfin d'une suspension pilotée

14:51 suspension pilotée qu'on espère voir sur les versions standards bientôt

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