• il y a 6 mois
Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-06-08##

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🚗
Auto
Transcription
00:00 Bonjour à tous, je sais que je vous l'a fait souvent, aujourd'hui on essaye un avion de chasse
00:05 enfin pas tout à fait en avion de chasse, même si la voiture s'appelle Rafale
00:11 Renault Rafale c'est tout simplement la version, on va dire, coupée du Renault Austral
00:17 et pourquoi le nom de Rafale ?
00:19 simplement parce que en 1930, eh bien Codron a fait un avion de record qui s'appelait le Rafale
00:28 et en 1933 Renault a repris la société qui était complètement en perte de vitesse
00:35 et donc le nom de Rafale depuis 1933 appartient à Renault, vous avez d'ailleurs cet avion de record qui est derrière moi
00:43 et il y a eu un gentleman agreement entre Renault et Dassault pour l'utilisation du nom Rafale pour une voiture
00:51 c'est vrai, il n'y a pas beaucoup de concurrence avec le chasseur du même nom
00:55 vous avez vu la longueur du nez de l'avion ?
00:59 eh bien c'est une tendance, il faut le croire, chez Renault, c'est de faire long
01:03 puisque ce nouveau Rafale est plus long que le modèle dont il est dérivé
01:09 il est dérivé en effet du Renault Austral et il a beau être coupé, il est quand même 20 cm plus long
01:17 on est à 4,71 mètres, ce qui en fait un des SUV les plus longs de son segment
01:24 personnellement j'apprécie beaucoup l'esthétique de la voiture
01:30 à la fois nerveuse, agressive
01:34 pour tout vous dire, là on a un modèle d'essai qui est exactement dans le même coloris que le Peugeot 3008 que j'avais essayé
01:42 on est pratiquement sur un concept similaire
01:45 mais je trouve les lignes plus réussies parce qu'il n'y a pas d'angle sous lequel ce Rafale se montre disgracieux
01:54 on s'est habitué maintenant à la signature lumineuse des Renault
01:59 avec des phares full LED, ici et matriciel, c'est beau et ça éclaire bien
02:07 dans les points de design remarquables, il y a ce que Renault appelle la calandre 3D
02:12 dont le design varie en fonction de l'angle sous lequel on la regarde
02:18 en plus ça reprend le motif du losange
02:22 le joli béquet arrière laisse penser que Renault a fait un gros travail en matière d'aérodynamique
02:28 ce n'est pas forcément le cas puisqu'on a un CX de 0,32 c'est juste moyen
02:33 et un SCX, donc le produit du CX par la surface frontale de 0,796
02:38 on est très loin des références qui existent en matière de SUV électrique
02:44 on a des grandes roues de 20 pouces, chaussée de pneus 245/45/20
02:50 avec des flancs qui ne sont pas très hauts
02:53 et comme d'habitude on verra que c'est une incidence plutôt négative sur le confort
02:58 sur cette finition esprit alpine, on a le fameux Ford Control de Renault
03:05 ces quatre roues directrices permettent à cette grande voiture
03:10 d'avoir un diamètre de braquage de seulement 10,4 mètres
03:15 c'est l'équivalent d'une petite citadine
03:18 ce qu'on va tout de suite vérifier dans les petites rues espagnoles
03:23 pour motoriser ce Renault Rafale, pas de réacteur M88 sous le capot
03:28 pas non plus comme sur le Codron de l'époque de 6 cylindres
03:32 de 7,95 litres de cylindrée, mais un moteur beaucoup plus modeste
03:37 en l'occurrence un petit 3 cylindres essence 1,2 litres qui développe 130 chevaux
03:42 vous allez me dire "quoi c'est tout ?" Non, il y a un système hybride quand même
03:45 donc il est accolé à un moteur électrique de 70 chevaux pour une puissance totale
03:49 alors là pour le coup c'est l'addition des deux
03:52 70+130=200 chevaux, vous avez gagné
03:55 et ce moteur électrique est alimenté par une batterie pas si petite que ça
03:59 qui dépasse les 2 kWh de capacité
04:03 tout joli monde est marié par l'intermédiaire d'une sophistiquée boîte à crabots
04:09 qui possède elle aussi d'ailleurs un moteur électrique
04:12 il sert de démarreur au passage et ce moteur électrique permet
04:15 comme des crabots sur une boîte à crabots il n'y a pas de synchro
04:18 permet de synchroniser la vitesse des engrenages pour passer les rapports
04:22 on a deux rapports électriques sur ce moteur électrique
04:26 et quatre rapports pour ce qui concerne le moteur thermique
04:30 et au total une quinzaine de combinaisons
04:34 on verra que c'est sur cette version 200 chevaux sans doute
04:38 un des petits points faibles de la voiture
04:41 les dimensions généreuses de la voiture permettent d'avoir
04:45 un coffre tout aussi généreux, 627 litres
04:50 il y a de la place, il est assez profond, on a même
04:53 en dessous un rangement supplémentaire avec une roue galette
04:58 ce qui devient rare sur les voitures
05:00 habituellement le problème avec les SUV coupés c'est l'accès à bord
05:04 aux places arrière, là Renault a résolu le problème de belle façon
05:09 j'ai d'ailleurs un mannequin place arrière qui va prendre place
05:14 vous voyez, on rentre sans se cogner la tête
05:17 et le secret c'est simplement qu'on a un empattement gigantesque
05:21 et qui permet d'avoir aussi une place assez importante à l'arrière
05:26 pour les genoux et même une garde au toit qui est suffisante
05:31 le Rafale est dérivé de l'Austral, on ne sera donc pas surpris
05:35 de trouver la même planche de bord que sur son petit frère
05:38 on ne s'en plaindra pas puisque finalement c'est une planche de bord
05:43 à la fois agréable à regarder et surtout simple à utiliser
05:48 l'ergonomie est excellente, ici le levier pour le passage des vitesses
05:54 de l'autre côté le petit bouton magique présente sur toutes les Renault
05:59 qui permet de deux petits gestes, il faut appuyer deux fois
06:03 de désactiver les aides à la conduite
06:06 et puis un volant multifonction également clair
06:10 avec ici le bouton Multi-Sense qu'on connaît maintenant chez Renault
06:13 qui permet de changer les ambiances, de passer par exemple sur confort, sport
06:17 ou personnalisé, changer les ambiances ça permet aussi de modifier
06:22 la couleur de l'éclairage interne, la dalle face au conducteur est paramétrable
06:28 on peut choisir son ambiance de tableau de bord
06:33 je regrette simplement qu'on n'ait pas, vous allez me dire
06:37 je regrette à chaque fois qu'on n'ait pas des compteurs ronds
06:41 qui rappellent les voitures anciennes, je suis peut-être un peu vieux jeu
06:45 on a cette interface machine l'écran central
06:49 alors on est plus que sûr de l'info divertissement géré par Google
06:54 qui marche extrêmement bien, qui est très réactif, très précis
06:58 ça s'utilise comme une tablette, comme un ordinateur
07:02 pas besoin d'y passer des heures pour comprendre comment ça marche
07:05 les fonctions de la climatisation sont accessibles par des boutons physiques
07:10 on n'aura pas de vent à l'intérieur avec le toit ouvrant
07:13 ce n'est pas un vrai toit ouvrant, c'est simplement un toit qui se pacifie
07:18 un toit en verre qui se pacifie, un peu comme ce qu'on a sur
07:23 d'ailleurs le même toit que ce qu'il y a actuellement sur le Renault Scénic
07:28 vous voyez là, il est totalement opacifié, maintenant je vais l'éclaircir
07:32 on peut l'éclaircir par segments, ou on peut l'éclaircir totalement
07:40 sur cette finition, les sièges sont superbes
07:43 et en plus d'être superbes, ils sont très confortables
07:47 le revêtement c'est de l'alcantara recyclé
07:50 et ici on s'est posé la question longtemps de savoir si c'était du cuir
07:54 et bien non, c'est du tissu enduit
07:56 mais non seulement ça a l'aspect du cuir, le toucher du cuir
08:00 mais ça sent le cuir en plus
08:02 évidemment les sièges sont à réglage électrique
08:05 quand on roule gentiment, on est la plupart du temps
08:09 enfin Renault dit même 80% en agglomération en propulsion électrique
08:15 alors un petit ralentisseur pour tester
08:18 vous voyez c'est quand même assez ferme en réaction de suspension
08:23 et on repasse sur notre gestion des moteurs
08:29 là je suis en traction électrique
08:33 on verra tout à l'heure ce que ça donne en termes de console
08:36 on est en récupération d'énergie
08:39 70 chevaux c'est suffisant pour évoluer de toute façon en agglomération
08:50 sans déclencher le moteur thermique tant que la batterie est suffisamment chargée
08:54 d'ailleurs je ne comprends pas bien sur le petit schéma où on en est
08:58 de la charge de la batterie, a priori elle est totalement pleine
09:01 on a quelques virages qui arrivent
09:05 donc on va passer en position sport
09:09 a priori on est en direction
09:12 qui dès le départ offre une bonne sensibilité
09:15 mais qui va être un peu plus réactive
09:18 et là on va profiter du châssis qui était déjà excellent
09:24 et effectivement le véhicule ne prend pas du tout de roulis
09:28 vous avez vu, regardez
09:33 on se sent parfaitement en sécurité même lorsqu'on force le rythme
09:38 et puis si on trouve des virages encore plus serrés
09:40 ça permettra de tester le système à 4 roues directrices
09:45 qui existe déjà depuis un moment chez Renault
09:48 et que personne n'a égalé jusqu'à présent
09:51 ça nous permet de tester les reprises
09:53 alors il y a toujours ce petit temps de latence
09:55 même sur la position sport
09:57 c'est un peu dommage
10:00 on se dit quand on va rouler sport, qu'on voit les petites palettes sur le volant
10:03 on se dit chouette, tiens je vais pouvoir passer les vitesses en manuel
10:08 alors pas du tout
10:09 parce que c'est juste pour régler le niveau de récupération d'énergie en décélération
10:14 on n'est même pas sur le niveau le plus fort
10:17 bon là ça descend franchement la route
10:19 ça nous freine, ça nous freine
10:21 mais ce n'est pas de la conduite OnePedal
10:23 de toute façon ce n'est pas fait pour
10:25 et puis on a un moteur électrique qui n'est pas suffisamment puissant
10:27 pour offrir une grosse décélération
10:29 mais c'est plutôt sympatoche ce petit réglage
10:34 voilà moi je préfère rouler avec de la roue libre
10:37 quand on a commencé à s'habituer à la voiture
10:41 on en arrive à apprécier le petit panneau virage
10:44 parce que c'est vrai qu'elle est extrêmement agréable à conduire dans les zigues et les zags
10:50 la caisse est très bien maintenue
10:52 en plus on a une route qui monte et qui descend
10:56 c'est là qu'on se rend compte que l'amortissement
10:59 parfois la faiblesse sur les véhicules c'est en détente
11:02 et là on a une voiture, une caisse qui est vraiment bien tenue en détente
11:05 qui est bien tenue en compression
11:07 pas de roulis dans les virages
11:09 et puis cette maniabilité qui est accordée par les quatre roues directrices
11:16 c'est assez appréciable
11:18 pour que l'expérience des roues arrière directrices soit encore plus probante
11:24 je vous ai trouvé une ruelle mais microscopique
11:29 dans un petit village espagnol, voyez
11:32 un véhicule de 4,70 mètres standard n'aurait jamais pu tourner
11:39 on est à 110 km/h sur l'autoroute
11:46 là avec un bitume qui est plutôt de bonne qualité
11:53 un niveau sonore qui est de 67,9 dB
12:00 c'est étonnant, c'est assez élevé
12:02 mais c'est principalement dû au bruit de roulement
12:05 on a beaucoup de remontées
12:08 on a des roues qui sont assez imposantes
12:11 des pneus qui sont larges
12:12 et puis peut-être que la monte pneumatique qui fait aussi
12:15 il me semble qu'avec des Michelins
12:18 en tout cas sur l'Austral, c'est moins bruyant que ça
12:23 j'ai assez peu le loisir d'essayer les voitures à l'arrière
12:26 mais on est pas mal installé
12:27 et puis vous avez vu ce support là
12:30 c'est quand même sympa
12:31 bon celle-là c'est mon téléphone
12:33 mais on pourrait mettre une tablette
12:35 on a beaucoup de place derrière
12:38 le regret, c'est un peu comme aux places avant
12:43 c'est que la suspension est un peu sèche
12:48 on roule gentiment
12:49 je précise qu'en Espagne, c'est limité à 90 km/h
12:52 si on respecte la limitation de vitesse
12:55 quoi qu'on a roulé un petit peu plus
12:57 le chiffre là, on est à 5,3 l/100 km
13:01 on n'est pas loin de la consommation normalisée
13:04 le système hybride de Renault prouve tout son intérêt
13:08 quand on a taquiné un peu plus la bestiole
13:12 on est monté à 7,4 l/100 km
13:13 c'est pas énorme non plus
13:14 en compte tenu de la masse de la voiture
13:16 on est à 1700 kg
13:18 la puissance de 100 chevaux, c'est pas énorme
13:21 mais comme la voiture tient bien la route
13:23 on roule assez vite
13:26 ce qui nous manquera pour faire vraiment un bilan sur la conso
13:30 c'est de l'autoroute à 130 km/h
13:33 et là je pense qu'on a déjà essayé pas mal d'autres véhicules Renault
13:37 équipés de la même motorisation
13:39 là les consommations grimperaient sans doute aux alentours de 8 l/100 km
13:42 mais on va dire que le contrat est rempli en matière de consommation
13:46 si je devais résumer ce Renault Rafale
13:48 je dirais que c'est un Renault Espace sportif
13:51 d'ailleurs les deux sont proposés exactement au même tarif
13:54 dans cette finition esprit alpine
13:56 on est à 49 000 euros
13:58 la consommation mesurée permet de ne pas avoir de malus écologiques
14:02 mais vu le poids de la voiture, 1700 kg
14:05 on a un petit malus au poids, 360 euros
14:07 rien de méchant
14:09 ce Rafale, j'aime beaucoup pour tout vous dire
14:12 mais il y a quand même deux petits défauts
14:15 le premier c'est que si on a un châssis qui est extrêmement efficace
14:18 je trouve que la suspension est un peu ferme pour un usage quotidien
14:22 et puis lorsqu'on décide de rouler un peu plus vite
14:26 et le châssis y incite
14:28 la mécanique est moins agréable
14:30 le passage des vitesses est moins doux
14:32 que quand on roule gentiment
14:34 ça c'est deux défauts qui devraient être corrigés
14:37 par une version qui va arriver
14:39 qui sera réellement le porte-drapeau de Renault
14:42 version avec un moteur électrique supplémentaire
14:45 on passera à 300 chevaux cette fois
14:47 et qui disposera enfin d'une suspension pilotée
14:51 suspension pilotée qu'on espère voir sur les versions standards bientôt