Essai Suzuki Swift - On parle auto - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on prend le volant d'une voiture qui plaît particulièrement aux

00:04femmes puisqu'elle représente 70% de la clientèle. C'est la quatrième génération de Suzuki Swift,

00:12une petite citadine qui pour séduire les femmes a eu le bon goût de ne pas grossir au fil des

00:20ans. C'est suffisamment rare pour insister sur cette caractéristique. La Swift quatrième

00:27génération n'a pris que un centimètre par rapport à la précédente. Elle mesure 3m86 au moment où

00:35par exemple une Peugeot 208 et bien affiche 20 centimètres de plus en longueur. Cette Suzuki

00:44garde aussi une bouille sympathique avec les roues quatre coins qui font un peu penser aux mini et

00:51puis avec ce bandeau, vous avez vu le pare-brise, les vitres latérales donnent l'impression que le

00:58toit est suspendu et ça c'est la marque de fabrique de toutes les générations de Swift. On reconnaît

01:05une Swift au premier coup d'oeil et pourtant tout a changé sur cette nouvelle génération. Je vous

01:10laisse apprécier, c'est une voiture qui est à la fois dynamique, élégante, nul doute qu'elle

01:16continuera à plaire aux femmes. La première Swift avait un coffre tout rikiki, c'était son

01:22principal défaut. Il a été agrandi à 265 litres et bien figurez-vous que ça ne change pas toujours

01:29265 litres mais un seuil de chargement qui est un peu plus bas que sur la précédente génération.

01:37Ce qui est bien avec la Swift c'est que malgré la compacité de la voiture on a une habitabilité

01:44aux places arrières qui est quand même intéressante. On peut loger sans problème deux

01:50voire trois adultes. Signalons au passage que la scellerie est particulièrement confortable.

01:57Les sièges en tissu maintiennent bien et puis surtout ils sont confortables avec une assise

02:07assez souple, ça contribue au confort général de la voiture. On pouvait reprocher à

02:14la précédente génération de Swift la tristesse de son habitacle. Le mal est réparé d'abord avec

02:20un nouveau dessin de planche de bord un peu plus moderne qui fait un peu plus riche également et

02:25puis surtout deux teintes ce qui provoque un contraste de couleurs. L'ensemble paraît plus

02:32qualitatif. C'est trompeur parce que les plastiques sont durs. Vous voyez même sur le dessus de la

02:43planche de bord cela dit les ajustages sont bons. On a une instrumentation traditionnelle avec des

02:51compteurs à aiguilles mais moi j'aime bien au milieu on a en plus un système qui permet

02:57d'afficher tout un tas d'informations. On verra tout à l'heure la puissance et le

03:03couple qui peuvent être affichés et puis un petit schéma qui vous indique le fonctionnement hybride.

03:11Au centre du tableau de bord on a un grand écran de 9 pouces dont la réactivité est assez moyenne

03:18comme vous le voyez et puis la navigation dans les menus pas forcément simple. Voilà les flux d'énergie

03:27ça manque un peu de réactivité. Ce que tout le monde devrait faire, on a conservé des boutons

03:42physiques pour la commande de la climatisation qui est déporté de l'écran central. De la prise usb

03:49en veux-tu en voilà. Il y a même deux charges et puis surtout on a une connectivité sans

03:56fil pour ce qui est de android auto ou apple carplay. Sous le capot tout a changé existe le

04:03petit 4 cylindres précédent on a désormais un 3 cylindres très moderne alors exactement la

04:10même cylindrée toujours un litre deux mais avec un taux de compression très élevé ce qui lui

04:15permettra d'avoir un meilleur rendement et c'est la particularité de Suzuki il est associé à une

04:21hybridation légère en 12 volts en fait un alterno démarreur qui apporte alors c'est un peu plus

04:27puissant aussi que sur les précédentes générations qui apporte ici trois chevaux supplémentaires et

04:32surtout 60 newton mètre de couple la puissance totale est de 83 chevaux et Suzuki nous annonce

04:39une baisse de consommation de 9% malgré une hausse des performances et du couple à bas régime on a

04:47aussi des émissions de co2 qui sont parmi les plus faibles de tous les moteurs à essence puisque

04:52sur la version à boîte mécanique on est à 98 grammes par kilomètre parcouru alors que toutes

05:00les voitures concurrentes sont pratiquement dotées de moteurs suralimentés on se dit qu'un petit

05:07moteur 1 litre 2 atmosphérique de 83 chevaux bah ça va pas le faire pas du tout figurez vous

05:14parce que cette swift à vous entendez le bibib j'ai vous faire voir comment comment le retire

05:21c'est juste catastrophique c'est le dépassement sur vitesse donc je vous disais que cette swift

05:28alors non seulement elle fait preuve d'une grande souplesse je suis à 35 km heure en quatrième si

05:36je réaccélère le moteur reprend ça c'est la magie du petit moteur électrique et puis elle est

05:42suffisamment vive si j'accélère hop faut rentrer un rapport mais la boîte est très agréable donc

05:49c'est pas gênant du tout on essaiera tout à l'heure à rythme un peu plus élevé sur la route de savoir

05:55si elle tient aussi ses promesses en dehors des agglomérations mais c'est une bonne surprise pour

06:01commencer regardez on est même à 1000 moins de 1500 tours à 50 km heure on mesure le le

06:10fonctionnement hybride sur le petit graphique là on est entraîné uniquement par le moteur

06:17thermique si j'appuie un petit peu plus voyez on a l'aide du moteur électrique et à l'inverse en

06:24décélération on recharge la petite batterie ça ça permet de faire des économies on est sur une

06:31route qui est particulièrement défoncée alors certes quand il y a des trous des bosses on ressent

06:38une certaine sécheresse mais dès qu'on accélère un petit peu la voiture se montre plutôt confortable

06:47et puis comme je vous l'ai dit tout à l'heure les sièges sont assez moelleux donc on dira un confort

06:54ferme mais un confort certain spéciale dédicace pour Thierry Modolo le test du ralentisseur on n'a

07:06perdu aucun plombage et puis en plus voyez à profiter du superbe panorama et là en même

07:12temps on teste les pavés du nord c'est pas catastrophique je trouve même que l'amortissement

07:21est plutôt bon je répète c'est ferme mais pas inconfortable ce petit moteur de 83 chevaux il

07:28est étonnant parce que il est très souple mais il sait aussi prendre des tours bon c'est pas

07:36j'aime bien le mot boulet de canon mais on passe de 0 à 100 12 secondes 5 c'est mieux que sur la

07:43précédente génération le secret c'est un poids plume même si la voiture a pris 50 kg on est

07:50à peine au dessus de 900 kg c'est beaucoup plus bas que des concurrentes purement thermiques et

07:57évidemment bien plus bas que les concurrentes hybrides qui sont pénalisés par des grosses

08:03batteries on a un châssis en plus la freinage très efficace on a un châssis qui a été

08:09spécifiquement réglé pour l'europe et la tenue de route est très saine c'est même assez plaisant

08:16à conduire sur sur les petites routes 110 km sur l'autoroute pour tester le niveau sonore

08:24à bord de cette nouvelle swift

08:31on est en moyenne à 68,2 décibels mais il faut dire que on a un fort vent de face et qu'on a

08:38sans doute un décibel voire un décibel et demi de plus que ce qu'on aurait si on était une journée

08:47normale ça veut dire que la voiture serait aux alentours de 67 décibels un petit peu moins même

08:54on peut considérer qu'elle est relativement silencieuse pour un véhicule de sa catégorie

09:00voilà pour parler de l'ineptie des systèmes de dépassement de vitesse on est à 130 sur

09:06l'autoroute mais on a vu un panneau 70 pour les caravanes donc ça clignote et ça sonne

09:12sans arrêt comme si on était au delà de la limitation de vitesse ça c'est vraiment une

09:17réglementation totalement stupide d'ailleurs tenez fin du panneau là pour les caravanes on va repasser

09:22à 130 km heure n'importe quoi on est toujours à 130 km heure sur l'autoroute après une quarantaine

09:30de kilomètres on n'a pas fait que de l'autoroute mais on a une moyenne de 5,7 litres au cent c'est

09:36très intéressant la pluie vient de s'arrêter et d'ailleurs on va sortir donc tout ça pour dire

09:43que cette Swift est particulièrement frugale on le refait voir un 5,7 litres on va tester en faisant

09:52plus de route pour savoir si la consommation est encore plus basse que ça on vient de faire

09:58290 km avec 60 km d'autoroute à 130 km heure la consommation voyez elle est indiquée au milieu

10:11on est à 4,8 litres au cent c'est bien c'est bien c'est un peu moins bien que ce que ferait

10:20par exemple une Toyota Yaris en particulier en ville mais ça prouve quand même le bien fondé

10:28de la micro-hybridation 12 volts de Suzuki et puis le rendement de ce petit moteur 3 cylindres qui

10:36marche plutôt pas mal qui se montre économe en carburant ça veut dire qu'on serait en agglomération

10:43en chassant le gaspillage on doit pouvoir descendre aux alentours de 4,2 litres mais surtout on sera

10:48invariablement si on respecte les limitations de vitesse en dessous de 5 litres au cent en moyenne

10:54il est assez rare qu'on ait à la fois des voitures passion et des voitures réunion à fortiori dans

11:00la catégorie des citadines que les constructeurs sont en train d'abandonner progressivement c'est

11:05pourtant le cas de cette Suzuki Swift de quatrième génération la passion parce qu'on peut craquer

11:11par sa bouille sympa on peut aussi craquer pour le plaisir de conduite qu'elle procure et puis la

11:18raison d'une part parce que sa consommation est extrêmement faible on est invariablement en dessous

11:24de 5 litres au cent même si une Toyota Yaris va consommer un petit peu moins et puis surtout

11:28parce que le tarif est le plus accessible de tous avec la promotion qui est accordé de 1000 euros

11:34qui est accordé par Suzuki jusqu'à la fin du mois de juin cette Swift 4 démarre à 17 990 euros et

11:43notre version pack haut de gamme est à 20 090 euros c'est à dire minimum 3500 euros de moins

11:52que la concurrence en plus cette Swift est disponible en version 4 roues motrices c'est

11:58la seule du segment et en boîte automatique

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