Sud Radio
  • il y a 9 mois
Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-03-23##

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🚗
Auto
Transcription
00:00 Bonjour et bienvenue dans les marais salants de Guérande pour essayer un véhicule qui ne manque pas de sel.
00:05 Je sais je vous l'ai fait il n'y a pas très longtemps mais il ne faut pas louper des occasions comme ça.
00:10 Le BMW iX2.
00:12 Alors BMW a inventé le concept du SUV coupé avec le X6.
00:19 C'était déjà il y a quelques années et la marque bavaroise l'a décliné absolument sur tous les modèles.
00:26 Celui qu'on a aujourd'hui c'est ni plus ni moins que la version "coupée" entre guillemets.
00:31 Vous allez voir de coupée il n'y a pas grand chose du BMW X1 et là on est en version électrique.
00:39 Pourquoi est-ce que je vous dis qu'il n'y a pas grand chose de coupé sur ce X2 par rapport au X1 ?
00:46 Et bien tout simplement parce que à part la hauteur qui est plus basse tout le reste est plus grand.
00:52 C'est d'abord un long véhicule 4,55 mètres de long c'est presque 5 centimètres de plus que le X1.
00:59 Et c'est principalement dû au portafaux arrière qui s'est nettement allongé pour avoir ce profil coupé.
01:07 Bon perso je ne suis pas un grand fan de l'esthétique mais vous allez voir que à l'usage ce n'est pas pratique non plus.
01:16 Une image de plein côté pour bien mesurer les dimensions de la bête.
01:19 Bon d'accord j'ai sali les roues mais c'était pour la bonne cause.
01:23 On va aller jeter un oeil sur le coffre.
01:25 On se dit qu'avec ce portafaux immense on va avoir un grand coffre.
01:31 Et bien figurez-vous que c'est vrai.
01:33 Évidemment électrique à ce tarif là.
01:39 525 litres ça laisse de la place.
01:42 En revanche vous avez vu qu'avec la lunette arrière, bon je vous la refais pour bien que vous compreniez.
01:48 Je rebaisse le coffre.
01:53 Et on comprend bien qu'il faudra rester sous le cache bagage sinon la lunette arrière bam !
02:00 On a une finition M Sport avec de belles jantes toutes sales parce qu'il a fallu que je fasse demi-tour dans la terre.
02:07 Équipé de pneus de 20 pouces c'est une option et on a de beaux étriers rouges option également.
02:15 Je vous soulève le capot mais pourtant il n'y a rien à voir à part un beau cache plastique.
02:19 Et il y a du monde quand même sous le capot.
02:24 C'est l'expression consacrée de ce iX2 xDrive30.
02:29 Pourquoi xDrive30 ?
02:31 Et bien simplement parce qu'on a deux moteurs c'est donc un 4 roues motrices.
02:34 Ça m'a bien aidé à sortir de l'ornir dans laquelle j'étais coincé tout à l'heure.
02:39 Donc deux moteurs électriques.
02:41 On va préciser des moteurs électriques synchrones bobinés puisque avec Renault, BMW a pris le parti d'utiliser ces moteurs.
02:48 La différence par rapport aux moteurs synchrones à aimant permanent c'est qu'on n'a pas besoin de terre rare pour les fabriquer.
02:54 Donc c'est plus écologique et surtout ça permet de mieux les piloter à haute vitesse.
02:58 Donc en toute logique de baisser la consommation sur autour.
03:01 Deux moteurs pour une puissance totale de 313 chevaux.
03:05 494 Nm de couple.
03:09 Le tout alimenté par une batterie.
03:11 Alors elle n'est pas très grosse.
03:12 Ça sera sans doute le point faible de la voiture.
03:15 66,5 kWh dont 64,8 kWh utiles.
03:21 La chimie pour ceux que ça intéresse c'est du NMC811 nickel manganèse cobalt 811.
03:29 Donc c'est la chimie la plus écologique pour le moment.
03:34 Outre l'aspect esthétique discutable, ce toit qui est rabaissé de 4 cm.
03:41 Comme sur la plupart des SUV coupés, oblige.
03:44 Alors imaginez, je ne suis pas grand mais quelqu'un de plus d'un mètre 80.
03:50 Moi je suis déjà obligé de baisser la tête pour rentrer à l'intérieur.
03:54 Et puis la garde au toit n'est vraiment pas terrible.
03:58 Donc on est finalement moins bien loti à l'arrière que dans le modèle de base, le iX.
04:06 Si j'ai pu me montrer critique à l'égard de certains aspects du véhicule,
04:12 en revanche à l'intérieur, c'est que du bon, que des louanges.
04:16 Tout d'abord pour la présentation.
04:19 C'est celle maintenant qu'on retrouve sur tous les modèles BMW
04:22 avec cette grande dalle numérique qui est tournée vers le conducteur
04:26 et surtout regardez la qualité des matériaux, ça c'est du vrai aluminium.
04:30 Ici, on a un habillage matelassé, évidemment des plastiques souples.
04:37 C'est très joli.
04:38 Très jolie scèlerie également, enveloppante confortable ici avec un cuir vegan.
04:45 Voilà, comme on dit aujourd'hui, optionnel.
04:48 C'est 400 euros de plus, mais je serais presque tenté de dire que dans les options,
04:52 c'est une des plus accessibles compte tenu du rendu.
04:56 Pour revenir au tableau de bord, on a face au conducteur, une dalle de 10,25 pouces qui est doublée.
05:02 Je ne sais pas si on le voit bien, d'un système d'affichage tête haute qui est assez lisible.
05:07 Et puis pour la partie multimédia, le reste d'une dalle tactile de 10,25 pouces.
05:12 Cette fois, on peut bien sûr paramétrer différents modes de conduite comme ça se fait maintenant chez BMW.
05:18 Là, on est sur personnel.
05:19 On testera la position sport tout à l'heure, qui modifie les réglages, en particulier de la suspension.
05:27 On a aussi une position.
05:30 Je vais arriver à la trouver.
05:33 Efficient, expressive, relax, digital art, si vous avez envie de vous amuser.
05:39 Le volant qui est devenu un classique chez BMW avec à droite les commandes d'info divertissement,
05:44 et également la configuration des compteurs ici.
05:48 Et puis à gauche, on va l'appeler le pilote automatique ou du moins semi automatique
05:54 et le bouton magique sur cette version M Sport qui permet d'avoir plus de puissance.
05:58 Première chose au volant de ce iX2, on est particulièrement bien installé.
06:02 En plus, moi, j'ai des sièges optionnels qui sont très enveloppants, qui ne sont quand même pas trop fermes.
06:10 En revanche, la suspension, malgré suspension active, puisque sur le modèle électrique, elle est livrée en série,
06:18 est assez ferme.
06:19 On va mettre ça au compte des roues de 20 pouces qui ne peuvent pas faire de miracle.
06:24 Et c'est vrai que dès qu'on a des petites aspérités sur la route, ça se ressent.
06:30 En revanche, on a un feeling de conduite qui est très bon.
06:34 La direction, elle est précise.
06:37 Et il y a une chose que j'aime bien chez BMW, je vous montre ça tout de suite.
06:41 Ce que j'aime bien, c'est ça, c'est le système de récupération automatique.
06:47 Donc en fait, là, vous voyez, j'ai lâché le pied de l'accélérateur.
06:51 On est presque en roue libre.
06:54 En revanche, dès que j'arrive dans un virage ou s'il y avait une voiture devant, on aurait eu plus de freins moteurs.
07:01 Donc ça permet d'économiser réellement l'énergie puisque, comme je vous le dis à chaque fois,
07:07 ce qu'il consomme le plus, c'est de ralentir le véhicule et de repartir.
07:11 Quand il est en roue libre, comme ici, là, je lâche la pédale d'accélérateur.
07:14 Vous voyez, je reste en roue libre.
07:16 Par contre, si je lâchais la pédale d'accélérateur plus proche d'un virage,
07:20 je vais passer celui-là et je vais le faire à celui d'après.
07:23 Vous voyez, hop, j'accélère franchement.
07:25 Et vous voyez, là, j'ai une décélération qui est quand même plus marquée.
07:29 Donc ça bosse automatiquement.
07:33 Vous savez, le mieux pour tester la suspension, c'est encore un bon vieux ralentisseur.
07:38 Là, un coussin berlinois.
07:41 Ça n'a pas été trop monstrueux.
07:43 En revanche, vous voyez, dès qu'il y a une bouche d'égout qui dépasse un peu,
07:49 eh bien, on est tout de suite secoué.
07:54 Bon, 313 chevaux,
07:57 494 Nm de couple,
08:02 4 roues motrices, on se dit que ça va envoyer du pâté.
08:07 Alors, pour le pâté, le mieux, c'est de se mettre sur le mode spécial.
08:13 Il n'y a pas encore de mode pâté, mais il y a un mode sport.
08:16 Voilà, donc on sent que ça s'est un peu durci.
08:19 Vous allez me dire, ah bon, c'est possible ?
08:22 Oui, effectivement, ça s'est un peu durci en matière de suspension
08:25 et la réactivité de la pédale d'accélérateur est un peu meilleure.
08:29 Vous avez vu, voilà, hop, ça déménage tout de suite.
08:33 On passe de 0 à 100 en 5,6 secondes.
08:37 Et puis, cette fois-là, on comprend pourquoi le châssis est un peu ferme.
08:42 Alors attention, il y a quand même un peu plus de 2 tonnes,
08:46 donc ce n'est pas une ballerine,
08:48 mais c'est vrai que les mouvements de caisse sont bien tenus.
08:52 On a une voiture qui est plaisante à emmener.
08:54 Et puis, comme je vous disais, ça marche quand même fort.
08:59 Si vous n'êtes pas sur la position sport, je suis en mode personnel,
09:03 je roule tranquillement, mais d'un coup, j'ai envie de pâter.
09:07 Alors quand vous avez envie de pâter, ce n'est pas compliqué.
09:10 Ici, vous avez le petit bouton magique, vous appuyez dessus
09:14 et là, il y a un décompte qui s'affiche et pendant 10 secondes,
09:17 vous avez droit au boost et là, il y a pâté.
09:21 Ça fait une petite dizaine de minutes qu'on roule à 110 km/h
09:30 sur l'autoroute en Bretagne.
09:32 On est à une valeur moyenne de 66,3 décibels,
09:40 mais on ne sait pas le silence de cathédrale à bord de la i7
09:44 qui m'avait vraiment soufflé.
09:46 C'est une voiture qui pêche un peu sans doute à cause de sa finition.
09:51 Par quelques bruits de roulement qui remontent dans l'habitacle,
09:55 c'est dû aux grosses roues de 19 pouces.
09:59 Sinon, au niveau aérodynamique, j'aurais pensé,
10:02 vu les lignes onguleuses, qu'on aurait eu quelques petits bruits.
10:04 Ce n'est pas le cas à 110 km/h.
10:06 C'est globalement un véhicule assez silencieux,
10:11 mais ce n'est pas le plus silencieux de sa catégorie.
10:14 La ligne coupée offre peut-être une certaine originalité,
10:18 mais il y a quand même un défaut quand on est au volant.
10:22 C'est ça, on a une rétrovision centrale qui n'est vraiment pas excellente.
10:29 Heureusement, les rétroviseurs latéraux sont assez généreux.
10:34 Le système de pilotage semi-automatique,
10:36 j'ai fait le choix d'en parler.
10:38 Là, on est dans une grande courbe.
10:39 Ce sont les cas de figure qui ne sont pas très bons d'habitude.
10:42 On n'a pas eu de correction au volant.
10:44 D'habitude, on a toujours des légères corrections.
10:47 La voiture a donné un cap.
10:50 En fait, on a eu un angle au volant qui n'a pas bougé.
10:52 Et ça, c'est plutôt bien parce qu'il y a encore quelques temps,
10:56 on aurait une voiture qui aurait navigué à droite et à gauche.
11:00 Et vous voyez, ça ne marche pas mal.
11:02 Là, on a ralenti.
11:03 La voiture garde la même distance avec le camion.
11:06 Si je veux dépasser, je fais ça.
11:09 C'est intéressant.
11:12 Je suis calé à 130 km/h depuis une bonne dizaine de kilomètres.
11:18 J'ai une consommation moyenne de 20,2, 20,3 kWh/100 km,
11:24 ce qui est finalement assez peu compte tenu de la puissance,
11:29 de la masse de la voiture.
11:31 Quoique la masse ne compte pas beaucoup sur autoroute.
11:33 C'est plus l'aéro qui compte.
11:35 Mais ça prouve le bien fondé du choix des moteurs synchrone-bobinés sur la voiture
11:43 qui peuvent être pilotés quand ils sont à haut régime.
11:46 Donc, on baisse un peu la consommation par rapport à un moteur à aimant permanent.
11:52 Et en tout cas, ça me paraît très raisonnable.
11:55 On verra un peu plus loin dans l'essai
11:58 si on reste à des consommations aussi intéressantes que ça.
12:02 J'ai essayé de maintenir le plus possible une vitesse de 130 km/h.
12:07 On doit être un petit peu en dessous.
12:09 Notre consommation a baissé.
12:11 On est à 19,7 kWh/100 km en ayant fait 60 km sur l'autoroute.
12:19 C'est vraiment très bien.
12:21 200 km à allure raisonnable avec une consommation assez étonnante
12:26 puisqu'on a quand même fait de l'autoroute de 18,2 kWh/100 km.
12:32 C'est bien, mais l'autonomie restera de toute façon le talon d'Achille de la voiture
12:39 puisque BMW annonce 417 km en cycle WLTP
12:45 avec la batterie relativement petite.
12:48 Je vous rappelle qu'il fait 64,8 kWh utile.
12:53 Si je calcule bien, on doit être légèrement au-dessus de 350 km maxi.
12:59 Ça veut dire qu'en pratique, on fera 300 km
13:04 pour un véhicule à vocation un peu familiale.
13:07 C'est quand même très juste.
13:09 S'il consomme relativement peu compte tenu de ses performances, de sa puissance,
13:13 en revanche, le EX2 est beaucoup moins bien le ti en matière d'allure de recharge.
13:17 En charge courant alternatif, on est limité à 11 kW
13:22 sauf si, comme dans le cas de notre voiture, on a l'option chargeur 22 kW.
13:26 Un chargeur qui coûte quand même 750 euros.
13:29 Et puis de toute façon, vous voyez sur la bande sur laquelle on est,
13:31 il y a un autre véhicule, donc on est limité à 11 kW.
13:34 En plus, petite mesquinerie, pour un véhicule de ce tarif,
13:38 vous le saurez à la fin, comme ça vous restez jusqu'au bout,
13:40 le câble est quand même facturé en supplément 400 euros.
13:45 Ce n'est pas beaucoup mieux en charge rapide
13:47 puisque on est limité à 130 kW.
13:50 Ce qui fait qu'avec la petite batterie et une allure de charge pas très rapide,
13:54 il vaudra mieux éviter l'autoroute.
13:56 Au moins, aujourd'hui, les quatre roues motrices nous auront été utiles à quelque chose.
14:00 Tout à l'heure déjà, pour sortir des marées de Salon.
14:04 Et puis là, pour j'espère, arriver à sortir de la plage.
14:07 Parce qu'en plus, aujourd'hui, c'est les grandes marées.
14:09 On va avoir un coefficient qui va arriver, qui va dépasser les 115.
14:14 Donc je pense que la mer, d'ici deux heures,
14:17 va recouvrir complètement la voiture si je n'arrive pas à partir.
14:19 Non, pour redevenir sérieux, que penser de ce iX2 ?
14:23 Alors j'aime bien les petits noms poétiques comme ça.
14:25 iX2, iXDrive30, donc bimoteur.
14:29 Alors côté puissance, c'est vrai que là, il n'y a rien à dire.
14:33 C'est presque aussi sportif que les versions thermiques de ce iX2 qui existent.
14:39 Puisque vous savez que BMW n'a pas tiré un trait sur les modèles thermiques.
14:43 En revanche, ce modèle électrique, bon déjà, allez, je vous dis le prix pour commencer.
14:48 58 150 euros en finition de base.
14:52 Il faut ajouter 4000 euros pour avoir la finition M Sport.
14:56 Et sur notre modèle d'essai, figurez-vous qu'on a plus de 18 000 euros d'équipement.
15:04 18 000 euros d'options, on pourrait s'acheter une autre petite voiture.
15:08 Je ne vous donnerai pas la marque en porte-clés.
15:10 Ça nous emmène à 77 000 euros.
15:12 Et pour 77 000 euros, si on prend beaucoup de plaisir au volant,
15:15 je trouve qu'il y a quelques petits trucs qui pêchent.
15:19 Premièrement, l'autonomie, même si la consommation électrique est extrêmement mesurée par rapport à d'autres concurrents.
15:25 La petite batterie fait qu'on n'ira finalement pas très loin.
15:29 La vitesse de charge en plus fait qu'on n'ira pas très loin non plus.
15:32 Parce que BMW annonce 130 kW.
15:35 Malheureusement, ce qu'on n'a pas pu vérifier.
15:37 Si vous devez faire des longs parcours avec une petite batterie, ça ne le fera pas.
15:41 Évidemment, il n'y aura pas de bonus écologique à la clé, puisqu'il ne faut pas dépasser les 47 000 euros.
15:46 Et puis, le dernier point qui me dérange, c'est une affaire de goût, c'est le style de la voiture.
15:52 Je ne vois pas bien par rapport à un X2, ce qu'apporte cette version coupée,
16:01 si ce n'est plus de difficultés à monter aux places arrières.