• il y a 6 mois
etrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-06-15##

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🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye un véhicule particulièrement important pour Citroën
00:06puisque c'est la voiture la plus produite de son histoire
00:11vous pensiez peut-être que c'était la 2 chevaux, eh bien non, c'est la Citroën C3
00:15qui arrive dans une nouvelle génération qui sera disponible en thermique et en électrique
00:21c'est ce qu'on va essayer aujourd'hui
00:24elle tente de rééditer, il y a des similitudes d'ailleurs avec la 2 chevaux
00:27elle tente de rééditer en électrique ce qu'avait fait sa glorieuse aïeule
00:32en proposant un véhicule familial, polyvalent, à un prix très intéressant
00:38cette IC3 sera disponible bonus déduit à partir de 19 300 euros
00:45et puisqu'on parle de 2 chevaux, eh bien figurez-vous qu'il y a une similitude
00:50alors pas dans la forme, mais au moins dans la couleur
00:54c'est le bleu monté Carlo qui a fait la gloire de la 2 pattes
00:58quand Citroën a commencé à communiquer sur le tarif de cette C3 électrique
01:02on s'est dit, ça va être du low cost avec un design totalement improbable
01:07eh bien vous vous en rendez compte par vous-même, ce n'est pas le cas
01:10elle a même du caractère cette C3 je trouve avec cette face avant assez verticale
01:17et puis malgré son tarif serré, des projecteurs full LED
01:22et quelques petits détails vous allez voir qui font la différence
01:26par rapport à une concurrente que je vais citer tout de suite
01:29c'est la Dacia Spring
01:33une différence de taille par rapport à la Roumaine
01:35et taille est le mot approprié, c'est justement la taille de la voiture
01:39là on a un véhicule qui fait 4,01 mètres de long
01:42c'est à dire avec une vocation familiale
01:45on se rend compte que les économies, eh bien elles ont été faites avec des lignes de carrosserie
01:50qui sont assez simples sur le côté
01:52si on a beaucoup travaillé l'avant, là on a fait simple
01:55et puis vous ne le verrez pas mais le sous-bassement est emprunté à des modèles
02:00qui sont vendus dans des pays qu'on va appeler émergents
02:04renforcés pour un usage européen et ça, ça a permis de tirer le tarif
02:09la vocation de petite familiale est affirmée par la contenance du coffre
02:14310 litres même si ce n'est pas gigantesque
02:16et ça permet, vous le voyez, d'emporter quelques bagages
02:20cela dit le seuil de coffre est quand même assez haut
02:25sur la banquette arrière, on est plutôt à l'aise
02:29et puis surtout elle est extrêmement moelleuse
02:33c'est un des atouts de cette C3, le confort sur cette finition
02:38Max, on a une cellerie qui est différente et ça vaut peut-être à elle seule le supplément de tarif
02:44ces sièges, c'est ce que Citroën appelle les advance confort
02:47avec en particulier des mousses de densité différentes
02:52au centre ici où c'est très moelleux et plus ferme
02:55sur les côtés, on a la fois bien maintenu et c'est très doux
02:59et puis sur cette version Max, on a aussi un réglage en hauteur du siège conducteur
03:05pour tout vous dire, je m'attendais à une présentation, une finition beaucoup moins réussie
03:09certes, les matériaux sont basiques avec des plastiques qui sont durs un peu partout
03:15mais la présentation est soignée
03:18et puis regardez, vous avez ce petit bandeau ici en tissu
03:22qui à la fois égaye la planche de bord et rajoute une touche
03:27je vais dire le mot même s'il n'est pas adapté, une touche de luxe
03:30et surtout moi, ça me fait encore une fois penser à la 2CV avec ses lignes très horizontales
03:36le tableau de bord et les compteurs sont originaux
03:38ils sont sur la partie supérieure de la planche de bord
03:42je vais reculer pour bien que vous voyez
03:44avec un petit volant et contrairement à ce qu'on a chez Peugeot
03:48la jante du volant ne cache jamais les indications
03:52un volant à la fois original, beau et surtout très agréable au toucher
03:57cette version Max, elle est plutôt pas mal équipée
04:01avec en particulier un grand écran de 10,25 pouces ici
04:06qui est assez réactif
04:08on a aussi Android Auto comme vous pouvez le voir
04:11on a un GPS
04:12pour l'instant on est sur des modèles de pré-série comme je vous l'ai dit
04:15donc tout ne fonctionne pas encore parfaitement
04:20mais la musique fonctionne par exemple
04:24ça manque un tout petit peu de basse mais ce n'est pas désagréable comme son
04:30la grande tendance du retour en arrière
04:32avec de nouveau des boutons physiques pour tout ce qui est climatisation
04:35d'ailleurs une climatisation automatique sur cette version
04:39on a même une caméra de recul
04:42et ici un chargeur pour smartphone à induction
04:49le petit sélecteur de vitesse Stellantis que je n'aime pas trop
04:53avec un bouton, je vous explique à quoi il sert tout à l'heure
04:56on a un vrai équipement pneumatique
04:58avec des pneus dédiés véhicules électriques
05:00ici des Goodyear en 205-30 R17
05:04sur cette finition entre guillemets haut de gamme
05:08le véritable tour de force économique de Citroën
05:11il est là, certes il n'y a rien de spectaculaire sous le capot
05:14mais on a quand même un moteur synchrone à aimant permanent
05:18qui développe 113 chevaux
05:20et une batterie
05:21alors certes une technologie un peu moins onéreuse
05:24du lithium phosphate de fer de 42 kWh utile
05:30par comparaison la première Renault Zoé en 2012
05:34offrait 88 chevaux et une batterie de 22 kWh
05:38pour un prix supérieur à cette IC3
05:41voyez le progrès
05:44toute première impression de conduite à chaud
05:46et je vais vous dire
05:48c'est rare de faire quelques mètres
05:50et de se dire
05:51waouh, qu'est-ce que c'est bien
05:53je parle surtout du confort
05:55on est vraiment dans une Citroën
05:58une Citroën comme moi je les imaginais depuis toujours
06:01ma première voiture c'était une 2 chevaux
06:03la première qualité de la 2 chevaux c'était le confort
06:06et on retrouve dans cette C3 électrique
06:08la douceur de roulement des Citroën les plus célèbres
06:12je n'irai pas jusqu'à dire la déesse
06:14mais voyez là on est sur une petite route
06:16enfin on est en ville
06:17sur une route qui n'est pas extrêmement bien pavée
06:21on a le sentiment presque de survoler les trous et les bosses
06:24ça c'est dû à la suspension
06:27avec les fameuses double butée hydraulique progressive
06:30je ne vais pas vous réexpliquer ce que c'est
06:32vous irez voir il y a d'autres sujets qui en parlent
06:35et puis ce siège
06:37avec une assise particulièrement moelleuse
06:41le siège advanced confort
06:43en plus sur un véhicule électrique
06:45on a la douceur qui est liée à l'absence de vibration du moteur
06:50et puis l'absence de bruit du moins à basse vitesse
06:54pour rouler comme on roule là à 60-70 km heure
07:00c'est juste parfait
07:02dans cette C3 on est aussi très bien installé
07:05avec un tableau de bord
07:07alors ça rappelle un petit peu, vous savez
07:10les tableaux de bord Peugeot
07:12avec l'instrumentation qui est surélevée
07:14sauf que là le volant même avec les méplats
07:16ne cache pas les compteurs
07:20on peut le régler même au maximum
07:21vous ne cachez pas les compteurs
07:22on a un volant qui est réglable en hauteur en profondeur
07:25on est franchement pas mal installé
07:27une sensation d'être un peu plus haut
07:30que dans la précédente génération de C3
07:33ce n'est pas désagréable
07:34on sait qu'il y a beaucoup de femmes en particulier
07:37qui apprécient d'être un peu en hauteur
07:40particulièrement en agglomération comme ici
07:42le siège est d'ailleurs sur cette version réglable en hauteur
07:46et on apprécie encore une fois la douceur de fonctionnement
07:50avec des accélérations qui si elles ne sont pas très vives
07:55sont largement suffisantes pour circuler en ville
08:01contrairement à ce que font les autres constructeurs
08:03Citroën a choisi une régénération de base
08:07qui est plutôt prononcée, vous voyez
08:10alors on ne peut pas aller jusqu'à l'arrêt total du véhicule
08:12ni faire de la conduite avec une seule pédale
08:15mais c'est marqué
08:16plus qu'un frein moteur de voiture thermique
08:19on peut régler cette récupération d'énergie en décélération
08:24via un petit bouton qui se trouve ici
08:27voilà, j'appuie sur C comme confort
08:30ah, je vous en prie madame
08:34C comme confort, est-ce qu'il devrait nous procurer
08:36une décélération un peu moins prononcée
08:39mais il aurait fallu sans doute que ce soit plus marqué entre les deux
08:43parce que là on n'a pas
08:44vous savez qu'habituellement j'aime rouler
08:46avec une récupération pratiquement nulle
08:49c'est comme ça qu'on va le plus loin avec de la roue libre
08:52et ici vous voyez, là voilà, je lâche l'accélérateur
08:56on a quand même un ralentissement
08:58qui est assez prononcé également
09:00même en étant sur la position C
09:02sur route on conserve bien évidemment le même niveau de confort
09:05qui est remarquable
09:07et puis surtout on n'a pas le sentiment
09:09allez, on va en parler comme avec la Dacia Spring
09:12que la voiture va s'essouffler
09:14pour les relances ou les dépassements
09:18je vous ai dit, ce n'est pas un moteur qui est très tonique
09:21quand on est à bas régime
09:23puisqu'il a un couple qui est quand même assez limité
09:26on est à 120 Nm
09:29c'est peu pour un moteur électrique
09:30mais en revanche on a 113 chevaux
09:33donc ça lui permet d'être beaucoup plus polyvalente
09:36que la petite Roumaine
09:39et on va voir que dans les virages
09:42ça se confirme
09:43on va illustrer notre propos avec ça
09:44une accélération
09:460 à 100 kmh
09:51on n'est pas dans une Tesla
09:53mais Citroën dit 11 secondes
09:56on va les croire
09:58on sent un peu le poids de la voiture
09:59on n'est pas loin des 1500 kg
10:02quand on arrive dans les virages
10:05et là on voit aussi que la définition souple
10:08de la suspension
10:09vous voyez, ça prend quand même du roulis
10:12et puis on aura tendance à soubirer un peu
10:14mais rien de catastrophique
10:18ça reste très sain
10:19et puis de toute façon
10:20ce n'est pas le genre de voiture
10:22avec laquelle on a envie de s'inscrire
10:26à une spéciale de rallye
10:28le moteur peine un peu plus dans les côtes
10:32mais là aussi, rien de catastrophique
10:34surtout, on va recomparer par rapport à la Dacia
10:38là on a des vrais pneus
10:40en 205 de large
10:4217 pouces
10:44c'est du Goodyear
10:45rien à voir avec les pneus chinois de la Sprint
10:48on va se faire une mesure de consommation
10:50en deux parties
10:51la première sur la route
10:53et dans les petites agglomérations
10:55je ne sais pas si vous voyez le chiffre affiché
10:57il est petit là-bas
10:5813,2 kWh au 100
11:01je vous le dis autrement
11:02ça ferait 1,3 litres d'essence au 100 km
11:06en termes d'énergie
11:07si on était dans une voiture à essence
11:10c'est un des véhicules électriques
11:11qui consomme le moins de tous ceux que j'ai essayé
11:14jusqu'à présent
11:15là sur ce type de parcours
11:18on aurait donc les 300 km d'autonomie
11:21qui sont promis par Citroën
11:22maintenant on va aller tester un bout d'autoroute
11:25pour commencer le niveau sonore à 110 km heure
11:29on sent que quelques économies ont été faites
11:33au niveau de l'insonorisation
11:34mais ce n'est pas catastrophique
11:36je vous rappelle qu'on est avec le micro d'ambiance de la caméra
11:39on est à un niveau sonore de 68 dB en moyenne
11:45pour une voiture économique
11:48c'est plutôt pas trop mal
11:49on parlait de la 2 chevaux tout à l'heure
11:52ces trois électriques
11:53on offre beaucoup plus
11:54je ne sais pas si vous voyez
11:55on est à 130 km heure
11:58absolument sans souci
12:00on peut même
12:00alors la vitesse maxi hybridée
12:03voilà je suis à 135
12:04je suis bloqué
12:05mais on peut rester à 130 km heure
12:08pendant de longues minutes
12:11voire de nombreux kilomètres
12:13avec une consommation certes
12:14qui est quand même en nette augmentation
12:17par rapport à celle qu'on avait tout à l'heure
12:19on est en moyenne à 22 kW au 100 km
12:22c'est plutôt assez élevé
12:23mais il faut dire que l'engin n'a pas du tout été étudié pour ça
12:28compte tenu de la consommation sur autoroute
12:30il faudra vous arrêter environ tous les 150 km
12:35pour recharger
12:36évidemment pas avec une batterie vide
12:39Citroën nous dit 20-80% de la charge
12:43en moins de 30 minutes
12:46grâce à une allure de charge en courant continu
12:48qui grimpe jusqu'à 100 kW
12:50alors ça peut paraître faible
12:52par rapport à d'autres modèles
12:53mais souvenez-vous quand même
12:54que la première Zoé
12:55avec de la charge qu'on appelait rapide
12:58à l'époque ne dépassait pas 50 kW
13:01donc ça démontre quand même la polyvalence de cette C3 électrique
13:05pour ce qui est de la charge en courant alternatif
13:08d'origine on a un chargeur en 7,4 kW
13:11mais si vous voulez charger un peu plus vite
13:13pour 400 euros
13:14vous pouvez opter pour l'option 11 kW
13:18est-ce que cette Citroën IC3 va révolutionner
13:21le marché de la voiture électrique
13:22comme on le pensait ?
13:23peut-être pas tout à fait
13:25mais elle dispose de qualités indéniables
13:27la première vous pouvez la voir
13:29c'est que c'est une voiture qui est loin d'être moche
13:32en plus et ça c'est vraiment une surprise pour moi
13:35c'est sans doute un des véhicules électriques
13:38les plus confortables du marché
13:40l'engin idéal pour faire de la ville ou du péril urbain
13:44mais pas que
13:45parce qu'elle est aussi très à l'aise sur la route
13:49pour l'autoroute ça sera plus discutable
13:52son plus gros atout évidemment c'est son tarif
13:54la finition U de base est proposée dès 23 300 euros
13:59on peut déduire 4000 euros de bonus écologique
14:03on arrive donc sous la barre des 20 000 euros
14:05comme une certaine Dacia Spring
14:07mais qui n'est comparable sur aucun point
14:10à cette Citroën IC3
14:13le seul petit bémol peut-être que je mettrais
14:15c'est que cette version très bien équipée max
14:18qui est le haut de gamme
14:19vous avez deux versions c'est tout
14:21et pratiquement pas d'options
14:23elle est facturée 4500 euros de plus que la version de base
14:27elle est certes très bien équipée
14:28mais je trouve que le delta est un peu important
14:30il aurait sans doute été judicieux
14:33monsieur Citroën de faire une version intermédiaire