Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye la Volvo la plus grosse et la plus puissante de tous les temps.
00:06Un SUV, le EX90, fabriqué aux Etats-Unis pour le marché américain.
00:12On s'en doute, ne serait-ce que par ses dimensions.
00:155,04 mètres de long, 1,96 mètres de large, 2,8 tonnes sur la balance,
00:22mais aussi, et tenez-vous bien, 517 chevaux.
00:26A l'image des Volvos récentes, le EX90 a des lignes plutôt épurées,
00:31un design assez fluide qui lui permet d'être discret
00:35et d'afficher aussi un coefficient de traînée aérodynamique assez intéressant
00:40puisque le CX est de 0,29.
00:45Cette bonne fluidité, elle est d'autant plus remarquable
00:47qu'on a des pneus qui sont simplement monstrueux.
00:50Ici à l'arrière du 295-40 R21, on remarquera qu'il s'agit de pneus 4 saisons
00:57et malgré ça, figurez-vous que la plus grosse surprise, ce sera le confort.
01:02On réalise le travail aérodynamique avec ces rétroviseurs
01:07qui n'ont pas de coque extérieure, le miroir fait exactement la largeur.
01:12Spéciale dédicace pour mon ami François Allain,
01:15ce qu'on voit au sommet du pare-brise, ce n'est pas pour transformer le EX90 en taxi anglais,
01:20c'est un lidar pour détecter les obstacles jusqu'à 250 mètres devant la voiture.
01:26La seule vraie fantaisie sur le EX90, c'est l'éclairage.
01:30D'abord à l'avant avec ces feux qui sont en position feu de jour.
01:36On remarque le dessin du marteau de Thor et je vais essayer de vous faire voir la suite.
01:43Voilà l'ouverture des phares avec les phares cachés à l'intérieur, comme c'est beau !
01:49Autre petite fantaisie, les feux arrière en forme de boomerang.
01:54Evidemment avec un tel mastodonte, on a une capacité de coffre qui est gigantesque,
02:00697 litres en configuration 5 places parce qu'il suffit d'appuyer sur le petit bouton à l'arrière.
02:08Et on a une troisième rangée de sièges, c'est donc à 7 places,
02:14on a encore 324 litres de coffre une fois les sièges dépliés.
02:20On ne va pas se mentir, ce n'est pas forcément simple d'accéder aux places arrière,
02:24on a un petit levier ici qui permet de faire basculer et d'avancer les sièges de deuxième rangée.
02:30Et puis après on peut s'installer derrière.
02:35Voilà, on n'a pas beaucoup de place pour les jambes, mais on peut avancer la deuxième rangée.
02:43On peut replier les sièges arrière avec les petits boutons qui sont là,
02:46une pression, ça se replie tout seul.
02:49Et ici vous voyez, on a quand même une latitude qui est assez importante de réglage,
02:57et quand vous êtes complètement reculé, on a un espace de limousine derrière.
03:02Un des secrets du silence de la voiture, c'est ça.
03:06Je ne sais pas si vous allez bien le voir, ici vous voyez,
03:09on a des vitres qui sont à double vitrage, à verre feuilleté avec une couche de plastique,
03:13c'est anti-effraction et insonorisant.
03:16On ne va pas s'extasier sur le toit vitré qui peut se pacifier,
03:20puisque beaucoup de voitures ont ça désormais.
03:23Par contre, il y en a assez peu qui ont une finition de cette qualité.
03:28En même temps, une présentation sobre, mais vraiment luxueuse.
03:32La scèlerie, ce n'est pas du cuir, c'est du synthétique,
03:35mais il est possible que les Américains réclament du vrai cuir,
03:38réglage électrique dans tous les sens à partir d'une unique molette,
03:42et si on appuie au centre, ici, on peut commander des fonctions de massage depuis l'écran central.
03:48C'est sur cet écran central de 14,5 pouces que tout ou presque se passe.
03:53Pourquoi je dis presque ?
03:55Parce qu'après l'expérience EX30 en tout digital,
04:00Volvo a légèrement revu sa copie.
04:03On a enfin un tableau de bord derrière le volant avec les informations principales.
04:08Et puis, sur cette version, on a aussi un affichage tête haute
04:12qui évite de quitter la route des yeux pour voir la vitesse.
04:16Donc tout ou presque se passe ici, avec évidemment une foule d'applications.
04:22On a quelques petites touches de raccourci en bas, principalement pour la clim.
04:26Ici, pour accéder aux fonctions de la voiture.
04:29Réglage conducteur, par exemple, il faut passer par ça pour, vous le voyez,
04:32régler les rétroviseurs latéraux, régler le volant.
04:36Touche un peu sensible, l'affichage tête haute, tout se règle par là.
04:40Vous pouvez également désactiver les aides à la conduite.
04:44Il faut presser les boutons, ici, ici, quand ce n'est plus affiché en bleu, c'est éteint.
04:49Et on peut même aller encore plus loin dans les paramètres,
04:53avec les aides encore à la conduite que vous avez ici en détail.
04:57Pour enlever, par exemple, l'alerte de distraction.
04:59C'est un peu rébarbatif, au final.
05:03Ce qui est moins rébarbatif, c'est le son de la chaîne Bose.
05:0614 haut-parleurs, 940 watts.
05:09Et si vous en voulez plus, vous pouvez même...
05:12Pas mal, déjà.
05:14On peut régler le son, vous voyez, tout n'est pas digital.
05:18Il y a une molette, ici, pour régler le niveau du son.
05:21Et si vous en voulez plus, il y a même une option Bower et Wilkins,
05:25pour un peu plus de 3000 euros, qui propose 25 haut-parleurs et 1610 watts de puissance.
05:33Quelques gros plans pour apprécier la qualité des matériaux.
05:39C'est vrai que c'est superbe, en particulier ce bois blanc, là.
05:44Les assemblages, évidemment, sont parfaits.
05:47Cet EX90 n'est proposé que 3 niveaux de puissance.
05:50279 chevaux, avec un simple moteur.
05:54Et 408 et 517, avec cette version Performance.
06:00Ça devient une constante.
06:01Sous les capots des voitures électriques, il n'y a plus grand-chose à voir,
06:04à part un petit coffre où on peut mettre quelques câbles.
06:07Ce qui est important, c'est ce qu'il y a en dessous.
06:09En l'occurrence, ici, deux moteurs électriques, un à l'avant et un à l'arrière.
06:12On est donc en 4 roues motrices.
06:14Il y a une petite subtilité, d'ailleurs, à ce propos.
06:17Deux moteurs qui développent une puissance totale de 517 chevaux
06:22et surtout un couple considérable de 910 Nm.
06:26Ils sont alimentés par une énorme batterie nickel-manganese-cobalt
06:30d'une capacité totale de 111 kWh.
06:34Ça fait 107 kWh utile,
06:36ce qui devrait normalement nous autoriser une autonomie aux alentours de 500 km.
06:45C'est assez rare que je mette de la musique
06:48pour faire les commentaires sur une voiture,
06:51mais là, c'est particulièrement adapté
06:54parce qu'on a réellement l'impression d'être dans son salon.
06:58Je pourrais même activer la fonction massage du siège
07:02et ce serait parfait.
07:04On a un silence de cathédrale quand on roule à vitesse réglementaire.
07:10Là, je suis à 80 km heure.
07:12On n'entend pas un bruit extérieur
07:15et surtout, on a un confort de roulement
07:18qui est sans doute un des meilleurs de tout le marché automobile.
07:21C'est une option.
07:22La suspension pneumatique a deux chambres
07:25avec des amortisseurs variables.
07:29Et là, c'est le grand confort.
07:34Cette suspension pneumatique,
07:36elle adapte automatiquement la hauteur de caisse
07:39à la vitesse du véhicule,
07:41aussi à la nature de la route.
07:43Si vous allez en off-road,
07:45elle va remonter la garde au sol
07:47et puis elle limite le tangage en virage
07:51et la plongée au freinage.
07:53D'ailleurs, si je freine là,
07:54vous voyez, on a pratiquement une assiette constante
07:58et ça, un peu à la manière de ce que faisait Citroën
08:01avec les suspensions hydractives.
08:04Sauf qu'on a plus de confort encore.
08:07Ça paraît incroyable, mais pourtant, c'est vrai.
08:12Voilà, on a passé un ralentisseur à 38 km heure.
08:1641, je sais, c'est très moche.
08:18Et ce n'est même pas un ralentisseur,
08:20c'est carrément une marche qu'on vient de franchir.
08:23On aurait eu n'importe quelle voiture.
08:25Je pense qu'on aurait été beaucoup secoué.
08:28Je vais me rapprocher du X90 qui est devant.
08:31Comme ça, vous allez pouvoir voir le travail des suspensions.
08:35Voilà, on a quand même un engin de 2,8 tonnes
08:38qui arrive sur des ralentisseurs.
08:40Alors, ils ne sont pas illégaux, ceux-là.
08:42Comme je vous ai dit, c'est des montagnes
08:44et on n'est pas trop secoué.
08:46C'est vraiment remarquable.
08:47Si vous voulez bénéficier de toute la cavalerie,
08:49il y a un petit bouton ici,
08:51qu'il faut mettre sur 4 roues motrices permanentes.
08:54Et là, on a donc les 517 chevaux.
08:58On passe de 0 à 100.
09:00Alors oui, vous avez vu, malgré les 2,8 tonnes,
09:02ça pousse quand même assez fort.
09:04On passe de 0 à 100 en 4,9 secondes.
09:06Mais surtout, ce qui est assez intéressant,
09:08c'est qu'on sent le poids.
09:10Je ne vais pas vous dire que c'est une ballerine.
09:12On sent quand même qu'on est emmené vers l'extérieur du virage.
09:16Mais c'est compensé par la suspension.
09:18Dans un premier temps, ça chavire un peu.
09:21Et puis ensuite, ça corrige.
09:24Et franchement, c'est assez surprenant.
09:27Vu le poids du bestiau.
09:30Il y a un secret à cette agilité
09:32qui lui donne un peu l'aisance d'un hippopotame en tutu.
09:37On est dans Fantasia.
09:39C'est un système qui s'apparente à ce qu'on appelle du torque vectoring.
09:44C'est-à-dire que vous avez 2 embrayages sur l'essieu arrière
09:47qui permettent de renvoyer le couple sur la roue extérieure.
09:51Donc ça permet beaucoup plus d'agilité.
09:53Ça aide la voiture à tourner en virage.
09:56Ça, ça contribue à cette sensation de relative légèreté du EX90.
10:04Mais ce n'est pas tout.
10:05Parce que ces embrayages, on peut aussi les verrouiller.
10:08Et à ce moment-là, on a un blocage de différentiel
10:11comme on peut avoir sur les 4x4
10:13qui peut éventuellement aider, quand le terrain est glissant, à s'en sortir.
10:18Enfin, il y a un dernier mode de fonctionnement.
10:20C'est l'ouverture, cette fois, des 2 embrayages.
10:23Ce qui va libérer l'essieu arrière et vous fonctionnez en pure traction.
10:28Ce qui permet d'économiser l'énergie.
10:32On se dit qu'avec un engin qui fait plus de 5 mètres de long
10:36et presque 2 mètres de large,
10:38la circulation en ville ne va pas être facile.
10:40Et bien, détrompez-vous.
10:41Parce que si la voiture, c'est vrai, est imposante.
10:44Regardez, on a un diamètre de braquage de 11,81 m seulement.
10:48Je ne dis pas que ça permet de tourner sur place.
10:51Mais vu le gabarit de l'auto, c'est tout de même pas mal.
10:54Et puis, quand vous serez au feu rouge,
10:57avec la puissance de l'engin et surtout le couple phénoménal,
11:01il y a assez peu de voitures qui arriveront à vous griller le grand prix des feux rouges.
11:07Je vais vous faire la démonstration de la stupidité du tout digital.
11:10On peut avoir un réglage du frein moteur.
11:12Mais pour ça, il faut passer par plusieurs menus.
11:18Ils vont s'afficher là.
11:19Voilà, on arrive là.
11:21Bien évidemment, j'ai une alerte qui se met au tableau de bord.
11:24Comme quoi, je ne suis pas attentif à la conduite.
11:27Ce n'est pas compliqué.
11:28Je suis en train de chercher comment on met en route ce système.
11:32Voilà, je l'ai mis sur automatique.
11:35Donc, il va...
11:36Voyez, soyez attentif à la conduite.
11:38Vous semblez distrait.
11:39Alors que je suis obligé de quitter la route des yeux
11:41pour mettre en marche ce système.
11:43Un simple bouton.
11:45Vous voyez, le freinage est quand même beaucoup plus appuyé.
11:48Parce qu'il n'y a pas de frein moteur du tout quand on est sur la position arrêt.
11:52Alors que là, on peut vraiment avoir de la conduite à une seule pédale.
11:56On va faire la démonstration avec l'arrivée dans ce rond-point.
12:00Je relâche la pédale de l'accélérateur.
12:02Je n'ai pas pris les freins.
12:03Je n'ai pas freiné encore.
12:04Et vous voyez, on serait arrêté avant le rond-point.
12:07110 km heure.
12:09Voilà.
12:10Non, je parle tout doucement.
12:13Parce que vraiment, on pourrait chuchoter.
12:16On peut chuchoter à 110 km heure dans cette voiture.
12:20Tellement elle est silencieuse.
12:23C'est un pur bonheur.
12:24Et ça reste évidemment très confortable.
12:27On n'aura pas le loisir de faire de l'autoroute à 130 dans le coin où on est.
12:32Donc on ne va pas pouvoir réellement tester la consommation électrique à haute vitesse.
12:39Mais déjà là, à 110, beau boulot aérodynamique.
12:44Un CX de 0,29.
12:45Surtout, pas de bruit aéro et pas beaucoup de bruit de roulement.
12:48Très léger.
12:49Malgré les pneus qui sont gigantesques.
12:52On profite des ponts pour faire le bilan consommation de ce EX90.
12:57Même si on n'a pas roulé très longtemps.
13:01J'ai taquiné un peu le bestiau pendant quelques kilomètres.
13:05On va aller voir le verdict.
13:11Autonomie et trajet.
13:13On est à une consommation moyenne de 18 kWh au 100 km.
13:17C'est vraiment très bien.
13:18La consommation normalisée, elle est de 22 kWh au 100 km.
13:23On n'a fait que de la route à 110.
13:25Mais ça veut dire que là, dans notre cas de figure, on est sûr de franchir les 500 km.
13:30Donc si vous n'êtes pas un grand voyageur au long cours à prendre l'autoroute à 130,
13:35avec cette voiture, en roulant raisonnablement, vous franchirez les 500 km.
13:39Il faut dire que la batterie est juste énorme quand même.
13:41Je vous rappelle, 107 kWh.
13:44En termes de recharge, on peut se demander pourquoi Volvo n'a pas choisi une architecture en 800 volts.
13:50La réponse est simple.
13:51Ce EX90, il arrive sur le marché avec deux ans de retard.
13:55Ça veut dire qu'il a été conçu il y a bien plus longtemps.
13:58Et donc, au moment de sa conception, les architectures 800 volts n'étaient pas encore d'actualité.
14:04Cela dit, même en 400 volts, il arrive à avoir des allures de charge qui sont plutôt pas mal.
14:10C'est standard en courant alternatif.
14:13On est à 11 kW avec le chargeur interne en triphasé.
14:18Et puis sur du courant continu, sur une borne de haute puissance, Unity comme ici par exemple,
14:26on peut aller jusqu'à 250 kW.
14:31Au maximum, ça permet de faire 10, 80 % en 30 minutes.
14:37Si je peux vous dire une chose sur ce Volvo EX90, c'est regardez-le bien parce que vous n'en verrez,
14:42vous n'en croiserez sûrement pas beaucoup.
14:44Vous voyez d'ailleurs, il attire les pigeons qui sont déjà intéressés.
14:47Ça ne veut pas dire que les clients vont être des pigeons parce que c'est une voiture absolument superbe d'abord esthétiquement.
14:54Et puis, c'est la plus confortable de celles que j'ai roulées jusqu'à présent.
14:58Une voiture électrique qui offre une autonomie confortable, des performances qui décoiffent.
15:02Bref, je ne vous fais pas l'article. En plus, l'intérieur est remarquable.
15:05Mais cette version Twin Performance coûte, vous êtes assis, 110 400 euros.
15:12Quand je vous disais que vous n'en verrez pas beaucoup, il s'en vendra certainement entre 500 et 1000 en France.
15:17Alors profitez-en, faites comme les pigeons.