Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-01-26##
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00:00Bonjour à tous aujourd'hui on essaye le deuxième modèle 100% électrique de la gamme Ford après
00:06la Mustang Mach-E c'est le Ford Explorer c'est un nom qui dira certainement quelque chose aux
00:13apprentis aventuriers puisque autrefois c'était un 4x4 on va pas dire pur et dur mais un vrai
00:184x4 quand même aujourd'hui plus rien à voir c'est plus un SUV fabriqué d'ailleurs pour le marché
00:24européen il est construit en Allemagne et pourquoi et bien simplement parce qu'il reprend les éléments
00:31techniques du Volkswagen ID4 c'est la plateforme MEB qui se cache sous cette ligne que je trouve
00:37plutôt réussie d'ailleurs avec plus de caractère que ses cousins de chez Volkswagen un SUV de 4
00:45mètres 54 de long qui vient directement concurrencer la voiture la plus vendue dans
00:51la catégorie et même la plus vendue au monde c'est le Tesla Y et puis côté français le Renault
00:58Scénic E-Tech regardez sous cet angle il a des lignes plutôt carrées moi je trouve que c'est
01:04assez réussi ça fait américain et c'est ce qui compte quand on achète un Explorer pour faire
01:12joli entre guillemets notre version est dotée de roues optionnelles de 20 pouces on verra que
01:18c'est pas forcément la meilleure idée en termes de confort l'Explorer il est un peu plus court que
01:24son cousin germain donc une des conséquences c'est que la capacité du coffre est plus faible cela dit
01:31on n'est pas mauvais mauvais un 451 litres vous avez un double fond qui permet d'avoir un plancher
01:37plat quand on rabat la banquette arrière l'espace arrière est assez généreux pour que deux adultes
01:46voyagent confortablement je dis deux parce que la place centrale quand même beaucoup moins
01:52confortable d'abord on a cette bosse on a un dossier qui est extrêmement ferme en revanche
01:56les deux passagers profiteront vous voyez d'un toit panoramique qui offre une très bonne impression
02:03d'espace à bord côté présentation intérieure bah écoutez moi je trouve ça plutôt pas mal
02:09même mieux que encore une fois le cousin germain avec quelque chose qui fait américain au bon sens
02:16du terme on retrouve bien évidemment les éléments volkswagen en particulier le petit affichage on le
02:23reverra plus en détail mais regardez la présentation générale est plutôt agréable la qualité des
02:28matériaux elle n'est pas mauvaise ici on a des plastiques qui sont relativement souples on a
02:35cette petite décoration là en tissu et si certains plastiques sont basiques ça fait pas trop toc
02:42le combiné d'instruments je vous l'ai dit reprend ce qu'on a dans les volkswagen il y a
02:48les informations essentielles et au moins ça fait un affichage derrière le volant qui a une forme
02:53originale comme vous le voyez il est il est pratiquement carré ce qui est dommage en revanche
02:57c'est qu'on a repris les commandes tactiles qui existaient sur les modèles volkswagen c'est pas
03:04super pratique et surtout parfois il arrive qu'on commande une fonction qu'on n'avait pas désiré
03:09enfin ici petit levier pour les vitesses elle se passe comme ça ford a été très généreux avec un
03:18grand écran central de 14,6 pouces qui a la particularité regardez de bouger on peut le
03:27remonter tout en dégageant ainsi un rangement voilà qui va se retrouver verrouillé sous l'écran
03:35quand la voiture est fermée c'est à partir de cet écran qu'on commande pratiquement toutes les
03:39fonctions comme voyez bon là les sièges chauffants la climatisation c'est dommage qu'on n'ait pas des
03:44boutons physiques d'ailleurs a précisé sur notre modèle d'essai on a une pompe à chaleur optionnelle
03:50qui est vendu 1150 euros et tant mieux puisque il fait froid aujourd'hui l'écran une bonne définition
03:57c'est à partir de là que l'on commande pratiquement toutes les fonctions de la voiture je vais pas vous
04:01faire voilà la démonstration il ya quelque chose quand même assez pratique voyez ici on a un
04:06raccourci qui permet de désactiver les aides à la conduite indésirable voilà à fonction
04:16indisponible mais bon voyez on peut désactiver tout ça ça c'est pas mal un peu moins bien que
04:22le simple bouton chez Renault mais pas mal quand même dans les choses que je juge un peu moins
04:27bien il y a c'est une grande tendance à une barre de son qui remplace les différents haut-parleurs
04:33on a quand même des basses qui sont dans les portes le son est clair mais ça manque un peu
04:40d'ampleur et puis surtout pour commander le niveau de son on a soit la commande au volant ici pas très
04:47pratique comme vous le voyez et encore moins pratique on a cette touche sensitive linéaire
04:54ici sur la planche de bord et voyez c'est pas vraiment pour arriver à monter le son
05:00on est obligé de s'y prendre à plusieurs fois à remplacer d'urgence
05:09et juste derrière cette barre pas très pratique là on a un rangement pour smartphone alors d'un
05:15côté sans chargeur et de l'autre côté avec chargeur induction malgré l'aspect la scèlerie n'est pas
05:22en cuir ça reste on va dire du plastique pour faire simple mais une belle imitation en tout cas
05:29c'est confortable c'est ce qui compte et puis on a tout un tas de réglages électriques pour le
05:34siège conducteur sur cette finition comme souvent avec les voitures électriques je vous ai ouvert
05:38le capot pour ne pas voir grand chose puisque en plus notre version à l'essai aujourd'hui
05:43d'explorer est en propulsion donc pas de moteur à l'avant cela dit comme sur les modèles cousins
05:50de volkswagen on peut avoir une architecture à deux moteurs avec des niveaux de puissance
05:55indifférents en deux roues motrices donc en propulsion on a une puissance qui peut démarrer
06:00à 170 chevaux ensuite on a 204 chevaux 286 chevaux c'est la version qu'on essaye aujourd'hui avec la
06:07batterie grande autonomie parce qu'on a également plusieurs choix de batterie là on est à 77
06:12kilowattheures et il ya même comme je vous l'ai dit une version 4 roues motrices avec deux moteurs
06:17qui développe elle 340 chevaux c'est un paradoxe que je souligne à chaque fois que je suis dans un
06:25véhicule équipé de grandes roues c'est que c'est moins confortable à basse vitesse que lorsque le
06:34rythme augmente je m'explique là on est à 50 km heure sur une route avec pas mal de raccords et
06:41on a beaucoup de remontées dans la suspension alors que si j'accélère un tout petit peu on aura
06:48plus ces trépidations qui sont liées aux jantes et finalement le compromis confort tenue de route
06:55est assez efficace je vous parle de tenue de route parce que j'ai déjà essayé donc je vais vous
07:00emmener dans quelques virages et vous allez voir que la reprise telle qu'elle des trains roulants
07:07de volkswagen n'était finalement pas une si mauvaise idée que ça si on veut rouler un peu plus
07:13dynamiquement on peut sélectionner le mode de conduite sur sport une excellente réactivité de
07:19la pédale voyez à peine j'accélère on a 286 chevaux donc évidemment ça réagit bien mais le
07:26fait qu'on soit en propulsion ça donne quand même du dynamisme à l'auto qui fait deux tonnes c'est
07:34pas négligeable mais on sent pas du tout le poids ça accélère vraiment bien et puis la direction
07:40qui s'est durcie en passant sur le mode sport devient extrêmement précise je place la voiture
07:49où je veux elle ne prend pas de roulis c'est vraiment un plaisir à conduire de façon un peu
07:57plus dynamique le secret de ce tempérament bas c'est le moteur électrique synchrone à aimant
08:02permanent qui développe ça je vous l'ai déjà dit 286 chevaux mais surtout 545 newton mètre de
08:10couple c'est beaucoup dans la catégorie et ça permet à l'exploreur de passer de 0 à 100 en 6
08:17secondes 2 ce qui est vraiment très bien d'avoir d'excellente reprise je suis à 80 km heure là je
08:22vais accélérer regardez on n'est pas collé au siège mais ça pousse fort si vous suivez mes essais
08:29vous savez que il y a quelque chose que j'aime beaucoup sur les voitures électriques du groupe
08:34volkswagen c'est la récupération automatique d'énergie en fait la voiture tient compte du
08:41trafic elle tient compte de la cartographie pour adapter le frein moteur et ça c'est vraiment très
08:47bien je vais vous donner un exemple là on est sur une route avec quelques virages si j'arrive dans
08:53ce virage que je relâche l'accélérateur je vais avoir une décélération un peu plus marquée que
08:59si j'avais pratiqué la même décélération en ligne droite ça simplifie la conduite c'est
09:05sécurisant c'est efficace voilà l'exemple à suivre en ville on va apprécier tout d'abord le
09:13diamètre de braquage réduit de cette version propulsion c'est pas le cas quand on est en
09:19quatre roues motrices et puis ça reste un véhicule électrique donc extrêmement agréable à conduire
09:26mais comme vous le ressentez alors si vous le ressentez pas vous le voyez au niveau des
09:31mouvements de la caméra on a quand même à cause des roues de 20 pouces un confort qu'on va dire
09:39ferme surtout sur les petites irrégularités j'ai volontairement pris cette rue avec des pavés et
09:47voyez ça se coupe pas mal donc dommage il faudrait se limiter à la version de base sans
09:55les roues de 20 pouces. On est à 110 km heure avec le micro d'ambiance à bord de ce Ford Explorer
10:05alors ce qu'on remarque d'abord c'est que il n'y a pas trop de vent dehors on a quand même un
10:12léger bruit aérodynamique au niveau du toit et puis on a quand même des grandes roues donc on
10:18a des bruits de roulement bon là le bitume est bien lisse mais parfois c'est assez marqué on a
10:24quand même des bruits de roulement assez présents donc globalement la voiture n'est pas aussi
10:29silencieuse que ce qu'on pourrait espérer d'un véhicule 100% électrique comme celui là qui
10:35quand même considéré déjà comme une gamme supérieure. On vient de faire un peu plus de
10:3950 km sur l'autoroute à 130 km heure j'ai pris le soin quand même de prendre l'autoroute dans
10:46les deux sens pour tenir compte du vent et voyez on a une consommation moyenne de 23,2 kWh
10:55au 100 km on va préciser vous le voyez qui fait 5 degrés donc on a du chauffage dans la voiture
11:00c'est plutôt une consommation assez raisonnable sur autoroute je suis même un peu surpris parce
11:04que je pensais à la voiture pas très aérodynamique avec son look carré c'est pas le cas donc on est
11:09pratiquement aussi bien que les meilleurs sur autoroute parlons autonomie un ford annonce
11:15572 km en cycle wltp avec les roues de 20 pouces tiens notons d'ailleurs qu'on fait
11:24pratiquement 30 km de plus quand on a les routes 19 voyez que ça fait une raison de plus de ne
11:31pas choisir les grandes roues nous on a consommé en moyenne sur notre parcours 19,7 kWh au 100
11:39il faut préciser qu'il fait froid donc on a eu du chauffage tout le temps ce qui a forcément
11:44impacté l'autonomie si on en croit l'ordinateur de bord là on pourrait faire à pratiquement juste
11:52400 km ce qui est déjà pas mal je vous rappelle qu'on a fait un peu plus de 50 km d'autoroute
11:58à 130 km heure donc en termes d'autonomie il est plutôt bien placé ce ford explorer en vitesse
12:07de charge sur le papier ce ford explorer ne paraît pas très bien loté alors pas en courant
12:12alternatif en courant alternatif on est à 11 kilowatts en tréfasé pratiquement comme tout
12:17le monde mais en courant continu sur cette version avec qu'on appelle l'autonomie étendue avec la
12:22batterie de 67 et 77 kilowattheures on est à 135 kilowatts ça peut paraître peu parce qu'on a
12:29des concurrents qui grimpe largement au delà de 200 kilowatts mais on le fera pas aujourd'hui
12:34certains de mes confrères ont fait un test de charge en partant de 10 % jusqu'à 80 % et ce
12:42qu'on remarque c'est qu'on a une puissance de charge qui est très linéaire donc ça permet de
12:49recharger relativement rapidement même si le pic de charge est moins élevé que des concurrents
12:54pour tout vous dire je le trouve plutôt réussi ce ford explorer 2025 il est agréable à conduire
13:02suffisamment puissant il offre surtout une bonne autonomie et puis vous allez voir qu'on peut faire
13:08des économies je sais ça paraît compliqué mais notre version pack premium est vendu 54 400 euros
13:15vous allez me dire là c'est cher oui mais on enlève 3600 euros de pack premium ce qui nous supprime le
13:21principal défaut pour moi c'est les roues de 20 pouces ça on a déjà gagné on va conserver la
13:26pompe à chaleur mais on va aussi baisser en tarif en enlevant pas mal d'options le toit panoramique
13:33vitré bref quand on aura fait toutes ces soustractions on arrivera à 46 900 euros pour un véhicule de
13:41cette puissance avec une batterie de 77 kilowattheures il est plutôt bien placé bon malheureusement il
13:46y a moins de bonus qu'auparavant mais comme la voiture est fabriquée en allemagne vous avez si
13:51vous gagnez correctement votre vie encore 2000 euros de bonus et puis si vous n'avez pas les
13:56moyens vous pouvez même aller jusqu'à 4000 euros mais on se demande comment on peut dépenser 50000
14:00euros dans un véhicule quand on gagne moins de 15000 euros par an