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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-11-23##

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🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, une fois n'est pas coutume, on démarre cet essai par une devinette.
00:05Savez-vous quelle est la Volkswagen la plus vendue dans le monde ?
00:08La Golf peut-être ? Eh bien non, c'est le Tiguan, le SUV milieu de gamme de Volkswagen
00:16qui en deux générations a dépassé les 7,6 millions d'exemplaires.
00:21Normal donc que pour la troisième génération, Volkswagen ait choisi de conserver l'ADN
00:27du véhicule tout en le faisant évoluer en profondeur.
00:30Vous allez le voir, évolution au niveau du style mais surtout évolution au niveau des
00:36mécaniques avec un hybride rechargeable disponible en deux niveaux de puissance.
00:41Là, on a le modèle de base mais avec une grosse batterie qui permet de dépasser normalement
00:47les 100 km d'autonomie en 100% électrique.
00:50L'évolution ne se fait pas au niveau de la taille, toujours 4,54 mètres de long en
00:57revanche les formes très carrées des générations précédentes ont disparu au profit de lignes
01:03plus arrondies.
01:04On le voit particulièrement au niveau du capot ici avec des formes qui permettent d'améliorer
01:12le coefficient de pénétration dans l'air puisque le CX passe de 0,33 à 0,28.
01:18Comme tous les nouveaux modèles Volkswagen, ce Tiguan hérite de la signature lumineuse
01:25des modèles de la marque maintenant avec des feux LED et surtout le fameux bandeau
01:30qui va d'un feu à l'autre à l'avant.
01:33Ici, on n'a pas sur cette version le logo qui est illuminé, éclairage LED qu'on retrouve
01:42à l'arrière et coffre sur cette version hybride rechargeable de 490 litres.
01:49C'est quand même assez généreux, d'autant qu'on a un petit espace pour ranger les câbles
01:56en dessous.
01:57Ce que vous voyez là, c'est le réservoir de carburant.
02:00Le Tiguan, on l'aime pour ça, un espace arrière généreux qui peut accueillir sans
02:08problème trois adultes et puis il y a ça, le réglage des sièges arrière en deux parties
02:18coulissant.
02:19C'est d'autant plus remarquable que c'est rare sur les véhicules hybrides rechargeables.
02:24Si l'extérieur est tout en rondeur, c'est exactement l'inverse à l'intérieur où les
02:29designers n'ont travaillé qu'avec une règle.
02:32Il paraît qu'ils avaient perdu leur compas.
02:34Cela dit, ce n'est pas désagréable en termes de style.
02:36On a face au conducteur un grand écran de 10,25 pouces qu'on peut paramétrer.
02:43Je vais vous faire voir.
02:44Et puis le gros morceau, c'est ça, un écran de 15 pouces qui trône au-dessus du tableau
02:50de bord avec une interface totalement nouvelle.
02:53Retour aux touches tactiles chez Volkswagen sur tous les nouveaux modèles.
02:59Là, pour paramétrer, je vous ai dit, on peut paramétrer l'affichage des écrans, l'état
03:09de charge.
03:10On va voir si on est à 100%.
03:1398%.
03:14Une nouveauté, le levier de vitesse dégage l'espace central, il est désormais derrière
03:21le volant.
03:22On fait comme ça pour passer en Drive, Neutre, Parc.
03:29Personnellement, je trouve le bandeau qui imite, alors je ne sais pas si ça doit imiter
03:34du carbone ou quoi que ce soit qui est sur le tableau de bord, un peu massif.
03:39Mais la qualité des matériaux, des ajustements est plutôt bonne.
03:44Évidemment, quand on regarde aux endroits où les journalistes adorent regarder, c'est-à-dire
03:50les plastiques qui sont en bas, ça continue à gratter un petit peu, mais on est dans
03:55le standard Volkswagen plutôt au-dessus, à mon sens même, du précédent Tiguan.
04:00Au centre, notre écran numérique extrêmement réactif.
04:05Merci l'ID7.
04:06On va tout de suite aller virer les assistances à la conduite qui vont nous embêter.
04:16Il faudra d'ailleurs qu'on fasse un sujet sur ça pour expliquer que ça ne sert à
04:22rien.
04:23Ce que partagent les constructeurs, c'est un comble quand même.
04:25J'ai un peu changé d'avis sur la Golf.
04:30J'avais trouvé ces touches là.
04:33Vous voyez, tactile, pas trop mal.
04:35En fait, à l'usage, on se rend compte que c'est moins bien qu'un bête bouton qu'on
04:42tourne, par exemple pour le volume de la radio.
04:45Cela dit, le bête bouton qu'on tourne, il est là.
04:49Il est juste génial parce qu'il ne fait pas que la radio, il fait tout un tas de choses.
04:56paramétrer les modes de conduite du véhicule avec, ça, c'est vraiment une invention géniale.
05:03Un autre truc malin, c'est ça.
05:05On peut mettre son téléphone ici, comme ça, on arrive à le voir même s'il ne faut
05:10pas le regarder en conduisant, ou, regardez, et ça, c'est génial, on peut le mettre
05:16en dessous.
05:17Là, on peut mettre deux téléphones avec des chargeurs à induction.
05:20Des jantes de 17 pouces avec des pneus à flanc assez haut pour cette version, ce qui
05:24devrait offrir pas mal de confort.
05:27Sous le capot de ce Tiguan, la mécanique, on l'a déjà vue sous le capot de la Golf
05:34GTE qu'on a essayé il n'y a pas très longtemps.
05:36Il y a un petit peu plus de place pour arriver à caser, d'une part, ce moteur 4 cylindres
05:41essence 1,5 litres TSI qui offre la particularité d'avoir un turbo à géométrie variable,
05:48d'avoir une injection haute pression, de fonctionner sous cycle Miller.
05:51C'est un moteur qui a été optimisé, qui développe ici 150 chevaux.
05:55Il y a deux versions, 150 ou 177.
05:58Il est accouplé à une boîte automatique, pour faire simple.
06:02En fait, c'est une boîte robotisée à six rapports qui intègre le moteur électrique,
06:06un moteur électrique qui a progressé en puissance, ces moteurs électriques synchrones
06:10et en permanents.
06:11Il a la particularité, d'ailleurs, d'être refroidi non plus par de l'eau comme avant,
06:16mais par l'huile de la boîte.
06:18Il faudra bien penser à faire les vidanges de la boîte de vitesse.
06:22Il y a d'ailleurs un filtre à huile spécifique sur la boîte de vitesse.
06:25Donc, ce moteur électrique développe 116 chevaux.
06:28On a une puissance totale pour l'ensemble de 204 chevaux.
06:31Et pour alimenter le tout, c'est là le gros morceau.
06:34En fait, sur ce nouveau Tiguan, on a une batterie qui, dans le même volume que précédemment,
06:39offre une capacité nettement supérieure.
06:41On est à 19,7 kWh d'énergie, ce qui devrait permettre, comme je vous l'ai dit, de dépasser les 100 kilomètres.
06:52Voilà, un petit ralentisseur pour commencer tout ça, pour vous parler du confort de la voiture,
06:58qui est excellent puisque ce nouveau Tiguan, il hérite d'une plateforme de dernière génération
07:04qui lui permet d'embarquer, lui aussi, des suspensions de dernière génération,
07:10en particulier une suspension pilotée avec des amortisseurs à double valve.
07:15Donc, on contrôle à la fois l'amortissement en compression et en détente.
07:20Un autre ralentisseur, vous allez voir, regardez, hop, je suis à 30 km heure.
07:25On n'a pratiquement pas été secoué avec les petits trous, entre guillemets, de 17 pouces.
07:31Eh bien, c'est la première vraie qualité de ce Tiguan, dans cette configuration en tout cas.
07:36C'est un excellent confort.
07:38On peut avoir une petite angoisse, à la lecture de la fiche technique, quand on voit le poids de la bête, 1867 kg.
07:45On se dit que quand on est en roulage 100% électrique, donc avec le seul moteur électrique qui fait 116 chevaux,
07:52ça risque d'être un peu juste.
07:55En fait, non, parce que d'abord, on a le couple instantané du moteur électrique qui permet de repartir avec un peu de tonus.
08:03Et puis, quand on roule gentiment, la douceur de l'électrique se marie bien avec la douceur des suspensions.
08:11On n'est pas tenté d'écraser le champignon.
08:14Et de toute façon, vous allez voir que si on le fait, on a du répondant.
08:18Pour la récupération d'énergie, c'est le même système que sur les autres modèles Volkswagen.
08:22Au lever de pied, si vous êtes dans une zone où il n'y a pas d'obstacle et où la route est relativement droite,
08:29eh bien on passe en roue libre et à l'approche, par exemple ici, d'un rond-point,
08:34je n'ai pas touché à la pédale de frein, comme vous pouvez le remarquer.
08:38Et la voiture va ralentir toute seule avant de rentrer dans le rond-point.
08:44Comme je l'ai déjà dit, je trouve que c'est le système le plus pertinent.
08:49Une différence importante par rapport à la Golf GTE qu'on a essayé avec une mécanique similaire,
08:56c'est que comme on a un poids qui est assez élevé sur le Tiguan,
09:01quand on réclame, par exemple là, je suis dans une légère montée,
09:05je réclame un tout petit peu de puissance, pourtant on n'est vraiment pas vite,
09:10on n'est même pas à 60 km heure, mais dès que je réclame un peu de puissance supplémentaire,
09:16même en étant en électrique, on a le démarrage du moteur thermique.
09:21Regardez, je vous le refais, ça monte un petit peu,
09:24on va arriver à la limite du trait bleu, et là, voilà, mise en route du moteur thermique.
09:32On est à 50% de la batterie, on a fait 50 km,
09:36ça veut dire qu'on n'est pas loin des 128 km promis par Volkswagen en cycle WLTP,
09:43en conduite, en respectant les limitations de vitesse,
09:46donc on arrive facilement, malgré le poids de la voiture, en gardant le pied léger,
09:52à parcourir 100 km en mode 100% électrique.
09:57On va essayer de profiter un peu de la cavalerie,
10:01surtout des 350 Nm de couple qui sont disponibles,
10:06donc je passe la mécanique et d'ailleurs le châssis sur la position sport,
10:12ça raffermit un peu les suspensions, on a une réponse à l'accélérateur, vous entendez ?
10:17C'est marrant le moteur, parce que je le trouve plus bruyant que sur la Golf,
10:25c'est la même mécanique qui développe même un peu moins de chevaux ici.
10:30On va arriver dans les petits virages test,
10:34et là, il n'y a pas de miracle, ça pèse presque 1,9 tonnes,
10:41et même avec la suspension active, ça se balade quand même pas mal,
10:47on sent que les pneus coréens ne sont pas à la peine,
10:53mais c'est eux qui limitent l'efficacité de la voiture.
11:01La prise de roulis du châssis a l'air bien maîtrisée,
11:03mais on sent que le pneu se couche, vous voyez ?
11:08Donc là, ça aurait tendance à élargir un peu la trajectoire,
11:14par contre la mécanique reprend bien,
11:17on est sur la position sport, le moteur thermique est toujours allumé,
11:22et d'ailleurs, on l'entend.
11:27Quand vous accélérez, c'est marrant,
11:28vous avez cet affichage qui indique le boost qui est offert par l'électrique,
11:34ça s'affiche en bleu,
11:38donc au moment où le moteur électrique vient aider, le moteur essence.
11:43Il y a vraiment du nouveau au niveau de la recharge
11:45par rapport à l'ancienne génération de Tiguan hybride rechargeable,
11:51tout d'abord parce qu'en courant alternatif,
11:55on a désormais un chargeur qui grimpe à 11 kW de puissance maxi,
12:00c'était 3,6 kW précédemment,
12:03et puis surtout, vous avez ça,
12:08de la charge rapide en courant continu jusqu'à 50 kW,
12:14ça permet en 28 minutes de recharger la batterie à 80%.
12:19Que penser de ce nouveau Tiguan hybride rechargeable
12:24dans sa version de base avec des guillemets de 204 chevaux ?
12:28Eh bien, si vous aviez l'ancienne génération de Tiguan,
12:32on pourrait presque dire qu'on repart d'une feuille blanche,
12:36en effet, celui-ci, il est à la fois plus confortable,
12:40il est plus performant, bien évidemment,
12:43et surtout, il offre avec sa grosse batterie de 19,7 kWh,
12:48une vraie autonomie électrique de 100 km
12:51et des allures de recharge qui permettent de rouler le plus souvent en électrique,
12:56le tout pour un surcoût par rapport à l'ancienne génération de seulement 4 000 €,
13:03on passe de environ 50 000 € à environ 54 000 € pour cette nouvelle génération.
13:10Très honnêtement, ça vaut le coup, ça vaut le coup,
13:14d'autant plus que ce sont principalement des entreprises qui vont l'acheter
13:19et là, il y aura quand même une petite parenthèse à ouvrir,
13:24c'est que ceux qui ont en général ce genre de véhicule de société ne le rechargent pas
13:29et sur cette génération de Tiguan hybride rechargeable,
13:32si vous ne rechargez pas, vous perdez 50 % de l'attrait du véhicule.