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Sud Radio
  • 05/04/2025
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-04-05##

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:00La marque Dacia, vous le savez et vous le voyez, est sur des rails.
00:04Il était donc temps pour cette ancienne marque low cost du groupe Renault de monter en gamme.
00:09C'est ce qui se passe aujourd'hui avec l'apparition du Bigster.
00:13Si je veux faire simple, je vais vous dire le Bigster, c'est un Dacia Duster Break.
00:18Mais pas seulement. En fait, d'abord, il grimpe en segment.
00:22Il est ce qu'on appelle sur le segment C.
00:24C'est le segment le plus vendu en Europe.
00:27Et puis, surtout, ce modèle pourrait être considéré comme le vaisseau amiral de Dacia,
00:32puisqu'il possède des équipements qui, au lancement de la marque, nous avait-on promis,
00:37n'arriveraient jamais sur une Dacia.
00:39Le Bigster s'attaque donc à de sérieux concurrents qui sont le Peugeot 3008 ou le Renault Austral.
00:45Pour cela, il a des dimensions qui sont nettement à la hausse.
00:494,57 mètres de long, 1,81 mètre de large, 1,71 mètre de haut.
00:57Il hérite, c'est bien normal, du look assez robuste du Dacia Duster.
01:02On ne s'en plaindra pas. Il est plutôt réussi avec cette calandre qui est très verticale,
01:07ce capot pratiquement plat.
01:09Ici, on est sur la version journée, donc le haut de gamme,
01:13qui est doté de jantes qui sont optionnelles en 19 pouces.
01:16Sinon, en base, on démarre à 17 pouces.
01:19On a aussi les barres de toit qui, vous le verrez,
01:22sont sans doute le principal problème en matière de bruit dans l'habitacle.
01:29Vous allez peut-être vous dire que j'ai fait des tâches sur le pare-chocs.
01:31Eh bien non, en fait, c'est du plastique recyclé.
01:34Et pour éviter de le peindre par souci écologique, Dacia l'a laissé brut.
01:39Vous avez vu, coffre motorisé.
01:42On nous avait dit ça n'arrivera jamais sur les Dacia et la principale qualité du Bigster, c'est ça.
01:47700 litres de contenance de coffre sous le cache bagage.
01:52Malheureusement, il n'y a pas 7 places.
01:54C'est la question que tout le monde pose parce que les 7 places,
01:58c'est dévolu dans la gamme haut jogger, simplement une fonctionnalité assez limitée.
02:02On peut rabattre deux tiers, un tiers la banquette avec le grand empattement de 2,70 m.
02:10Eh bien, on peut dire que les passagers arrière vont être à l'aise.
02:13Voyez, il y a vraiment de la place pour les jambes.
02:16On a aussi de la garde au toit sans problème.
02:21Et puis, dans la largeur, la banquette arrière a le mérite d'être plate au milieu.
02:26Ça veut dire qu'on pourra s'installer à trois absolument sans problème.
02:30Oui, on va préciser dans le basculement 40-20-40, la partie du milieu peut servir d'accoudoir.
02:37Bon, cela dit, plastique rigide, ce n'est pas très confortable pour mettre son bras.
02:42L'avantage, c'est quand tout est basculé, on a une surface de chargement en longueur de 2,70 m qui est rare.
02:52Ça aussi, ça fait partie des éléments qu'on n'aurait jamais dû voir sur une Dacia.
02:56Un grand toit panoramique vitré et ouvrant sur 70 cm.
03:03La présentation intérieure va sans doute vous rappeler quelque chose
03:06puisque le tableau de bord est repris du Duster.
03:09On ne s'en plaindra pas puisque la présentation est plutôt sympathique.
03:12La qualité des matériaux, ça reste basique, mais de bonne facture.
03:17Sur cette version journée, le tableau de bord est un afficheur numérique de 7 pouces.
03:23Le problème de la montée en gamme du Duster, c'est ce qui est acceptable sur le segment B,
03:27c'est-à-dire des plastiques rigides un peu partout sur les contreportes, les poignées.
03:33Vous voyez, il y en a absolument partout.
03:35Surtout, il n'y a pas de plastique souple, c'est difficilement acceptable sur le segment C.
03:42On a cette fois sur toute la gamme un écran 10,1 pouces tactile avec pas mal de fonctionnalités intéressantes.
03:50On a, tiens, regardez déjà ce qu'on n'avait pas avant sur les Dacia,
03:53on ne pouvait pas l'imaginer, des caméras qui font tout le tour de la voiture.
04:00Vous avez aussi des informations pour la conduite off-road.
04:04On a une garde au sol de 194 mm en charge, donc qui permet de s'aventurer un peu en tout terrain.
04:12Pas mal de fonctionnalités.
04:15Évidemment, les aides à la conduite habituelles, mais heureusement,
04:21heureusement, le bouton magique de Renault, on appuie deux fois et ça neutralise les aides à la conduite pré-programmées.
04:27Sur cette finition journée, on a la navigation qui est incluse.
04:32On a aussi une climatisation bi-zone automatique avec des touches physiques pour la commander.
04:39Ça, vraiment, c'est pas mal du tout.
04:42Un système audio Akramis avec six hauts parleurs et les commandes au volant.
04:47Volant multifonction avec l'info divertissement à droite et les aides à la conduite à gauche.
04:53Pour bien démontrer la montée en gamme, on a aussi pour l'emplacement téléphone un chargeur à induction.
04:59La commande de boîte et puis ici, un premier vitepoche avec des portes gobelets et un second.
05:08Quatre vitres et rétroviseurs à réglages électriques.
05:12Ça, on nous avait promis que ça n'arriverait jamais sur une Dacia.
05:16Des réglages électriques pour les sièges.
05:17Bon, c'est simplement pour le dossier et la hauteur parce qu'il faut continuer à utiliser une manette pour le faire translater.
05:24Des sièges dont le revêtement doit être lavable.
05:27À mon avis, très agréable.
05:29En tout cas, il est très confortable.
05:32Ça, ça fait partie des accessoires malins chez Dacia.
05:35Vous pouvez clipser sur ces attaches U-clip.
05:39Par exemple, ici, un support de smartphone très pratique.
05:44Voyez, ça me permet de l'avoir sous le nez tout en roulant.
05:49Il faudrait deux mains. Voilà.
05:52On va soulever le capot et vous allez comprendre pourquoi je vous ai dit tout à l'heure
05:56que ce Bigster était en totale rupture avec la philosophie de départ de Dacia.
06:01On nous avait dit à l'époque que l'on n'utilisait que des pièces éprouvées sur la gamme Renault.
06:06Le contre-exemple, c'est ça, puisque le Bigster est équipé dans sa version full hybride
06:11d'un moteur qui n'a encore pas été monté sur une Renault.
06:15C'est l'évolution du système qu'on a vu sur de nombreux modèles du groupe.
06:18Un moteur à essence, quatre cylindres, un litre huit cette fois qui fonctionne sous cycle Atkinson
06:25et dont la puissance passe à 107 chevaux et puis deux moteurs électriques.
06:30Un moteur principal qui développe 50 chevaux, puis un moteur secondaire de 20 chevaux.
06:35Le tout associé à la boîte de vitesse à crameau, qui est fameuse.
06:38Celle qui est d'ailleurs montée ici sur les Rafales et les Australes.
06:42Quatre vitesses thermiques, deux vitesses électriques,
06:47une batterie pour alimenter ce système hybride de 1,4 kWh
06:53et une puissance totale de 155 chevaux et 250 Nm de couple.
07:00Quand on se met au volant de ce Bigster hybride,
07:03c'est exactement ce qu'on attend d'un SUV de cette catégorie.
07:08C'est une voiture qui est très confortable,
07:12même avec les roues de 19 pouces et même sur les petites aspérités.
07:15Les suspensions sont vraiment réglées souples et puis la mécanique hybride à rythme normal.
07:23Je serais tenté de dire à rythme apaisé, ce fait complètement oublié.
07:27On ne sent pas du tout la transition entre les modes électriques,
07:31thermiques, le passage des rapports, puisqu'il y en a une balanquée.
07:35Et c'est finalement en roulant gentiment, une voiture qui est très agréable à conduire.
07:41C'est ce que lui demanderont tous les pères de famille.
07:44Ce qui est intéressant avec le système Renault, c'est que quand la batterie est chargée,
07:49on peut avoir de longs moments de fonctionnement en électrique.
07:53C'est le cas là, voyez, on est à 82 km heure et ça fait déjà presque un kilomètre que je suis en électrique.
08:03Le moteur thermique vient de se remettre en route.
08:05On le voit sur le sur le petit schéma.
08:08Il est confortable ce Bigster hybride.
08:12Le souci, c'est que dans les petits coins, ça s'ouvre pas mal.
08:21La voiture n'est pas extrêmement lourde, 1500 kg, mais avec des suspensions très souples.
08:27Il n'y a aucune vélité de sportivité, vous me direz, ce n'est pas du tout fait pour.
08:32Rassurez-vous, c'est extrêmement sain en comportement.
08:36On n'est pas du tout piégé, il suffit quand ça s'ouvre de lever le pied.
08:41Et puis la mécanique, on se dit, 155 chevaux, ça dépote, ça marche pas mal.
08:48Mais il y a toujours un petit temps de latence à l'accélération qui est propre au système Renault,
08:53qui n'a pas encore été totalement corrigé.
08:56Et d'ailleurs, en matière d'accélération, on fait 0 à 109,7 secondes.
09:02Voyez, ce n'est pas du tout un véhicule qui est fait pour être brusqué.
09:08Bien sûr, quand on est en ville, dans les petites rues, le format un peu big du bigster,
09:16le met moins à l'aise qu'un duster.
09:18Mais je vais vous le dire honnêtement, ça ne change pas grand-chose.
09:23Ce qui est agréable, c'est la suspension souple,
09:26parce que quand on passe sur des pavés, quand on passe sur des ralentisseurs,
09:32et les ralentisseurs, malheureusement, dans notre beau pays, ce n'est pas ce qui manque.
09:37On n'est pas trop secoué.
09:38Et puis, le système hybride Renault a bien progressé quand on est à basse vitesse.
09:46Alors, on démarre systématiquement en électrique, en ville,
09:51et on ne sent pas du tout la mise en route du moteur thermique.
09:55Là, vous voyez, ça monte, je vais accélérer un petit peu.
09:58Il vient de se mettre en route, on l'entend à peine.
10:01Et surtout, le passage des rapports est indécelable.
10:06Renault nous dit qu'on a jusqu'à 80% du fonctionnement en agglomération
10:12qui se fait en mode électrique, on va dire en mode moteur thermique coupé.
10:17C'est peut-être vrai, c'est peut-être pas vrai,
10:19mais en tout cas, la voiture est très agréable à conduire quand on est en ville.
10:25Dans 300 mètres en rempoint.
10:27Dacia dit avoir travaillé sur l'insonorisation du véhicule,
10:30et c'est vrai que ce Big Star, il est plutôt silencieux.
10:33On entend quand même un peu le bruit du moteur
10:39et on a un léger bruit aérodynamique qui doit être dû aux barres de toit.
10:43Bon, là, on est dans une montée, donc évidemment, ça moulide un peu plus,
10:49mais globalement, c'est un véhicule plutôt silencieux.
10:51C'est assez paradoxal, on a un système hybride qui est plus performant que le précédent,
10:57plus puissant, 155 chevaux versus 140.
11:03On a plus de couple, un agrément qui est supérieur.
11:06Et regardez la consommation au bout de 150 kilomètres.
11:10Alors, on n'a pas fait beaucoup de voies à 110,
11:14mais on a en revanche roulé avec du vent de face.
11:18Et puis, on a fait des montées et des descentes.
11:20On est à 5,3 litres au 100 kilomètres de moyenne.
11:25C'est remarquable.
11:27Ça démontre l'amélioration de l'efficacité de système hybride Renault,
11:32qui n'était déjà pas mauvais, mais qui a franchi encore un nouveau pas.
11:36C'est certain, au lancement de la marque Dacia,
11:38on n'aurait jamais imaginé qu'un jour, elle puisse sortir un véhicule comme le Bigster,
11:44avec une mécanique moderne, plaisante à conduire.
11:47Alors, certes, ce n'est pas une voiture de sport, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande.
11:51C'est une vraie familiale, très bien équipée.
11:54On ne peut pas dire luxueuse, si on pourrait dire luxueuse pour Dacia.
11:58Un petit détail près, c'est que par rapport à la concurrence,
12:01si ce Bigster est évidemment plus cher qu'un Duster,
12:04c'est entre 3 000 et 4 000 euros, suivant les finitions.
12:07Eh bien, il est aussi beaucoup moins cher que la concurrence,
12:11avec des niveaux de finition qui ne sont certes pas tout à fait équivalents.
12:14Mais ça démarre, pour la version hybride, avec cette nouvelle motorisation 155 chevaux,
12:20juste sous la barre des 30 000 euros, à 29 700 euros.
12:24Et notre finition haut de gamme est à 31 700 euros.
12:29Et on peut considérer, comme l'a toujours fait Dacia jusqu'à présent,
12:33que le Bigster est sans concurrence.