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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-12-07##

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🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous aujourd'hui on essaye un véhicule qui il y a deux ans encore vous
00:04aurez paru complètement surréaliste. Pensez à un SUV familial hybride qui
00:10développe pas loin de 200 chevaux le tout pour un prix totalement équipé de
00:16moins de 23 000 euros. Cet exploit c'est le MG ZS plus qui arrive à le réaliser
00:23alors certes aujourd'hui on va prendre le volant de la version haut de gamme mais
00:28qui n'est facturé que 26 990 euros. Ce MG ZS plus de deuxième génération a été
00:37dessiné en Angleterre. Il a un look assez consensuel peut-être un peu moins
00:42caractère que son principal rival qui n'est autre que le Dacia Duster en
00:46revanche il est un peu plus volumineux que ce dernier avec une longueur totale
00:50de 4 mètres 42. Notre version haut de gamme est équipée de roues de 18 pouces
00:55avec des pneus 215 50 18 malheureusement des pneus chinois. C'est des
01:01GT vous verrez que en termes de grippe c'est pas tout à fait ça et puis ces
01:07pneus avec des flancs assez bas provoquent quelques trépidations sur
01:12mauvaise route. Un véhicule dont la vocation est familiale avec un coffre
01:17assez généreux c'est pas le plus grand de la catégorie on est à 443 litres
01:22vous allez le voir voilà avec un petit double fond ici mais vous allez remarquer
01:32tiens on se dit chouette il y a un petit rangement mais il y a aussi la petite
01:36batterie 12 volts qui est là ce qui veut dire que dans cet emplacement on ne
01:40pourra pas installer de roues de secours même optionnel. Les places arrière par
01:45rapport aux concurrents sont plus généreuses regardez siège avant réglé
01:51pour moi je suis pas mal installé j'ai de l'espace au genou j'ai une garde au
01:57toit qui est assez importante c'est bien c'est mon goût personnel mais je trouve
02:01que le design de la planche de bord est plutôt réussi c'est à la fois moderne
02:08high tech tout en gardant un soupçon de style britannique figurez-vous en plus
02:16la qualité des matériaux est plutôt bonne ça c'est du cuir synthétique qui
02:21habille la planche de bord pour le dessus on a un plastique moussé avec des effets
02:27couture également et quand on regarde dans le détail les assemblages ils sont
02:31bons. Les compteurs font appel à un écran de 7 pouces qui comme sur la
02:38majorité des voitures aujourd'hui est paramétrable avec deux afficheurs
02:42numériques sur les côtés alors ce qui est intéressant c'est que ici on a un
02:47compte tour ce qui est rare sur les véhicules hybrides. Le grand écran
02:52central 12,3 pouces regroupe l'essentiel des commandes on a quand même
02:57quelques petites touches tactiles bon par exemple pour monter et baisser le
03:01son ici accéder au menu général là sinon il faut comme la plupart du temps
03:08passer par ces commandes tactiles des menus des sous menus par exemple pour la
03:13conduite et pour virer les aides à la conduite qui n'en sont pas vraiment
03:17faut passer dans ce menu la conduite le maintien automatique est là on a
03:23également en confort pilote aussi voilà l'alerte intelligente de
03:28survitesse qu'on enlèvera on enlèvera le maintien dans la voie enfin bon mais
03:34MG travaille pour faire comme Renault et avoir un bouton qui permettrait de tout
03:39désactiver en une fois on peut régler la récupération d'énergie dans les menus
03:43faible moyen fort bon on n'a pas de la conduite une pédale quand on est sur
03:48fort perso je préfère une récupération faible système gps également avec une
03:57cartographie qui est assez précise volant multifonction avec à gauche les
04:03commandes des aides à la conduite on a deux petits boutons de raccourci qui
04:06sont programmables celui droite par exemple là est programmé pour les
04:12commandes de la clim que vous le voyez sur la console centrale un support de
04:18smartphone ici le bouton de démarrage le sélecteur de vitesse que je trouve
04:27assez joli ça c'est un petit message pour Stellantis et puis ici un sélecteur
04:33de mode qu'on utilisera tout à l'heure qui permet d'avoir trois modes sport
04:37éco normal sur notre version luxury il n'y a absolument aucune option tout est
04:44en série si ce n'est la peinture rouge métallisé 650 euros et quand je vous dis
04:50que tout est compris ça inclut la cellerie qui n'est pas en cuir mais en
04:54cuir synthétique assez confortable et d'un bel aspect en plus et des sièges
04:58non seulement à réglage électrique mais également chauffant le volant aussi est
05:03chauffant pour une fois il y a des choses à voir sous le capot on a tout d'abord un moteur
05:11essence 1,5 litres qui développe 102 chevaux moteur atmosphérique qui fonctionne sous cycle
05:19atkinson comme sur les toyota et il est accouplé à un moteur électrique qui lui développe 136
05:26chevaux puissance maximale de l'ensemble 197 chevaux donc beaucoup plus que la plupart des
05:34concurrents mais ça n'est pas tout nos amis chinois ont mis les petits plats dans les grands sur les
05:39modes de fonctionnement puisqu'on a un système hybride qui fonctionne à la fois en hybride
05:44série et en hybride parallèle ou le moteur thermique qui peut entraîner les roues je vais
05:47vous montrer ça en roulant vous comprendrez mieux on a aussi une boîte de vitesse à trois rapports
05:52qui correspondrait aux trois derniers rapports d'une boîte classique pourquoi simplement parce
05:58que jusqu'à 60 km heure on est principalement en mode électrique grâce à une batterie d'une
06:05capacité très généreuse puisqu'elle fait 1,83 kilowattheures c'est beaucoup pour un hybride
06:12simple et elle fonctionne sous une tension plus élevée de 350 volts on va commencer par quelque
06:18chose qui est paradoxal c'est que les versions premier prix sont sans doute un peu plus confortable
06:24que celle là alors en termes de suspension c'est bien mais les pneus avec un flanc bas remontent
06:30tous les petits défauts de la route et c'est vrai que ça mériterait un peu plus de moelleux parce
06:35que le moelleux en revanche on l'a totalement avec la motorisation on fonctionne au démarrage
06:43en 100% électrique avec un couple qui est conséquent on a 250 Nm et puis et puis après
06:50la mécanique se fait oublier dans le bon sens du terme c'est qu'on ne sent pas les transitions
06:56entre les différents modes et pourtant je vous assure que c'est assez compliqué je vais essayer
07:01de faire voir ça avec le petit graphique qui est au tableau de bord voyez on est en roulage
07:05électrique même si j'accélère un peu plus franchement on reste en roulage électrique
07:11contrairement par exemple aux hybrides Toyota dont le moteur thermique se met en route presque
07:17instantanément dès qu'on a le pied un peu plus lourd là il faudrait que j'accélère un peu plus
07:22fort voyez je dépasse 80 km heure là si j'accélère plus voilà le moteur thermique vient de se mettre
07:30en route mais on a principalement de la traction électrique en roulage normal ce qui est vraiment
07:36agréable avec cette mécanique c'est qu'on a une réactivité qui est presque immédiate si
07:41j'accélère ça part tout de suite on entend le moteur thermique qui se met en route il y a un
07:47tout petit délai mais l'accélération est instantanée ça nous rappelle un peu le couple des
07:55moteurs diesel ou le couple des voitures électriques puisque tout simplement on a une voiture électrique
08:03avec une voiture thermique le meilleur des deux mondes on va tester la position sport
08:08voilà un ou deux virages bon déjà on se rend compte que même si ça s'ouvre un peu ça tient
08:16plutôt pas mal pas trop de problèmes de motricité avec les pneus chinois alors on entend bien le
08:21moteur par contre mais en revanche ça pousse assez fort je vais prendre celui là un petit peu plus
08:27fort et ça on a un bon maintien de caisse quand même ça s'ouvre un peu mais le comportement a
08:35été réglé pour rassurer les pères de famille qui seront au volant globalement moi je trouve ça
08:40plutôt positif quelque chose que je faisais assez peu ces derniers temps ce sont les reprises mais
08:46bien pour vous rendiez bien compte voilà j'accélère à fond 80-120 là on entend bien que le moteur
08:53thermique monte dans les tours en revanche c'est assez efficace 7 secondes 2 pour passer de 80 à
09:02120 km heure mais vous l'avez entendu c'est le seul moment hormis quand on est dans les virages
09:07comme tout à l'heure mais c'est le seul moment où on entend le moteur thermique s'emballer
09:12rétrogradé puis s'emballer sinon quand on est à vitesse stabilisée je vais mettre à 130 km heure
09:18vous allez voir voilà on est à 130 km heure stabilisé on est un régime de 3000 tours donc
09:30relativement modéré ce qui fait qu'on a assez peu de bruit en fait en tout cas assez peu de bruit
09:36en ce qui concerne la mécanique on a toujours ces bruits de roulement assez présents qu'est ce
09:40qu'on n'avait pas évoqué bah on n'avait pas évoqué la conduite en agglomération ça se passe plutôt
09:45pas mal d'autant que la voiture braque bien et puis comme on arrive à la fin de notre périple
09:52il y a sur tout ça comme bonne nouvelle voyez on est à une consomme moyenne de 5,2 litres au 100
10:04de moyenne c'est vraiment très très bien surtout compte tenu de la puissance et du poids de la
10:11voiture on est un peu au dessus d'une tonne 4 à 197 chevaux en fait la conso normalisée est à 5,1
10:19litres donc on est assez près de la conso normalisée j'ai pas roulé en en chassant le gaspillé
10:25spécifiquement donc c'est une très bonne surprise je pense même que c'est plus efficace que les
10:33modèles qui pour moi était la référence jusqu'à présent c'est à dire les toyota quand on découvre
10:38le tarif de ce mg zs hybride plus on se dit que forcément il ya un lézard quelque part hélas pour
10:44l'industrie automobile européenne il n'y en a pas non seulement c'est une voiture que je trouve moi
10:49plutôt agréable à regarder mais surtout elle est très agréable à utiliser le seul bémol vous l'avez
10:56compris c'est peut-être les jantes de 18 pouces de cette version avec des pneus à flanc bas qui
11:00perturbe un petit peu le confort mais pour le reste elle a tout bon moteur puissant très
11:06économique en carburant et puis surtout un tarif sans concurrence je vous rappelle que le modèle
11:13entre guillemets de base est à moins de 23 000 euros 22 990 euros et que notre version tout équipé
11:19luxe luxury d'ailleurs est facturé 26 990 euros c'est bien simple si vous voulez un dacia duster
11:27hybride avec un équipement à peu près similaire ça vous coûtera 3000 euros de plus et la mauvaise
11:33nouvelle pour les constructeurs européens c'est que ce mg hybride et bien n'aura pas les surtaxes
11:40des droits de douane puisque elles sont réservées ces taxes aux véhicules électriques comme on dit
11:46on est un peu mal parti