Prueba completa del Toyota GR Yaris ZR 2020 en: https://bit.ly/39FyiUs
#gryaris #esquiva77 #gryaris2021
#gryaris #esquiva77 #gryaris2021
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00El Toyota GR Yaris es un vehículo muy especial, es uno de esos automóviles que aparecen en
00:14el mercado de cuando en cuando, cada muchos años.
00:17A mí me recuerda de forma muy clara, muy evidente a los Subaru Impreza STI y también
00:22a los Mitsubishi Evo.
00:24Estos tres vehículos se parecen en que están desarrollados para conseguir la máxima eficacia
00:28en curva y además también sirven o han servido como base para vehículos de competición.
00:35En la prueba que hemos escrito en km77.com os contamos detalladamente cómo va el Yaris
00:40GR en diferentes circunstancias y en el vídeo que sigue a continuación os mostramos algunos
00:45detalles técnicos que esperemos os resulten muy interesantes.
00:50El Toyota GR Yaris es tan distinto al Yaris 2020 que su plataforma es diferente.
00:55Aproximadamente su primera mitad sí es básicamente la de un Yaris 2020, pero de ahí hacia detrás
01:01comparte elementos con un Corolla y con un Prius.
01:05Esta solución ha permitido a Toyota disponer de un eje trasero más ancho.
01:10Para incrementar la rigidez respecto a la de un Yaris normal, Toyota ha empleado en
01:14la estructura del GR Yaris 259 puntos de soldadura adicionales y 15 metros más de adhesivo
01:21estructural.
01:23Las puertas, el capó y el portón son de aluminio y el techo es de plástico reforzado
01:28con fibra de carbono.
01:29Todo ello sirve para reducir el peso, si bien no se puede considerar que este coche sea
01:34un peso pluma ya que su masa es de 1.355 kilos en condiciones de homologación.
01:40La suspensión delantera es de tipo McPherson con el habitual brazo inferior de forma triangular
01:46hecho de acero estampado.
01:51En el eje trasero tenemos una suspensión de paralelogramo deformable compuesto por
01:55un total de 4 brazos.
01:57Hay un tirante situado en sentido longitudinal y otros 3 en sentido transversal o casi transversal
02:03a la marcha.
02:09Como en otros coches con este tipo de suspensión trasera, hay unas excéntricas para variar
02:14la alineación de las ruedas.
02:16El equipo de frenos de las ruedas delanteras está compuesto por pinzas fijas de 4 pistones
02:20y discos hechos de 2 piezas, cuyo aro de fricción está ventilado y rayado y tiene
02:26356 milímetros de diámetro.
02:29Detrás también hay pinzas fijas, una solución poco frecuente incluso en vehículos de altas
02:34prestaciones, con discos ventilados de una sola pieza y rayados de 297 milímetros de
02:40diámetro.
02:41El freno de estacionamiento está compuesto por un pequeño tambor alojado dentro del
02:45cubo del disco trasero.
02:47Al tirar del freno de mano, el sistema de tracción total desconecta las ruedas delanteras
02:51de las traseras, para que éstas se puedan bloquear con mayor libertad.
02:56Es una solución muy valiosa, ya que en este coche el freno de estacionamiento no solo
03:01está pensado para estacionar el vehículo, sino también para hacerlo girar.
03:07Las llantas de serie son de 18 pulgadas de diámetro y están fabricadas por Enkei.
03:13Las opcionales que están incluidas en el Pack Circuit, como la unidad que nos mostramos,
03:19tienen llantas forjadas de la marca BBS y los neumáticos también son específicos,
03:23unos Michelin Pilot 4S.
03:26El motor, cuyo código es G16E-GTS, desarrolla 261 caballos de potencia.
03:33Es de 3 cilindros, para poder cumplir la homologación de la categoría R5 de competición.
03:40Tienen 1.600 centímetros cúbicos de cilindrada, distribución variable en admisión y escape,
03:45e inyección directa e indirecta, una solución que Toyota lleva utilizando años en algunos
03:51otros modelos.
03:53Básicamente la inyección indirecta se usa a bajo régimen y poca carga, la directa a
03:58alto régimen y mucha carga.
04:01En situaciones intermedias de régimen y carga, los dos sistemas de inyección pueden trabajar
04:06al mismo tiempo.
04:08Los cilindros están rodeados casi en su totalidad por conductos de agua, es decir, estamos ante
04:13un bloque de tipo Open Deck.
04:15La capacidad de líquido refrigerante es 5,2 litros.
04:20Para reducir las vibraciones del motor hay un árbol de equilibrado.
04:23La capacidad total del cárter del aceite, incluido el filtro, es de 4,3 litros.
04:29Toyota recomienda lubricante de viscosidad 0W-20.
04:33Este motor está sobrealimentado mediante un turbocompresor con rodamientos de bolas.
04:38El motor va colocado en una posición más retrasada que en otros Yaris para mejorar
04:43la distribución de pesos en cada eje.
04:47Con el mismo objetivo, la batería está colocada en el maletero, aunque no es el único motivo,
04:52ya que bajo el capó hay poco sitio disponible porque la caja del filtro de aire es de grandes
04:56dimensiones.
04:58La potencia se transmite a las ruedas mediante una caja de cambios manual de 6 marchas y
05:03un sistema de tracción total denominado GR4.
05:06Sí, es un sistema de tracción permanente a las 4 ruedas, si bien no hay un diferencial
05:12central entre las delanteras y las traseras.
05:15Lo que realiza el reparto de la fuerza del motor entre los ejes es un embrague de discos
05:20en baño de aceite.
05:21Concretamente, esta caja de transferencia lleva 0,45 litros de lubricante.
05:27En los coches equipados con el Pack Circuit, como es el caso, el diferencial delantero
05:32y trasero son de deslizamiento ilimitado y de tipo torsion.
05:36El conductor puede elegir entre 3 tipos de funcionamiento del sistema de tracción total,
05:41normal, sport y track.
05:43Con la primera configuración, por defecto las ruedas delanteras reciben el 60% del par,
05:49con la segunda el 30%, cuando se selecciona el modo track, el ajuste es al 50% entre los
05:57dos ejes.
05:58En todos ellos, el reparto va variando según las circunstancias.
06:02Cuando se circula en los modos sport o track y se desconecta el control de estabilidad,
06:07entonces aparece en instrumentación el testigo experto, que no es ni más ni menos lo que
06:12hace falta ser para aprovechar toda la potencia del Yaris GR en carreteras de curvas o en
06:18circuito.
06:19Y quizás preguntaréis qué mantenimiento básico tiene este modelo tan especial, pues
06:23bien, los mantenimientos son más cortos que en el resto de Toyotas, pues hay que pasar
06:28por el taller cada 10.000 kilómetros o un año.
06:31Las revisiones más profundas son cada 40.000 kilómetros, donde las intervenciones requieren
06:36entre 2,5 y 2,8 horas de mano de obra.
06:40Las intervenciones más baratas, que son la primera a los 10.000 kilómetros y desde ahí
06:45cada 20.000 kilómetros, es decir a los 30.000, 50.000, 70.000, etc., requieren sólo media
06:51hora de mano de obra.
06:53Por curiosidad, la operación de mantenimiento más larga prevista consiste en reemplazar
06:58la bomba de vacío del servofreno, algo que hay que realizar cada 200.000 kilómetros.