La versión híbrida enchufable del GLA 2020 se llama 250 e y tiene un sistema de impulsión compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico que, en conjunto, generan 218 caballos y 450 Nm de par. En nuestras pruebas en circuito ha mostrado un comportamiento seguro, pero un poco desconcertante, debido a la calibración irregular del control de estabilidad.
0:00 Intro.
00:12 Modelo y neumáticos.
00:17 Presentación del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
00:51 Neumáticos Bridgeston Alenza 001 235/45 R20.
01:10 Alternativas del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
03:33 Eslalon del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
03:53 Esquiva del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
05:50 Conclusiones del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
07:02 Toda la información del Mercedes-Benz GLA 250e 2024 en km77.com
0:00 Intro.
00:12 Modelo y neumáticos.
00:17 Presentación del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
00:51 Neumáticos Bridgeston Alenza 001 235/45 R20.
01:10 Alternativas del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
03:33 Eslalon del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
03:53 Esquiva del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
05:50 Conclusiones del Mercedes-Benz GLA 250e 2024.
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Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Mercedes-Benz GLA
00:17Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77, bienvenidos al
00:21circuito donde hoy vamos a realizar la prueba de esquiva y de slalom con este
00:26coche azul que tengo detrás de mí. Esto es un Mercedes-Benz GLA 250e, es la
00:30versión híbrida enchufable dentro de la gama Mercedes-Benz GLA. El sistema
00:35propulsor de este vehículo da una potencia máxima de 218 caballos y está
00:39compuesto por un motor de combustión, de gasolina en este caso, y un motor
00:42eléctrico. La batería, la batería es de 11,5 kilovatios hora de capacidad útil y
00:48con esa batería este coche es capaz de recorrer 70 kilómetros de forma
00:52completamente eléctrica en el ciclo de homologación WLTP. Neomáticos, importante,
00:58son unos Bridgestone Alenza en medida 235 45 sobre llanta de 20 pulgadas en
01:04las cuatro esquinas. Ya conocemos las principales características de este
01:08vehículo, vamos a ver qué tal lo hace ahora, primero en el slalom y después en
01:12la esquiva. Este Mercedes-Benz GLA es una apuesta al día de la segunda generación
01:17que llegó al mercado español en 2019. Es el mismo coche que aquel, excepto por
01:23unos ligerísimos cambios de diseño y por algunas novedades en el equipamiento
01:27y en la gama de motores. En el caso de la versión que hoy nos ocupa, la híbrida
01:32enchufable llamada 250e, hay muy pocas diferencias. La potencia máxima del
01:37conjunto propulsor se mantiene en 218 caballos, pero es cierto que, por ejemplo,
01:43el motor de combustión es un poquito más potente y que el motor eléctrico
01:46también da más potencia. Antes daba 102 caballos y ahora da 109. La batería es un
01:53poco más capaz y por eso la autonomía homologada en modo eléctrico ha pasado
01:58de 63 km a 70. No obstante, en la vida real hacer 70 km en modo 100%
02:05eléctrico es difícil, excepto en condiciones muy favorables. Es más
02:10acertado pensar que con una carga completa de la batería vamos a recorrer
02:15unos 55 km en un uso mixto. Por cierto, la batería se puede cargar con corriente
02:20alterna, como es habitual, pero también con corriente continua a un máximo de
02:2322 kW. No hay muchos híbridos enchufables que tengan un puerto para
02:28corriente continua. ¿Es una opción? Cierto, pero es una opción que no está
02:32disponible en muchas de sus alternativas, como el BMW X1 y el Audi Q3.
02:41Un Range Rover Evoque, por el contrario, sí que se puede cargar con corriente
02:45continua y además a más potencia, pues admite hasta 50 kW. Bien, pasemos ya a las
02:51pruebas dinámicas comenzando con el Slalom.
03:01Al GLA 250e le cuesta trasladar la potencia al suelo cuando se le exige
03:06mucha aceleración desde parado. Las ruedas delanteras derrapan y el control
03:11de tracción actúa de forma brusca.
03:15También es brusco el control de estabilidad. En esta pasada que estáis
03:19viendo no lo parece porque el conductor está tratando de ser muy suave con el
03:23volante y de moderar la velocidad para evitar su intervención.
03:29Pero el siguiente intento se hace más evidente porque el conductor va más
03:33rápido y buscando el límite. Desde el puesto de conducción la
03:38sensación es frustrante por esa intervención tan poco sutil que no deja
03:41al coche fluir libremente y en vez de ello hace que éste vaya a trompicones.
03:51Con todo y con eso conseguimos un mejor tiempo con la estrategia de ir a fondo
03:55sufriendo la actuación del control de estabilidad que con la estrategia de ir
03:59moderando la velocidad para evitarla.
04:04Maniobra de esquiva.
04:10Primer intento como siempre sin conocer las reacciones del vehículo ante esta maniobra y tratando de entrar a 77 km por hora, aunque en este caso fue a una velocidad un poquito inferior.
04:34Bueno, la primera pasada con el Mercedes-Benz GDA ha sido a menos velocidad de la
04:38estipulada de esta primera pasada en este primer intento que hemos intentamos
04:43hacerla a 77 km por hora, ha sido a 75-76 más o menos y ha habido mucha intervención del
04:51control de estabilidad. No me ha gustado porque no me lo esperaba que fuera tan
04:56fuerte pero bueno para eso está esta primera pasada para acostumbrarnos un
05:00poco para ver un poco cómo reacciona el coche en un primer instante entonces ya
05:05sabiendo eso que me va a meter un rechazo fuerte por lo menos en el cambio de
05:08carril vamos a intentar a ver si podemos hacer una pasada limpia pues eso a 75-76
05:16km por hora yo creo que va a estar bien además también la dirección se endurece
05:20mucho eso ocurre no solo en este Mercedes sino en otros muchos Mercedes y no me gusta
05:24es un efecto que dificulta hacer los movimientos de volante para corregir la
05:28estabilidad del vehículo. Nada, vamos a seguir probando a ver qué sucede y si
05:32finalmente superamos los 75-76 o nos quedamos por debajo.
05:39La mejor pasada es ésta a 75 km por hora como veis el coche va dando saltitos a
05:45consecuencia de las frenadas que va realizando el control de estabilidad
05:48tratando de manejar la situación
05:53y más que ayudar lo que hace es molestar por esa forma tan poco delicada de
05:58intervenir desde fuera parece que el coche lo está conduciendo alguien con
06:03poca experiencia o incluso con miedo
06:09en definitiva esta intervención a hachazos del ESP desconcierta y
06:14dificulta un poco el manejo de la situación
06:23se terminaron las pruebas tanto de esquiva como de slalom
06:26y la sensación que me dejó el coche en general es un poco de frustración por lo
06:31brusco y lo poco sutil que es el control de estabilidad en ambas en ambos
06:37ejercicios en el slalom ya habéis visto que si vamos un poquito rápidos enseguida
06:43te frena la rueda exterior a donde está apoyando y el coche frena bruscamente no
06:49te deja el fluido entre los conos y las sensaciones como he dicho de frustración
06:54porque no puedes ir todo lo rápido que te gustaría cuando yo creo que por
06:57chasis si quitásemos el ESP de la ecuación sí que podría ir bien y luego
07:02en la esquiva las sensaciones han sido similares incluso peores en la primera
07:05pasada ya he notado que la forma en la que intervenía el control de estabilidad
07:10era muy brusca con poca finura poca delicadeza y yo pensaba que a lo
07:15mejor pues siendo un poco más suave con el volante o aminorando la velocidad se
07:18podría resolver pero lo cierto es que no es que en todas las pasadas que hemos
07:22hecho siempre ha habido una entrada brusca el control de estabilidad unas
07:26frenadas muy fuertes y y que el conductor cuando por lo menos nosotros
07:30cuando estamos haciendo estas maniobras no nos la esperamos nos gusta más los
07:33coches que entran con fluidez y que y que tiene un efecto más más suave más
07:37delicado y más fino sobre sobre la estabilidad del vehículo y en este caso
07:42ese efecto no se da entonces al final lo que ocurre es que el coche va pegando
07:46botes va rebotando y es difícil desconcierto un poco a la hora de
07:52controlarlo y llevarlo bien entre los conos entonces a ver vamos a dar un
07:58aprobado porque bueno el coche no hace nada no se descontrola de manera
08:02excesiva y más o menos lo puedes guiar por el carril pero pero hay un margen de
08:07mejora muy muy amplio por parte de mercedes a la hora de calibrar los
08:11sistemas de ayuda a la conducción o por lo menos el control de estabilidad que
08:14es lo que más utilizamos en estas pruebas y sin más si queréis saber más
08:19sobre este coche ya sabéis que en la página web de kilómetro 77 tenéis su
08:24prueba escrita con todo tipo y con todo lujo de información y sin más muchas
08:29gracias por seguir por seguirnos nos vemos en siguientes vídeos hasta luego