El Mercedes-Benz Clase A 2018 tiene una carrocería de cinco puertas que mide 4,42 metros de longitud. La actual gama está compuesta por cuatro versiones de gasolina —A 180, A 200, A 220 y A 250— y tres Diesel —A 180 d, A 200 d y A 220 d—.
La más barata es la A 180, tiene un motor de gasolina de 136 CV y cuesta 28 800 euros. La más cara es la A 250, tiene un motor de gasolina de 224 CV y cuesta 48 550 €. Además, hay una variante deportiva llamada Mercedes-AMG A 35 4MATIC que tiene 306 CV
Prueba y más información sobre el Mercedes-Benz Clase A 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-a/2018/5-puertas/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=mercedes-clase-a-class-test-km77
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La más barata es la A 180, tiene un motor de gasolina de 136 CV y cuesta 28 800 euros. La más cara es la A 250, tiene un motor de gasolina de 224 CV y cuesta 48 550 €. Además, hay una variante deportiva llamada Mercedes-AMG A 35 4MATIC que tiene 306 CV
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MotorTranscripción
00:00Parece que fue ayer, pero ya han pasado más de 20 años desde que Mercedes-Benz puso a
00:14la venta el primer Clase A, el modelo más pequeño de su gama. Inicialmente nació como
00:19un original monovolumen de poco más de 3,5 metros, pero no fue hasta 2012 cuando Mercedes
00:24cambió radicalmente de parecer y lo transformó en un turismo de 5 puertas de aspecto más
00:28convencional. Hay quien dice que desde entonces el Clase A perdió parte de su encanto, pero
00:34lo que no se puede negar es que comercialmente Mercedes dio con la clave, ya que sus ventas
00:39se dispararon de manera exponencial. El protagonista de esta prueba pertenece ya a la cuarta generación,
00:45lleva solo unos meses en el mercado y mejora en la mayoría de aspectos a su antecesor.
00:50Es más cómodo, el aislamiento acústico es mejor, la calidad de construcción del
00:54interior ha mejorado mucho y su carga tecnológica es muy superior. Su aspecto, como veis, tiene
01:01rasgos que recuerdan a los Mercedes más modernos y tampoco dista mucho al aspecto que tenía
01:06el Clase A anterior, el de 2016. Con respecto a este último, apenas cambian las proporciones,
01:11pero sí que lo hacen notablemente las dimensiones. Este Clase A es 12 centímetros más largo,
01:16dos más ancho y uno más alto. La batalla, por su parte, también es un poquito mayor,
01:20son 3 centímetros más. ¿Y en qué se traduce todo esto? Pues se traduce en un habitáculo
01:25un poquito más amplio que el del modelo anterior y un maletero que, aunque no es un prodigio
01:29del espacio, sí que es mayor también que el del modelo anterior. En cuanto a los motores,
01:34hay, de momento, cuatro de gasolina que corresponden a las versiones A180, A200, A220 y A250, con
01:42potencias comprendidas entre los 136 y los 224 caballos. Y una sola diésel, denominada
01:48180D, con 116 caballos, que es la que nos ocupa hoy en la prueba. En cuanto a cajas
01:53de cambios, hay dos, una manual de seis velocidades y una automática de doble embrague y siete
01:58relaciones. La tracción, de momento, solo puede ser delantera, pero más adelante Mercedes
02:03ofrecerá versiones con tracción total. No obstante, si queréis conocer cuál es la
02:07gama completa del Clase A, así como sus imágenes y sus mediciones del interior, solo tenéis
02:11que pinchar en este enlace y accederéis a kilómetro 77.
02:19Pero si exteriormente el Clase A tiene rasgos que pueden recordar al modelo anterior, la
02:24verdad es que del interior no podemos decir lo mismo porque es completamente distinto,
02:27tiene un aspecto mucho más moderno, más llamativo, incluso un poco futurista. Nada
02:33más acceder al habitáculo, lo que más llama la atención es el salpicadero y, más concretamente,
02:37estas dos pantallas de 10,25 pulgadas que la recorren horizontalmente. Son dos pantallas
02:43de 10,25 pulgadas que, eso sí, son opcionales, pero tienen una resolución buenísima y la
02:48verdad es que se ven muy bien, incluso cuando la luz incide directamente sobre ellas. La
02:54primera de ellas, esta de la izquierda, hace las veces de instrumentación y la verdad
02:58es que tiene un grado de personalización muy, muy alto. Esta es una configuración
03:02ahora mismo estándar, digamos, tiene en la parte izquierda un velocímetro, en el centro
03:07un ordenador y en la derecha el cuenta revoluciones. Pero si lo deseamos, a través de este mando
03:11táctil que hay en el volante, podemos cambiar, por ejemplo, el velocímetro por un reloj
03:18o si lo deseamos, el cuenta revoluciones lo podemos cambiar por una vista del navegador.
03:23Y ahí no acaba la cosa, o mejor dicho, la personalización. Además de todas las posibles
03:28configuraciones que hemos dicho, también hay tres temas que cambian por completo el
03:33aspecto de la instrumentación y del sistema multimedia. Se llaman clásico, deportivo y
03:38discreto. Y pasamos a la pantalla de la derecha, la pantalla del sistema multimedia al que Mercedes
03:44denomina MBUX. Es una pantalla que tiene la misma resolución y el mismo tamaño que la
03:50instrumentación, pero que, lógicamente, muestra una información distinta. Hay cuatro formas de
03:56interactuar con ella. La primera es mediante toques en la pantalla, pues es táctil. La segunda es
04:02mediante esta superficie táctil que hay entre los dos asientos delanteros y estos botones. La
04:07tercera es mediante este panel táctil y estos botones que hay en la derecha del volante. Y la
04:12cuarta es mediante comandos vocales. Este último método es reseñable, especialmente reseñable,
04:18porque la verdad es que funciona muy bien. Simplemente hay que decir hola Mercedes y
04:22solicitar acciones de manera muy natural. Por ejemplo, hola Mercedes, sí, llévame a la calle
04:29Bravo Murillo de Madrid. La ruta al destino Madrid calle de Bravo Murillo se está calculando. Además,
04:40según el fabricante, cuyo nombre no puedo nombrar porque si no entra en funcionamiento
04:44el sistema de órdenes vocales, dice que este sistema tiene cierta capacidad de aprendizaje.
04:51Opcionalmente, el clase A puede tener una función novedosa y muy llamativa para el sistema de
04:55navegación. La realidad aumentada, que es como lo llama Mercedes, muestra en la pantalla del
05:01sistema multimedia las imágenes captadas por la cámara delantera con flechas e indicaciones sobre
05:05empresas que indican el camino que hay que tomar o los números de los inmuebles de las calles por
05:10las que circulamos. Una opción sin duda interesante y práctica que ayuda a disipar las dudas sobre
05:15hacia dónde debemos dirigirnos. Queda claro, por lo tanto, que las pantallas y el sistema multimedia
05:22funcionan muy bien, pero no están exentos de problemas. Por ejemplo, las pantallas tienen una
05:27superficie brillante que en ocasiones provocan reflejos. Esto se podría mitigar, por lo menos
05:33en parte, poniendo una cubierta en la parte superior, pero Mercedes ha decidido no ponerla
05:37en este coche. El segundo punto mejorable es la conectividad de este coche. Tiene tres tomas USB,
05:43que está muy bien, pero son tres tomas USB de tipo C. Es posible que estas tomas tengan alguna
05:48ventaja con respecto a un USB convencional, pero la verdad es que yo por el momento no se
05:53la he encontrado. De hecho, para cargar un teléfono móvil, si no tienes un adaptador, es imposible.
05:57Quizá en un futuro, cuando este sistema esté implementado en la mayoría de coches, tenga una
06:01ventaja, pero actualmente la verdad es que no lo tiene. Y el tercer aspecto mejorable es el propio
06:07sistema de órdenes vocales. Sí, es cierto, antes os he hablado de él y os he dicho que funciona muy
06:11bien, y es cierto, el problema viene cuando con nosotros viaja una persona que se llama de la
06:16misma manera que el coche. Efectivamente estoy tratando de evitar decir la palabra mágica
06:21Mercedes. ¿Sí? ¿Qué puedo hacer por usted? En cuanto a la calidad de acabados del habitáculo,
06:29lo cierto es que ha mejorado mucho con respecto al modelo anterior. Hay más plásticos blandos,
06:34las superficies no crujen al presionarlas con unos dedos, y en general, transmite una sensación de
06:39calidad más que correcta. Ahora bien, hay detalles que siguen estando peor cuidados que en rivales
06:44como el Audi A3 Sportback. Por ejemplo, los botones que hay bajo las salidas de ventilación,
06:48los de las luces, o los de los elevalunas, están fabricados con un plástico que no causa una buena
06:56impresión. Hay demasiado plástico negro brillante en la consola, que se ensucia y raya con solo
07:01mirarlo, y además se sigue viendo chapa de la carrocería en los marcos de las puertas. Algo
07:06que no sucede en el mencionado Audi A3, o en un BMW Serie 1, pero tampoco en vehículos más
07:11asequibles como un Ford Focus. Otro aspecto que ha mejorado con respecto a la anterior generación,
07:17es el espacio disponible aquí en las plazas traseras. Sigue estando lejos de los más espaciosos,
07:22pero lo cierto es que dos personas de hasta 1,85 aproximadamente, se pueden acomodar sin grandes
07:28agobios, detrás de otras dos personas que midan más o menos lo mismo. Por anchura, la verdad es
07:33que tres personas irán incómodas, aunque no es algo exclusivo de este coche, sino de todos los
07:37que tienen un tamaño parecido. Lo que sí que hay que tener en cuenta, es que visualmente la
07:41sensación es de que no hay mucho espacio, y esto viene dado por dos motivos. El primero de ellos,
07:46es que hay poca superficie cristalada, tanto las ventanillas como la luneta son pequeñas,
07:51y además en el caso de esta unidad, el techo y los pilares son de color negro. Con el techo
07:56panorámico de cristal, algo que no tiene esta unidad, la verdad es que la cosa cambia de manera
08:00radical. Entra mucho más luz y la sensación de espacio es mucho mayor, aunque eso sí hay que
08:05tener en cuenta que la merma en cuanto a altura es de unos 4 centímetros, con lo cual es un tema
08:09que hay que estudiar detenidamente. Con el maletero pasa algo similar, es un poquito más grande que el
08:14del clase A 2016, pero sigue sin serlo tanto como el de un Kia Ceed, un Hyundai i30 o un Honda Civic.
08:20Su aspecto general es bastante bueno, tiene ganchos metálicos, alguna percha y un doble fondo en el
08:26que se pueden meter objetos más o menos pequeños. Eso sí, la iluminación es escasísima, mientras que
08:32en el habitáculo hay tiras de ledes de todas las formas y colores posibles, aquí sólo hay un
08:36plafón en la parte izquierda, muy pequeñito y además amarillento.
08:47Y era el momento de ponernos al volante de este Mercedes-Benz Clase A de cuarta generación y de
08:52contaros cómo va. Una de las novedades más llamativas que ha introducido Mercedes está en
08:57la suspensión posterior. Las versiones con motores de menor potencia tienen un esquema de ruedas
09:04tiradas unidas por una barra de torsión y las versiones más potentes tienen un paralelogramo
09:09deformable, como el modelo anterior. Este hecho no es algo exclusivo del Mercedes Clase A, es algo
09:16que lleva haciendo tiempo Audi con el A3, por ejemplo, Volkswagen con el Golf o más recientemente
09:21Ford con el Focus y la verdad es que a tener de los resultados no es algo de lo que nos le vamos
09:25preocupar. Esta unidad en concreto, que lleva el motor diésel de 116 caballos, lleva el esquema más
09:32sencillo y nos ha parecido que dinámicamente es incluso mejor que el de modelo anterior. Es igual
09:37de ágil, preciso y seguro, pero ahora es más cómodo y pisa el asfalto como algunos modelos
09:42de la marca mucho más grandes. Para que os hagáis una idea, se siente más o menos igual de preciso
09:47que un BMW Serie 1 o que un Ford Focus, que son referencia en este aspecto y mejora claramente
09:53al Audi A3 o el Infiniti Q30. Opcionalmente puede tener unos amortiguadores controlados
10:00electrónicamente con varios niveles de dureza, pero hasta la fecha no hemos tenido oportunidad
10:04de probarlos. Eso sí, muy bien tienen que ir para que compense pagar por ellos teniendo en
10:09cuenta lo bien que funcionan los de serie. Y llegamos al motor de esta unidad en concreto,
10:15el A180D. Es un motor diésel de 1,5 litros de cilindrada, un turbocompresor y 116 caballos.
10:23Y sí, sé lo que estáis pensando, es el mismo motor, o en esencia es el mismo motor que tiene
10:28el Dacia Duster o el Renault Megane, por ejemplo. Pero si nos dejamos de prejuicios, los dejamos a
10:34un lado y nos centramos en lo que verdaderamente es importante, que es su funcionamiento y su
10:38rendimiento, la verdad es que es un motor muy bueno. No da unas prestaciones estratosféricas,
10:43al fin y al cabo son 116 caballos en un coche que pesa casi 1.500 kilos, pero la verdad es
10:49que se defiende bastante bien y además consume poquísimo carburante. Para que os hagáis una idea,
10:54viajes por autopista a la velocidad máxima de la vía, 120 km por hora, es fácil ver cifras en
11:00el ordenador de viaje de menos de 5 litros y en ciudad es muy raro que suba de los 6 litros y
11:05medio, 7 como mucho. Además su funcionamiento es bastante suave, no lo es tanto como los de
11:11gasolina, pero la verdad es que no tiene nada que envidiar a otros motores de otros fabricantes con
11:16potencia similar. Comparado con los motores diesel que tenían los clase A y clase B de segunda
11:21generación, motores que eran 100% de Mercedes-Benz, la verdad es que este es muchísimo mejor en todos
11:26los aspectos, así que creedme, el hecho de que sea un motor en esencia de Renault, no es ninguna pega,
11:32sino más bien todo lo contrario. La única caja de cambios disponible para este motor, al menos
11:37de momento, es una automática de doble embrague y 7 velocidades, es una caja de cambios que funciona
11:43muy bien, es muy suave, prácticamente imperceptible a la hora de realizar cambios y es bastante rápida,
11:49solo hay una pequeña pega y es que cuando circulamos a muy poca velocidad, maniobramos
11:53en garajes o a la hora de aparcar, es un pelín brusca, pero pasado ese momento inicial, la verdad
11:59es que funciona muy bien. Es posible realizar cambios de manera manual mediante unas levas
12:04que hay detrás del volante, pero la verdad es que como funciona también en modo automático, la verdad
12:08que rara vez necesitaremos acudir a ellas. Otra función que tiene esta caja de cambios es el modo
12:14a vela, cuando circulamos con poca carga sobre el acelerador o cuesta abajo, automáticamente
12:20selecciona el punto muerto, para así avanzar por inercia y gastar menos combustible. A modo resumen
12:26y para finalizar esta vídeo prueba, queda claro que el Clase A de cuarta generación mejora en
12:31casi todos los aspectos al modelo anterior, es más amplio, está mejor acabado, dinámicamente es más
12:36satisfactorio y además tiene una carga tecnológica muy superior. Tiene cosas a mejorar como es normal,
12:42pero no tiene mejores argumentos para enfrentarse a sus rivales más directos, el Audi A3, el BMW
12:47Serie 1 o el Infiniti Q30. El precio quizás sea el aspecto menos favorable de este coche, es un
12:53coche muy caro, esta unidad en concreto que tiene el único motor diesel disponible por el momento,
12:58con 116 caballos, cuesta casi 33.000€ de precio base, o lo que es lo mismo, son 3.000€ más que
13:05los Audi A3 y BMW Serie 1 con motores equivalentes, y si lo comparamos con el Volkswagen Golf o con
13:11el Mazda 3 con motores similares, la diferencia es de más de 6.000€. Y diréis, ¿está justificada
13:21esa diferencia de precio? Pues bien, bajo mi punto de vista no, pero no deja de ser eso, una opinión
13:26personal, es un coche con una carga tecnológica muy alta, como hemos comentado anteriormente,
13:31pero dinámicamente no sobresale demasiado frente a algunos de los rivales mencionados,
13:35no es más amplio que muchos de ellos y su motor, aunque bueno, tampoco es mejor. Ahora bien,
13:40no se puede negar que es un coche bonito por fuera y muy llamativo por dentro, y además es de una
13:45marca con una buena reputación, de esas a las que la gente le gusta llamar premium,
13:49y eso es algo, digamos, pasional o intangible, por lo que muchos pagarán gustosamente.