Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información del Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 en: https://goo.gl/7k5GWF
Es un deportivo descapotable de dos plazas con un motor de gasolina de 557 caballos, un cambio automático de doble embrague y tracción en las ruedas traseras. El motor da una aceleración muy grande y produce un sonido bonito. Es un coche cuya conducción al límite es más delicada que la de sus alternativas con tracción total porque es muy sencillo hacer que el eje trasero de ruedas se deslice. Esta versión cuesta 190 750 euros.
Es un deportivo descapotable de dos plazas con un motor de gasolina de 557 caballos, un cambio automático de doble embrague y tracción en las ruedas traseras. El motor da una aceleración muy grande y produce un sonido bonito. Es un coche cuya conducción al límite es más delicada que la de sus alternativas con tracción total porque es muy sencillo hacer que el eje trasero de ruedas se deslice. Esta versión cuesta 190 750 euros.
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10:30Me encanta que sea así.
10:53La anchura de la carrocería es la misma que la del GT-R
10:56y sobrepasa los 2 metros sin contar por los espejos retrovisores.
10:59Curiosamente, la vía delantera es, junto con la del GT-S, la más estrecha de la gama.
11:04Y sin embargo, la vía trasera es la más ancha de toda la gama, más incluso que la del GT-R.
11:11El GT-C tiene, como el GT-R y el Porsche 911 Turbo, un eje trasero direccional,
11:17lo que quiere decir que las ruedas traseras giran en las curvas, un máximo de 1,5 grados en este caso.
11:22Hasta 100 km por hora lo hacen en sentido contrario al de las delanteras y, a partir de ahí, en la misma dirección.
11:29Al principio, atacas las curvas con una sensación mezcla entre miedo y respeto,
11:33porque el coche es muy grande, ocupa mucho espacio en la carretera, mide más de 2 metros de anchura,
11:38es muy potente, son 557 caballos, es tracción trasera, con lo cual es normal que haya un periodo de adaptación.
11:44Se van sucediendo las curvas, vas probando aquí y allá, vas tentando, vas viendo cosas
11:50y al final te das cuenta de que es un coche progresivo, de reacciones progresivas,
11:53que tiene un eje delantero que se aferra magníficamente bien a la trayectoria que marcas con el volante
11:59y el motor, aunque tenga ese carácter turbo, aunque exista ese ligero retraso que he comentado antes,
12:04entre que pisas el acelerador y el motor responde con fuerza,
12:07es lo suficientemente pequeño como para que puedas jugar con el motor,
12:11sepas bien cuánta energía va a entregar según lo que pises el acelerador
12:15y al final te lo pasas muy bien con este coche.
12:18Si la carretera tiene una cierta anchura, una carretera de montaña muy estrecha,
12:22ahí vas a sufrir, pero en una carretera de montaña con carriles anchos te lo vas a pasar muy bien,
12:27eso sí, vas a pillar mucha velocidad, velocidades que son de multa y gorda.
12:39El funcionamiento de la caja de cambios es muy bueno,
12:41en los modos deportivos baja y sube de marchas con mucha rapidez y con gran acierto.
12:46Hay ocasiones en las que quizás le falta la agresividad del cambio PDK de Porsche,
12:50que siempre está en las marchas más bajas posibles y hace cambios fulgurantes,
12:54pero la caja del Mercedes es de esas en las que no hace falta intervenir para aprovechar bien la fuerza del motor.
13:00Es posible manejarla manualmente con unas levas que hay detrás del volante
13:04y se agradece mucho que en modo manual no suba a la siguiente marcha hasta que no se le indica con la leva derecha.
13:10En el modo Comfort tiene una función de avance por inercia,
13:13de tal manera que en determinadas circunstancias, cuando no se pisa ni el freno ni el acelerador,
13:18el cambio se desacopla del motor para dejar que el coche circule como si fuera en punto muerto.
13:24La suspensión tiene amortiguadoras de dureza variable que están constantemente ajustando su firmeza
13:29en función del programa de conducción seleccionado, de los que hay tres disponibles,
13:33del estilo de conducción y de las condiciones de la carretera.
13:37En el modo más blando es relativamente confortable, no es un clase E, no es un clase S,
13:43tampoco está diseñado para serlo, pero es un coche en el que se puede viajar bien por autopista,
13:49tranquilamente, la suspensión absorbe correctamente los baches,
13:53y en los modos más duros, Sport y Sport Plus, se nota que es más firme, que tiene menos recorrido,
14:00pero como no da golpes secos ni bruscos, continúa siendo un coche relativamente confortable.
14:08Lo que sí he observado es que si se quiere ir muy rápido en una carretera de curvas
14:12y el asfalto no está en perfecto estado porque hay crestas, hay baches,
14:16es mejor seleccionar la suspensión en modo Sport, incluso en el modo confortable,
14:21antes que el modo Sport Plus, porque si lo llevas en modo Sport Plus,
14:24los continuos rebotes a los que se ven sometidos las ruedas,
14:27hacen que el eje delantero se sienta un tanto nervioso, que pierda precisión
14:32y no se siente como si estuviera tan bien plantado como por ejemplo en un Porsche 911 Turbo,
14:38que eso a mí no me ocurría, pero en este AMG GT sí que me ha ocurrido que notaba el eje delantero
14:43no tan bien asentado sobre el asfalto, perdía precisión cuando ponía la suspensión en modo Sport Plus
14:50y había baches en la carretera.
14:52Si la carretera está lisa, bien asfaltada, modo Sport Plus de suspensión sin problemas para ir rápido.
14:58Muy bien.
15:00Lo que también provoca el circular por asfalto roto y da igual el modo de conducción que se elija,
15:05son sonidos y crujidos de la estructura del techo y de algunas partes del salpicadero.
15:10En esos momentos este Mercedes pierde parte de la sensación de coche sólido y bien hecho
15:15que se percibe cuando el asfalto está bien conservado.
15:18Y ya que he mencionado el techo, hablemos de él.
15:21Es un techo de lona, se puede pedir en tres colores, negro, beige y rojo.
15:27Tarda 11 segundos en ponerse o quitarse y esta acción se puede hacer en marcha hasta 60 km por hora.
15:35El aislamiento acústico que proporciona es muy bueno, no es tan bueno como si tuviéramos un techo fijo,
15:42pero a velocidades de autopista 120-130 se viaja sin ningún problema.
15:47Hay ciertos silbiditos, pero pequeños.
15:51Y viajar a esas velocidades con el techo quitado tampoco es problema.
15:55A esta unidad le falta un deflector que va aquí a la altura de los reposacabezas,
16:00pero con las ventanas subidas a 120-130 km por hora,
16:04las turbulencias que se generan en el interior no son grandes,
16:07se puede hablar bien con el compañero y la verdad es que muy bien.
16:12Bien protegido el coche, el habitáculo está bien protegido del viento.
16:22Y ahora hablemos del interior.
16:25El interior como el exterior es muy llamativo, sin embargo, todo lo que vemos aquí no es de serie.
16:31Por ejemplo, estos asientos son opcionales, cuestan 3.500 euros.
16:34Son unos asientos con reglajes eléctricos y en los que podemos regular también la anchura de la banqueta y del respaldo.
16:40Además tenemos una salida de aire aquí a la altura de la nuca, el sistema Air Scarf de Mercedes.
16:46Otra cosa que es opcional es el sistema de audio, cuesta 5.800 euros.
16:50Es el que Mercedes llama Burmester High End.
16:54No soy un experto en sonido, pero suena muy bien.
16:57Y también es opcional este conjunto de molduras decorativas aquí de la consola y de las puertas, son 1.000 euros.
17:05Vamos a hacer un repaso a lo que tenemos en la consola central.
17:07En la parte superior está la pantalla del sistema multimedia con los menús habituales de Mercedes.
17:12Lo que pasa es que este, al ser una versión AMG, tiene una serie de menús específicos que tienen todos los modelos AMG de Mercedes.
17:19De abajo tenemos cuatro salidas de aire, dos para el piloto, dos para el acompañante.
17:23Yo al principio pensaba que esto era una exageración, sin embargo, luego cuando vas descapotado puedes dirigir una hacia la parte superior del cuerpo,
17:29la otra hacia la parte inferior y junto con el Air Scarf el confort térmico es muy bueno.
17:35Debajo de estas salidas hay una botonera con unos botones para activar o desactivar la función de calefacción de los asientos,
17:41tanto del piloto como del pasajero.
17:44Otro botón para activar y desactivar la función Air Scarf, tanto de piloto como pasajero.
17:49Luego tenemos la función para subir y bajar el ailerón trasero, los intermitentes de emergencia y la activación y desactivación de los sensores de ayuda al aparcamiento.
18:01Estos dos botones que están aquí sin ningún tipo de indicación corresponden al sistema de ventilación de los asientos que esta unidad no lleva a su opción.
18:10Luego aquí debajo tenemos la botonera típica de climatización de Mercedes-Benz, un hueco y luego aquí tenemos una ristra de botones.
18:20Con este primero de aquí, que es una ruleta, seleccionamos los diferentes modos de conducción,
18:24Comfort, Sport, Plus, Race y el sistema individual para configurar a tu gusto cada uno de los parámetros que se pueden configurar.
18:32Botón de encendida y apagado, botón de conexión y desconexión del ESP.
18:38Aquí tenemos el botón para elegir la firmeza de la suspensión, los tres modos, Comfort, Sport y Sport Plus.
18:44El botón para encendida y apagado del sistema multimedia con regulación de volumen.
18:48Botón para activar la función manual del cambio de marchas.
18:50Botón para activar y desactivar el Start y Stop.
18:54Y este último es para abrir o cerrar las válvulas del escape y hacer que suene más o menos.
18:59Luego tenemos aquí el mando central para el manejo del sistema multimedia.
19:04Es el mando que tienen todos los Mercedes con una ruleta giratoria que se puede mover a los lados y puede girarse y presionarse.
19:10Un panel táctil y una serie de accesos directos.
19:12Y justo debajo tenemos una palanquita para seleccionar las marchas.
19:16Marcha atrás, punto muerto y directa que es para ir hacia adelante.
19:21Espacio interior, vamos a verlo.
19:24Pero ya os adelanto que no hay ningún problema.
19:27Yo mido un metro ochenta y cinco y como veis me sobra espacio en el asiento para echarlo para atrás, que puedo perfectamente en sentido longitudinal.
19:35En cuanto a anchura, este es uno de los coches más anchos que hay en el mercado, mide dos metros de anchura.
19:39Y el interior se nota, porque el pasajero va muy alejado de ti.
19:43Y en cuanto a espacio para la cabeza, por mucho que me estire me toco con la cabeza en el techo.
19:47Eso quiere decir que una persona de alrededor de un metro noventa o un metro noventa y pico probablemente quepa aquí con holgura.
19:53Una mención rápida al maletero.
19:55Es pequeño, 165 litros, pero es más grande que el del R8 Spyder y el 911 Turbo Cabrio.
20:02El espacio del maletero no se ve afectado por la posición de la capota.
20:06Regresando al habitáculo, la visibilidad del exterior desde el puesto de conducción es mala, en especial hacia atrás.
20:13La luneta no es pequeña, pero la pieza de plástico que cierra el habitáculo por detrás de los asientos se interpone en el campo de visión.
20:20Y con la capota sobre la carcería, olvídate de ver lo que hay en los tres cuartos posteriores.
20:26Hacia delante lo que se ve es un morro casi infinito, que no se sabe bien dónde termina.
20:31Circular por calles estrechas y hacer maniobras en espacios reducidos no es nada agradable.
20:37Con un Porsche 911 este tipo de inconvenientes no son tan acusados. Es un coche más práctico en este sentido.
20:50En general, el Porsche 911 Turbo es, desde un punto de vista objetivo y racional, mejor coche que el Mercedes AMG GT C.
20:58Cierto que su maletero es más pequeño, pero es más fácil entrar y salir del habitáculo. Su carrocería no es tan voluminosa.
21:07La visibilidad es mucho mejor y tiene cuatro plazas, si bien el espacio en las traseras es escaso.
21:13En el plano dinámico, es decir, en lo relativo a la conducción, el 911 Turbo tiene un motor que responde con más instantaneidad al acelerador y con más fuerza.
21:21Tiene una suspensión igualmente cómoda, sus reacciones al límite son más fáciles de controlar y consume menos cargo.
21:30El GT C es más ruidoso. Se le oye llegar a cada sitio. Es mucho más llamativo. No se puede salir de él sin sentir las miradas de la gente.
21:38Y en conducción rápida hay que estar más despierto y ser más cauto con el pedal del acelerador.
21:43Es otro estilo de deportivo, menos discreto, más ostentoso y, en mi opinión, más divertido.
21:51Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org