Más información sobre el Mercedes-AMG C 63 S Coupe (2018) en: https://bit.ly/2WICKJK
Mercedes-AMG C 63 S Coupé. Maniobra de esquiva.
El Mercedes-AMG C 63 S Coupé ha respondido muy bien en la maniobra de esquiva. La trayectoria del coche ha sido siempre limpia, sin movimientos descontrolados de la carrocería. Hemos probado todos los modos de conducción de que dispone. Las ruedas apenas deslizan durante los cambios de trayectoria bruscos. La rapidez de la dirección resulta de gran ayuda.
El primer intento que realizamos lo hicimos con una velocidad de entrada de 79 km/h en modo Comfort, a igual que los intentos que vinieron a continuación. No hubo sorpresas. Como es frecuente en los modelos de Mercedes-Benz, durante la maniobra brusca se activó el sistema Pre-Safe Sound, que produce un ruido intenso por los altavoces para preparar el oído ante un posible estruendo.
La mejor pasada la hicimos en modo Sport+. En este modo, la sensación al volante es la de que el control de movimientos de la carrocería es más preciso y el control electrónico de estabilidad sigue haciendo su función de forma precisa pese a que está configurado para permitir más deslizamiento de las ruedas durante las fases de aceleración.
En el Modo Race obtuvimos prácticamente el mismo resultado. No hay una gran diferencia en la maniobra de esquiva entre activar un programa de conducción u otro, al menos mientras no se desactive intencionadamente el control electrónico de estabilidad. La pérdida de velocidad al final del ejercicio es pequeña.
Eslalon
Hemos probado, también en el eslalon, los diferentes modos de conducción. Aquí hemos comparado los dos extremos, Comfort y Race. Al volante se siente la mayor capacidad de respuesta del coche a los giros bruscos cuando el modo Race está activado, pues en Comfort se vuelve un poco más torpe durante la transferencia de masas.
En las imágenes comparativas a cámara lenta se aprecia cómo al coche le cuesta más trabajo seguir la trayectoria entre los conos cuando el modo Comfort está activado. El eje delantero sufre más deslizamiento hacia el exterior de cada giro.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #c63scoupe
Mercedes-AMG C 63 S Coupé. Maniobra de esquiva.
El Mercedes-AMG C 63 S Coupé ha respondido muy bien en la maniobra de esquiva. La trayectoria del coche ha sido siempre limpia, sin movimientos descontrolados de la carrocería. Hemos probado todos los modos de conducción de que dispone. Las ruedas apenas deslizan durante los cambios de trayectoria bruscos. La rapidez de la dirección resulta de gran ayuda.
El primer intento que realizamos lo hicimos con una velocidad de entrada de 79 km/h en modo Comfort, a igual que los intentos que vinieron a continuación. No hubo sorpresas. Como es frecuente en los modelos de Mercedes-Benz, durante la maniobra brusca se activó el sistema Pre-Safe Sound, que produce un ruido intenso por los altavoces para preparar el oído ante un posible estruendo.
La mejor pasada la hicimos en modo Sport+. En este modo, la sensación al volante es la de que el control de movimientos de la carrocería es más preciso y el control electrónico de estabilidad sigue haciendo su función de forma precisa pese a que está configurado para permitir más deslizamiento de las ruedas durante las fases de aceleración.
En el Modo Race obtuvimos prácticamente el mismo resultado. No hay una gran diferencia en la maniobra de esquiva entre activar un programa de conducción u otro, al menos mientras no se desactive intencionadamente el control electrónico de estabilidad. La pérdida de velocidad al final del ejercicio es pequeña.
Eslalon
Hemos probado, también en el eslalon, los diferentes modos de conducción. Aquí hemos comparado los dos extremos, Comfort y Race. Al volante se siente la mayor capacidad de respuesta del coche a los giros bruscos cuando el modo Race está activado, pues en Comfort se vuelve un poco más torpe durante la transferencia de masas.
En las imágenes comparativas a cámara lenta se aprecia cómo al coche le cuesta más trabajo seguir la trayectoria entre los conos cuando el modo Comfort está activado. El eje delantero sufre más deslizamiento hacia el exterior de cada giro.
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00:00Mercedes-AMG C 63 S Coupé
00:14Maniobra de esquiva
00:15El Mercedes-AMG C 63 S Coupé ha respondido muy bien en la maniobra de esquiva. La trayectoria
00:23del coche ha sido siempre limpia, sin movimientos descontrolados de la carrocería. Hemos probado
00:29todos los modos de conducción de que dispone. Las ruedas apenas deslizan durante los cambios
00:34de trayectoria bruscos y la rapidez de la dirección resulta de gran ayuda. El primer
00:40intento que realizamos lo hicimos con una velocidad de entrada de 79 km hora en modo
00:45confort, al igual que los intentos que vinieron a continuación. No hubo sorpresas. Como es
00:50frecuente en los modelos de Mercedes-Benz, durante la maniobra brusca se activó el sistema
00:55Pre-Shake Sound, que produce un ruido intenso por los altavoces para preparar el oído ante
01:00un posible estruendo. La mejor pasada la hicimos en modo Sport Plus. En este modo, la sensación
01:06al volante es la de que el control de movimientos de la carrocería es más preciso y el control
01:12electrónico de estabilidad sigue haciendo su función de forma correcta, pese a que
01:16esté configurado para permitir más deslizamiento de las ruedas durante las fases de aceleración.
01:20En el modo Race obtuvimos prácticamente el mismo resultado. No hay una gran diferencia
01:32en la maniobra de esquiva entre activar un programa de conducción u otro, al menos mientras
01:37no se desactive intencionalmente el control electrónico de estabilidad. La pérdida de
01:42velocidad al final del ejercicio es pequeña.
01:56Hemos probado también en el Slalom los diferentes modos de conducción. Aquí hemos comparado
02:02los dos extremos, Comfort y Race. Al volante se siente la mayor capacidad de respuesta
02:07del coche a los giros bruscos cuando el modo Race está activado, pues en Comfort se vuelve
02:12un poco más torpe durante la transferencia de masas. En las imágenes comparativas a
02:19cámara lenta se aprecia cómo al coche le cuesta más trabajo seguir la trayectoria
02:23entre los conos cuando el modo Comfort está activado. El eje delantero sufre más deslizamiento
02:29hacia el exterior de cada giro.