Mercedes-Benz EQE 2023 - Maniobra de esquiva  (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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En km77 hemos probado la seguridad del Mercedes-Benz EQE 350 del 2023 en la maniobra de esquiva y el eslalon. El Mercedes EQE es una berlina eléctrica y la versión probada EQE 350 tiene  292 CV, tracción trasera y 633 km de autonomía. Lleva unos neumáticos Pirelli PZero.   Más información sobre el Mercedes-Benz EQE 2023 en Km77 ➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/eqe/2022/estandar/estandar/informacion Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/eqe/2022/estandar/estandar/eqe-350/datos 00:00 Intro. 00:16 Presentación del Mercedes-Benz EQE 350+ 2023. 02:07 Neumáticos Pirelli PZero MO. 03:20 Eslalon del Mercedes-Benz EQE 350+ 2023 04:40 Maniobra de esquiva del Mercedes-Benz EQE 350+ 2023 07:07 Conclusión. 07:57 Toda la información en nuestra web km77.com.   También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #eqe #mercedeseqe  #esquiva77

Transcript

00:00Mercedes-Benz EQE

00:16Hola a todos, bienvenidos a kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito con este coche,

00:20el Mercedes-Benz EQE, su modelo completamente eléctrico. Esta versión en concreto es la

00:26350 más o plus, como queráis llamarlo, que tiene un motor eléctrico de 292 caballos que mueve las

00:33ruedas traseras y una batería de 90,6 kWh de capacidad, según Mercedes para 633 kilómetros

00:40de autonomía. Dentro de la gama EQE, esta versión está justo en un punto intermedio. Por debajo está

00:46la EQE 300, con 245 caballos, peores prestaciones e idéntica autonomía, y por encima están las

00:52desarrolladas por el Departamento de Vehículos Deportivos AMG, que además de ser más potentes,

00:57tienen ajustes específicos para el chasis. Hay dos, ambas con dos motores y tracción total. La

01:03de menor potencia tiene 476 caballos y algo más de 530 km de autonomía, y la de mayor potencia puede

01:10tener 625 o 687 caballos, en función de si tiene instalado o no el paquete AMG Dynamic Plus. En

01:18este caso la autonomía es de casi 520 kilómetros. Pero centrándonos en la versión que nos ocupa

01:24hoy, la 350 Plus, hay varias alternativas que por tipo y tamaño de carrocería son semejantes. No

01:30obstante, casi ninguna de ellas tiene un motor de potencia parecida. La única salvedad es el Hyundai

01:35IONIQ 6, que en su versión de 325 caballos es mucho más asequible, tiene unas prestaciones algo

01:41mejores y menos autonomía. Otras alternativas, todas ellas claramente más potentes y costosas,

01:47son el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT y el Tesla Model S. Si nos atenemos únicamente al

01:53factor potencia, tanto el Tesla Model 3 como el Kia EV6 o el BMW i4 tienen versiones más o

01:59menos equivalentes, pero no son del todo comparables porque sus carrocerías son notablemente más

02:04pequeñas y el precio de partida es claramente más bajo. Tiene además algunas opciones que afectan a

02:10las reacciones del coche, como por ejemplo la suspensión, no es la de serie. Esta suspensión

02:15lleva muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable. Y otra cosa que es distinta,

02:20que no es de serie, son los neumáticos, las llantas. Las llantas son de 20 pulgadas, de serie

02:24son 19. Estas son unas 255-40 Radio 20 y son unas Pirelli P-Zero. El rendimiento de estos neumáticos

02:32nos ha parecido muy bueno, tanto en estas maniobras de circuito como en carreteras abiertas al tráfico.

02:37Según Pirelli, pertenecen a la gama más deportiva de su catálogo, sin llegar a aquellos que están

02:42pensados para un uso exclusivo en circuito. El marcaje MO, al que hemos hecho referencia,

02:47significa Mercedes Original, es decir, que son unos neumáticos desarrollados para este modelo,

02:53siguiendo las indicaciones de Mercedes-Benz. Y ahora vamos a ver qué tal hace en eslalón y

02:57la esquiva. ¿Tú qué crees, Quique? Pues vamos a probarlo, no lo sé, yo creo que lo hará de forma

03:02muy parecida al EQS, aunque tiene buenas ruedas y es bajito y todo eso, pero pesa mucho y quizá

03:09le cueste un poquito hacer una maniobra deprisa. Claro, efectivamente, además tienen la misma

03:12plataforma, así que todo apunta en que lo van a hacer muy parecido, así que vamos a averiguarlo.

03:25Eslalón

03:28Este primer intento no fue el más rápido, pero me sirvió para hacerme a las reacciones del coche

03:32en estas circunstancias. Como es habitual en coches eléctricos, gracias a la rápida entrega

03:37de potencia, la salida desde parado fue muy veloz. El EQS se movió bien entre los conos,

03:42de manera fluida y sin que el control de estabilidad tuviera que actuar de manera

03:46muy evidente. En el cambio de sentido, al aplicar gas de manera repentina, el eje trasero deslizó un

03:52poco, pero lejos de comprometer la maniobra, me sirvió de ayuda para encarar el trayecto de vuelta

03:57de manera más ágil. En el segundo intento, ya apurando un poco más la trazada, el tiempo fue

04:03mejor. El EQE tuvo unas reacciones muy parecidas, con unos cambios de apoyo relativamente ágiles,

04:08un balanceo de la carrocería más bien pequeño y unas ayudas electrónicas bien calibradas que

04:13no intervinieron de manera brusca en ningún momento. El tiempo final fue de 23,7 segundos,

04:19nada mal para un coche de más de 2.300 kg y menos de 300 CV.

04:33Esquiva

04:43Y ahora sí, ya estamos con la esquiva. En esta primera pasada el resultado no fue bueno,

04:49posiblemente por errores de cálculo, por mi parte al no conocer las reacciones del

04:53coche ante este tipo de ejercicios. ¿Qué tal? Pues como habréis visto no lo he conseguido por

05:04muchísimo. Me ha sorprendido que el control de estabilidad apenas ha actuado, me ha parecido

05:09que he dejado al coche muy suelto, así que voy a ver qué tal en la siguiente pasada.

05:13Mi compañero Enrique Calle también hizo algunos intentos y desde el principio se adaptó mejor a

05:17las reacciones del coche. De hecho, en la primera pasada consiguió completar el ejercicio a 73

05:22km por hora y sin derribar conos. Pues la verdad es que lo ha hecho mucho mejor de lo esperado. En

05:28esta primera pasada no tiró en ningún cono y eso significa que el coche me lo ha puesto muy fácil,

05:32además la velocidad tampoco era mediana, ni muy baja ni muy alta y estábamos equivocados porque

05:38el Mercedes LQS me pareció mucho más pesado, mucho más torpe y este tiene un tacto más inmediato,

05:45más nítido y por eso lo hace bien en esta maniobra. Una vez tomada la medida, las reacciones

05:52del coche, los resultados fueron mucho mejores. La mejor pasada la hice a 74 km por hora,

05:57una velocidad modesta, pero el coche se movió entre los conos de manera ejemplar, muy neutro

06:02y con movimientos de la carrocería contenidos y certeros. El control de estabilidad actuó

06:07nuevamente de manera muy discreta y no redujo de manera significativa la velocidad de avance del EQ.

06:13En otras pasadas a mayor velocidad, ni Enrique ni yo conseguimos superar la prueba sin derribar

06:22conos, pero el coche no tuvo reacciones muy distintas a las observadas para otras más lentas.

06:43Es llamativo el sonido del interior del vehículo que se aprecia en algunas de las tomas,

06:52que es el generado por el sistema Pre-Safe Sound a través de los altavoces del equipo de audio.

06:57Según la marca, sirve para preparar el oído interno de los pasajeros para protegerlo de

07:03sonidos fuertes, como por ejemplo el provocado por un impacto. Bueno, pues una vez hecha la esquiva,

07:09¿qué te ha parecido? Pues no ha parecido mejor de lo que dijimos al principio, la verdad. Sí,

07:14yo también estoy de acuerdo. A ver, a mí al principio me desconcertaba un poco porque

07:18las primeras pasadas, en primer lugar, el control de estabilidad no actúa muy fuerte y luego también

07:24es verdad que llegado a un punto la dirección se volvió un poquito dura y hacía difícil un

07:29poquito maniobrar, pero salvado ese escollo, la verdad es que luego lo ha hecho bastante bien el

07:33coche. Hay pasadas que ha hecho de forma muy fluida y muy bien. Ni mucho subviraje ni mucho

07:39sobreviraje, todo muy muy neutro, la verdad es que fácil de llevar y a mí me ha gustado,

07:44me ha gustado como lo ha hecho. Me ha gustado más que el EQS, la verdad. Sí, me habéis comentado

07:48que era un poquito más ágil, ¿no? Es más ágil y más directo que el EQS. Ah, curioso. Pues nada,

07:53decíamos que iba a ser parecido y al final está siendo un poquito mejor. Estos han sido los

07:59resultados que hemos obtenido en las pruebas de esquiva y slalom en circuito, pero si queréis

08:03saber más cosas sobre este coche, os invitamos a pasaros por nuestra web km77.com. En la prueba

08:09escrita tenéis a vuestra disposición muchos datos sobre el consumo, la recarga y la autonomía,

08:13prestaciones y mediciones del interior propias y más de 70 fotos hechas por

08:17nuestros fotógrafos, tanto en estudio como en carretera.

08:29Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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