El BMW i5 Touring es la variante de carrocería familiar del i5 Berlina y, además, la versión eléctrica del Serie 5 Touring. En la actualidad es un producto sin rivales claros en el mercado, ya que no hay turismos eléctricos con carrocería familiar de tamaño más o menos parecido al i5 Touring al margen del Porsche Taycan Sport Turismo. La versión que hemos probado ha sido la M60 XDrive.
0:00 Intro.
00:12 Modelo y neumáticos.
00:17 Presentación, descripción y alternativas del BMW i5 M60 Touring 2024.
03:28 Eslalon del BMW i5 M60 Touring 2024.
04:55 Esquiva del BMW i5 M60 Touring 2024.
07:24 Conclusiones del BMW i5 M60 Touring 2024.
0:00 Intro.
00:12 Modelo y neumáticos.
00:17 Presentación, descripción y alternativas del BMW i5 M60 Touring 2024.
03:28 Eslalon del BMW i5 M60 Touring 2024.
04:55 Esquiva del BMW i5 M60 Touring 2024.
07:24 Conclusiones del BMW i5 M60 Touring 2024.
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MotorTranscripción
00:00bmw i5 m60
00:18hola buenas hoy estamos en el canal con el bmw i5 touring la versión m60 que es la más potente
00:23601 caballos de potencia nada más y nada menos y voy a tirar de chuleta porque tengo un montón
00:28de datos para comentaros de este coche para empezar longitud 5,06 metros mide exactamente
00:35igual que la berlina igual de ancho igual de alto también diferencia el maletero el maletero tiene
00:4180 litros más de capacidad y aparte es mucho más práctico porque siempre puedes utilizar la parte
00:46que hay hasta arriba hasta el techo recordad eso sí poniendo una red de separación para que lo que
00:50carguemos detrás no se pueda venir contra nosotros contra el habitáculo en caso de un accidente
00:55más cositas porque hay que comprar este coche en vez de la otra versión que es la i5 40 pues
01:02este coche para empezar cuesta casi 40.000 euros más su precio de tarifa disculpad que lo mire
01:08son nada más y nada menos que 117.050 euros es decir 37.500 euros más que el i40 tenemos más
01:18potencia tenemos tracción total y tenemos más elementos de equipamiento como el climatizador
01:24de cuatro zonas como la suspensión adaptativa la dirección en las ruedas traseras que es un
01:29elemento interesante en un coche tan grande cuando hay que maniobrar y algún otro elemento más que
01:34diferencia también entre este y la versión menos potente porque son casi 300 caballos de diferencia
01:38lo que hay la autonomía este coche gasta más con lo cual recorre menos kilómetros concretamente
01:45506 kilómetros en vez de 555 en la prueba de homologación la wltp en uso real ya sabéis más o
01:52menos casi todos los coches le quitáis un tercio de la homologada y eso es lo que podéis hacer por
01:56carretera esta unidad que tenemos aquí que veis tan pintona tiene un montón de elementos opcionales
02:02de hecho su precio de partida de casi 120.000 se va hasta 145 150.000 euros que os voy a contar
02:08mirando directamente los precios que no se ha apuntado esta pintura frozen pure grey metálic
02:134.270 euros de la línea bmw individual el chasis adaptativo m profesional 4.101 euros incluye
02:22las estabilizadoras que de serie activa estabilizadoras activas que de serie no la lleva y otros elementos
02:27que tiene las llantas casi 2.500 el paquete innovation 2.500 un paquete confort 1.300 el
02:34techo panorámico 1.856 el paquete m sport pro 1.139 y además el interior que unos elementos de cristal
02:43en el mando giratorio en el de arranque y el selector de marchas que cuesta nada más y nada
02:48menos que 694 euros por si se interesa bmw en su gama ofrece una alternativa parecida a este
02:55coche en el concepto de tener un maletero amplio de tipo familiar que es un sub el bmw ix obviamente
03:01más alto concretamente 19 centímetros más alto y 11 más corto también el ix es más ancho que
03:06el que el i5 el ix es un pelín más potente pero la relación potencia peso potencia es muy parecida
03:13eso sí el ix cuesta veintitantos mil euros más que este coche concretamente esperar que lo buscó
03:1923.350 así que si queréis elegir ya sabéis lo que tenéis y nada ahora veremos qué tal lo va a
03:25hacer en la prueba de esquiva y en nuestro slalom. Slalom, si algo caracteriza el m60 es su aceleración
03:37tanto por rapidez como por inmediate de respuesta. Estad atentos a la imagen eso que aparece por
03:44debajo del coche es la matrícula trasera cuyo adhesivo parece que no ha sido capaz de aguantar
03:49la fuerza que hace el coche al arrancar. Llega al giro de 180 grados durante el trayecto de vuelta
03:57conforme el i5 va cogiendo velocidad las inercias aumentan y en los dos últimos virajes se abre
04:02demasiado la trayectoria perdiendo unas décimas de segundo contra otro eléctrico bastante menos
04:07potente el ix2 que hasta ese momento había calcado milimétricamente el desempeño del i5 en esta prueba.
04:17Ahora os vamos a mostrar otra pasada fue la primera que hice con el programa en modo sport
04:22y el control de estabilidad dsc en un programa intermedio que deja que el coche se descontrole
04:26un poco. Lo ponemos porque hay dos cosas que contar la primera es que al final del primer
04:32trayecto cuando pasa del penúltimo cono se aprecia bien como el dsc deja que el coche sobrevire más
04:37la otra es más importante el acelerador es tan sensible y poco progresivo que casi parece que
04:42tenemos un interruptor on off en vez de un potenciómetro bajo el pie. En esta prueba
04:47es preferible conducir en el modo normal esquiva. Decidido a por la primera pasada el coche entra
05:03a 76 kilómetros por hora sólo un kilómetro por debajo del objetivo y aún con esa pequeña ventaja
05:08tira un cono y el supiraje me hace ir largo y no intentar apuntar al tercer pasillo. Mala pinta
05:13estas fueron mis sensaciones en directo. La primera pasada con el i5 no hemos conseguido hacerlo a 77 76
05:22no sé exactamente cuál ha sido la velocidad y tiene pinta de que no va a conseguir pasar esa velocidad
05:26durante el resto de las pruebas que hagamos así que iremos viendo poco a poco a ver cómo se desmueve el coche.
05:33Efectivamente no había manera de controlar el i5 y dirigirlo hasta que cambie la configuración de
05:39la retención. Estas tres primeras pasadas están hechas con la retención en el modo adaptativo es
05:46decir aquel que regula la deceleración en función de si hay otro vehículo delante o de las
05:50características de la vía como puede ser una curva o un cruce y como en el circuito no hay ni de lo
05:57uno ni de lo otro el i5 entraba en los conos sin nada de retención. En esta prueba con los coches
06:02de combustión siguiendo la norma ISO hay algo de retención porque la maniobra se hace siempre con
06:07una marcha metida así que para igualar las cosas seleccioné el modo de retención baja que frenaba
06:12al i5 con intensidad similar a la de un coche de combustión aquí os cuento en vivo. Las varias
06:18pasadas en las que ha sido imposible no llevarse 2 3 4 conos en cambio la regeneración estaba nula
06:24el coche no retenía nada entraba por inercia ahora hemos puesto regeneración baja y tres niveles baja
06:29media y alta y con la regeneración baja empieza a ser un poco manejable el coche entre los conos
06:34así que vamos a dejarlo así que es algo similar a la retención que tiene un coche de combustión y
06:38vamos a seguir haciendo pruebas a ver qué tal y al hacerlo la situación cambió ya lo creo el i5
06:44empezaba a obedecer y yo empezaba a conseguir pasar sin tirar los conos en varias ocasiones
06:48acercándome poco a poco aquí va a ser el mejor resultado también me iba acostumbrando al redondeo
06:54del eje trasero en el segundo pasillo movimiento que facilitaba dirigirse al último nada que ver
06:59con el subviraje que experimenté durante los primeros intentos
07:05ese mejor resultado es esta pasada 74 kilómetros por hora un resultado correcto que no es destacable
07:12ni por malo ni por bueno desde fuera da sensación de ir sobrado aunque al volante esa sensación era
07:18simplemente de sencillez sin excesos pues nada ya hemos terminado nuestras pruebas de esquiva y
07:26deslalón estamos casi tan calientes como los neumáticos del coche el resumen de este coche
07:32es que es un coche al que cuesta sacarle provecho aquí en el circuito por lo rápido que es y como
07:37os contaré ahora por su brusquedad en el deslalón que pasa le hemos empezado en el modo sport nos
07:42hemos venido arriba y es tan tan tan brusco el acelerador cada vez que pisas parece que pasa
07:48de off a on directamente que cuesta mucho pillar el punto entre cono y cono y diversificando la
07:53aceleración el resultado no lo sé todavía extraemos los datos y veremos en qué posición queda pero
07:58ya os digo que difícil de llevar hemos hecho una última pasada en el modo normal de conducción y
08:03era mucho más sencillo llevar el coche por el sitio la esquiva la esquiva al final creo que el
08:09resultado ha sido bueno como os digo tenemos que sacar los datos y ver qué ha pasado al final pero
08:14el inicio ha sido completamente lo contrario primera pasada 77 cuando no sabía que iba a
08:19hacer el coche un desastre las siguientes también el coche no quería pasar por los conos la estaba
08:24haciendo sin nada de retención en un modo adaptativo que como aquí no hay nada a lo que adaptarse no
08:29hay coches no hay señales el coche pasaba con inercia sin frenar absolutamente nada y era
08:34difícilmente manejable he puesto el modo retención bajo que iguala bastante a cómo actúa un coche
08:39de combustión en esta prueba y las cosas han cambiado mucho eso sí había pasadas en las
08:45que las reacciones eran completamente distintas me ha costado hacerme al coche una vez que me
08:49he hecho a él oportunidad que no existe en un accidente en carretera o una situación grave
08:53en carretera eso hay que tenerlo en cuenta la verdad es que es divertido y pasa rápido por
08:57los conos hay que acostumbrarse a que la parte trasera redondea sin deslizar y eso te pone luego
09:02muy fácil encarar el siguiente pasillo de conos así que el resultado final ha sido bueno pero no
09:08exento de ciertas dificultades y particularidades y nada os vemos en el próximo vídeo la próxima
09:13activa que queréis ver de nuestro canal