Nos subimos al nuevo Mazda6e y te contamos nuestras primeras impresiones. Es un vehículo de 4,92 metros de longitud, con carrocería berlina de cinco puertas y que se mueve única y exclusivamente mediante electricidad.
Hay dos versiones que se distinguen principalmente por la capacidad de su batería y por la potencia de carga en corriente continua, que curiosamente es muy superior en la versión de menor autonomía. Según Mazda, con la versión estándar se pueden recorrer 479 kilómetros y con la de rango extendido, 552 km.
También es distinta la potencia que desarrolla el motor de cada una de las versiones, aunque en este caso las diferencias son muy pequeñas: 258 y 244 caballos. Y lo mismo ocurre con las prestaciones: ambas tienen la misma velocidad máxima (limitada a 170 km/h) y aceleran de 0 a 100 km/h en algo menos de ocho segundos.
El habitáculo del 6e es amplio en sentido longitudinal y está fabricado con materiales de buena calidad. En este modelo, la marca japonesa lo ha apostado todo a las pantallas, eliminando la mayoría de botones y mandos físicos que habitualmente utiliza en otros modelos. La capacidad de carga es buena gracias a que tiene dos maleteros, uno detrás y otro delante, bajo el capó.
00:00 Presentación.
01:05 Características principales del Mazda6e 2025
02:05 Algunos detalles de diseño del Mazda6e 2025.
02:31 Alternativas del Mazda6e 2025.
03:14 Análisis del interior del Mazda6e 2025.
04:52 Espacio para los pasajeros en las plazas traseras del Mazda6e 2025.
05:40 Maleteros del Mazda6e 2025.
07:10 Gama de motores del Mazda6e 2025.
08:32 Conclusiones y cierre Mazda6e 2025.
Más información del Mazda6e (2025) en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/mazda/6e/2025/estandar/informacion/mazda-6e-2025--informacion-general
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#mazda #mazda 6e #6e #mazda6 #prueba77 #review #españa
Hay dos versiones que se distinguen principalmente por la capacidad de su batería y por la potencia de carga en corriente continua, que curiosamente es muy superior en la versión de menor autonomía. Según Mazda, con la versión estándar se pueden recorrer 479 kilómetros y con la de rango extendido, 552 km.
También es distinta la potencia que desarrolla el motor de cada una de las versiones, aunque en este caso las diferencias son muy pequeñas: 258 y 244 caballos. Y lo mismo ocurre con las prestaciones: ambas tienen la misma velocidad máxima (limitada a 170 km/h) y aceleran de 0 a 100 km/h en algo menos de ocho segundos.
El habitáculo del 6e es amplio en sentido longitudinal y está fabricado con materiales de buena calidad. En este modelo, la marca japonesa lo ha apostado todo a las pantallas, eliminando la mayoría de botones y mandos físicos que habitualmente utiliza en otros modelos. La capacidad de carga es buena gracias a que tiene dos maleteros, uno detrás y otro delante, bajo el capó.
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01:05 Características principales del Mazda6e 2025
02:05 Algunos detalles de diseño del Mazda6e 2025.
02:31 Alternativas del Mazda6e 2025.
03:14 Análisis del interior del Mazda6e 2025.
04:52 Espacio para los pasajeros en las plazas traseras del Mazda6e 2025.
05:40 Maleteros del Mazda6e 2025.
07:10 Gama de motores del Mazda6e 2025.
08:32 Conclusiones y cierre Mazda6e 2025.
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MotorTranscripción
00:00Los que conocéis el mundo del motor sabréis que Mazda es una marca un tanto especial, apenas sigue moda si su visión sobre la movilidad no suele coincidir con la de sus competidores.
00:09Es una marca que puede gustar más o puede gustar menos, pero no se puede decir que sea una marca normal al uso.
00:15Siguen utilizando motores de gasolina de alta cilindrada, algunos con encendido por chispa y por compresión.
00:22Los motores diésel tienen hasta 6 cilindros y su único modelo eléctrico, por lo menos hasta el momento a la venta, el MX-30, tiene una versión con un motor rotativo a modo extensor de autonomía, lo cual es toda una rareza.
00:33Hoy Mazda nos ha traído hasta Alemania, Frankfurt concretamente, para conocer un nuevo modelo, el Mazda 6e, que como podréis comprobar por su nombre, es el sustituto natural del 6 con motor de combustión.
00:45¿Seguirá Mazda con esa tónica habitual de hacer unos coches distintos con este 6e? ¿Creéis que estará a la altura de sus competidores asiáticos, europeos y americanos?
00:54Bueno, pues de esas cuestiones y de otras muchas, os voy a hablar aquí, como siempre, en Km77. ¡Empezamos!
01:04Como os he comentado, este 6e se trata del sucesor directo del Mazda 6 de combustión, un coche excelente pero que ya acusa el paso de los años y que necesitaba una renovación.
01:14En este caso, Mazda ha decidido tomar como base el Dipal SL03, un modelo que pertenece a la marca china Chang'an, con la que los japoneses tienen un acuerdo comercial en ese mercado desde hace años.
01:26Su aspecto, de hecho, es muy parecido, pero según Mazda, la puesta a punto del chasis, los motores y todos aquellos elementos que tienen que ver con la conducción han sido puestos a punto por sus propios ingenieros para que el tacto sea el habitual en los vehículos de la marca.
01:39Pero ya nos centramos en el modelo que nos ocupa, el 6e. En este caso nos vamos hasta casi los 5 metros de longitud, 4,92 exactamente, y a diferencia del 6 que os he comentado, tiene una carrocería de cinco puertas.
01:53Esto significa que tenemos un portón para el maletero, no una tapa, y el acceso al mismo es mucho más cómodo. Eso sí, lo que ya no tendremos es una variante familiar, lo cual es una pena.
02:04Los rasgos de diseño principales recuerdan a otros modelos de la marca, aunque como es lógico, con detalles actualizados. Algunos de esos detalles son llamativos y otros tiran de la nostalgia para recordar a coches míticos.
02:16Varios ejemplos. Los pilotos, según Mazda, están inspirados en los del RX-7. Sobre el portón de maletero hay un alerón de accionamiento automático y la parrilla delantera, además de estar iluminada, indica el nivel de carga de la batería cuando está enchufado.
02:31¿Sus alternativas? Pues la marca dice que uno de sus principales objetivos es el Tesla Model 3, a pesar de que es notablemente más pequeño.
02:39Este coche es la vara de medir en el segmento de las reds líneas eléctricas, así que parece lógico que lo tengan como objetivo. Pero cuando salga al mercado también se tendrá que enfrentar a otros modelos, como por ejemplo el BMW i4, el BMW iD. Seal, el Hyundai Ioniq 6, el Polestar 4 o el Volkswagen iD.7, entre otros muchos.
02:57La gama de motores, como os podréis imaginar, nada tiene que ver con la del Mazda 6 convencional. Y ya os voy adelantando que para poder movernos en este 6e necesitaremos cables. No obstante, antes de hablar de los sistemas propulsores, si os parece bien, vamos a entrar en el habitáculo y os cuento cómo es el de este Mazda 6e.
03:13Si en el exterior hay rasgos que recuerdan a otros modelos de la marca, aquí en el interior la cosa cambia radicalmente. Salvo por el volante, el logotipo y la forma del mismo que sí que recuerda al de otros modelos, lo cierto es que todo lo demás es muy distinto a lo que nos tiene acostumbrado la marca japonesa.
03:29Ahora lo ha apostado todo a pantallas, pantallas grandes, pantallas de mucha calidad, que le dan un aspecto al salpicadero mucho más sencillo, mucho más moderno, mucho más minimalista. Ahora bien, es verdad que desde el punto de vista de la ergonomía es un poquito peor, y además esa era una de las señas de identidad de Mazda en modelos previos.
03:46Dejando esa valoración a un lado, lo cierto es que las dos pantallas tienen un buen aspecto, al menos en parado. La del sistema multimedia, por ejemplo, tiene nada menos que 14,6 pulgadas y una muy buena resolución. De su funcionamiento no podemos decir nada porque, por el momento, las unidades a las que tuvimos acceso eran pre-serie y no estaban completamente operativas.
04:07Y lo mismo ocurre con la de la instrumentación, que es de 10,2 pulgadas y que, según Mazda, tiene muchas opciones de personalización. Además, ésta se complementa con un Head-Up Display que proyecta las imágenes en un área virtual de unas 50 pulgadas, con una profundidad de campo de 7,5 metros.
04:24Lo dicho, un salpicadero de aspecto muy moderno, con pantallas grandes y de calidad, pero en el que, no obstante, y siento repetirme en esto, se echa de menos tener algunos botones para tener a mano las funciones de uso más habituales, como por ejemplo el climatizador.
04:39Por lo demás, muy buenos acabados, como nos tiene acostumbrados la marca, con materiales muy blanditos tanto delante como detrás y, en general, un ambiente muy agradable. Y, hablando de espacio, ¿queréis saber qué tal es atrás en ese aspecto? Pues vamos allá.
04:52El acceso a estas plazas no es malo del todo, pero sí que aquellas personas más altas de lo normal tendrán que agachar un poco la cabeza para no chocar contra el marco superior.
05:02Una vez dentro, el espacio longitudinal es estupendo. Fijaos, yo mido 1,83 metros de altura y el asiento delantero está colocado según mis gustos. Pues bien, aquí me sobra un montón de espacio para las piernas.
05:14Tampoco hay demasiados problemas en cuanto a altura, incluso teniendo en cuenta que este coche tiene un techo panorámico de serio. La anchura, en cambio, es la habitual en este tipo de coches, es decir, insuficiente para que tres personas vayan cómodas.
05:27Por lo demás, comentar que hay varios detalles interesantes de cara a los pasajeros, como un climatizador independiente, un piso casi completamente plano y algunos huecos portaobjetos tanto en las puertas como tras los asientos delanteros.
05:39El maletero de este coche, el 6e, es quizá uno de los puntos más débiles. Tiene 330 litros de capacidad, lo cual es poquito teniendo en cuenta que es un coche grande de casi 5 metros de longitud. Eso sí, es un espacio diáfano y, por lo tanto, bien aprovechable.
05:54Además, tiene una ventaja con respecto al Mazda 6 anterior y es que se abre a través de un portón. El acceso es mucho más amplio y nos permite meter objetos más voluminosos de una manera mucho más sencilla porque la boca de carga es mucho más grande.
06:08Yo os digo, un maletero justito pero que, afortunadamente, se ve complementado con este que tenemos justo debajo del capó. Son 70 litros de capacidad que vienen perfectos para meter una maleta de tipo cabina de avión, que más o menos cabe, o los cables de recarga sin que molesten en el maletero posterior.
06:24A este respecto hay que hacer algunos matices porque, aunque, efectivamente, las cifras que da Mazda son bastante modestas, las que nosotros medimos durante la primera toma de contacto no lo son tanto.
06:33El producto de la longitud, la anchura y la altura mínimas del maletero posterior nos dio un resultado de 430, que son los litros de agua aproximados con los que cuenta el espacio de carga sin contar con los recobecos de los laterales y del doble fondo que hay bajo el piso.
06:48Si a esa cifra le sumamos los 70 del maletero delantero, el resultado es de algo más de 500 litros, que no es un dato de récord, pero que no queda muy alejado de los 532 con los que cuenta el VW ID.7 o los 513 del Tesla Model 3, y es superior a los 453 del BEYD SEAL o los 446 del Hyundai IONIQ 6.
07:08Y ahora ya sí, nos metemos de lleno en la gama de motores, o al menos con la que Mazda comenzará a vender este modelo.
07:14Habrá dos versiones, llamadas Standard Range de 258 CV y Long Range de 244 CV.
07:20Ambas tienen un solo motor que se encarga de mover las ruedas traseras, siendo la principal diferencia entre ambas la batería, que tienen distinta capacidad y además admiten potencias diferentes a la hora de cargar en corriente continua.
07:32La de la versión Standard tiene una de casi 69 kWh de capacidad y puede cargar a un máximo de 200 kW, mientras que la de la Long Range es algo más capaz, 80 kWh, pero sin embargo carga mucho más lento, a solo 95 kW.
07:46Con estos datos en mano se da una situación cuanto menos curiosa, porque según la marca, la versión Standard, que es la que tiene menos autonomía, puede cargar su batería del 10% al 80% en aproximadamente 22 minutos, por los 45, también aproximados, de la versión Long Range, que en principio debería ser la más adecuada para viajar por su autonomía superior.
08:07En corriente alterna no hay diferencias entre ambas versiones, siendo 11 kW lo máximo que admite el cargador embarcado de todos los 6E.
08:14Tampoco hay mucha disparidad en las prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km por debajo de 8 segundos y una velocidad máxima limitada a 170 km por hora.
08:23La autonomía, como es lógico, es superior en la versión Long Range, donde alcanzan los 552 km, mientras que la de la autonomía estándar se conforma con 479 km.
08:32Bueno, pues esto es todo lo que os puedo contar por el momento sobre este nuevo Mazda 6E. ¿Creéis que sigue la tendencia de Mazda de hacer coches distintos?
08:40Yo me he quedado con las ganas de algo muy importante, que es conducirlo, pero para eso todavía tenemos que esperar unos meses.
08:46Y hablando de fechas, comentaros que este coche, las primeras unidades, llegarán a los concesionarios en verano de 2025.
08:53Nos gustaría saber vuestra opinión sobre este coche, así que ya sabéis, podéis pasar por la sección de comentarios y poner todo lo que os parezca.
08:58Así que, muchas gracias por estar ahí, nos vemos pronto en otro vídeo. ¡Hasta pronto!