Mazda CX-60 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El Mazda CX-60 2023 es un SUV más grande que el CX-5. Tiene cinco plazas; para disponer de siete habrá que esperar al CX-80, que será una versión alargada del CX-60 con tres filas de asientos. Es el primer modelo con un sistema propulsor híbrido enchufable que Mazda comercializa en Europa, si bien también se vende con motores Diesel de seis cilindros en linea. A finales de 2023, Mazda ampliará la gama con una versión de gasolina, también de seis cilindros en línea y con la tecnología Skyactiv-X En nuestra maniobra de esquiva, el Mazda CX-60, a pesar de que balancea bastante debido a su peso,  no supone ningun peligro en cuanto a la seguridad, con un comportamiento correcto en todas las situaciones. Los neumáticos de la unidad probada eran unos Continental EcoContact 6 Q en medidas (Del - Tras) 235/50 R20  - 265/45 R20.  Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/mazda/cx-60/2022/estandar/informacion   00:00 Intro. 00:26 Presentación y alternativas al Mazda CX-60 2023. 01:48 Neumáticos Toyo PROXES Sport 235/50 R20. 02:32 Eslalon del Mazda CX-60 2023. 03:35 Maniobra del Mazda CX-60 2023. 05:55 Conclusión del Mazda CX-60 2023. 07:05 Toda la información del Mazda CX-60 2023 en la web www.km77.com  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp   #mazdacx60 #cx60 #esquiva77

Transcript

00:00Mazda CX-60

00:11Hola a todos, bienvenidos a estos kilómetros 77 y este es el coche que tenemos hoy en

00:31el circuito para hacer el slalom y la esquiva, Mazda CX-60 o lo que es lo mismo el SUV más

00:36grande que vende la marca al menos por el momento aquí en España. La versión en concreto

00:41es muy particular por rara, hoy en día tiene un motor diésel que además es un motor diésel

00:46que también es bastante raro, tiene seis cilindros en línea, 3.3 litros de cilindrada

00:51y esta versión que es la tope de gama tiene 258 caballos. La tracción es total y la caja

00:56de cambios automática de 8 velocidades. Mazda fija como alternativas principales a los tres

01:01modelos alemanes más conocidos, los Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLC. No obstante,

01:08por tamaño y tipo de carrocería, también hay otros que compiten directamente con el

01:12CX-60, como el Alfa Romeo Stelvio, el DS7 o el Volvo XC60. A pesar de todo, cabe señalar

01:20que la versión que hemos probado, la diésel de 254 caballos, solo tiene un equivalente

01:24directo en el X3 de BMW, que en su versión 30D igualmente monta un motor de seis cilindros

01:30en línea y con tres litros de cilindrada. Eso sí, es 32 caballos más potente y tiene

01:35unas prestaciones mucho mejores, aunque su consumo es sensiblemente más alto. Todos

01:40los demás modelos tienen versiones de mucha más o mucha menos potencia y la mayoría

01:44monta un motor de cuatro cilindros de menor cilindrada. Las llantas también son las de

01:49serie en este acabado, el Takumi es el más alto de gama, son de 20 pulgadas y los neumáticos

01:54unos Toyo Proxes Sport, en medidas 235-50-20. Como hemos comentado, la versión probada

02:01era la más alta de gama, la que tiene el acabado Takumi. Con esta configuración no

02:06hay posibilidad de elegir otra medida de llantas o neumáticos distintos a los descritos. De

02:10hecho, en la gama CX-60, únicamente el acabado Primeline, que es el más sencillo, lleva

02:15unas llantas más pequeñas, de 18 pulgadas, junto con unos neumáticos con más perfil,

02:20pero de idéntica anchura. Y hecha las presentaciones, ahora vamos a ver qué tal lo hace en el

02:24eslalón y la esquiva.

02:25El CX-60 sale relativamente rápido desde parado y se mueve entre los conos a una velocidad

02:45más o menos estable, sin que el control de estabilidad apenas tenga que actuar. Los cambios

02:51de apoyo no son especialmente ágiles y al volante se siente un coche más bien pesado.

02:55No obstante, sus reacciones son muy nobles y facilitan mucho las cosas al conductor.

03:01El trayecto de vuelta se completa de igual manera, sin contratiempos, y finalizamos el

03:04ejercicio con un tiempo de 25,4 segundos, un dato normal para el tamaño, el peso y

03:09la potencia del coche.

03:36La primera de las pasadas en este ejercicio la hicimos a los 77 km por hora que fijamos

03:49como objetivo, y como siempre, sin que el conductor conociera las reacciones del coche.

03:55No la conseguimos completar correctamente, pero quedó poco.

03:57Bueno, pues la primera pasada no ha sido buena, he tirado un cono, pero las sensaciones

04:08han sido bastante buenas. Es verdad que es un coche que no se siente especialmente ágil

04:11entre los conos, pero entra bastante bien, responde bastante bien a las órdenes sobre

04:16el volante y yo creo que lo va a hacer bastante bien, así que voy a intentarlo a otras velocidades.

04:20Pocas pasadas después, conseguimos completar una de ellas correctamente y precisamente

04:35a esos 77 km por hora que tomamos como referencia.

04:38Al volante, como comentamos anteriormente, no se siente un coche especialmente ágil,

04:44pero sus reacciones fueron muy nobles y fáciles de controlar gracias, en parte, a la buena

04:48puesta a punto del control de estabilidad. El balanceo de la carrocería fue moderado

05:00y tanto el subviraje como el sobreviraje fueron muy comedidos.

05:16En otros intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar el ejercicio sin derribar

05:21conos, pero la tónica en general fue muy parecida. Movimientos de la carrocería moderados,

05:26buena maniobrabilidad y reacciones neutras. Un coche que se lo pone fácil al conductor.

05:41En el último intento de la jornada, que hicimos a 78 km por hora, sí que percibimos que la

05:46carrocería tendió a rebotar ligeramente ante cada cambio de apoyo. No obstante, al

05:50volante no percibimos falta de control y fue sencillo guiar el coche entre los carriles.

05:54Pues ya habéis visto los resultados. Este CX-60, a pesar de ser un coche grande, pesado,

06:04son casi 2.000 kg, tiene unos resultados bastante buenos. En la esquiva es verdad que no se siente

06:09un coche especialmente ágil, balancea bastante, le cuesta moverse entre los conos, pero le

06:14pone las cosas fáciles al conductor, sigue bastante bien las órdenes entre el volante

06:19y lo ha hecho bastante bien a una velocidad bastante decente. Y en el eslalón, pues ya

06:23lo habéis visto, es verdad que, como os comento, no es un coche especialmente ágil, cuando

06:26cambia de apoyo pues le cuesta un poquito, balancea la carrocería y hay que ir hilando

06:30fino para que el control de estabilidad no actúe mucho y, por tanto, frene el coche,

06:34pero una vez que se controlan esos movimientos, lo hace bastante, de una manera bastante fluida.

06:40En resumen, unos buenos resultados para un coche que no es especialmente ágil, es bastante

06:46pesado, pero bueno, ya habéis visto que lo ha hecho bastante bien, así que, os vemos

06:49en el próximo vídeo.

06:52Ya habéis visto cuáles han sido los resultados del CX-60 ante este tipo de maniobras. Un

06:57coche que reacciona muy bien y que se lo pone fácil al conductor, que es de lo que se trata.

07:05No obstante, si queréis saber más cosas sobre este coche, os recomendamos que os

07:09paséis por nuestra web km77.com, donde tenemos publicada una extensa prueba escrita. En

07:15ella podréis consultar muchas mediciones propias, tanto de interior como de prestaciones,

07:19así como nuestras impresiones y navegar entre las numerosísimas fotos que hemos subido

07:23a las galerías. Esperamos que os guste, un saludo y hasta el próximo vídeo.

07:39Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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