SsangYong XLV 2016. Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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00:00El control de estabilidad tenía un funcionamiento irregular, porque había ocasiones en las que no intervenía, y se producía una pérdida total del control del vehículo.
00:10En ningún caso fue posible saberlo con anterioridad, ya que no había un testigo o alarma que interveniera.
00:16El control de estabilidad tenía un funcionamiento irregular, porque había ocasiones en las que no intervenía, y se producía una pérdida total del control del vehículo.
00:24En ningún caso fue posible saberlo con anterioridad, ya que no había un testigo o alarma que indicara la avería.
00:41SsangYong nos cedió una segunda unidad de XLV para determinar si el problema era un caso aislado o algo generalizado.
00:49En esta segunda unidad el control de estabilidad funcionó en todas las ocasiones.
00:54No obstante, siempre echamos en falta una intervención más contundente de este sistema, que frenara más el vehículo para facilitar la realización de la maniobra de esquiva.
01:05El XLV ha tenido reacciones que en ocasiones han llegado a ser difíciles de controlar, por su tendencia a sobrevirar en el último tramo de la maniobra
01:13y porque la dirección es lenta y obliga a ser muy rápido haciendo la corrección mediante contrabolante, para mantenerse dentro de los límites marcados por los conos.
01:25En casi todas las pasadas que hicimos se levantó una rueda, y en muchas de ellas dos, siempre la trasera e interior al giro.
01:34La velocidad máxima a la que hemos superado esta prueba sin tirar ningún cono ha sido 72 km por hora.
01:49En el slalom se vuelve a sentir la lentitud de la dirección y el amplio balanceo de la carrocería.
01:54La tendencia a levantar una rueda y sobrevirar es evidente cuando el cambio de apoyo se hace con brusquedad, aunque el SP evita que haya una pérdida de control.
02:03¡Gracias por ver el video!