Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Guillaume Devauchelle, ex-vice-président Innovation R&D de Valeo ; Arnaud de la Fortelle, Chief Technology Officer de Heex Technologies ; Vladimir Grudzinski, CEO de CarJager ; Edgard Hemery, CEO et fondateur de EMBODME ; Charlotte de Vilmorin, co-fondatrice de Abiliz ; Xavier Horent, délégué général de Mobilians ; Nicolas Ziegler, CEO de Merci Paulo.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:08Et ce soir, ce sont les vrais talons qui font bouger la France et le monde, merci en tout cas de nous accueillir au Président,
00:16au Président bien sûr, avec qui nous étions tout à l'heure, nous sommes ici à l'Automobile Club de France,
00:23en plein cœur de Paris où nous voyons, depuis la Concoeur, la majorité des grands monuments parisiens.
00:30On a le Palais Bourbon, on a le Dôme des Invalides, on tourne à la droite le Grand Palais, à gauche la Banque de la Garde, le Musée d'Orsay,
00:38le Tourment Parnasse, c'est un excellent film avec Steve McQueen, dans les années 70.
00:44Non non, pas du tout, Steve McQueen, Bruce Willis.
00:49Non, la Tour Infernale, le film des années 70.
00:52Ah oui d'accord, très bien.
00:53J'en suis quasi certain.
00:54D'accord, on va faire une soirée de cinéma.
00:57En tout cas, ici c'est le Grand Prix Autotech ACF avec nous pour en parler jusqu'à 20h avec nos invités.
01:05Guillaume Duvauchel est avec nous, ex-Vice-Président Innovation R&D de Valeo.
01:09Bonsoir, merci d'avoir accepté cette invitation.
01:11Arnaud de la Fortel, pardon, qui est avec nous, Chief Technology Officer de X.
01:17Bonsoir.
01:18On dit bien X ?
01:19Oui.
01:20Voilà, on vous souhaite la bienvenue, c'est les vraies voies qui font rouler la France en direct de l'Automobile Club de France.
01:26Les vraies voies Sud Radio.
01:29Oui, oh non, c'est les hommes d'abord.
01:32Non, les femmes d'abord, je n'en ferai rien.
01:35Allez-y, allez-y.
01:36Alors, on va commencer avec vous, Guillaume Duvauchel, que vous allez être le juge de paix de cette émission.
01:40On va recevoir certains des finalistes du Grand Prix Pionnier ACF.
01:43Ce Grand Prix ACF Autotech 2025 est dans son sprint final, on peut le dire maintenant.
01:48Qu'en diriez-vous, vous qui connaissez bien ce Grand Prix ?
01:51Eh bien, je crois qu'on peut en dire qu'il couvre tous les aspects de l'automobile,
01:56à la fois la première monte, le plus technologique avec Arnaud et l'intelligence artificielle,
02:02mais aussi tout ce qui est recyclabilité, avec tout ce qui facilite la réparation,
02:08tout ce qui facilite l'inclusion, avec, on le verra tout à l'heure,
02:13les possibilités de pouvoir louer des véhicules pour des personnes en situation d'handicap, etc.
02:18Donc, le fait de couvrir un si large panel de technologies, ça parle à tout le monde.
02:24Ce qui est intéressant aussi de noter, c'est qu'il y a énormément de Français, en tout cas dans ce grand concours,
02:30ce qui veut dire aujourd'hui que la France est dans les premiers rangs de l'innovation dans l'automobile ou l'innovation en général.
02:36Je crois qu'on pourrait le dire, surtout ici, puisqu'on va dire que l'innovation automobile est née, place de la Concorde, dans ces locaux prestigieux.
02:44Arnaud de Lafortelle, vous êtes Chief Technology Officer de X, alors X c'est H2E-X. Déjà, présentez-nous X.
02:53Bonsoir. Alors, X Technologies, on travaille sur la donnée, ce qu'on appelle la Smart Data.
02:59Aujourd'hui, un véhicule produit des montants effroyables de données, si on veut faire du véhicule autonome,
03:05mais même du véhicule simplement assisté qu'on peut acheter aujourd'hui, niveau 2, niveau 3.
03:10Et pour résoudre cette avalanche de données, il faut savoir cibler la donnée.
03:14Et c'est l'objectif de X Technologies, savoir cibler la donnée et offrir de la donnée pertinente à ses clients.
03:20Qu'est-ce que vous allez résoudre, par exemple, pour que ce soit très concret pour nos auditeurs dans l'industrie ?
03:25Alors, si on a des flottes de tests de véhicules autonomes, un véhicule produit 5 Teraoctets,
03:33ça veut dire, en fait, grosso modo, 10 MacBooks ou un gros disque dur chaque heure.
03:40Donc, si vous prenez une flotte de 1000 véhicules pour faire des tests un petit peu massifs,
03:44pendant quelques mois, en fait, vous allez avoir une Tour Eiffel de disques durs. Et ça, c'est un problème.
03:50Ah oui, effectivement.
03:51Pardon, je vais plus loin. Ça veut dire qu'aujourd'hui, vous allez réduire ça à quoi, par exemple ?
03:56Alors, ce qu'on estime, mais on n'est pas les seuls, c'est que seulement 1% de la donnée qui est acquise est utile.
04:01Donc, l'objectif, c'est de savoir cibler ce 1%. Alors, peut-être qu'on ciblera 2, 3, 4% au départ, avant d'être meilleur.
04:07Et donc, 95% de la donnée, on peut l'effacer. Elle ne sert à rien.
04:11C'est typiquement un véhicule qui attend au feu rouge ou qui est au garage. La donnée ne sert à rien.
04:17Ça veut dire une réduction d'impact sur l'écologie, par exemple ?
04:19Absolument. Un de nos investisseurs est d'ailleurs un fonds à impact.
04:22Et un de nos objectifs, c'est de diminuer la trace carbone de la donnée.
04:26Vous avez parlé du véhicule autonome. C'est quand que M. et Mme Tout-le-Monde pourront rouler dans un véhicule autonome ?
04:32C'est-à-dire, ils mettent la distance, l'adresse sur le GPS, et ils regardent un film pendant qu'ils roulent ou ils dorment ?
04:38Enfin, ils font ce qu'ils veulent, quoi.
04:40Alors, vous pouvez déjà rouler dans des véhicules autonomes. Ça existe.
04:44Alors, il y a des modes d'autonomie partielle sur des Mercedes, sur des Tesla.
04:48Vous êtes capables déjà de rouler en mode autonome, mais complètement autonome.
04:51Moi, je mettrais le challenge plus loin.
04:53Quand est-ce que vous mettrez votre enfant ou votre petit-enfant dans un véhicule et vous l'enverrez à la campagne avec un véhicule autonome ?
04:59Je pense que ce n'est pas tout de suite.
05:01Guillaume Duvauchel, vous qui avez été ex-vice-président Innovation R&D de Valeo.
05:06Vous avez travaillé sur le véhicule autonome à l'époque. Est-ce que ça a beaucoup évolué ?
05:10Oui. D'ailleurs, je pense que si on se projetait 20 ans en arrière, on pourrait dire que les véhicules d'aujourd'hui,
05:15qu'elle fait allusion à Arnaud, donc les véhicules de niveau 2 ou de niveau 3,
05:20c'est-à-dire des véhicules qui se régulent à la fois sur l'axe longitudinal, qui suivent la voiture de devant,
05:26et aussi sur latéralement, auraient été considérés comme autonomes.
05:30Alors moi, je vais peut-être un petit bémol sur ce que dit Arnaud.
05:34C'est qu'en fait, de mon point de vue, le véhicule autonome n'existera jamais.
05:39Par contre, le véhicule ne nécessitera pas l'intervention d'un conducteur à bord.
05:44Il sera connecté avec...
05:46Il ne sera pas totalement autonome.
05:47Il ne sera pas totalement autonome.
05:48Il sera connecté toujours à un humain quelque part ou quelque chose.
05:50Et d'ailleurs, aujourd'hui, vous avez beaucoup de flottes de robotaxis en Californie ou ailleurs,
05:55qui fonctionnent et qui fonctionnent très bien, mais qui sont quelque part supervisées pour tenir compte des conditions de circulation.
06:02On va parler deux secondes de Valeo.
06:04Je vous le disais, hors antenne, une entreprise formidable.
06:07Le plus grand nombre de brevets, on peut l'attribuer dans le monde.
06:13On peut l'attribuer aujourd'hui à Valeo.
06:15Combien de temps faut-il, et ça, je vais poser la même question tout à l'heure avec Arnaud De Fortel,
06:20entre le moment où l'idée émerge et finalement où elle est possiblement disponible sur le marché ?
06:27Alors, vous allez me dire, ça dépend de quoi, bien entendu, mais le temps est très long quand même.
06:32Ce qui est remarquable, c'est l'accélération.
06:34Quand on voit, par exemple, l'intelligence artificielle, entre la publication et la mise sur le marché, il n'y a que 18 mois.
06:42Donc, pour les technologies liées au software, liées à l'intelligence, c'est relativement rapide.
06:48Par contre, pour les technologies, ce qu'on appelle le deep tech, liées à l'électronique, liées aux matériaux, etc.,
06:54c'est beaucoup plus long, c'est 5 ans.
06:56Et également, il faut tenir compte de l'acceptabilité d'une technologie.
07:01On le verra tout à l'heure avec la start-up qui joue sur l'interface machine.
07:06Même si ça fonctionne, même si ça apporte un plus, il faut du temps pour que les gens acceptent la fonction.
07:13Arnaud de Fortrel, forcément, au moment où vous avez cette technologie, elle est en perpétuelle mutation.
07:20J'imagine qu'elle se update quasiment au quotidien ?
07:24Alors, absolument. La plateforme technologique que nous proposons comme solution, on lui apporte des améliorations chaque semaine.
07:31Ça, c'est le monde du logiciel. On fait des déreleases toutes les semaines.
07:35En revanche, le concept lui-même de smart data, on n'a jamais changé.
07:39La société a été créée en 2019, on est en 2025 et on continue à faire de la smart data.
07:44Donc, il y a une différence entre les fonctions qu'on propose à nos clients et puis le processus qui est justement d'avoir la donnée pertinente.
07:54Et en fait, ce concept-là, il ne change pas.
07:56Mais à quel moment l'humain peut encore vérifier ce que fait la machine ?
07:59C'est tout le point de la donnée pertinente.
08:02Si vous enregistrez tout, vous allez avoir des milliers d'heures de vidéos.
08:05Personne ne regarde des milliers d'heures de vidéos.
08:07C'est vrai.
08:08Contre Philippe David, ça peut lui arriver.
08:11Vous avez des très bonnes séries alors.
08:14Donc, ce que nous, on cherche à faire, c'est condenser ces flux d'informations continues en petits événements.
08:21Et chaque événement, vous pouvez les regarder, ça va durer 5 secondes, 10 secondes, 15 secondes.
08:25De quoi comprendre, soit pour un humain, soit pour une machine.
08:29Et comme vous tracez la donnée, ça va permettre, si vous avez des statistiques,
08:34vous pouvez aller regarder dans les jeux de données des exemples
08:37et comprendre si c'est correct ou si ce n'est pas correct.
08:41Dernière petite question, parce que là, on est déjà en retard.
08:44Guillaume Devauchel, est-ce que ça veut dire que ça ouvre encore à des nouveaux métiers ?
08:48Ah oui, c'est infini, les perspectives sont infinies.
08:51Tous les métiers nouveaux dans l'automobile vont être liés,
08:55non pas à l'automobile seule comme un objet isolé,
08:57mais à la mobilité en général, à l'interface entre les différents marchés.
09:02Quand vous êtes dans votre voiture, vous avez une heure le matin et une heure le soir,
09:06qu'est-ce que vous faites pendant cette heure si vous ne conduisez pas ?
09:08Vous pouvez tenir compte, vous soignez, vous écoutez Sud Radio, bien sûr.
09:12Bien sûr, moins de 10 choses.
09:14Allez, vous restez avec nous, on fait une petite pause, on revient dans un instant.
09:19Merci beaucoup d'avoir été avec nous.
09:21Et puis de nouveaux talents vont se succéder à ce micro.
09:25On est ensemble jusqu'à 20h avec Philippe David.
09:27Et tout de suite, on sera avec Vladimir Grudzinski, CEO de Carrièger.
09:30On les avait reçus, c'est absolument génial pour acheter des voitures d'exception.
09:34A tout de suite.
09:48Les vraies voies qui font rouler la France, ici à l'Automobile Club de France,
09:53dans le cadre d'un événement important pour nous, puisque c'est le Grand Prix ACF Autotech.
09:58Sud Radio est partenaire et nous sommes très fiers en tout cas,
10:01puisque nous sommes la radio de l'automobile.
10:03Et tous ces talents, on est très contents de les accueillir.
10:06Vous avez suivi cette émission, vous connaissez maintenant Guillaume Duvauchel,
10:10ex-vice-président Innovation R&D chez Valeo.
10:14Et notre invité qui vient d'arriver, Vladimir Grudzinski, qui est avec nous,
10:18CEO de Carrièger.
10:19Est-ce que je n'ai pas écorché votre nom ?
10:21Non, comme ça se prononce. Bonjour Sud Radio.
10:24Bonjour.
10:25Ce qui nous intéresse toujours forcément, c'est la naissance de ces entreprises.
10:31Qu'est-ce qui s'est passé à un moment donné pour se dire,
10:34il faut que nous montions finalement cette entreprise spécialisée dans l'achat de voitures neuves,
10:41surtout de passion aussi, collection et de sport.
10:44Collection et sportive contemporaine, exactement.
10:46Alors moi, j'ai eu la chance de développer une première société
10:49qui opérait dans les voitures d'occasion,
10:52dans laquelle on traitait, quand j'y étais, 15% de voitures anciennes.
10:56Et finalement, je me rendais compte que sur 100 ans d'industrie,
10:59si on commence à peu près à 1920 jusqu'à aujourd'hui,
11:02les offres étaient très peu présentes sur les sites d'annonce,
11:06comme Autoscoot24, La Centrale, Le Bon Coin, tout ça.
11:09Et en fait, quand on réfléchit, on se dit...
11:11Et pourtant, il y avait de la demande.
11:12Il y avait beaucoup de demandes, mais les autos sont chez leurs propriétaires
11:16et qui ont un comportement marketing un peu particulier,
11:20c'est qu'ils sont tous vendeurs sans être vendeurs,
11:22et donc ce qu'on appelle le hors-marché.
11:24Et donc voilà d'où est venue l'idée, c'est de vouloir structurer une offre d'autos disponibles à l'achat
11:30mais qui ne sont pas à la vente.
11:31Donc c'est un petit peu compliqué.
11:33Mais en fait, ça a fait tout le twist de la société
11:36et qui était l'étincelle de la création de cette deuxième société.
11:40Donc ça veut dire qu'il a fallu convaincre tous ces propriétaires de voitures ?
11:44Oui, alors en fait, c'est une partie de ce qu'on fait.
11:48Parce que nous, c'est une société assez complète
11:50qui opère pour les acheteurs et vendeurs de voitures anciennes et sportives contemporaines.
11:54Donc c'est très complet.
11:56Mais quand on parle de l'étincelle, le hors-marché,
11:58on dit aux collectionneurs, indiquez-nous ce que vous avez,
12:02elle ne sera pas montrée.
12:04Si on a quelqu'un qui demande ce que vous avez,
12:06on viendra vous notifier.
12:08Vous avez plusieurs modèles de vente, quels sont-ils ?
12:11Alors, on a trois segments.
12:14Le premier, c'est les anciennes, de 1920 grosso modo jusqu'à 1990.
12:20Ensuite, on a les Youngtimers de 1990 jusqu'à 2010.
12:23Et ensuite, on a les GT, les Supercars de 2010 jusqu'à aujourd'hui.
12:26Et dans chaque équipe, on a un pool de brokers
12:31qui s'occupent des gens qui vendent et d'autres qui achètent.
12:35Donc c'est très segmenté.
12:36Guillaume Duvauchel, on se rend compte quand même
12:38que la voiture passion continue à perdurer.
12:40Malgré les injonctions sur l'automobile aujourd'hui,
12:45il y a encore toute cette partie d'automobile qui nous fait rêver.
12:50La passion ne faiblira pas.
12:52En plus, ce sont des autos qui ne polluent pas
12:54parce qu'en général, elles roulent peu.
12:56Et elles sont soigneusement entretenues par leur propriétaire.
12:59Et en plus, elles ont le bon goût de ne nécessiter aucun CO2
13:05pour la refabrication.
13:06Puisque globalement, il suffit de l'entretenir.
13:08Donc c'est même, quelque part, vertueux pour ceux qui ne roulent pas beaucoup.
13:11Vladimir Grudzinski, il y a une chose importante à rappeler.
13:14Vous vendez par Internet, c'est-à-dire en échange.
13:17Également, vous avez un système de vente aux enchères.
13:19Et vous avez développé un système de vente
13:22avec l'ajout de points de vente dans le sud de la France, notamment.
13:25Exactement.
13:26Point de vente physique, bien évidemment.
13:28Voilà, donc là, ça a été un des paris réussis de la société.
13:30C'est-à-dire que nous, on est arrivé dans un marché
13:32qui n'était pas professionnalisé.
13:34On est arrivé dans un marché qui avait l'âge des autos qu'ils vendaient.
13:37Donc avec une expérience cliente un peu limitée.
13:41Et donc, nous, on a mis le collectionneur au centre de l'expérience
13:44pour répondre à tous ces sujets.
13:46Et donc, dans le cadre des GT, des supercars contemporaines,
13:50donc ça peut être les Porsche 911 Turbo S, les 458 Ferrari,
13:53toutes ces autos-là.
13:55Eh bien, les collectionneurs ont un réflexe de client VO, VN,
14:00véhicule d'occasion récent ou véhicule neuf.
14:02Et ils veulent une reprise.
14:03Et donc, qui dit reprise dit beaucoup d'argent pour acheter ces autos.
14:06Et donc, on a fait un partenariat qui est complètement win-win
14:09avec les gros distributeurs automobiles,
14:11qui est de dire, OK, vous voulez, vous, distributeurs,
14:15vendre des GT, des supercars, mais vous ne savez pas faire.
14:17Nous, on sait faire.
14:19Et on utilise votre argent et vos concessions.
14:22Et donc, on a ouvert avec le groupe de Villermin,
14:25en plus qui est un gros groupe Mercedes de Valence jusqu'à Marseille.
14:29Puis ensuite avec Caravenue,
14:30qui est un des plus gros distributeurs français,
14:32ce programme GT.
14:34Et d'autres distributeurs sont en train de nous rejoindre.
14:36Donc, d'où les points de vente physiques pour ces autos-là.
14:39Est-ce qu'il y a une législation particulière sur les ventes de voitures ?
14:43Non.
14:44Ici, il y a des lois très précises qui sont des lois de taxes,
14:47comme beaucoup de choses en France.
14:49Mais sinon, non, non.
14:51À part ne pas dépasser le 130 avec des autos d'800 chevaux,
14:54il y a...
14:56C'est assez facile en première.
14:58Est-ce qu'il y a des zones à faibles émissions
15:00quand vous êtes en voiture, finalement, de collection ?
15:03Alors, les anciennes, avec la carte de risque collection,
15:05on peut rouler dans les ZFE.
15:08Pour le reste, il y a des zones grises.
15:10Parce que les forces de l'ordre n'ont pas encore de Master 2,
15:12de historique automobile.
15:14Donc, avant d'arrêter une voiture qui est avant 97 ou après,
15:17je ne sais pas comment ils font.
15:18Guillaume Duvauchel veut réagir.
15:20Oui.
15:21En fait, nous sommes ici dans un salon Place de la Concorde.
15:24Ça ne vous viendrait pas à l'esprit
15:26de moderniser cet environnement qui est fabuleux ?
15:29C'est pareil pour une voiture.
15:31Une voiture, c'est un objet avec lequel on vit.
15:33Ce n'est pas qu'un objet pratique.
15:35C'est un objet d'émotion.
15:36Et je pense que, quelque part,
15:38en facilitant l'accès à cette émotion,
15:40c'est un bien public.
15:42La voiture la plus folle, entre guillemets,
15:44que vous avez vendue sur Karjager ?
15:47Alors, la plus folle, c'est une question qu'on pose souvent.
15:50Et la réponse est tout à fait targetée.
15:51Parce que c'est une Alfa.
15:53C'est un peu ma marque de cœur.
15:55C'était l'Alfa qui avait appartenu au batteur
15:58de mon groupe de rock préféré.
16:00C'était l'Alfa 6C par Zagato, le carrossier.
16:02Les Musclis, je crois que c'est les Musclis.
16:05Avec Bernard Arbinet.
16:07C'était les Pink Floyd.
16:09C'était l'Alfa de Nick Mason,
16:12qui est passionné d'automobiles,
16:14qui a couru, qui a une deuxième carrière presque,
16:16après les Floyd.
16:18Donc voilà, beaucoup d'émotions,
16:19tant dans le constructeur que dans l'historique.
16:21Et elle a coûté beaucoup de monnaie, non ?
16:23Elle a coûté beaucoup d'argent.
16:25Il y a des voitures qui ont une appétence,
16:30forcément on va en sortir des grandes marques,
16:32mais qui sont assez étonnamment recherchées,
16:35alors qu'elles pourraient être considérées
16:38comme c'était bien à l'époque, mais sans plus.
16:42Et pourtant qui aujourd'hui sont très recherchées.
16:44Oui, c'est une question assez centrale
16:46dans la voiture de collection.
16:48C'est qu'on assiste à un essoufflement
16:50des cotes des voitures de collection
16:52des années 50, 60, 70,
16:54et à une explosion des autos des années 90-2010,
16:57ce que nous on a appelé les Young Timers.
16:59Donc c'est les Porsche 993, Lamborghini Diablo,
17:02Ferrari 360, tout ça.
17:04Pourquoi ? Parce que les propriétaires,
17:06les collectionneurs souvent recherchent
17:08qu'ils les ont fait rêver petits.
17:10Et donc comme il y a une génération
17:11qui s'en va doucement,
17:13il n'y a plus personne pour rêver de ces autos-là.
17:15Donc la demande s'essouffle,
17:16fait baisser le prix des autos des années 50-60.
17:18En revanche...
17:19Qui peut revenir peut-être ?
17:21Non, mais qui ne reviendra pas
17:23sauf résurrection particulière,
17:25mais il y a assez peu de cas pour l'instant.
17:27Mais par contre, il y a une explosion
17:29des autos des années 90,
17:31parce que ceux qui peuvent les acheter
17:33commencent à avoir de l'argent.
17:34Comme il y a des voitures de rêve sur Carjager,
17:36je vais faire un test.
17:37Guillaume Duvaugelle,
17:38quelle est la voiture de vos rêves ?
17:40Moi, c'est sans hésiter une Jaguar Type-E.
17:42Ah oui !
17:43Avec le zincylin Jaguar.
17:45C'est la plus belle voiture du monde,
17:47selon Enzo Ferrari.
17:49Et vous ?
17:50Ah, pardon, allez-y.
17:51Non, mais après,
17:52il faut faire abstraction de certains côtés pratiques,
17:54parce que quand on la conduit,
17:55ce n'est pas si simple que ça,
17:57ce n'est pas si pratique à entretenir non plus,
17:59mais c'est vraiment un objet de passion.
18:01Et vous, Léa Gronzinski ?
18:02Moi, j'ai des goûts très simples,
18:03une Ferrari 275 Nart Speeder.
18:06Cécile, la vôtre ?
18:08La Méhari.
18:09Non, mais tout à l'heure,
18:10je vous l'ai dit, la P4,
18:11Ferrari P4,
18:12je pense que là,
18:13on est au summum de la beautifolerie.
18:15Moi, c'est aussi une Ferrari,
18:17la F40.
18:18Celle-là, c'est pour les 40 ans de la marque,
18:20en 1988.
18:21Elle était quand même fabuleuse,
18:22avec son aéron arrière.
18:23Ça, ça ne fait rien.
18:24Merci, en tout cas,
18:25Vladimir Gronzinski,
18:27CEO des Car Jaeger.
18:29Merci beaucoup d'avoir accepté notre invitation.
18:31Vous restez avec nous,
18:32Guillaume Duvauchel,
18:33on vous garde jusqu'à 20h,
18:35et on évoquera une autre start-up
18:38qui s'appelle Endobed.
18:40Endobed, d'accord.
18:42En français, très bien.
18:43On en parle dans un instant,
18:44à tout de suite.
18:45Sud Radio,
18:46votre avis fait la différence.
18:48J'adore vos invités,
18:50la variété de vos émissions.
18:52Je suis bercée par le rythme de Sud Radio.
18:56Sud Radio, parlons vrai.
18:59Sud Radio,
19:00les vraies voies qui font bouger la France.
19:0119h20,
19:02les vraies voies qui font rouler la France.
19:06Et nous sommes toujours en direct
19:08de cette place magnifique de la Concorde,
19:10où se trouve l'Automobile Club de France,
19:13qui nous accueille aujourd'hui
19:14pour cette émission spéciale,
19:16pas spéciale, j'ai dit spéciale.
19:18Ah bah si, parce qu'elle vole très haut.
19:20Ah oui, ça vole très haut.
19:22Et puis il y a des stars, comme on dit.
19:23Ce Grand Prix ACF Autotech,
19:26en tout cas avec des lauréats,
19:28des talents bien agréables à écouter,
19:31avec Guillaume Duvauchel,
19:33qui est avec nous,
19:34ex-vice-président Innovation R&D de Valeo.
19:37En tout cas, merci de nous accompagner jusqu'à 20h.
19:39Et Edgar Emery est avec nous,
19:40CEO et fondateur de Embed Me,
19:43c'est ça, je l'ai bien dit.
19:44Voilà, qui est une start-up française
19:47que vous avez fondée.
19:49Racontez-nous l'origine finalement de cette start-up.
19:54L'origine remonte à mes années d'étudiant,
19:58où j'avais du mal à décider
20:00si je voulais faire de la science ou de la musique.
20:04Donc ça remonte à il y a très longtemps.
20:06Et une passion de la musique électronique,
20:08mais aussi de la musique acoustique et orchestrale
20:11m'a poussé à développer des systèmes interactifs
20:14où on transformerait le geste
20:16capté avec des caméras 3D en musique.
20:20Donc apporter la richesse du geste musical
20:23dans la musique électronique.
20:24C'était ça la première idée.
20:26Et entre 2014 et 2018,
20:29j'ai eu une fantastique opportunité
20:31de faire de la recherche
20:33dans un laboratoire de robotique
20:35où on travaillait sur les interactions homme-machine.
20:38On développait plus particulièrement
20:40des algorithmes qui permettaient
20:42d'extraire la donnée des mains, des doigts,
20:44donc le bout des doigts en 3D
20:46et d'utiliser cette donnée pour
20:48soit apprendre le geste,
20:50extraire des notions de stylistique
20:52sur différents musiciens.
20:54Et ce travail a évolué
20:56et j'ai créé un instrument de musique électronique
20:59à part entière en 2018.
21:02Et à partir de là,
21:04j'ai cofondé la société Embodmi
21:07avec un associé.
21:09On a commencé à travailler tout de suite
21:11sur la sortie d'un produit musical,
21:14qui est sorti en 2020
21:16et qui a eu un succès assez rapidement.
21:19Retendissant en plus.
21:21Mais en parallèle de ça,
21:22on a toujours voulu garder l'axe recherche
21:24et voir comment on pourrait
21:26appliquer ces technologies développées
21:28dans un cas d'usage musical
21:30sur d'autres segments, notamment l'automotive.
21:32Pour que nos auditeurs comprennent bien,
21:34on va prendre le cas de Jean-Michel Jarre
21:36puisqu'en plus il est au board de cette start-up.
21:39De dire que lorsqu'on l'a vu dans un concert,
21:42jouer avec la lumière et la musique,
21:44c'est à peu près ce que vous êtes en train d'écrire.
21:47Oui, c'est ça.
21:48C'est-à-dire que Jean-Michel Jarre
21:50a toujours voulu faire des spectacles
21:52vraiment spectaculaires.
21:53Exceptionnels même.
21:55Et je crois qu'il est connu pour l'utilisation
21:57de la harpe laser,
21:58qui était un des premiers instruments
22:00où on venait interrompre des faisceaux lumineux,
22:03des lasers pour contrôler les notes.
22:05Et aujourd'hui, avec la technologie,
22:07on peut aller beaucoup plus loin.
22:08Les micro-gestes des doigts
22:10sont captés par des caméras 3D.
22:12Et chaque petite variation
22:14peut être entraînée sur un réseau de neurones
22:16pour dire, tiens, envoie telle ou telle commande,
22:18joue un son de telle manière ou d'une autre.
22:20Donc, ça veut dire qu'on joue d'un instrument
22:22de façon totalement virtuelle.
22:23Voilà, oui. Tout à fait.
22:24Guillaume Duvauchel, c'est les rêveurs quand même.
22:26Parce qu'il y a Jean-Michel Jarre,
22:28mais il n'y a pas que lui comme grand musicien
22:30avec qui vous travaillez.
22:31Vous pouvez nous donner deux noms ?
22:32Absolument.
22:33Le groupe Coldplay a tourné ces dernières années
22:35avec plusieurs de nos produits.
22:37Oui.
22:38Linkin Park a recommencé une tournée internationale
22:40avec nos produits.
22:41C'est vraiment un grand honneur.
22:42Extraordinaire, non ?
22:43Extraordinaire.
22:44Et on peut penser que c'est le futur de l'automobile.
22:46Mais au moins dans 10 ou 15 ans.
22:48Parce qu'en fait, autant faire une fausse note,
22:50c'est désagréable.
22:51Et puis, on a le temps d'apprendre un instrument.
22:53Quand dans l'automobile,
22:55on a besoin d'être habitué au geste.
22:57Je pense que c'est le futur.
22:59Parce que personnellement, je pense,
23:01je crois à la disparition des écrans.
23:03Ça peut peut-être vous choquer.
23:04Mais les écrans, c'est déjà une technologie
23:06relativement ancienne.
23:07Et l'écran tactile, c'est pas une très bonne idée
23:09sur l'automobile.
23:10Parce que vous quittez la route des yeux
23:12pour bien pointer du doigt.
23:13Alors que si on a une technologie
23:15qui s'approche de la vôtre,
23:16où quelque part c'est le geste,
23:18sans avoir à regarder,
23:20c'est beaucoup plus sûr et beaucoup plus confortable.
23:22Simplement, il va falloir s'y habituer.
23:24Il va falloir apprendre ailleurs.
23:25Oui, il faut de la pédagogie pour ça.
23:27Il faut de la pédagogie.
23:28Justement, et il a raison,
23:29comment ça se transforme et comment ça se déploie
23:31dans l'automobile ?
23:32Et sur quoi, par exemple ?
23:34Alors, c'est un sujet un peu chaud en ce moment.
23:36Je ne vais pas pouvoir tout, malheureusement,
23:38vous raconter.
23:39Mais nous, on aime bien, déjà,
23:41le concept de technologie timide,
23:43chi-tech, qui s'efface complètement
23:45dans un habitacle de voiture
23:47très, très minimaliste, très épuré,
23:49où, effectivement, on a moins de boutons,
23:51on a moins d'écrans.
23:52Donc, on est moins dérangé visuellement
23:54par un espèce de brouhaha visuel
23:56quand on conduit.
23:57Mais on aurait juste ce dont on a besoin
23:59au moment où il le faut.
24:00D'accord.
24:01Et alors ça, en fait,
24:03notre technologie, elle peut le révéler
24:05à l'approche du geste
24:07à travers, par exemple,
24:09la main qui s'approcherait d'une paroi
24:11ou d'une surface, du tableau de bord, etc.
24:13Alors là, viendrait apparaître
24:15avant même d'avoir touché.
24:16Ça veut dire qu'on devient un chef d'orchestre,
24:18finalement, dans la voiture ?
24:20Absolument. On est, en fait, vraiment dans son orchestre,
24:22au centre des processus,
24:24et on fait apparaître ce dont on a besoin.
24:26Donc, des boutons apparaissent.
24:27En revanche, après, on peut imaginer quand même
24:29que les boutons restent des boutons tactiles,
24:32qu'on doit actionner avec le toucher,
24:35pas forcément avec un geste,
24:36puisque ça, ça peut effrayer quand même.
24:38Et c'est assez effrayant.
24:39Il y aurait de bonnes raisons d'être effrayé
24:41de faire un geste sans faire exprès
24:43qu'il lancerait une commande.
24:44Donc, évidemment, il y a plein de garde-fou à penser.
24:47Mais en tout cas, apporter le geste
24:50pour améliorer, en fait,
24:53augmenter, avoir plus de retours continus
24:56de ce qui se passe dans la voiture.
24:58C'est l'avenir, en fait.
25:00Vous travaillez sur des projets avec des constructeurs ?
25:03Oui, tout à fait, oui.
25:04Vous pouvez dire lesquels ou pas ?
25:06Non, malheureusement.
25:07Vous ne pouvez pas nous dire leurs locaux, par exemple ?
25:11Je peux vous parler, par contre, de notre incubation
25:13avec la Software Republic.
25:15La république logicielle, c'est ça ?
25:17C'est ça, tout à fait.
25:18Qui est un groupe d'open innovation
25:22qui englobe notamment un constructeur automobile français.
25:27Et donc, ça, c'est un projet d'incubation
25:29qui a commencé il y a deux ans
25:30et qui est très intéressant
25:31puisqu'on trouve des synergies entre plusieurs groupes
25:34de gens qui font de leur voiture
25:36mais aussi des composants électroniques ou du service.
25:38Guillaume Devauchelle veut réagir.
25:40Oui, je crois que le graal de la technologie,
25:41c'est de se faire oublier.
25:43Et donc, oui, c'est exactement ça.
25:45Rappelez-vous, dans les années 2000,
25:46les Chianifi avaient tout un tas de boutons,
25:48ça faisait un demi-mètre cube, etc.
25:50Aujourd'hui, on a une petite enceinte connectée dans un coin,
25:52plus personne n'a de Chianifi dans son salon.
25:54Ça fera pareil pour les tableaux de bord de voiture.
25:56Aujourd'hui, on a besoin,
25:58enfin, les écrans sont un symbole de modernité,
26:00les boutons aussi,
26:02puisqu'il y a quelque part,
26:03quand on a payé une fonction,
26:04on veut bien un bouton pour l'activer.
26:05Et quand cette technologie sera devenue mature,
26:08elle s'effacera.
26:10Et là, les commandes gestuelles seront,
26:12je pense, très importantes,
26:13de la même façon que les commandes vocales.
26:15Aujourd'hui, avec Siri et les autres systèmes,
26:18ça devient de plus en plus...
26:20C'est Luc Julia qui l'a imaginé.
26:22Quels sont les plus grands défis techniques ou technologiques
26:26que vous pourriez rencontrer ?
26:30Je crois que le plus grand défi,
26:32c'est l'acceptation du public
26:34pour ce genre de technologie.
26:36La pédagogie, c'est ça ?
26:37Oui, le côté pédagogique.
26:38Et en fait, il ne faut pas imaginer à un instant
26:41que les gens voudront prendre du temps
26:43à apprendre un nouveau système
26:45dans un habitacle aussi stressant
26:47que peut l'être la voiture.
26:49Par contre, le défi, ça va être de...
26:52Est-ce que ça veut dire qu'il faut déplacer le problème ailleurs,
26:54peut-être dans le quotidien des Français,
26:56pour que le geste devienne presque naturel
26:58et ensuite le transporter à la voiture ?
27:01Est-ce que c'est comme ça que ça fonctionne ou pas du tout ?
27:04Je crois que c'est vraiment le travail du designer d'expérience,
27:07le UX designer,
27:08de penser une expérience qui va être tellement naturelle
27:13qu'il n'y aura rien à apprendre.
27:15C'est vraiment tout l'enjeu.
27:16C'est comme quand on a eu le premier iPad.
27:18Il y avait plusieurs innovations dedans,
27:19à la fois un écran, un écosystème ouvert,
27:22une dalle capacitive multi-touch.
27:25Mais finalement, n'importe quel enfant
27:26peut le prendre en main et il n'y a pas de sujet.
27:28Donc, il faut arriver à ce niveau de maturité
27:30dans l'expérience utilisateur.
27:32Merci beaucoup, Edgar Emery,
27:35CEO et fondateur de Embed Me,
27:38d'avoir été avec nous.
27:39On continue avec des lauréats.
27:42Deux des startups qui sont finalistes.
27:44On va avoir Charlotte Deville-Morin,
27:46co-fondatrice de Abilis
27:47et Nicolas Ziegler, CEO de Merci Polo,
27:50qui seront avec nous dans quelques instants.
27:52A tout de suite.
28:06Et on est désormais avec un des finalistes
28:09ou une des finalistes du prix pionnier
28:12du Grand Prix ACF Autotech.
28:14Bonsoir, Charlotte Deville-Morin.
28:16Bonsoir.
28:17Alors, vous, vous êtes co-fondatrice de Abilis.
28:20Abilis, c'est la première solution en France
28:23de leasing de voitures
28:24pour les personnes en situation de handicap.
28:26Je rappelle quand même que
28:27Xavier Horan est avec nous,
28:28un délégué général de Mobiliance.
28:29Bonsoir, Xavier.
28:30Merci d'être là.
28:31On va vous donner la parole dans quelques instants.
28:33Et Guillaume Devauchelle, bien sûr,
28:34qui est resté avec nous.
28:35Autant pour moi.
28:36Allez-y, Philippe.
28:37Alors, vous êtes la première solution
28:39en France de leasing de voitures
28:40adaptées aux personnes en situation de handicap.
28:42Comment est née Abilis ?
28:45Eh bien, figurez-vous que
28:46quand vous êtes en fauteuil,
28:47vous ne pouvez pas avoir accès au leasing.
28:50Personne ne veut vous louer une voiture.
28:52Non.
28:53Mais si, pour plein de raisons.
28:55Pour les acteurs traditionnels du secteur,
28:59un client handicapé,
29:00c'est un client compliqué
29:02parce que c'est une santé fragile,
29:04donc un risque de retour anticipé
29:07d'une voiture avant la fin du contrat.
29:09Ils ne connaissent pas les voitures aménagées
29:12qui n'ont pas la même valeur,
29:13qui ne se distribuent pas auprès des mêmes acteurs.
29:16Pour toutes ces raisons,
29:18jusqu'à aujourd'hui,
29:19quand on était handicapé,
29:20on ne pouvait pas louer une voiture en leasing.
29:23Mais les constructeurs ou les banques,
29:25personne ne voulait vous en faire ?
29:27Ah non, personne ne sait faire.
29:29La voiture aménagée, c'est très spécifique
29:31et c'est très méconnu des acteurs traditionnels.
29:34Donc nous, on connaît bien ce secteur
29:36et c'est la raison pour laquelle
29:37on a décidé d'y aller.
29:38Vous êtes dans la shortlist Charlotte de Villemorin,
29:41mais ce n'est pas la première fois que vous êtes là
29:44et que vous avez été déjà célébrée une première fois.
29:47Il se peut que vous puissiez être célébrée deux fois ?
29:51Ce serait une première, je crois, à l'ACF,
29:54mais c'est sûr qu'il y a beaucoup de matière
29:58à faire des efforts et à innover
30:01pour que la voiture soit plus inclusive.
30:05Ce n'est pas du tout le cas aujourd'hui.
30:06Xavier Oran, puisque vous êtes là,
30:07délégué général de Mobiliance,
30:09quand on voit forcément les talents qui se succèdent là,
30:12comme Charlotte de Villemorin,
30:15ce que ça nous dit de l'automobile,
30:18de dire que cette automobile en mutation
30:21continue d'innover et sincèrement,
30:23c'est certainement l'une des filières
30:25les plus innovantes ?
30:27Oui, absolument, c'est la filière
30:28qui est même au premier rang de l'innovation
30:30et ça, on ne le dit pas assez,
30:31c'est fondamentalement positif.
30:32Il ne faut pas voir l'automobile
30:33ou les questions de mobilité
30:35sous un prisme à chaque fois
30:37qui est hyper déceptif, très noir
30:40et on parle sans arrêt d'ailleurs,
30:41on parle d'ailleurs souvent d'inclusion
30:43et plus on parle d'inclusion
30:44quand on parle d'automobile,
30:45plus en fait, ça fabrique de l'exclusion
30:47et donc l'exemple de Charlotte
30:49est particulièrement frappant
30:51et donc moi, ce que je retiens de cette soirée,
30:53c'est à la fois beaucoup d'espoir
30:55parce qu'on voit que cette innovation
30:56va tracter beaucoup de progrès,
30:58deuxièmement, des talents en France
31:00qui sont tout à fait exceptionnels
31:02et puis ce soir, à côté de moi,
31:04ce n'était pas prévu
31:05mais je vois surtout une femme debout.
31:07C'est ça que je retiens fondamentalement,
31:10c'est ça qui permet de faire avancer les choses
31:13dans le bon sens
31:14et donc en ce qui nous concerne,
31:16chez Mobiliance,
31:17nous avons le grand plaisir,
31:18le grand honneur d'accélérer
31:20la start-up qu'a cofondée
31:22Charlotte de Villemorin
31:23au sein de Station AF
31:25et je dois dire que
31:27pour ce qui concerne notre jury,
31:29composée d'une quarantaine de personnalités
31:31de l'automobile,
31:33Charlotte et son équipe
31:34est arrivée largement première
31:36et nous en sommes,
31:37au niveau de Mobiliance,
31:38extrêmement fiers.
31:39Donc oui,
31:40il y a beaucoup de talent présent ce soir
31:42mais ce soir,
31:43vous l'aurez compris,
31:44j'ai ma préférée.
31:46Charlotte de Villemorin,
31:47il y a un an,
31:48vous étiez ici.
31:49J'ai l'impression que
31:50Charlotte m'a dépassée.
31:51C'est fini.
31:52Vous m'avez piqué ma place.
31:53Je pense que le cœur d'exervier
31:55est très large.
31:56On était exactement au même endroit.
31:59Quel a été le développement d'Abilis
32:01depuis un an ?
32:03Il y a un an,
32:04on était vraiment aux toutes prémices.
32:05On n'avait pas encore créé la société.
32:07C'était encore en germe.
32:09Voilà, exactement.
32:10On a dû convaincre des partenaires financiers
32:13de nous prêter de l'argent,
32:15ce qui n'était pas simple
32:16parce qu'on leur a demandé
32:17d'être créatifs,
32:18de pouvoir s'affranchir
32:20de leur grille de sélection classique.
32:23Donc on a trouvé nos partenaires.
32:25On a trouvé aussi
32:26les partenaires opérationnels
32:28qui vendent les voitures aménagées
32:30et on a démarré l'offre
32:31et aujourd'hui,
32:32on a une centaine de clients
32:34qui s'apprêtent à avoir une voiture aménagée
32:38grâce au leasing.
32:40Génial.
32:41Ça, c'est une fierté absolue.
32:44Parce que quand on voit,
32:46et elle le dit,
32:47l'exclusion,
32:48que rien n'est fait,
32:49adapté,
32:50il faut que ce soit quelqu'un,
32:51en personne,
32:52en situation de handicap
32:53qui, finalement,
32:54sorte ce dossier,
32:55finalement,
32:56tout le monde va se l'arracher.
32:59Oui, j'espère.
33:00C'est ce qu'il faut souhaiter
33:02parce que c'est une réalité,
33:03sur le plan mondial,
33:04tu m'expliquais, Charlotte,
33:05qui concerne à peu près 1%
33:06de la population mondiale
33:08en fauteuil roulant.
33:09Donc c'est une réalité importante
33:12sur le plan, je dirais,
33:13strictement du volume.
33:14Et puis on ne peut pas imaginer
33:16une mobilité plus vertueuse demain
33:18sans se préoccuper
33:20des réalités très concrètes
33:22auxquelles sont confrontées
33:24des personnes comme Charlotte.
33:26Et donc c'est l'honneur,
33:27je pense,
33:28de l'automobile
33:30que de, encore une fois,
33:31de faire bouger les lignes
33:32dans le bon sens
33:33et puis de se poser
33:34les bonnes questions en amont
33:35parce que c'est assez scélérant
33:36qu'on ne se soit pas posé
33:37la question avant.
33:38Et donc je pense
33:39que tout un réseau
33:40de partenaires autour de nous,
33:41d'équipementiers,
33:42de constructeurs,
33:43de banques
33:44et d'assurances
33:45vont se mobiliser.
33:46Et ça, je pense
33:47que ce sera
33:48une des très grandes chances
33:51que Charlotte offre
33:53à l'ensemble de notre société,
33:56de notre civilisation.
33:57On parle de civilisation automobile,
33:58et bien là-dessus,
33:59il y a un effort à faire
34:00et on ne peut pas le faire seul.
34:02Et donc Charlotte a besoin de soutien,
34:03nous avons besoin de soutien.
34:05Et moi, je sens bien les choses
34:07parce que l'âme d'entrepreneuse
34:09que Charlotte a
34:10rayonne.
34:11Vous le voyez avec moi ce soir.
34:13Et donc voilà,
34:14je n'ai pas plus de choses à ajouter.
34:16Guillaume Devauchel,
34:17quand on voit ce qu'on fait maintenant,
34:19ce que fait Habibiz,
34:21pour un équipementier comme Valeo,
34:23il y a parfois un problème,
34:24c'est de faire des produits
34:25qui se vendent trop peu
34:27pour être rentabilisés.
34:28Pour le handicap,
34:29qui est une grande cause nationale,
34:30il faut-il le rappeler,
34:31ne serait-ce pas bien
34:32que tout le monde mette un peu,
34:33on dirait la main à la patte ?
34:34Oui, absolument.
34:35C'est frappant de voir
34:37que ce n'est pas la technologie
34:38qui est bloquante,
34:39c'est l'organisation.
34:41Et donc on ne peut que saluer
34:42ces initiatives.
34:43Et demain,
34:44avec les véhicules autonomes
34:46ou largement,
34:47donc on pourra étendre
34:48aux personnes au fauteuil,
34:49aux personnes malvoyantes,
34:50aux personnes malentendantes,
34:51etc.
34:52Et donc il faut des catalyseurs
34:54parce qu'effectivement,
34:57j'ai un ancien directeur
34:58de projet de l'automobile
34:59qui disait
35:00quand on n'a qu'un marteau,
35:01on voit tous ses problèmes
35:02comme des clous.
35:03Et on ne peut pas demander
35:05à un constructeur
35:06qui produit 10 ou 20 000 voitures
35:07par jour
35:08de faire une voiture
35:09tous les 10 jours.
35:10Ce ne sont pas
35:11les mêmes organisations.
35:12Et ça, c'est vrai
35:13pour l'accessibilité
35:16à la mobilité,
35:17mais c'est vrai aussi
35:18pour la gestion de l'énergie
35:19où on impose toujours
35:21l'énergie électrique,
35:22l'énergie fossile, etc.
35:24Il faut donc s'habituer
35:25à une très grande diversité
35:26pour être inclusif.
35:27On reçoit désormais
35:29le fondateur de MerciPolo,
35:31Nicolas Ziegler.
35:32Bonsoir.
35:33Bonsoir à tous.
35:34Vous étiez venu
35:35dans les vraies voies
35:36qui font rouler la France.
35:37Vous étiez demi-finaliste.
35:38Maintenant, vous êtes finaliste.
35:40Ça y est.
35:41Ça va ?
35:42Un peu essoufflé.
35:43Détendu.
35:44Très content.
35:45Et comment ça vient
35:46de se passer,
35:47votre pitch ?
35:48C'est intense.
35:49Cinq minutes
35:50pour expliquer les enjeux
35:51de la réparabilité
35:53de la voiture
35:54et justement
35:55de la démocratisation
35:56de la pièce issue
35:57de l'économie circulaire.
35:58C'est un vrai enjeu.
35:59Comment on se prépare
36:00pour un grand prix
36:01comme ça ?
36:02Parce que cinq minutes
36:03de pitch,
36:04il ne faut rien oublier.
36:05Il faut aller chercher
36:07finalement le public.
36:08Oui, il faut être concis.
36:09Ça veut dire qu'il faut
36:10bosser beaucoup
36:11les messages clés.
36:12Moi, j'ai passé
36:13une bonne partie
36:14de ma journée d'hier
36:15à travailler,
36:16retanquer tout ce que
36:17j'avais écrit, etc.
36:18C'est sans notes
36:19ou avec des notes ?
36:20Là, on a un support.
36:21Mais voilà,
36:22l'enjeu,
36:23c'est vraiment
36:24de dire un maximum
36:25de choses
36:26en très peu de temps.
36:27J'ai commencé
36:28la première mouture,
36:29ça faisait 8-9 minutes.
36:30À un moment donné,
36:31on se dit,
36:32qu'est-ce qu'on coupe ?
36:33On enlève beaucoup
36:34de petits mots
36:35qui ne servent à rien
36:36et on se concentre
36:37sur l'essentiel.
36:38Est-ce que ça aide
36:39sur les levées de fonds,
36:40par exemple,
36:41de ce travail-là ?
36:42Le fait de pitcher,
36:43de savoir le raconter
36:44quand vous faites
36:45des interviews,
36:46tout ça va vous servir
36:47en tout cas ?
36:48En tout cas,
36:49si le message est clair,
36:50évidemment,
36:51ça donne plus envie.
36:52Si c'est un client
36:53qui a envie d'investir,
36:54on cherche 300.000 euros
36:55actuellement.
36:56C'est sur des tickets
36:57à partir de 10 ou 50.000 euros.
36:58N'hésitez pas,
36:59mercipolo.com,
37:00informez leur contact,
37:01on s'en parle quand vous voulez.
37:02On rappelle que vous,
37:03sur Mercipolo,
37:04on peut commander
37:05toutes les pièces
37:06pour toutes les voitures.
37:07Cécile de Ménibus
37:08cherche une aile
37:09pour sa traction
37:10avant qu'elle l'avait eue
37:11pour ses 21 ans
37:12quand elle a été majeure
37:13en 1938.
37:14Est-ce que vous pourriez
37:15lui trouver ça ?
37:16C'est super.
37:17Tout ce qu'il lui faut
37:18à Cécile,
37:19c'est de nous laisser
37:20partir de là.
37:21Nous, on est capables
37:22de retracer tout l'historique
37:23du véhicule,
37:24toutes les informations clés.
37:25Il n'y a pas besoin
37:26de donner plus de détails
37:27sur quel est le modèle recherché.
37:28Avec le 06 derrière,
37:29nous, on envoie
37:30une proposition
37:31en quelques heures
37:32directement par SMS.
37:33Il n'y a plus qu'à cliquer,
37:34il n'y a plus qu'à acheter
37:35et se faire livrer.
37:36Mais c'est fou.
37:37On se dit,
37:38comment ce système
37:39n'existait pas avant ?
37:40Comment tout à coup
37:41l'intelligence de quelqu'un
37:42de se dire
37:43peut-être que moi,
37:44j'ai manqué d'informations
37:45ou je vais créer ça,
37:46ça devrait être là
37:47depuis 20 ans
37:48cette histoire ?
37:49Il y a plein de choses
37:50qui existaient,
37:51beaucoup de marketplaces
37:52et parfois,
37:53on s'endort
37:54sur des choses
37:55qui existent
37:56et qui suffisent
37:57à pas mal de gens.
37:58Maintenant,
37:59nous, l'enjeu,
38:00c'était de rendre ça
38:01disponible typiquement
38:02pour ma mère,
38:03pour Madame,
38:04Monsieur,
38:05tout le monde
38:06parce que c'est des gens
38:07qui...
38:08Un facilitateur en fait.
38:09Oui, c'est ça,
38:10parce que c'est vraiment
38:11quelque chose
38:12qui est source d'angoisse
38:13et de charge mentale.
38:14On s'est posé la question
38:15de comment on allait
38:16le rendre plus simple.
38:17Pour moi,
38:18c'était quelque chose
38:19et faire en sorte
38:20qu'on enlève
38:21toutes les étapes
38:22qui perdaient les gens.
38:23C'est ça qu'on a fait.
38:24Merci beaucoup Nicolas.
38:25Merci à vous.
38:26Merci Polo
38:27et je vous rappelle
38:28que vous pouvez aller voir
38:29sur le site
38:30si vous avez envie
38:31bien entendu
38:32d'utiliser le système
38:33et si vous avez aussi
38:34envie d'investir.
38:35On sera là
38:36et allez-y,
38:37surtout d'investir.
38:38Absolument,
38:39surtout d'investir.
38:40On est en pleine recherche
38:41là-dessus.
38:42Donc voilà,
38:43merci polo.com.
38:44Je suis disponible
38:45sur tous les canaux,
38:46sur les réseaux sociaux.
38:47Merci beaucoup Guillaume
38:48de Vauchelle,
38:49ex-vice-président
38:50à Innovation R&D
38:51et Valeo.
38:52Merci à nos équipes,
38:53merci bien sûr à Arthur,
38:54merci Dési,
38:55merci Maxime
38:56qui est resté
38:57dans les studios.
38:58Avec Félix Mathieu,
38:59merci à Anne-Lise
39:00qui a tout organisé.
39:01Nelly,
39:02Jean-Marie Bordry
39:03et toute la famille
39:04Sud Radio.
39:05On était très contents
39:06de se passer
39:07cette très belle soirée
39:08avec vous.
39:09Eh bien écoutez,
39:10on se retrouve demain
39:1117h pour Les Vrais Voix.
39:12Par exemple.
39:13Eh bien c'est parfait.
39:14Passez une belle soirée.
39:15Au revoir.