Dacia Spring 2024 - Sensaciones positivas / Primera prueba | km77.com
Analizamos en profundidad el nuevo Dacia Spring 2024. Cambia completamente de aspecto, por dentro y por fuera, y tiene un equipamiento más moderno y abundante, heredado del Dacia Duster. El maletero también es mayor y ahora dispone de 308 litros. No hay novedades en la gama de motores —45 o 65 CV— ni en la autonomía —alrededor de 220 kilómetros—. Estará a la venta en verano.
Para más información, puedes leer el siguiente texto: https://www.km77.com/coches/dacia/spring/2024/estandar/informacion
Dacia Spring vs Opel Corsa de 1999: https://www.youtube.com/watch?v=5Ghkw9VTgkQ
Capítulos
00:00 El Dacia Spring original
00:40 Introducción
01:02 Comercialización
01:13 Gama de motores
01:42 Datos técnicos batería y el motor
03:04 Nuevo modo B de frenada regenerativa
03:25 Función V2L (Vehicle-to-Load)
03:52 Dimensiones exteriores
04:13 Comentarios del responsable de diseño, David Durand
04:46 Análisis del frontal
05:46 Nuevos faros elipsoidales
06:09 Adiós al radar. Hola nuevas ADAS
07:03 Análisis del lateral y posterior
08:40 Maletero posterior y delantero
10:52 Plazas posteriores
11:51 Plazas delanteras
14:58 Niveles de equipamiento
15:22 ¿Cómo ira en marcha? Cambios en suspensión y dirección
15:45 Cierre
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#daciaspring #spring #spring2024
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01:02 Comercialización
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03:04 Nuevo modo B de frenada regenerativa
03:25 Función V2L (Vehicle-to-Load)
03:52 Dimensiones exteriores
04:13 Comentarios del responsable de diseño, David Durand
04:46 Análisis del frontal
05:46 Nuevos faros elipsoidales
06:09 Adiós al radar. Hola nuevas ADAS
07:03 Análisis del lateral y posterior
08:40 Maletero posterior y delantero
10:52 Plazas posteriores
11:51 Plazas delanteras
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MotorTranscripción
00:00Este es el Dacia Spring original. Llegó al mercado europeo en 2021, y fue la solución rápida y asequible que Dacia, y el grupo Renault en general, utilizó para disminuir las emisiones de CO2 de su flota.
00:14Era un movimiento necesario porque, de lo contrario, muchos de los beneficios de la marca se habrían destinado a pagar las multas de la Unión Europea.
00:22Y lo que nos llegó fue una adaptación de un coche de combustión lanzado en 2015 para el mercado indio. Un coche que, como comprobamos en el vídeo comparativo con el Opel Corsa B, en algunos aspectos de tecnología y de equipamiento se asemejaba excesivamente a un utilitario de los 90.
00:39Todo eso para Dacia tenía una justificación, y era construir el vehículo eléctrico más barato del mercado. Ahora la marca nos presenta una nueva generación. Es una actualización muy profunda del Dacia Spring que conocemos.
00:52En este vídeo vamos a ver qué ha cambiado, qué ha mejorado y qué se ha mantenido igual. Así que, sin más dilación, dentro vídeo.
01:02El nuevo Dacia Spring estará disponible hacia la mitad de verano de 2024. Todavía no conocemos su precio, pero la marca está convencida de que seguirá siendo el coche eléctrico más barato del mercado.
01:13La gama de motores es muy sencilla y es idéntica a la que tenemos actualmente. Hay dos versiones, 45 y 65 caballos. En ambos casos la batería es de 26,8 kWh y la autonomía es de unos 220-230 km. Está pendiente de homologación.
01:30En cuanto a la capacidad de carga, tenemos de serie capacidad de carga en corriente alterna a 7 kW y en opción en corriente continua a 30 kW. Es decir, como hasta ahora.
01:42Para la batería, mantenemos la misma batería que la anterior Spring, de unos 190 kg, 27,4 kW Brute y 26,8 NET. Es la batería de tecnología MNC.
02:04En este momento no usamos LFP, porque usamos la misma plataforma. Tenemos dos motores, uno con 45 kW y el otro con 65 kW. Una de las primeras funciones para obtener una mejor performance es tener una velocidad rotacional más alta.
02:23Para la anterior, la 45, teníamos 9000 RPM y ahora tenemos más de 14000 RPM. Para obtener esta velocidad alta, primero introducimos la nueva, la más grande, para la batería eléctrica, luego también actualizamos la barra con las barras más grandes y también para adaptarse a esta velocidad más alta, tenemos el nuevo reductor.
02:52También para obtener una mejor compacidad del motor, tenemos mejoras en el PCB, etc.
03:05Pero, aunque el motor y la batería sean los mismos, hay un par de novedades en este apartado de sistema propulsor y carga que son interesantes.
03:13Por una parte, Dacia ha añadido un modo B, es decir, un modo que incrementa la potencia de la frenada regenerativa. Ahora bien, no tanto como para que podamos hacer una conducción de tipo pedal único.
03:24Por otra parte, el Sprint ahora cuenta con la función V2L, esto es, con la posibilidad de utilizar el vehículo como fuente de alimentación. Simplemente hay que conectar un adaptador en el puerto frontal de carga y enchufar lo que se desee, como una cafetera por ejemplo.
03:40Este adaptador es de serie con el nivel de equipamiento extremo. Y por cierto, fijaos que ahora la tapa se abre hacia un lado, cuando antes lo hacía hacia arriba. Yo creo que prefería el sistema anterior.
03:52Las dimensiones no han cambiado prácticamente, sigue siendo un vehículo muy pequeñito, ideal para ciudad, 3,70 metros de longitud, pero a partir de aquí, según Dacia, todo es diferente excepto el techo.
04:04Aparentemente es el mismo que teníamos en el Dacia Sprint actual, en el anterior, vamos. Solo que le han cambiado las barras, bueno, no se las han cambiado, se las han quitado directamente.
04:12El primer Sprint fue más una oportunidad para la marca Dacia. Este es realmente nativo de Dacia, eso significa que lo hemos diseñado desde cero como un Dacia.
04:25De hecho, mantuvimos el pantalla de ventana del frente, las ventanas de la parte de la izquierda y el techo. Estas son las únicas partes que son comunes con la versión anterior.
04:34Todo el resto, incluso el panel de la puerta, exterior, interior, la puerta trasera es completamente nueva. Y sí, hemos rediseñado totalmente el vehículo.
04:47En el frontal, como veis, tenemos muchas más líneas horizontales, lo cual le da un aspecto más robusto, más serio.
04:53Seguimos teniendo la misma división del sistema de iluminación, en la parte superior la firma lumínica con forma de Y, que es lo que se lleva actualmente hoy en Dacia.
05:03Y debajo tenemos las funciones de iluminación convencionales, cortas, largas, que siguen estando realizadas por faros halógenos.
05:11Aquí debajo, como veis, tenemos mucho más plástico negro, sin pintar, lo cual puede estar bien como protección para esos pequeños golpes que a veces tenemos cuando aparcamos.
05:21Novedad, no es una pegatina como tal, es esta decoración que es como el callejero de una ciudad, bueno, pues para dar un toque diferente al vehículo.
05:32En esta parte de aquí, la verdad es que no lo he leído, en esta parte de aquí tenemos la denominación del vehículo, en este caso es el de 65 caballos.
05:40Y aquí tenemos la toma de corriente, para alterna o en continua si pedimos la opción.
05:46Llegados a este punto me gustaría puntualizar un par de cosas.
05:49La primera, que el sistema de iluminación sigue utilizando bombillas halógenas, pero ahora hay un proyector elipsoidal.
05:56Esto ha permitido a Dacia diseñar un faro más pequeño y, más importante aún, dirigir con mayor precisión el haz de luz hacia la carretera, lo que debería resultar en un mejor alumbrado, que es uno de los puntos flojos del actual Sprint.
06:08Por otro lado, quiero que ahora miréis el frontal del nuevo Sprint a ver si sabéis decirme qué ha desaparecido.
06:15Os doy una pista, es algo rectangular.
06:18Debajo de la matrícula veis un rectangulillo, eso de ahí, esto de aquí, os lo enseño, es el radar para el sistema de frenada automática de emergencia.
06:24Efectivamente, el radar ya no está.
06:26Ahora su función la realiza esta cámara que hay tras el retrovisor central.
06:30Con ella y el software pertinente, el coche medirá las variaciones en la distancia con el vehículo precedente y determinará si es necesario o no actuar sobre los frenos para evitar una posible colisión.
06:41Esta cámara también sirve para realizar la función de mantenimiento de carril, que es uno de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción que incorpora el Sprint 2024,
06:50junto con el detector de fatiga del conductor y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico,
06:56que entran dentro del equipamiento de serie indispensable para cumplir con la normativa europea General Safety Requirements 2.
07:03En el lateral, voy a esperar a que venga el cámara, en el lateral seguimos contando con estos pasos de rueda en negro sin pintar, le han añadido esta pequeña pestañita.
07:13Las llantas son ahora de hasta 15 pulgadas de serie, depende del nivel de equipamiento, de serie son de 14, en el nivel más alto son de 15,
07:20pero seguimos contando con tapacubos, llantas de acero y tapacubos.
07:24Y neumáticos de marca Linglon y anchura 165, que quiero recordar que era la misma que teníamos en el Dacia Sprint hasta ahora.
07:32Más cositas aquí en el lateral.
07:34Este sticker, esta pegatina, ahora como veis tiene trazos más horizontales siguiendo la línea general del diseño del vehículo, de todo más de ganar horizontalidad.
07:44Contamos también con esta nueva franja con la denominación del vehículo, Sprint.
07:50Aquí en el eje posterior no hay cambios en cuanto al sistema de frenos, frenos de tambor.
07:55Y para rematar, en la zona posterior seguimos con ese tema de mayor horizontalidad en las líneas.
08:02Vemos estos pilotos, también totalmente renovados, pero ahora con más vértices.
08:07Esta franja negra que también une los pilotos como teníamos delante con las luces diurnas.
08:14El logotipo, bueno, con las letras de Dacia mucho más grandes.
08:18Una luneta también con más vértices, más angulosa.
08:23Y en la zona inferior tenemos esa misma pegatina que teníamos delante con el mapa de una ciudad.
08:30Así que como veis el aspecto general del vehículo es más robusto, más serio.
08:34Ahora parece un coche no tan de juguete como el Dacia Sprint actual.
08:40Vamos a ver el interior y comencemos con el maletero.
08:43Ninguna novedad en cuanto al sistema de apertura, desbloqueo eléctrico y apertura del portón manual.
08:49Volumen, el actual Dacia Sprint tiene 270 litros, 270 medidos en el sistema VDA.
08:56Dacia nos está diciendo en esta presentación que tiene 308 litros.
09:00Yo creo que son litros de agua, lo voy a preguntar y con lo que sea os pongo un cartelillo aquí debajo para confirmaros el volumen real.
09:06El Sprint actual tiene 270 litros según el estándar VDA y 290 litros bajo la metodología de litros de agua, que siempre da un valor superior.
09:16El nuevo Sprint tiene 308 litros con el criterio de litros de agua.
09:20Dacia no supo decirme el volumen en formato VDA.
09:23En cualquier caso, el maletero es más grande y Clément Aguier, o como se pronuncia, lo siento, nos va a explicar a continuación cómo lo han conseguido.
09:53De hecho, hace unos días nos dieron cuenta que teníamos un cuerpo que era un poco más fuera, así que conseguimos ganar un poco de espacio en el lado.
10:01Y esos dos trucos nos han permitido obtener, creo que 18 litros más de cargamento para el nuevo Sprint, que es muy grande para una moto tan compacta.
10:14La boca de carga sigue siendo tirando a estrecha, pero una vez en el interior hay bastante espacio para un vehículo de estas características.
10:21del piso, que es un piso un tanto endeble, pues tenemos el espacio para meter bueno
10:25en este caso cables de recarga, un poco así emburrullados y el sistema de
10:31reparación de pinchazos. Respaldo trasero abatible pero como antes
10:36también de una única pieza. Y si todavía necesitas un poquito más de espacio,
10:40Dacia ha tenido la genial idea de fabricar una pieza de plástico para
10:44aprovechar el vacío que hay debajo del capó. Son 35 litros que no está nada mal,
10:48así que ahora el Sprint tiene un frunk, frank o fraletero.
10:53Vamos a ver la fila posterior de asientos. Vale, no parece que haya ningún
10:56tipo de mejoría, el espacio para acceder sigue siendo algo escaso y la habitabilidad
11:02bueno como en el anterior Sprint, y como digo es el mismo en esencia, como veis
11:07llevo las rodillas clavadas en el respaldo delantero, tengo poco espacio
11:11para las piernas, pero bueno en un viaje de ciudad se puede soportar bien, no
11:15pasa nada. No sé si al de adelante le molesta la que llevas y las rodillas, eso
11:19es cuestión de preguntárselo. El espacio para la cabeza tampoco ha mejorado, sigo
11:23sin poder apoyar la cabeza en el respaldo en el reposacabezas y la puerta
11:28me sigue quedando muy cerca, así que a este respecto no hay ningún tipo de
11:31mejora en la habitabilidad. Sigue siendo un coche pequeñito que bueno como digo
11:35para espacios para desplazamientos cortos es soportable. El espacio como
11:39acabo de comentar no abunda y eso es insoslayable, pero al menos puedes meter
11:43los pies por debajo del asiento delantero, lo cual siempre ayuda a ir un
11:47poquito más cómodo. Vamos a las plazas delanteras porque ahí sí que hay
11:51mejoras. Aquí el cambio es grande y para bien, yo creo que en todos los sentidos.
11:56Para empezar la instrumentación, tenemos una pantalla digital de 7 pulgadas y
12:02luego tenemos un sistema multimedia, hay dos sistemas multimedia, este es el más
12:05caro, el más completo, con pantalla de 10 pulgadas. El que os muestro aquí se llama
12:11Media Nav Life y es el mismo que recientemente Dacia estrenó en el Duster.
12:15En el Spring hay no obstante algunos menús específicos, como el de gestión
12:19horaria de la carga de la batería. No me voy a enrollar ahora en ver cómo funciona,
12:23pero evidentemente es muy diferente, es mucho más potente y tenemos muchas más
12:28funciones, por ejemplo tenemos Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, lo
12:32cual es una gran novedad y es un sistema como digo más satisfactorio de utilizar.
12:36Todo es diferente, desde el volante que tiene, bueno el volante sigue siendo de
12:41plástico, o sea que el tacto sigue siendo similar, pero el diseño es mucho más
12:45moderno y mucho más atractivo. Aquí en la zona central han cambiado las salidas
12:50de aire, tiene mejor tacto. Si bajamos tenemos los mandos del climatizador o
12:56del aire acondicionado que también han mejorado claramente en cuanto al tacto.
13:00Los materiales siguen siendo todos duros, eso no cambia, estamos en un coche barato
13:06con lo cual es esperable. En la zona inferior hay un gran hueco aquí para
13:10dejar objetos, esto no sé lo que es ahora mismo. Eso es uno de los varios
13:15enganches que hay esparcidos por el salpicadero para sujetar los accesorios
13:18U-Clip, son piezas como un pequeño cajón, una linterna, un posavasos o un
13:24soporte de móvil. Aquí un gran hueco para dejar objetos, aquí tenemos una toma
13:27de 12 voltios, no os he enseñado pero lo enseña ahora estas dos tomas USB tipo C
13:33y aquí entre los asientos tenemos el nuevo selector del cambio que es así
13:37tipo grupo volkswagen, pequeñito, en vez de ser una ruleta giratoria ahora es una
13:41palanquita, bueno pues está bien también y el freno de mano sigue siendo, el freno
13:45de estacionamiento sigue siendo de mano. Huecos hay muchos como ya os he enseñado
13:50este de aquí en el centro, este que tenemos aquí delante del pasajero, la
13:55aguantera sigue siendo grande, en las puertas tenemos también un
13:59buen espacio, los asientos no cambian, siguen siendo estrechitos, la banqueta
14:06sigue siendo corta, el reposacabezas no es regulable en altura y la posición
14:10está un poco sobrelevada con respecto al piso, pero tenemos una gran ventaja
14:14ahora y es que el volante es regulable en altura, no así en profundidad, pero por
14:19lo menos tenemos ajuste en altura que es algo que yo sí echaba en falta en el
14:22anterior Sprint. Y como digo, en general el vehículo por
14:27dentro ha mejorado, se ve de una calidad superior, no quiero decir con eso que la
14:31calidad del coche sea extraordinaria, pero se ve que hay un salto cualitativo
14:36y ahora, como he dicho en el exterior, en el interior también parece un vehículo
14:40de mayor empaque, más serio, más robusto y no tan de juguete como lo era el
14:44Sprint anterior. El arranque continúa siendo mediante un giro de llave, Dacia
14:49podía haber aprovechado esta oportunidad para meter un botón y también para
14:52meter una regulación en altura para el asiento del conductor, que nunca viene
14:56mal. En España habrá dos niveles de
14:59equipamiento, Expression y Extreme. Expression estará disponible con los dos
15:03motores, os recuerdo 45 y 65 caballos, y Extreme solo con el de mayor potencia.
15:09Todavía no conocemos el listado definitivo de elementos de serie y
15:13opcionales, pero sí sabemos que habrá seis colores para la carrocería, blanco,
15:17gris, azul, negro y dos nuevos llamados beige safari y rojo arcilla.
15:23Muy bien, pues una vez hecho este repaso al Sprint 2024, sólo resta por saber
15:28cómo se conduce. Probablemente sea como el actual, pues los cambios en la
15:33suspensión son minúsculos, hay tan sólo un ligero reajuste para adaptarse a las
15:37nuevas llantas de 15 pulgadas y en la dirección también hay novedades, de
15:41pequeño calado para darle un tacto más directo y parecido al del Duster.
15:46Todas estas dudas las despejaremos en verano, cuando además Dacia publicará los
15:49precios para este Sprint 2024, así que permaneced atentos al canal y a la web
15:53kilómetro77.com, sentiros libres de suscribirse, de darle al me gusta, de
15:58compartir este vídeo en redes sociales y tan pronto como nos sea posible os
16:02seguiremos informando. Muchas gracias por seguirnos, hasta la próxima.