Porsche Macan EV 2024 - Conducción y técnica a fondo: chasis, batería, motores y más | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Nos hemos subido a bordo del nuevo Porsche Macan EV para experimentar su dinámica en circuito y campo. En este vídeo también profundizamos en los aspectos técnicos del Porsche Macan eléctrico, que llegará al mercado a principios de 2024. Os contamos al detalle los secretos de su carrocería, chasis, batería y motores.   Al comienzo habrá dos versiones —Macan 4 (408 CV) y Macan Turbo (639 CV)— a las que se unirá después la versión Macan de tracción trasera. La batería es siempre de 100 kWh y gracias entre otras cosas a su arquitectura de 800 voltios puede cargarse a un máximo de 270 kW con corriente continua. Será un verdadero monstruo para hacer viajes largos.   Será más caro que sus competidores, el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y, pero sus cualidades dinámicas superarán con creces las de estos, sobre todo en el apartado de conducción deportiva.  Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/porsche/macan/2024/estandar/informacion  Vídeo Porsche Panamera G3 ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=bHFN9LC83YA  Vídeo sobre los tipos de baterías ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=_3gMqPbmwl8  Capítulos: 00:00 Introducción 00:28 Launch control del Porsche Macan Turbo Eléctrico 00:45 Impresiones de conducción Porsche Macan Turbo EV (639 CV y 1130 Nm) 03:10 ¿Qué vamos a ver en este vídeo? 03:33 Aclaración Macan gasolina vs Macan eléctrico 04:31 Plataforma PPE: Premium Platform Electric 06:26 Diferencias entre Porsche y Audi 07:14 PPE vs J1 (Taycan) 09:15 El Macan EV tiene un frunk 09:47 Composición carrocería: acero y aluminio  11:17 Masa y distribución 11:33 Suspensión 14:33 Conducción off-road del Macan EV 15:20 Dirección ruedas posteriores 17:56 Diferenciales 18:40 Batería del Porsche Macan EV. Capacidad. 19:07 Buffer reducido al 5 % 19:30 Química. Celdas NCM 811 de CATL 20:21 Módulos. Extracción y sustitución 20:51 Sistema de acondicionamiento 22:41 Potencia de recarga: 11 kW (AC) y 270 kW (DC) 23:40 Autonomía 24:34 La carga en postes de 400 voltios 26:05 Descarga automática en estacionamiento 27:20 Motores del Porsche Macan Eléctrico 27:55 Gama de motores del Porsche Macan EV 28:47 Ventajas y desventajas de los motores de imanes permanentes 33:35 Frenada regenerativa 34:23 Adiós a la caja de cambios de dos velocidades del Taycan 34:55 Inversores de Si y de SiC 36:11 Despedida y cierre  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3  #macanev #macanelectric #porschemacanev

Transcript

00:00Hace unos días publicamos un vídeo con algunos detalles de la nueva generación

00:04del Porsche Panamera. Hoy, en la segunda jornada de este viaje que Porsche nos ha

00:08preparado al Porsche Experience Center en Leipzig, es turno para conocer al nuevo

00:13Macan eléctrico. Esta es una presentación con mucho secretismo, de hecho apenas nos

00:18dejan hacer fotos y vídeos, sólo en esta zona y poco más, pero no así, a pesar de

00:22las dificultades vamos a intentar daros la mejor información posible, así que

00:26sin más dilación, comencemos.

00:35Eso que estáis viendo es una aceleración de 0 a 100 en unos tres segundos y medio,

00:39Porsche domina la técnica del Launch Control, me encanta la fuerza y la

00:43contundencia con la que con la que salen sus vehículos. La unidad en la que estoy

00:47montado es un Macan eléctrico turbo, 612 caballos, es la versión tope de gama y

00:53aunque su aceleración no es una locura, no te va a cambiar la vida, pero el coche

00:58corre muchísimo, es una obviedad. También es una obviedad que el Macan no es un

01:01coche para circuito, en este tipo de circunstancias se nota blandito, no me

01:07malinterpretéis, hay que entender que esto es un SUV y un SUV de más de dos

01:11toneladas, así que tampoco podemos esperar las reacciones ágiles, efectivas

01:15e incisivas de un Cayman GT4 RS, ni siquiera de un 911 básico, pero el coche

01:21se comporta muy bien, los movimientos de la carrocería están perfectamente

01:25controlados, la suspensión se traga perfectamente, los baches, los pianos, los

01:29cambios de asfalto de la curva carrusel dócilmente, sin desviarse de la

01:34trayectoria que el conductor marca con el volante, tiene reacciones muy

01:38progresivas en su forma de deslizar, parece muy fácil de conducir, al menos

01:42desde la posición del pasajero y en el modo Sport Plus, que era el modo en el

01:47que íbamos, la tendencia, la predisposición a derrapar atrás es

01:53evidente.

02:01Es un coche que bueno, pues excitante, divertido de conducir, de hecho hacer el

02:06sacacorchos con él fue una de las experiencias más bonitas de mi vida.

02:17Sí, eso es lo que quiero decir, pero no puedo.

02:25Me falta ponerme a sus mandos, eso es cierto, pero desde la posición en la que

02:30iba, desde el pasajero, da la impresión de que este Macan eléctrico retiene las

02:37cualidades dinámicas del Macan de combustión, así que muy bien a ese

02:40respecto. En cualquier caso, vamos a concluir aquí la sección de impresiones

02:45de conducción, porque sí, me lo pasé muy bien yendo de pasajero yendo, siendo

02:50conducido por un piloto profesional que se conocía el dedillo, el circuito y que

02:55le gustaba ir rápido, pero para juzgar un vehículo de verdad, para valorarlo, hay

03:00que ponerse detrás del volante, así que hasta que no tengamos la oportunidad de

03:03hacerlo, no vamos a dar un veredicto sobre si el Macan eléctrico mola o no

03:08mola.

03:11Lo que sí vamos a hacer, en este caso lo que voy a hacer yo, es daros información

03:17técnica de que de esas sí que hay bastante sobreaspectos relacionados con

03:22la plataforma, el chasis, el motor, la batería, un poquito frikis, cierto, pero

03:27bueno, que si os interesan los coches eléctricos, siempre está interesante de

03:32escuchar. No obstante, antes de meternos en el meollo,

03:37quiero haceros una aclaración, el Macan eléctrico, aunque se parezca por

03:44dimensiones, por tipo de carrocería, por estética incluso, porque va a ser muy

03:48parecido al Macan de combustión o también es que todos los coches son muy

03:51parecidos, como digo, aunque sea muy parecido al Macan de combustión, no tiene

03:55absolutamente nada que ver con el Macan de combustión, son dos gamas diferentes,

03:58tenemos por un lado el Macan eléctrico, por otro lado el Macan de combustión y

04:02por el momento el Macan eléctrico no va a comerse el Macan de combustión, ¿vale?

04:08Van a convivir en el mercado, ¿hasta cuándo? No lo sabemos, o yo por lo menos no lo sé

04:13y Porsche yo creo que tampoco, dependerá un poco de la reacción del mercado, del

04:17público, dependerá de las ventas, de cuántos Macan eléctricos vendan, de

04:20cuántos Macan de combustión vendan, pues ya ellos harán sus cálculos, sus ideas

04:26mentales y decidirán qué hacer con cada uno de ellos. Dicho esto, ahora sí vamos a

04:31meternos ya en temas más técnicos, vamos a empezar con la plataforma, la

04:35carrocería y el chasis. La plataforma del Macan eléctrico se llama PPE, si buscáis

04:41PPE en Google a secas os va a aparecer Partido Popular Europeo, pero eso es

04:46porque Google no es tan listo como nosotros creemos, PPE no significa eso, PPE

04:49significa Premium Platform Electric y por lo menos se ha aplicado a los coches, que es

04:55lo que nos interesa a nosotros, no la política. Bien, esta plataforma ha sido

05:00desarrollada en conjunto con Audi y se presentó públicamente en el año 2019,

05:06así que es una plataforma madurita en su desarrollo, ha habido numerosos

05:10impedimentos que la han ido retrasando cada vez más y más, uno de ellos

05:14probablemente ya lo sepáis, es el tema del software Cariad, pero por fin la

05:19tenemos aquí y uno de los primeros productos que la va a utilizar va a ser

05:23el Porsche Macan eléctrico y también en breve o casi a la par el Audi Q6 e-tron

05:28y a partir de aquí nos hartaremos de hablar de PPE porque la van a utilizar en

05:32una infinidad de vehículos, sobre todo de Audi y también de Porsche, por ejemplo

05:36el Cayenne eléctrico también utilizará la plataforma PPE y así por fin Google se

05:41dará cuenta de que PPE no significa Partido Popular Europeo, sino Premium

05:45Platform Electric y una vez aclarado esto os tengo que comentar que esta es una

05:49plataforma modular, básicamente como todas las plataformas para vehículos

05:53eléctricos que se hacen en la actualidad, eso que quiere decir que la podemos

05:57adaptar a diferentes batallas, a diferentes anchos de vías, a diferentes

06:01formas de carrocería, a diferentes alturas, es decir, muy versátil y de la

06:06misma manera que sucede con la plataforma J1 que es la que utiliza

06:09Porsche para el Taycan y Audi para el e-tron GT, cada marca, en este caso Porsche

06:14y Audi, le dan su toque personal, hacen sus modificaciones correspondientes para

06:19darle al vehículo las características de conducción que sus respectivos

06:24clientes esperan de esa marca, os voy a dar un par de ejemplos en el caso de la

06:28plataforma PPE, el primero de ellos es una cosa que parece insignificante, son los

06:33casquillos de goma de la suspensión, Porsche utiliza unos casquillos de goma

06:37más rígidos que los de Audi, esto al fin y al cabo afecta la conducción, vamos a

06:41tener un tacto un poco más directo en el Porsche y un poco más confortable en el

06:46Audi y otro cambio también interesante lo vemos en la posición del motor

06:49posterior, en el Audi el motor está colocado justo encima del eje de ruedas

06:54incluso un pelín por delante y en el Porsche lo tenemos colocado por detrás

06:58del eje de ruedas al más puro estilo Porsche 911, así que bueno son cosillas

07:03que a veces parecen insignificantes pero que al final terminan dando dos

07:08productos que parten de una misma base pero cuyo tacto de conducción es

07:12completamente diferente. Comparada con la plataforma del Taycan,

07:16la J1, la PPE tiene soluciones más ingeniosas que hacen que el conjunto sea

07:21más eficiente, no sólo en cuanto a consumo energético sino también en

07:26cuanto al aprovechamiento de espacio, por ejemplo si os fijáis en esta imagen

07:29aquí tenemos un Taycan, veis que en la parte delantera por encima del motor y

07:33inversora hay un conjunto de componentes apilados formando una torre, bien pues

07:38esto en la plataforma PPE es diferente, en PPE tenemos una disposición más plana y

07:42como lo ha conseguido Porsche, simplemente ha cogido alguno de esos componentes que

07:46tenemos en la parte delantera del Taycan y los ha puesto en otra posición, en

07:50concreto los ha colocado debajo de la banqueta de los asientos traseros y qué

07:54es lo que ha movido, específicamente lo que ha movido ha sido el cargador de

07:58corriente alterna, el cargador embarcado de 11 kilovatios, el convertidor DCDC de

08:03corriente continua de alta tensión a baja tensión y una resistencia térmica

08:07para calentar el líquido refrigerante del circuito de refrigeración del

08:13sistema propulsor y luego hay otros elementos que simplemente desaparecen, es

08:18el caso del transformador de alta tensión del Taycan, el dispositivo que

08:22utilizaba, que utiliza actualmente todos los Taycan para conectarse a los postes

08:27de carga de 400 voltios, es lo que eleva la tensión de esos 400 voltios a los

08:31600 y picos, 700 que tenga la batería en ese momento para poder entenderse entre

08:37ellos y empezar la recarga del vehículo, como lo hace el Porsche Macan eléctrico

08:41si no tiene ese elemento para subir la tensión, muy sencillo y muy ingenioso a

08:47la vez es separar virtualmente, crear dos bancadas de 400 voltios, dividir la

08:53batería en dos, mediante una serie de interruptores creamos eso, virtualmente

08:58dos baterías de 400 voltios, de esa manera nos ahorramos el booster de alta

09:03tensión que significa ahorrar peso, espacio y luego también un mecanismo que

09:08refrigera, al fin y al cabo todo eso redunda en eficiencia, eficiencia no sólo

09:12energética sino también como he dicho antes volumétrica, porque tenemos más

09:17espacio que podemos aprovechar para otras cosas, por ejemplo delante el Macan tiene

09:23un maletero, en el Taycan este maletero es posible porque tiene un morro muy

09:26largo, si en el Macan tuviéramos la disposición de elementos que tenemos en

09:30el Taycan no sería posible meter un maletero delantero o sería posible pero

09:33sería ínfimo, en el Macan tenemos un maletero que no es muy grande pero da

09:37para meter los cables de recarga y alguna bolsa de deporte e incluso es que

09:42no me dejaron medirlo, no me dejaron verlo bien pero yo creo que cabe bien una

09:45maleta de equipaje de mano de cabina de avión. Vamos a pasar ahora a hablar de la

09:49carrocería, la carrocería del Macan eléctrico está compuesta principalmente

09:52por aluminio y por acero, aluminio y acero que ha sido conformado, moldeado por

09:58diferentes técnicas y que se utiliza en diferentes partes del vehículo pero

10:02estos son los dos principales componentes de la carrocería en el Macan

10:05eléctrico. ¿Dónde encontramos aluminio? aluminio por ejemplo estampado, lo

10:09encontramos en lo que se llaman las pieles del vehículo, las partes colgante

10:13o hang on en inglés, estos son el capó, la parte externa de las puertas, el portón

10:19posterior y el techo. También tenemos aluminio, aluminio fundido en este caso

10:23en la parte delantera, en las piezas que dan soporte a las torres de la

10:28suspensión donde se apoyan las copelas y luego también tenemos perfiles de

10:33aluminio extruido en alguno de los largueros de deformación frontal.

10:37Bien, no obstante el acero es el principal componente en esta carrocería

10:42multimaterial, bimaterial del Macan eléctrico, el acero también

10:48conformado en frío o en caliente nos lo vamos a encontrar sobre todo en partes

10:52que sean estructurales, que necesitemos una alta rigidez, partes que sean

10:58importantes de cara a mantener la integridad del habitáculo por ejemplo

11:01en caso de accidente. Luego que sea conformado en frío o conformado en

11:05caliente es una decisión del fabricante en base a aspectos como el coste, el

11:09tamaño de la pieza, la precisión con la que quieren hacer esa pieza, la rigidez

11:13quieren obtener de ella. Lo que Porsche todavía no ha desvelado es la masa del

11:18Macan eléctrico, no va a ser una sorpresa que esté por encima de las dos

11:22toneladas, probablemente esté bien por encima de las dos toneladas, lo que sí nos

11:26ha comentado es la distribución de la masa que dice que va a ser un 48%

11:29delante un 52% detrás. Bien, siguiente apartado, vamos con la

11:34suspensión. En el eje delantero tenemos un esquema de doble triángulo superpuesto

11:40en el eje posterior tenemos un sistema multibrazo con cinco brazos. Vale, cosillas

11:45a comentar de la suspensión. En el eje delantero tenemos como elemento inferior

11:49un doble brazo en vez de un trapecio único. ¿Es mejor un doble brazo que un

11:54trapecio único? Bueno pues todo eso depende, es cuestión de compromisos. Un

11:58doble brazo nos va a favorecer, nos va a favorecer no significa que el coche

12:02finalmente lo vaya a ser, pero nos va a favorecer una mejor capacidad de

12:06absorción de los baches, nos va a favorecer crear un coche un poco más

12:09confortable porque podemos gestionar mejor los esfuerzos tanto longitudinales

12:13como transversales que reciben las ruedas. La contrapartida es que añadimos

12:17un casquillo más, añadimos un elemento de goma que se flexiona y que es elástico

12:22y por tanto añadimos un pequeño grado de imprecisión en la dirección. El Taycan

12:28tiene un único trapecio y de cara a conseguir un tacto de conducción más

12:33directo, más deportivo, es mejor en principio. Luego hay otra serie de

12:37componentes con los que podemos cambiar todo esto pero como digo esto nos va a

12:41facilitar tener un tacto de conducción más inmediato y con el doble brazo vamos

12:45a conseguir un vehículo que probablemente luego sea más confortable.

12:49Entonces bueno pues yo creo que la decisión en este caso está bien y en

12:52parte también viene dictada por Audi porque Audi lo que quiere es ante todo

12:56un coche que sea confortable, sea refinado y vaya muy bien. El Porsche pues en este

13:01caso tiene que tragar y tampoco está mal porque el Macan al fin y al cabo no es

13:05un súper deportivo, es un SUV, es el coche más asequible de Porsche y es un

13:10vehículo que se utiliza por las familias al diario y el principal objetivo es que

13:13el vehículo sea confortable. Que tengas un toque de deportivo sí pero que en el

13:17día a día sea un coche llevadero y agradable de conducir. Muelles, tenemos dos

13:21tipos de muelles, tenemos los muelles helicoidales metálicos normales y

13:25corrientes y luego tenemos los muelles neumáticos. Los muelles neumáticos además

13:28son de doble cámara. Si pedimos los muelles neumáticos estos van asociados

13:33a unos amortiguadores de doble válvula. Una válvula para regular la extensión

13:37y otra válvula para regular la compresión. ¿Y qué vamos a conseguir con

13:41esta suspensión con muelles neumáticos de doble cámara y amortiguadores de

13:45doble válvula? Vamos a integrar como dos suspensiones en un mismo vehículo. Una

13:50suspensión muy confortable, una suspensión muy deportiva y también todo

13:53lo que hay entre medias. Vamos a conseguir que haya más diferencia entre los modos

13:58de conducción normal, Sport y Sport Plus. Lo que no vamos a ver en el Macan porque

14:03el Macan, esto no es lo he dicho, pero el Macan dentro del portfolio de modelos de

14:08Porsche es gama baja, es un modelo de acceso, es junto con el 718 Boxster el

14:13vehículo más barato que vende, que comercializa en la actualidad. No vamos a

14:16ver la tecnología que Porsche aplica a sus modelos de gama alta como el Panamera.

14:20Es decir, no vamos a ver aquí el sistema Porsche Active Ride que es capaz de

14:24contrarrestar los movimientos de balanceo y de cabeceo. No, todo eso no va a estar

14:28disponible en el Macan porque no es el rango de precios para el que está

14:33destinado esa tecnología. He citado los modos de conducción normal Sport y Sport

14:36Plus. Hay un cuarto modo llamado Off-Road y con esta suspensión neumática lo que

14:40nos va a permitir es elevar hasta cuatro centímetros la carrocería por

14:45encima del valor base. ¿Esto es útil? Sí, es útil para gente que vaya a utilizar el

14:48coche para circular por caminos de tierra, pues con esta manera puede

14:52circular un poco más tranquilamente. Yo no creo que un usuario de Macan vaya a

14:58hacer grandes gestas off-road, no creo que se vaya a hacer el Cabra por ahí y hacer

15:02el Dakar, pero si tiene una finca siempre está bien tener un poco de ground clearance,

15:08de altura libre al suelo adicional. Si ese va a ser tu caso de uso, pídela, va a ser mejor.

15:19Regresando al asfalto, tenemos en el Macan por primera vez dirección en el eje posterior. Ya

15:25sabéis cómo funciona este sistema si no os lo explico. Las ruedas traseras giran,

15:29en este caso un máximo de cinco grados. Giran en sentido contrario a las delanteras por debajo

15:34de un umbral de velocidad y en el mismo sentido que las delanteras por encima de ese umbral de

15:39velocidad. ¿Qué conseguimos con esto? Lo que logramos es que a baja velocidad el coche sea

15:44más maniobrable, gire en menos espacios, como si el coche tuviera menos batalla y, por tanto,

15:48para hacer tareas, maniobras de aparcamientos en espacios reducidos nos va a ser muy útil,

15:54sobre todo porque este coche, aunque no es muy grande, pero ya tiene un tamaño con cierta

15:58entidad que nos puede complicar las maniobras en espacios, en párkings sobre todo antiguos,

16:03y a alta velocidad al girar en la misma dirección que las delanteras lo que va a suceder es que se

16:08elonga virtualmente la batalla y eso nos va a proporcionar mayor estabilidad y mayor sensación

16:14de seguridad, sobre todo en autopista cuando viajamos a mucha velocidad. Con independencia

16:18de que tengamos dirección trasera o no, delante siempre tenemos una cremallera de dirección de

16:22desmultiplicación variable en función del ángulo de giro del volante. ¿Entonces esto qué significa?

16:27Que durante los primeros grados de giro del volante las ruedas se van a mover muy poquito

16:31y según nos vamos acercando a los límites del volante las ruedas van a moverse más y más con

16:36cada grado que nosotros giremos el volante. Si tenemos dirección en el eje posterior esta

16:42regulación de la desmultiplicación variable es diferente, está más suavizada, de hecho se ve en

16:47el gráfico que está apareciendo ahora mismo en pantalla. Si veis la línea azul es cuando no

16:52tenemos dirección en las ruedas posteriores, veis que hay mucha más diferencia entre la

16:58desmultiplicación en el centro con la desmultiplicación en los laterales, con lo cual

17:03tenemos un recorrido, tenemos una transición más brusca según vamos acercándonos a los topes de

17:09la dirección. Con la línea naranja que es cuando tenemos dirección en las ruedas posteriores veis

17:14que esta línea está mucho más suavizada, hay mucho menos cambio de desmultiplicación entre el centro

17:20y los extremos y eso es lo que nos va a dar sensación de mayor linealidad en la respuesta

17:26de la dirección. Eso nos va a permitir conducir el coche con un tacto más natural, de hecho cuando

17:31empezaron a sacar estas direcciones paramétricas con desmultiplicación variable mucha gente la

17:36sentía extraña por ese cambio en el ángulo de giro de las ruedas según movía el volante, porque

17:41veía que no había una respuesta lineal entre el movimiento del volante y el ángulo de giro de las

17:46ruedas y yo creo que va a ser una opción interesante de montar no sólo porque vamos a ganar en

17:51estabilidad y en maniobrabilidad sino también porque vamos a ganar en tacto de dirección. Y

17:56para rematar este capítulo de plataforma, carrocería y chasis dejadme que os haga un breve

18:00comentario sobre los diferenciales. En los Macan básico tenemos diferenciales abiertos en eje

18:05delantero y en eje trasero, las versiones controlaciones de las cuatro ruedas, pero tenemos una función del

18:10sistema de frenos que va a frenar ligeramente las ruedas interiores al giro para hacer una

18:15transferencia de par hacia las ruedas exteriores a ese giro de tal manera que aumentemos la guiñada

18:21y que el coche se inscriba mejor en las curvas. Sin embargo lo mejor es lo que tiene el Macan

18:25Turbo en el eje trasero, un diferencial con bloqueo mediante embrague multidisco y accionamiento

18:30electrohidráulico. El efecto va a ser mucho más notable, va a ser mucho más efectivo y además no

18:35vamos a agotar, no vamos a estresar al sistema de frenos cuando no es necesario hacerlo. Cambio de

18:41tema, batería. Todos los Macan eléctricos llevan una batería de iones de litio, ahora hablamos un

18:46poco más de la química, de 100 kilovatios hora de capacidad bruta y unos 95 a 97 kilovatios hora

18:54de capacidad neta. No sé el dato concreto porque todavía Porsche no lo ha desvelado, pero por lo

19:00que estuve preguntando va a estar por ahí. Y aquí fijaos que hay un cambio de estrategia importante,

19:05interesante. En el Taycan, Porsche deja un buffer, una distancia, una separación entre la capacidad

19:11bruta y la neta de un 10%, aquí le ha reducido a la mitad, incluso menos. A mí me gusta esta

19:17nueva estrategia, me gusta que el fabricante me deje utilizar la mayor cantidad posible de

19:22batería y luego ya que cada uno se gestionen las cargas y las descargas de manera que la degradación,

19:28que el impacto de la degradación sea el menos perjudicial. Química, celdas de CATL, que es uno

19:35de los mayores proveedores de celdas del mundo, con química NCM811, eso quiere decir que en el

19:40cátodo tenemos una proporción de níquel, cobalto y manganeso del 80, del 10 y el 10% respectivamente.

19:47Sobre esos temas ya hicimos un vídeo hace unos meses, incluso hace unos años, no me acuerdo,

19:52hace un tiempo, sobre lo que significan estas siglas y lo que significan otras como LFP y cuáles son

19:58las ventajas y los inconvenientes de cada tipo de batería. El enlace a ese vídeo lo tenéis en la

20:02descripción de este mismo vídeo y también en la esquina superior derecha de vuestras pantallas,

20:07que yo me imagino que es aquí, en mi esquina superior izquierda. Pulsad ahí, abridlo en una

20:13pestaña nueva y cuando terminemos de ver, cuando terminemos con el Makana eléctrico veis ese vídeo

20:17que yo creo que está bastante interesante. Y estas celdas están agrupadas en 12 módulos,

20:2112 módulos que es de acuerdo con Porsche, su extracción y su sustitución en caso de que

20:27alguno de estos módulos falle es sencilla. Vale y aquí a lo mejor algún mecánico se está echando

20:33algunas risas o se está quejando porque dice que luego no es tan sencillo, cuando llegue el Makana

20:39a la venta y surjan los primeros problemas y haya que sustituir módulos, ya veremos si es como de

20:44sencillo es. Eso ya esperamos vuestros comentarios, sobre todo los que se encarguen de este tipo de

20:48menesteres de los talleres. Bueno, sistema de acondicionamiento. El sistema de acondicionamiento

20:53del Makana eléctrico parece bastante convencional, no hay ningún tipo de innovación aquí por lo menos

20:58a simple vista, tampoco Porsche nos habló excesivamente de él. Probablemente vaya a

21:04funcionar muy bien, Porsche ya ha demostrado que con el Taycan sabe hacer buenos sistemas de

21:08refrigeración que permiten el uso repetido e intenso del sistema propulsor sin disminución

21:13de prestaciones y sin alertas y mensajes de error por favor para el vehículo que esto va a explotar

21:19porque está ardiendo, así que imaginamos que en el Porsche Macan la situación será similar. Pero

21:24como digo, a simple vista es un sistema bastante convencional, tenemos una plancha por debajo de

21:29la batería por la que circulan canales, canales sí, canales por los que va el glicol, el líquido

21:35refrigerante, tenemos un circuito para refrigerar motor y baterías, el sistema propulsor, luego

21:39tenemos otro circuito para refrigerar el habitáculo y luego tenemos como elementos para cambiar la

21:45temperatura, pues tenemos la bomba de calor, un calefactor cerámico de 6 kilovatios que viene

21:50bien cuando las temperaturas son muy bajas y necesitamos calor rápidamente, vamos a tener que

21:55utilizar ese calefactor porque la bomba de calor en esos momentos no será todo lo efectiva que

21:59nos gustaría. Según me dijeron hay una conexión entre el circuito de refrigeración del habitáculo

22:05y el del sistema propulsor, lo cual permite que por ejemplo cuando la batería está muy caliente,

22:10permite mover esa parte del calor excesivo, transportarla hacia el habitáculo y por tanto

22:16disminuir así el uso de la bomba de calor, que aunque la bomba de calor sea un componente muy

22:21eficiente, requiere electricidad para activarla, con lo cual es mejor utilizar calor residual que

22:25no queremos en una parte y moverla al habitáculo. Luego también se pueden hacer que los motores

22:30funcionen de forma más ineficiente para que generen más calor de lo que habitualmente generan

22:36y de esa manera utilizar ese calor excedente para calentar por ejemplo la batería. En lo

22:41que respecta a tema de recarga, en corriente alterna la carga se hace a un máximo de 11

22:47kilovatios y con corriente alterna el pico está en 270 kilovatios, pero ya sabéis que el pico es

22:52la mitad de la historia en un proceso de carga, incluso es menos de la mitad de la historia en

22:57un proceso de recarga. En el proceso de carga de una batería lo importante de verdad es mantener

23:01una potencia elevada durante mucho, mucho tiempo. Cuanto más plana sea la curva de carga, mejor. Y

23:08de nuevo aquí Porsche ya demostró con el Taycan que es un monstruo en cuanto a capacidad y a

23:14velocidad de recarga y a capacidad de meter energía en la batería y por lo que yo he visto por ahí,

23:21he indagado, el Taycan es capaz de meter en 10 minutos más de 40 kilovatios hora en la batería.

23:27Eso quiere decir que si en autopista tenemos un consumo medio de unos 22 kilovatios hora cada

23:34100 kilómetros, en 10 minutos vamos a poder cargar casi 200 kilómetros. Yo creo que está bastante bien.

23:39Porsche no ha dado datos de autonomía, pero bueno teniendo en cuenta un consumo como digo de autopista

23:45de 22 23 kilovatios hora cada 100 kilómetros, es de suponer que podamos hacer 400 kilómetros de

23:52un tirón y probablemente para muchos esa autonomía de 400 kilómetros sea el punto que les haga

23:59decantarse por un vehículo eléctrico como vehículo único y familiar en detrimento de un vehículo de

24:06combustión porque con esto ya vamos a poder viajar muy bien. De hecho vamos a poder viajar mejor que

24:11con el Taycan, primero porque vamos a cargar igual de rápido o más que el Taycan, segundo porque

24:18tenemos más batería, tenemos más kilovatios hora y tercero porque tenemos un vehículo en teoría más

24:24eficiente que consume menos energía. Así que todo eso va a hacer del Macan eléctrico probablemente

24:30en su momento cuando salga el mejor coche para viajes largos. Y hablando de cargar, vale el Macan

24:36eléctrico es un coche con una arquitectura de entre comillas 800 voltios, eso está muy bien de

24:42cara a reducir pérdidas energéticas, de cara a reducir la masa y hacer que el vehículo pueda

24:47cargar muy rápido pero plantea un problema cuando conectamos el coche a una estación de carga que no

24:53es capaz de suministrar esos 800 voltios, no llega a 800 voltios pero 700, 600 y muchos voltios.

25:02Cuando conectamos el coche a una estación de 400 voltios lo que ocurría en el Taycan y esto ya os

25:07lo he comentado, es que había un dispositivo que cogía la tensión y la elevaba para ponerla a la

25:13par de la de la batería. Eso es un dispositivo que ocupa espacio, que ocupa, que gasta también energía

25:21y que también hay que refrigerar. En el Macan eléctrico lo que ha hecho Porsche es dividir

25:26virtualmente mediante una serie de interruptores, dividir virtualmente la batería en dos

25:31bancadas de 400 voltios, de tal manera que vamos a reducir las pérdidas durante el proceso de carga.

25:36No vamos a incrementar la potencia de carga con respecto a la del Taycan, el Taycan cuando lo

25:41conectamos a un poste de 400 voltios carga 150 kilovatios, este Macan eléctrico también va a

25:46cargar unos 140-150 kilovatios en un poste de 400 voltios pero las pérdidas que se van a producir

25:52durante ese proceso de recarga van a ser menos, vamos a aprovechar mejor la energía que está

25:57inyectando el poste de carga. Eso a fin y al cabo redunda en un beneficio sobre todo económico

26:03para nosotros. Para rematar este apartado de batería vamos a hablar de una particularidad

26:07que Porsche ha integrado en el Macan, que es la descarga automática cuando el vehículo está

26:11estacionado durante varios días. Es posible que los primerizos en esto del vehículo eléctrico

26:16piensen que es buena idea irse en verano de vacaciones, de dejar su coche estacionado en

26:20casa con la batería cargada al 100% para que cuando vuelvan de su tiempo de asueto puedan

26:25disfrutar del vehículo e ir a cualquier lado sin perder tiempo en tener que recargarlo. Pues no,

26:31no es buena idea, no es buena idea y de hecho si haces esto con tu Porsche Macan eléctrico, con

26:36tu futuro Porsche Macan eléctrico, te vas a encontrar una bonita sorpresa cuando regresas

26:41de tus vacaciones y el coche no está al 100% como lo dejaste sino está al 60% por ejemplo. Porque

26:48el Macan te va a gastar la batería sin que tú te enteres pero es por un bien superior, es por

26:53el bien de la batería, por el de su conservación y el de evitar su degradación. Si el sistema de

26:58gestión de la batería ve que la temperatura es muy elevada y que el vehículo lleva parado cuatro

27:02o cinco días va a empezar a consumir energía para bajar el estado de carga y esto es algo que tú

27:10agradecerás en el futuro, cuatro o cinco años después, cuando veas que tu autonomía no ha

27:15disminuido apenas con respecto a la autonomía que tenías cuando el vehículo lo sacaste del

27:19concesionario. Bien, tema motores. Porsche ha desarrollado tres motores para Macan eléctrico,

27:26los tres son de idéntica tipología, son síncronos y de imanes permanentes. Los tres utilizan un

27:31bobinado en horquilla en el stator, eso quiere decir que en vez de tener hilo de cobre de sección

27:36redonda lo que tenemos son unas formas precortadas con una sección rectangular o cuadrada y eso se

27:43hace con el fin de aprovechar mejor el espacio, las ranuras donde se mete el cobre y lo que

27:48logramos con ello es una mayor densidad del flujo electromagnético y por tanto más potencia,

27:53motores más potentes. Potencias que no sabemos, no sabemos qué potencias tienen cada uno de estos

28:00tres motores, lo único que sabemos es que la versión turbo, el Macan Turbo, va a tener hasta

28:06o aproximadamente, porque tampoco Porsche le da exactamente la cifra de potencia, dice aproximadamente

28:12612 caballos, 450 kilovatios y 1000 Nm de par motor. Las versiones inferiores no tengo ni idea

28:19de cuánta potencia van a tener. Esos tres motores se van a combinar para dar diferentes versiones,

28:24vamos a tener en un principio el Macan 4S con un motor delantero y un motor posterior, el Macan

28:31Turbo con el mismo motor delantero que el Macan 4S pero con un motor posterior más potente y luego

28:36posiblemente, o eso lo que me dijeron, es que al poco tiempo saldrá un Macan básico de tracción

28:43trasera con el motor posterior del Macan 4S. Bien, como he dicho, motores síncronos con rotor

28:48de imanes permanentes. Con respecto a los motores asíncronos o de inducción, son más eficientes y

28:55tienen mayor densidad de potencia. Se encajan bien en un vehículo de estas características como el

29:00Macan, encajan bien también en la filosofía de Porsche, de vehículos de altas prestaciones. Pero

29:06no están exentos de problemas. Uno de ellos es que el rotor utiliza imanes y estos imanes tienen

29:14tierras raras como disprosio y terbio y la extracción y el comercio de este tipo de materiales,

29:20bueno, pues a veces está sujeto a tensiones geopolíticas, sociales y si se puede evitar su

29:29uso mejor. Y luego está el tema de la fuerza contra el electromotriz y os explico de qué va esto. El

29:35Macan tiene dos motores, uno delante y otro detrás. El principal es el posterior, es el que se va a

29:40encargar la mayor parte del tiempo de mover el vehículo. El delantero va a entrar en acción

29:44cuando solicitemos una aceleración por encima de un determinado umbral o cuando por temas de baja

29:51adherencia necesitemos que el eje delantero entre en acción. Pero la mayor parte del tiempo, no sé

29:57deciros un porcentaje, pero la mayor parte del tiempo va a estar funcionando únicamente con el

30:01motor posterior. Entonces lo interesante es que mientras el motor delantero no esté funcionando

30:07tampoco esté molestando, que no nos frene el vehículo. ¿Qué es lo que sucede con los motores

30:12síncronos de imanes permanentes? Lo primero que hay que entender es que en todos los vehículos

30:18eléctricos, y el Macan eléctrico no es una excepción, hay una conexión mecánica directa

30:24entre rotor y ruedas. ¿Qué quiere decir eso? Que si las ruedas giran el rotor del motor gira. Es verdad

30:32que entre medias hay una serie de engranajes reductores con lo cual no giran a la misma

30:35velocidad pero siempre que las ruedas giran el rotor gira y siempre que el rotor gira las ruedas

30:40giran. Podemos tirar el coche cuesta abajo, apagado, sin nadie dentro y como las ruedas van a estar

30:48girando el rotor va a estar girando. Cuando estamos circulando y estamos solicitando poca

30:57aceleración, vamos por ejemplo por autopista, vamos a 120 kilómetros por hora tranquilamente y tampoco

31:01demandamos mucha potencia, lo que nos interesa es utilizar sólo el motor trasero y desconectar el

31:07delantero y que este delantero no nos moleste, no nos moleste lo mínimo posible. Pero llevamos un

31:12motor síncrono y el coche está circulando por lo tanto aunque el motor esté apagado, ahí dentro

31:19en el motor delantero tenemos un imán, el rotor, un imán girando con su campo magnético que está

31:26induciendo corriente eléctrica en las bobinas del estator, en las horquillas que hemos visto antes.

31:33Esto está produciendo una corriente eléctrica que va en sentido contrario al sentido habitual cuando

31:39nosotros aceleramos. Y aquí tenemos dos problemas, el primero que eso genera una tensión, una fuerza

31:46contraelectromotriz que nos frena el vehículo, es lo que conocemos como frenada regenerativa, si

31:52utilizamos esa energía para llevar a la batería y segundo que si no utilizamos esa energía para

31:57llevar a la batería no va a producir calentamiento en los componentes, calor en los componentes del

32:03inversor. ¿Cómo soluciona esto Porsche? Bueno, Porsche dice que hasta unos 130 kilómetros por

32:11hora aproximadamente, lo que hace cuando el motor delantero no es necesario es apagarlo. Claro, pero

32:17aunque tú lo apagues, el imán que tenemos como rotor va a seguir induciendo electricidad, con lo

32:22cual estamos enviando electricidad hacia el inversor, electricidad que no estamos llevando hacia

32:26ningún lado y que lo único que estamos haciendo con ella es calentar los componentes que tenemos

32:30en el inversor. Pero Porsche dice que está preparado para ello, nos lo creemos. Cuando sobrepasamos

32:37los 130 kilómetros por hora, lo que sucede es que esa fuerza contraelectromotriz ya genera una

32:43tensión demasiado fuerte, demasiado elevada, ya se generan las temperaturas demasiado altas para ser

32:47soportadas por el inversor, lo que sucede es que enviamos una pequeña parte de la energía de la

32:54batería a través del inversor hacia el motor para contrarrestar esa fuerza contraelectromotriz, para

32:59equilibrarla y que de esa manera el motor no nos frene y no tengamos problemas de sobrecalentamiento.

33:06Hay algunos vehículos, y me estoy refiriendo en este caso concreto a los del grupo Hyundai-Kia,

33:11que entre el rotor y las ruedas intercalan un embrague, así que esa conexión directa y mecánica

33:20que os he comentado al principio se puede romper, para que cuando nos interesa utilizar el motor

33:25delantero no tengamos unas ruedas haciendo que un imán esté girando y creando una corriente

33:31eléctrica sentido contrario al que nos interesa. Y ya que he mencionado frenada regenerativa,

33:36dejadme que os comente el tema de la frenada regenerativa en el Porsche. Lo primero, Porsche

33:41odia, no sé si odia o utiliza mejor una palabra más suave tipo no le gusta el modo de conducción

33:48One Pedal, así que no lo va a integrar en sus vehículos, no lo integró en el Taycan, no lo

33:54va a hacer en el Macan, y tampoco es una marca que se preste como Hyundai-Kia a darte muchas opciones

34:00de frenada regenerativa. Te va a dejar frenada regenerativa cero o prácticamente nula, siempre hay un pelín,

34:06frenada regenerativa un poco más fuerte, como si fueras en un vehículo de combustión con alguna

34:12marcha engranada, y luego tendrá un sistema de frenada regenerativa automático, en el que el coche

34:17en función de la velocidad y la distancia con el vehículo de enfrente irá ajustando la frenada para

34:21que la distancia sea más o menos constante. Lo que tampoco vamos a ver en el Macan es la caja de dos

34:26velocidades del Taycan. Esto yo creo que en su momento fue un ejercicio de sobre ingeniería por

34:33parte de Porsche, ya lo comentamos en el vídeo del Porsche Taycan contra el Tesla Model S, yo creo que no es

34:38necesario. El Tesla Model S Plaid lo demuestra, como con un motor que sí que gira muchas más

34:43revoluciones que el motor del Taycan, puedes tener aceleraciones brutales desde muy poca velocidad,

34:49desde 0 kilómetros por hora y alcanzar velocidades altísimas como los 322 kilómetros por hora.

34:54Y por último y para concluir este apartado de motor y también bueno para terminar con el vídeo,

34:58voy a hacer un comentario sobre los inversores. Tenemos un inversor para el motor delantero,

35:03un inversor para el motor trasero, el delantero lleva chips de silicio, normales y corrientes

35:08convencionales, detrás llevamos chips de carburo de silicio. La diferencia parece nimia, es tan sólo

35:13añadir la palabra carburo delante de silicio, pero los cambios son sustanciales. Los chips de carburo

35:18de silicio soportan tensiones de trabajo mucho más elevadas, tienen frecuencias de conmutación

35:23mucho más altas y son mucho más eficientes energéticamente. Entonces puede surgir la duda

35:28de por qué Porsche no utiliza también chips de carburo de silicio en el inversor delantero,

35:33ya que son tan buenos. Bien, hay diferentes justificaciones. La primera, son bastante más

35:39caros y costosos que los chips de carburo, que los chips de silicio convencionales y segundo y

35:46principal motivo que el motor trasero es, como he dicho, el que se encarga de mover el vehículo en

35:53la mayor parte de las circunstancias, con lo cual donde vamos a buscar la eficiencia de verdad es

35:58en el motor posterior. El motor delantero se va a conectar en circunstancias muy particulares,

36:02con lo cual esa relación entre coste y ganancia en eficiencia pues quizás en este momento no

36:07tenga sentido y por eso Porsche ha decidido utilizar silicio delante, carburo de silicio detrás. Y con

36:14esto concluimos el vídeo sobre la técnica del Macan eléctrico. Es una pena que todavía no

36:22podamos verlo en vivo sin camuflaje y que no tengamos que esperar para conducirlo y para

36:28saber si efectivamente va tan bien como a mí me pareció que iba. Pero es lo que toca. Así que

36:35bueno yo creo que con esto por hoy es suficiente. Espero que hayáis aprendido algo y muchas gracias

36:41por estar ahí. Nos vemos en el siguiente vídeo. ¡Hasta luego!

Porsche Macan EV 2024 - Conducción y técnica a fondo: chasis, batería, motores y más | km77.com

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