Porsche Taycan GTS 2023 -  Maniobra de esquiva (moose test ) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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En km77.com hemos probado en profundidad el PorscheTaycan GTS. Es una versión un tanto especial dentro de la gama Taycan. No es la más potente, ni la que tiene mejores prestaciones, ni la más cara, pero sí la que tiene un enfoque más «deportivo» y con la que más se disfruta a sus mandos. Porsche lo ha conseguido recalibrando la suspensión neumática (PASM, que viene de serie) y el funcionamiento del eje trasero direccional (es una opción). Si a día de hoy el Taycan es el mejor coche eléctrico para gozar de la conducción en curvas, el GTS lleva el disfrute un pelín más allá. Todo esto se ha visto reflejado en nuestra maniobra de esquiva y eslalon, donde el Taycan se ha mostrado seguro y ágil en todo momento, con un notable comportamiento en ambas pruebas. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Pirelli PZero ELECT en medidas (del - tras) 265/35 R21 - 305/30 R21.  Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/porsche/taycan/2020/estandar/informacion/porsche-taycan-gts-2022-   00:00 Intro. 00:30 Presentación y alternativas al Porsche Taycan GTS 2023. 01:20 Toda la información del Porsche Taycan GTS 2023 en la web www.km77.com 02:30 Neumáticos Pirelli PZero ELECT en medidas (Del - Tras) 265/35 R21 - 305/30 R21. 02:50 Eslalon del Porsche Taycan GTS 2023. 04:19 Maniobra del Porsche Taycan GTS 2023. 06:50 Conclusión del Porsche Taycan GTS 2023. 07:34 Toda la información del Porsche Taycan GTS 2023. en la web www.km77.com   También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/ También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #taycan #taycangts #esquiva77

Transcript

00:00PORSCHE TAYCAN GTS

00:14Hola a todos, bienvenidos, nueva esquiva, nuevo slalom en kilómetro 77, hoy el coche

00:31que tenemos es el Porsche Taycan, es una versión un poquito especial porque no es ni la más

00:35cara ni la más potente, es la GTS, es la que tiene un enfoque más deportivo, tiene

00:40dos motores, un eje delantero, otro el eje trasero, 517 caballos, pero si activamos la

00:46función launch control, durante dos segundos y medio tendremos hasta 598. La batería es

00:52la de mayor capacidad que puede tener este coche, 93,7 kWh brutos, queda para recorrer

00:58504 kilómetros entre recargas. Esta versión, como os digo, es la GTS, la que tiene un enfoque

01:04más deportivo y tiene ajustes específicos para la suspensión y para el eje trasero

01:09direccional, que esta unidad sí que lo lleva, es una opción. En nuestro mercado, el español,

01:14hay varios modelos de características similares a este Taycan GTS. Uno de los más evidentes

01:19es el Audi e-tron GT64, con el que comparte buena parte de la estructura, pero también

01:24lo son los Mercedes-Benz EQ, especialmente en sus versiones AMG, el BMW i5, el Tesla

01:30Model S o el Veydehan. Todos ellos son berlinas en el entorno de los 5 metros, con versiones

01:35de dos motores, tres en algún caso, y unas prestaciones excepcionales. La autonomía

01:41homologada del Taycan GTS, como ya hemos comentado, es de algo más de 500 km. Frente a los modelos

01:48citados se queda más o menos a la par que el Audi, el Mercedes AMG en su versión 43

01:524Matic y el Veydehan, y se queda claramente superado por el BMW y sobre todo por el Tesla,

01:58que se va a más de 600 km. No obstante, hay un aspecto en el que el Taycan GTS se distingue

02:04de los demás, su planteamiento, digamos, más deportivo. Con esta versión, y al igual

02:10que en otros modelos de la marca, Porsche lo que busca no son tanto las prestaciones,

02:14sino un tacto de conducción más preciso y placentero de lo normal, algo que por nuestra

02:18experiencia consigue de manera excepcional. De entre todos los modelos citados, quizá

02:23el EQ AMG sea el más parecido, pero no llega a igualar al Porsche en este sentido.

02:27Neumáticos, unos Pirelli P-Zero, con medidas 265-35-21 delante y detrás 305-40-21. Y ahora

02:39hechas las presentaciones, toca saber cómo lo hace en el slalom y la esquiva.

02:53Slalom. Con la tracción total y la aceleración que dan los dos motores

02:58eléctricos, la salida desde parado sólo se puede calificar como sensacional. No hay

03:02pérdidas de tracción ni titubeos de ningún tipo, se pisa a fondo y el coche sale disparado

03:07hacia delante. Para este ejercicio elegimos el modo de conducción Sport Plus, que es

03:12el que ajusta la suspensión en su posición más firme y el que entrega la potencia de

03:16una manera más violenta. Entre los conos, el Taycan GTS se mueve de una manera impropia

03:22para un coche que pesa casi 2.400 kg y mide casi 5 metros de longitud. Los cambios de

03:28apoyo son casi instantáneos, el balanceo de la carrocería es prácticamente inexistente

03:32y el control de estabilidad apenas tiene que actuar. El cambio de sentido se lleva a cabo

03:37sin pegas, gracias, entre otras cosas, al sistema de dirección en las ruedas traseras

03:41que llevaba esta unidad y que forma parte del listado de opciones. El trayecto de vuelta

03:47se hace de igual manera, sin contratiempos y a una velocidad media muy elevada y estable.

03:53Las buenas sensaciones al volante quedan perfectamente reflejadas en el tiempo obtenido. Con 21,5

03:58segundos al finalizar el ejercicio, el Taycan GTS mejora modelos de planteamiento tan deportivo

04:04como el Alpine A110 S, que pesa la mitad, o el Smart Hasta One Brabus, que es mucho

04:08más pequeño, más ligero y solo un poco menos potente.

04:18Esquiva

04:22Y ahora es turno de este ejercicio. ¿Lo habrá hecho tan bien como en el slalón? Os lo cuento

04:27todo a continuación y salimos de dudas. La primera pasada no la hicimos a los 77 km

04:32por hora que fijamos como objetivo, pero no nos quedamos muy lejos, a 76. No conocíamos

04:38las reacciones del coche ante este tipo de maniobras y aún así conseguimos superar

04:41el ejercicio sin derribar conos, lo cual es del todo infrecuente.

04:45Yo creo que lo ha hecho bastante bien. Creo que han sido 76-77 km por hora y el coche

04:50se ha comportado perfectamente. De momento la primera impresión muy buena, así que

04:54vamos a seguir intentándolo.

05:03Tras muchos intentos con dos conductores distintos, no conseguimos superar la prueba a más de

05:0778 km por hora. No es un mal dato, ni mucho menos, pero esperábamos que fuera incluso

05:13mejor por lo fácil que se lo pone al conductor y por lo ágil que se siente el coche entre

05:17los conos. Con todo, es un dato que iguala al del Taycan Turbo S que probamos hace unos

05:22años y que mejora por un buen margen al del Taycan Cross Turismo, que se quedó en 74

05:26km por hora.

05:33No obstante y como hemos comentado en muchas ocasiones, lo que verdaderamente valoramos

05:37en este ejercicio son las reacciones del coche y en este sentido no hay pega alguna. El Taycan

05:42es ejemplar.

05:43El balanceo de la carrocería es mínimo. El lapso de tiempo que pasa entre que el conductor

05:51mueve el volante y el coche empieza a girar es muy pequeño y el control de estabilidad

05:55actúa casi como si no lo estuviera haciendo, de una manera muy sutil y eficaz. En algunas

06:04tomas se observa un pequeñísimo sobreviraje que, lejos de comprometer la estabilidad,

06:08ayuda ligeramente a que el conductor lleve a cabo el coche por el sitio deseado. En otros

06:19intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar el ejercicio sin derribar conos,

06:24también porque los neumáticos deslizaron un poco más de la cuenta o bien por errores

06:28de cálculo por nuestra parte. No obstante, la tónica general fue la misma descrita para

06:33otras pasadas. Reacciones limpias, ágiles y muy precisas, acompañadas por un balanceo

06:37de la carrocería casi nulo y por un control de estabilidad especialmente bien puesto a

06:41punto.

06:42Pues ya lo habéis visto, el Taycan lo ha hecho muy bien tanto en la esquiva como en

06:54el eslalón. Es un coche pesado pero al volante no se siente tanto, es un coche que se siente

06:58bastante ágil, que entra bien entre los conos y que cambia de apoyo con rapidez. También

07:03el tacto de la dirección ayuda, es cierto que además también tiene el eje trasero

07:06direccional pero ya os digo, lo ha hecho muy bien tanto en la esquiva como en el eslalón,

07:09la velocidad tanto de un ejercicio como de otro ha sido muy alta así que yo me he quedado

07:13muy contento con el coche. Hasta el próximo vídeo.

07:17Parece claro por tanto que el Taycan es un coche con reacciones sensacionales. Las tienen

07:21carreteras abiertas al tráfico, donde permite disfrutar de la conducción como pocos coches

07:25eléctricos lo hacen, pero también ante este tipo de maniobras evasivas en circuito, donde

07:30se lo pone muy fácil al conductor.

07:33Este vídeo es solo uno de los contenidos que tenemos sobre el Taycan GTS. En nuestra

07:37web km77.com tenemos mucha más información escrita donde tratamos temas como las prestaciones,

07:43el consumo, la autonomía o las recargas, todos ellos datos obtenidos por nosotros.

07:49También tenemos unas galerías de fotos muy amplias de esta y otras versiones hechas

07:52tanto en nuestro estudio como en carreteras abiertas al tráfico.

07:56Esperamos que os haya gustado, un saludo y hasta el próximo vídeo.

08:07Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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