Škoda Karoq 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El Škoda Karoq me parece un coche fácil de usar, así, en general. En la ciudad tiene buenos atributos para que el día a día sea cómodo. Desde el puesto de conducción se controlan bastante bien los límites de la carrocería porque, en general, la visibilidad es buena en todas las direcciones. El Karoq es un coche que se conduce con gusto porque todo funciona bien y no tiene peculiaridades claras que necesiten un tiempo de adaptación. La dirección es suave, el interior está bien aislado el ruido y la suspensión es confortable. En la maniobra a mostrado un comportamiento seguro. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Bridgestone Turanza T005 en medidas 225/40 R19.  Información completa en➡️https://www.km77.com/coches/skoda/karoq/2022/estandar/informacion  00:00 Intro. 00:26 Presentación del Škoda Karoq 2023. 01:22 Alternativas al Škoda Karoq 2023. 02:56 Eslalon del Škoda Karoq 2023. 04:34 Esquiva del Škoda Karoq 2023. 06:58 Conclusiones del Škoda Karoq 2023. 07:15 Toda la información en nuestra web km77.com.  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp    #skoda #ŠkodaKaroq  #esquiva77

Transcript

00:00Skoda Karoq

00:15Hola a todos, bienvenidos, esto es Kilómetro 77 y hoy tenemos en el circuito este coche,

00:32el nuevo Skoda Karoq. Bueno, realmente nuevo o nuevo no es, es una actualización del modelo

00:36anterior que afecta elementos como la estética y el equipamiento. Esta unidad en concreto

00:41lleva el motor 1.5 TSI de 150 caballos, que digamos que es el más equilibrado de la gama

00:47y que además va asociado a una caja de cambios automática de 7 velocidades, una DSG. La

00:52tracción, en este caso solo ruedas delanteras. Esta unidad en concreto es la que lleva el

00:57acabado Sportline y aunque diga que es Sport, el coche no tiene nada deportivo, es decir,

01:01la puesta a punto del chasis es la misma que en otros Karoq. Lo que sí tiene esta unidad

01:06son dos opciones que en mayor o menor medida afectan a las cualidades dinámicas del coche.

01:11En primer lugar, las llantas. De serie lleva 18 pulgadas, estas son de 19, 225, 40 unos

01:17Bristol, Turanza T005. Por otro lado, también lleva una suspensión adaptativa. Este modelo

01:23se encuentra en la que posiblemente sea la categoría más disputada del mercado. Son

01:27muchísimas las alternativas a las que se tiene que enfrentar, empezando por su primo

01:32hermano el Seat Ateca y siguiendo por otros como el Citroën C5 Aircross, el Kia Sportage,

01:37el Hyundai Tucson, el Opel Grandland, el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan, entre otros muchos.

01:44El Karoq destaca frente a casi todos ellos en practicidad y facilidad de uso. Es un coche

01:49muy homogéneo, que no sobresale especialmente en nada, pero que tampoco tiene grandes pegas. Y

01:54con el motor 1.5 TSI de 150 CV de esta unidad, además, el equilibrio entre prestaciones y

02:00consumo es muy bueno. La principal pega, el distintivo ambiental de la DGT, que es el C,

02:06es decir, el verde. La mayoría de alternativas contra las que compite tiene ya versiones con,

02:12al menos, la Eco, pero también con las cero emisiones. Con nuestro buscador resulta muy

02:20sencillo filtrar los resultados por este tipo de condicionante, ya que tenemos una pestaña específica

02:24para ello. Basta con pinchar en el desplegable de distintivo ambiental de la DGT y seleccionar

02:30la etiqueta que nos convenga, B, C, Eco o cero emisiones. A continuación podemos filtrar por

02:36carrocerías, tamaño, precio o longitud, entre otras muchas variables, o directamente pinchar

02:41en buscar. Entonces ya tendremos ante nosotros el listado completo de la selección de coches

02:46deseada. Una selección que, por supuesto, también es posible ordenar de acuerdo a nuestros gustos o

02:51necesidades. Así que ahora, ya que os he dicho qué tiene este Car-Oc, cuáles son sus principales

02:59características, vamos a ver qué tal lo hace en el eslalón y la esquiva.

03:09Eslalón. En esta ocasión fuimos dos los probadores que hicimos esta prueba, algo que siempre supone

03:15una ayuda de cara a conocer las reacciones del coche desde puntos de vista distintos. Ambos

03:21utilizamos el ajuste estándar de la suspensión del coche, el que viene por defecto nada más arrancar.

03:26La salida desde parado no es el punto fuerte de este Car-Oc, y no porque el motor no tenga

03:31fuerza a bajas revoluciones, que sí que la tiene, sino porque el cambio automático es muy conservador

03:35y dulcifica mucho su respuesta en este tipo de situaciones. Los dos trayectos, tanto el de ida

03:41como el de vuelta, transcurrieron sin mayores contratiempos, con una velocidad más o menos

03:45constante, un balanceo de la carrocería más bien pequeño y un control de estabilidad muy

03:49restrictivo que, al mínimo indicio de pérdida de control, actuaba de manera intensa.

03:56Con otro conductor al volante las reacciones fueron muy parecidas, pero el tiempo sensiblemente mejor.

04:04No obstante, los 25,9 segundos obtenidos en el mejor de los casos sitúan al Car-Oc en una

04:10posición discreta dentro de nuestra tabla comparativa, a la altura de modelos como el

04:14Volkswagen ID.8, más potente pero también más pesado, y el Toyota Aygo X-Cross, mucho más ligero y con la mitad de potencia.

04:25Esquiva

04:42La primera de las pasadas en este ejercicio fue a los 77 km por hora que tenemos fijados

04:48como objetivo, y al igual que en el eslalón, con la suspensión fijada en su posición estándar.

04:53No conseguimos superarla con éxito, pero quedó poco. Las reacciones fueron muy sencillas de

04:58controlar gracias a un control de estabilidad muy intrusivo que redujo la velocidad de avance

05:02tras el primer golpe de volante de manera muy evidente. Bueno pues primera de las pasadas,

05:07ya habéis visto que he tirado un cono, pero me ha resultado bastante sencillo guiar al coche,

05:12porque de primeras, el segundo golpe de volante actúa mucho, el control de estabilidad frena

05:17el coche y te deja guiarlo bastante bien, así que yo creo que vamos a intentarlo a más velocidad.

05:23El mejor intento fue efectivamente a más velocidad, pero no hubo mucha diferencia,

05:32solo un kilómetro por hora más. Y las reacciones también fueron muy parecidas a las observadas

05:37para la primera pasada. Pequeño deslizamiento de las ruedas tras el segundo golpe de volante,

05:41seguido de una actuación intensa del control de estabilidad y consecución del ejercicio sin

05:46mayores contratiempos. Un coche fácil de manejar en este tipo de situaciones en definitiva,

05:57que es lo más deseable desde nuestro punto de vista y lo que verdaderamente valoramos

06:01a la hora de llevar a cabo estos ejercicios.

06:17En otros intentos a una velocidad mayor no conseguimos guiar el coche entre los carriles,

06:21bien por errores de cálculo o bien porque llegado a un punto,

06:25el deslizamiento de las ruedas era mayor del deseado.

06:34A pesar de ello, las reacciones del coche siguieron siendo prácticamente idénticas

06:38a las de otras pasadas y la sensación predominante al volante fue de control

06:42de la situación y facilidad de guiado.

06:47Bueno, por ahí lo habéis visto, los resultados con este Skoda Karoq han sido muy buenos,

07:01tanto en un ejercicio como en otro y todo ha sido por un control de estabilidad que

07:04actúa muy pronto y además de manera muy intensa. En los dos ejercicios hay que hilar muy fino

07:09para que este no intervenga con mucha virulencia y podamos actuar o podamos circular de manera fluida.

07:16Estos han sido los resultados que hemos obtenido en estos ejercicios, pero como siempre,

07:21si queréis saber más cosas sobre este coche, lo que os recomendamos es que os paséis por

07:25nuestra web, kilómetro77.com. Ahí hemos publicado una amplísima prueba que seguro

07:31que os resultará útil y que además va acompañada de imágenes de exterior e interior hechas por

07:35nuestros fotógrafos y de mediciones del interior y de prestaciones propias.

07:39Esperamos que os haya gustado, nos vemos en el próximo vídeo.

07:46Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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