El Toyota GR86 es un deportivo de cuatro plazas (las dos traseras de tamaño muy reducido), con motor delantero de 234 CV y tracción en las ruedas traseras. Su interior es sencillo tanto por aspecto como por equipamiento. Reemplaza al Toyota GT86, que llegó al mercado en 2012 que fue actualizado en 2017. En esencia, este GR86 recuerda mucho al modelo anterior y, probablemente, unas de las mayores diferencias es que tiene un motor que lo hace sensiblemente más veloz. Es un coche muy divertido y ágil que no ha superado la maniobra a una velocidad elevada, fundamentalmente debido a que su conducción es algo delicada en situaciones complicadas. Los neumáticos de la unidad de pruebas han sido unos Michelin Sport 4 S en medidas 225/40 R18.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/toyota/gr86/2022/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:27 Presentación y alternativas al Toyota GR86 RZ 2023.
01:52 Neumáticos Michelin Sport 4 S en medidas 225/40 R18.
02:47 Eslalon del Toyota GR86 RZ 2023.
04:11 Maniobra de esquiva del Toyota GR86 RZ 2023.
06:20 Conclusión del Toyota GR86 RZ 2023.
07:37 Toda la información del Toyota GR86 RZ 2023 en la web www.km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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MotorTranscripción
00:00Toyota GR86
00:11Muy buenas, bienvenidos a este nuevo vídeo.
00:29El coche que tengo aquí a mi lado es un Toyota GR86 RZ, un coupé deportivo muy divertido.
00:35Tiene un motor de 234 CV de potencia y tracción a las ruedas traseras, por su parte el cambio
00:40de marchas es manual.
00:42El Toyota GR86 es un coche que reúne un conjunto de características muy especiales.
00:48Su único rival real en el mercado es el Subaru BRZ.
00:52Se puede decir que ambos modelos son el mismo coche con logos diferentes.
00:56Y al margen del Subaru hay poco en el mercado que sea equiparable al Toyota.
01:00Por tipo de carrocería, algunas alternativas podrían ser el Audi TT, el BMW Serie 2 o
01:06incluso el Alpine A110.
01:10El Audi y el BMW son menos divertidos, eso sí, son más cómodos para el día a día
01:15o para afrontar viajes largos.
01:17El Alpine A110 sí que tiene ese sabor deportivo y esa conducción emocionante de la que hace
01:22gala el Toyota.
01:24Pero ambos modelos están separados por una diferencia de precio abismal.
01:27Y eso sin contar con que hay diferencias mecánicas de bulto.
01:31La principal es que el Alpine lleva motor trasero y el Toyota delantero.
01:35A día de hoy, el único coche que quizá pueda competir con el Toyota GR86 tanto por
01:40precio como por enfoque es el Mazda MX-5.
01:44Eso sí, hay que tener en cuenta que el Mazda es un descapotable.
01:48Es menos potente y tiene una puesta a punto menos deportiva que la del Toyota.
01:53Esta unidad en particular tiene lo que se llama el Pack Touring, que consiste en unas
01:58pastillas de freno deportivas y en unos neumáticos también deportivos.
02:02Concretamente son unos Michelin Pilot Sport 4S y sus medidas son 225-40-ZR18.
02:11Y vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el eslalón.
02:13Antes de seguir, vamos a hacer un inciso sobre el equipamiento de este GR86.
02:17El Pack Touring es uno de los dos paquetes de opciones disponibles.
02:21El otro es el Pack Circuit.
02:23Esta es la opción más radical y consta de un sistema de frenos más potente, que incluye
02:27discos rallados con soporte de aluminio, pinzas delanteras fijas de 6 pistones y latiguillos
02:32metálicos.
02:33Además, hay llantas forjadas de 18 pulgadas y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup
02:382 en medidas 225-40.
02:42El Pack Circuit está enfocado para quien vaya a utilizar el GR86 en tandas de circuito.
02:57Y vamos a ver qué tal lo hizo en el eslalón.
03:00La salida está realizada con el control de tracción desconectado y gracias a ello las
03:04ruedas traseras patinaron un poco y así pude comenzar la marcha con la mayor aceleración
03:08posible.
03:09El GR86 se mueve con agilidad entre los conos.
03:13Me gusta especialmente lo bien que se puede modular la aceleración con el pedal al gas
03:17y lo precisa que es la dirección, así como el eje delantero en su conjunto.
03:21Aunque forcea un poco el ritmo de marchas, las ruedas delanteras apenas se deslizaron
03:26y el coche fue por donde yo quería en cada momento.
03:28El balanceo fue reducido y el eje posterior me ayudaba a redondear los giros.
03:33Al dar media vuelta, el control de estabilidad intervino y dejó al coche con poca capacidad
03:38de aceleración.
03:40Yo creo que fue ese sin duda el momento más crítico de este ejercicio y el punto donde
03:45el GR86 fue más lento.
03:47El tiempo final fue modesto.
03:50Por lo tanto, es posible que los mejores registros se consigan con el modo track o incluso desconectando
03:56todas las ayudas electrónicas a la conducción.
03:59Y es algo que nosotros no solemos hacer.
04:01Y si acaso se hiciera, hay que ser cautelosos, porque el riesgo de que el coche pierda trayectoria
04:06es elevado, como se puede ver en las imágenes.
04:08Esquiva.
04:15Esta primera pasada la hice de forma similar que en otros coches.
04:19Moví el volante con brusquedad, como probablemente muchas personas, y yo mismo, lo hiciéramos
04:24en una maniobra inesperada de emergencia.
04:26El resultado fue que el GR86 se descolocó claramente.
04:30El eje posterior deslizó y el sobreviraje me impidió realizar correctamente el ejercicio.
04:35Pues esta primera pasada un poco complicada, he entrado un poquito deprisa y después del
04:39volantazo que he pegado el coche se ha descolocado y ha sido un poco complicado llevar el coche
04:44entre los conos, como habéis visto.
04:46Así que voy a intentarlo a continuación, yendo un poquito más despacio y moviendo
04:50el volante con más suavidad.
04:58Me di cuenta de que este GR86 pide una conducción más precisa y fina, y así lo hice, intenté
05:04mover el volante con más suavidad y no girar más de la cuenta.
05:07Y así es como conseguí la mejor pasada, a 75 km por hora, un dato normal para un coche
05:14tan deportivo.
05:15Más que el dato de velocidad en sí mismo, en este ejercicio valoramos la seguridad de
05:23reacciones.
05:24Y a este respecto, el GR86 como habéis observado, es un coche que exige una conducción precisa
05:30para que no reaccione de forma brusca.
05:38Hice otros intentos, aunque ninguno de ellos superó al anterior.
05:44Aunque conduje de forma suave, el eje trasero seguía dando un pequeño latigazo en el
05:48segundo cambio de apoyo, como se puede ver en estos dos intentos a 73 y 74 km por hora.
06:03En definitiva, se nota que la puesta a punto tanto del chasis como de la suspensión busca
06:07un comportamiento deportivo, y eso implica que las reacciones no siempre serán dulces
06:12y controlables.
06:13Y en general, este coche ha hecho relativamente bien tanto en la maniobra de esquiva como
06:25en el slalom.
06:26En el slalom, el coche fluyó con mucha rapidez entre los conos, la dirección es muy precisa
06:31y el balanceo de la carrocería bastante reducido.
06:33Solamente he encontrado un pequeño problema y es al dar media vuelta, ya que el control
06:37de tracción actuaba y dejaba al coche un poquito frenado.
06:40Por su parte, en la maniobra de esquiva me ha costado un poco encontrar el punto adecuado
06:44y la velocidad adecuada para pasar sin tirar ningún cono.
06:49Para conseguir un buen resultado he tenido que mover el volante con relativa suavidad
06:53para que así la trayectoria no se descompusiera, porque en los intentos que he hecho moviendo
06:57el volante con mucha brusquedad, el coche ha acabado sobrevirando y he tirado algunos
07:00de los conos.
07:01Pero en conjunto yo creo que es un resultado satisfactorio.
07:05El GR86 es una auténtica delicia.
07:08Para mi es un vehículo casi exclusivo en el mercado por su exquisita conducción y
07:11relativo bajo precio.
07:13Es cierto que su potencia no es enorme, pero corre lo suficiente como para divertirse.
07:17La clave de este coche no es lo que corre, sino su equilibrio entre potencia, tamaño
07:21y peso.
07:22Es un coche embriagador y puro.
07:25Es un coche para entusiastas del volante.
07:28Eso sí, no es un coche para viajar, claro que se pueden hacer largos desplazamientos
07:32en él, pero hay que asumir que la suspensión es dura y que el ruido en el interior es elevado.
07:37Y hasta aquí el comentario de este vídeo.
07:39Si deseáis ampliar la información, os recomiendo la prueba que hemos publicado en kmsdesirent.com.
07:44Ahí podréis encontrar muchas más impresiones de conducción, así como mediciones propias
07:48y una gran colección de imágenes exteriores y del interior.
07:54Gracias por llegar hasta aquí y nos vemos en el siguiente vídeo.
08:06Subtítulos por la comunidad de Amara.org