Prueba y más información del Toyota Yaris 2019 en:
https://www.km77.com/coches/toyota/yaris/2017/5-puertas/informacion
Toyota Yaris 100H GR-Sport. Maniobra de esquiva.
Esta es la primera pasada que hicimos con el Yaris 100H GR-Sport, que se caracteriza por tener pequeños cambios en el chasis para darle un toque deportivo, como ruedas más grandes y suspensión más baja. Respecto a la versión que probamos meses atrás, las reacciones se han mantenido seguras y predecibles, aunque son notablemente más ágiles.
La nobleza con la que se maneja el Yaris entre los conos se debe a que su control electrónico de estabilidad funciona de manera muy eficaz y se anticipa rápidamente a cualquier situación que pueda comprometer la trayectoria del coche. Superamos la prueba sin derribar conos entrando a un máximo de 76 km/h. Los resultados fueron un poco mejores que en el anterior Yaris en cuanto a calidad de ejecución debido a que la suspensión controló de forma excelente los movimientos de la carrocería.
Un aumento en la velocidad de entrada supone que comience a producirse un suave deslizamiento de las ruedas traseras, que ayudan a redondear el giro al conductor y que no suponen problema en ninguno de los casos. Es muy fácil mantener el coche bajo control con poco esfuerzo, pese a que derribamos los conos porque se supera la capacidad de agarre de las ruedas.
Eslalon.
Este ejercicio se puede hacer considerablemente más rápido en este Yaris con equipamiento GR-Sport que en uno que no lo tenga. Si se hacen los movimientos de volante con suavidad, el poco peso del coche favorece que los cambios de trayectoria sean limpios y especialmente rápidos. Sin embargo, si el conductor actúa con brusquedad, el control de estabilidad se pone a funcionar rápidamente. Este sistema no es desconectable y resta agilidad al Yaris en carreteras de curvas al circular deprisa.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
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Toyota Yaris 100H GR-Sport. Maniobra de esquiva.
Esta es la primera pasada que hicimos con el Yaris 100H GR-Sport, que se caracteriza por tener pequeños cambios en el chasis para darle un toque deportivo, como ruedas más grandes y suspensión más baja. Respecto a la versión que probamos meses atrás, las reacciones se han mantenido seguras y predecibles, aunque son notablemente más ágiles.
La nobleza con la que se maneja el Yaris entre los conos se debe a que su control electrónico de estabilidad funciona de manera muy eficaz y se anticipa rápidamente a cualquier situación que pueda comprometer la trayectoria del coche. Superamos la prueba sin derribar conos entrando a un máximo de 76 km/h. Los resultados fueron un poco mejores que en el anterior Yaris en cuanto a calidad de ejecución debido a que la suspensión controló de forma excelente los movimientos de la carrocería.
Un aumento en la velocidad de entrada supone que comience a producirse un suave deslizamiento de las ruedas traseras, que ayudan a redondear el giro al conductor y que no suponen problema en ninguno de los casos. Es muy fácil mantener el coche bajo control con poco esfuerzo, pese a que derribamos los conos porque se supera la capacidad de agarre de las ruedas.
Eslalon.
Este ejercicio se puede hacer considerablemente más rápido en este Yaris con equipamiento GR-Sport que en uno que no lo tenga. Si se hacen los movimientos de volante con suavidad, el poco peso del coche favorece que los cambios de trayectoria sean limpios y especialmente rápidos. Sin embargo, si el conductor actúa con brusquedad, el control de estabilidad se pone a funcionar rápidamente. Este sistema no es desconectable y resta agilidad al Yaris en carreteras de curvas al circular deprisa.
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00:00Toyota Yaris 100H GR Sport Maniobra de esquiva
00:14Esta es la primera pasada que hicimos con el Yaris 100H GR Sport, que se caracteriza por tener pequeños cambios en el chasis para darle un toque deportivo, como unas ruedas más grandes y una suspensión más baja.
00:26Respecto a la versión que probamos meses atrás, las reacciones se han mantenido seguras y predecibles, aunque son notablemente más ágiles.
00:35La nobleza con la que se maneja el Yaris entre los conos se debe a que su control electrónico de estabilidad funciona de manera muy eficaz y se anticipa rápidamente a cualquier situación que pueda comprometer la trayectoria del coche.
00:48Superamos la prueba sin derribar conos entrando a un máximo de 76 kmh. Los resultados fueron un poco mejores que en el anterior Yaris en cuanto a calidad de ejecución debido a que la suspensión controló de forma excelente los movimientos de la carrocería.
01:03Un aumento en la velocidad de entrada supone que comience a producirse un suave deslizamiento de las ruedas traseras, que ayudan a redondear el giro al conductor y que no suponen un problema en ninguno de los casos.
01:23Es muy fácil mantener el coche bajo control con poco esfuerzo, pese a que derribamos los conos porque se supera la capacidad de agarre de las ruedas.
01:33Es muy fácil mantener el coche bajo control con poco esfuerzo, pese a que derribamos los conos porque se supera la capacidad de agarre de las ruedas.
01:47Slalom
01:49Este ejercicio se puede hacer considerablemente más rápido en este Yaris con equipamiento GR Sport que en uno que no lo tenga.
01:56Si se hacen los movimientos de volante con suavidad, el poco peso del coche favorece que los cambios de trayectoria sean limpios y especialmente rápidos.
02:05Sin embargo, si el conductor actúa con brusquedad, el control de estabilidad se pone a funcionar rápidamente. Este sistema no es desconectable y resta agilidad al Yaris en carreteras de curvas al circular deprisa.
02:26Gracias por ver el video.