Comprobamos cuál es la autonomía eléctrica máxima y mínima del Mercedes-Benz A 250 e, la versión híbrida enchufable del Clase A. Asimismo, hacemos un recorrido de autopista para ver cuánta gasolina consume cuando la batería se agota.
El A 250 e es un PHEV con un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,3 litros y 163 CV asociado a uno eléctrico de 109 CV. Tiene una batería de iones de litio de 15,6 kWh que, en opción, se puede cargar con corriente continua a un máximo de 22 kW. Su precio, a fecha de febrero de 2024, es de 50 804 euros.
Para saber más sobre este coche recomendamos leer su prueba escrita, a la que se accede pinchando en este enlace: https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-a/2023/5-puertas/informacion.
Capítulos
00:00 ¿Qué vamos a ver en este vídeo?
01:29 Primera prueba: autonomía eléctrica mínima
03:35 Segunda prueba: consumo de gasolina sin batería
06:10 Tercera prueba: autonomía eléctrica máxima
09:45 Conclusiones y cierre
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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El A 250 e es un PHEV con un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,3 litros y 163 CV asociado a uno eléctrico de 109 CV. Tiene una batería de iones de litio de 15,6 kWh que, en opción, se puede cargar con corriente continua a un máximo de 22 kW. Su precio, a fecha de febrero de 2024, es de 50 804 euros.
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03:35 Segunda prueba: consumo de gasolina sin batería
06:10 Tercera prueba: autonomía eléctrica máxima
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de Km77. Hoy me hallo en un Mercedes-Benz Clase A, en la
00:06versión 250e, que es la versión híbrida enchufable dentro de la gama Clase A de Mercedes-Benz. Este
00:12vehículo tiene una batería que, en condiciones de homologación del ciclo WLTP, le permite recorrer
00:1776 km utilizando únicamente energía eléctrica, sin encender el motor de combustión. Hoy vamos a
00:23comprobar cómo de real es eso. Voy a hacer dos recorridos, uno en condiciones desfavorables y
00:31otro en condiciones favorables. De esa manera voy a tener una autonomía eléctrica mínima y máxima,
00:36y este será un dato que será de utilidad para aquellos que estéis pensando en la compra de un
00:40vehículo híbrido enchufable, y más en concreto en este Clase A, porque si en vuestra actividad
00:45diaria hacéis una distancia, recorréis unos kilómetros que entren dentro de ese rango que
00:50yo voy a obtener. Este podría ser un buen candidato para vosotros, siempre y cuando, y esto lo digo
00:55para todos los híbridos enchufables, siempre y cuando tengáis en casa un punto de recarga, en
01:00casa o en el trabajo. De lo contrario, si no tenéis un puesto de recarga asegurado, no os compréis un
01:06vehículo híbrido enchufable porque no sale a la cuenta. Vale, luego también haré un recorrido de
01:10consumo con la batería agotada, un recorrido de consumo por autopista para comprobar cuál es el
01:15consumo de carburante cuando estamos circulando con la batería al 0% o al 1%. Es también un
01:19dato importante y preocupante para aquellos que tenéis un híbrido enchufable y hacéis viajes
01:24largos con él para saber si el consumo de carburante se dispara o no. Dicho lo cual, vamos a comenzar
01:29con el recorrido de consumo para comprobar cuál es la autonomía eléctrica mínima, y os cuento en qué
01:35va a consistir. Yo ahora mismo estoy en un puesto de recarga de corriente alterna, estaba cargando
01:39a 11 kilovatios hasta hace un minuto, ya tengo la batería al 100%, y estoy en San Sebastián de los
01:45Reyes, en Madrid. Voy a coger la autovía A1 y voy a poner dirección Burgos. Voy a ir a 120 kilómetros
01:51por hora con el climatizador conectado a 20, 21, 22 grados, según con lo que yo me sienta cómodo, pero
01:56conectado, y para los que no lo sepáis, va a ser un tramo principalmente cuesta arriba. Así que vamos
02:01a ver cuántos kilómetros vamos a hacer en esas condiciones. Os comento cuál es la situación
02:06actual. Ahora mismo vamos a poner la pantalla de híbrido para ver cuántos kilómetros de autonomía
02:14tenemos disponibles en este momento. Batería al 100%, 67 kilómetros de autonomía estimada. Voy a
02:20desconectar la manguera y ahora en un rato nos volvemos a ver unos instantes antes de que la
02:24batería llegue al 0%, y así todos comprobaremos cuál es la autonomía en condiciones desfavorables,
02:30el dato de autonomía mínima en esta prueba que vamos a hacer hoy. Ahora nos vemos.
02:44Y no vamos a llegar a los 50 kilómetros por autopista, no lo parece. 3%, 1 kilómetro,
03:0945 kilómetros recorridos, 0 kilómetros de autonomía restante, 2% de carga en la batería,
03:1645 kilómetros, vamos a llegar por favor a los 46 kilómetros, venga, 46 kilómetros, 1%,
03:23vamos a quedarnos en 46 kilómetros, quizás 47, se acabó, se acabó, ha sido 46 kilómetros,
03:30consumo medio 25,1 kilovatios hora cada 100 kilómetros. Es momento de la segunda prueba de
03:36la jornada, vamos a comprobar cuál es el consumo de carburante cuando la batería está completamente
03:41vacía al 0%, como podéis ver en la pantalla central, 0%, 0 kilómetros de autonomía eléctrica. Voy a
03:48hacer el recorrido de consumo de referencia de kilómetro 77, es el recorrido que hacemos con
03:53todos los coches que probamos en la web, pues ese mismo. Para los que no sepáis en qué consiste,
03:58es un trayecto de autopista de unos 140 y poco kilómetros, 70 y pico de ida, 70 y pico de vuelta,
04:05entre medias hay un puerto de montaña, lo hacemos a una velocidad media de 120 kilómetros por hora,
04:11con el climatizador siempre desconectado, como veis está desconectado, y en el modo de conducción,
04:16en este caso, híbrido. Tenemos híbrido, battery hold, sport, individual y eléctrico, que no puedo
04:22seleccionarlo porque no tenemos batería. La temperatura exterior es de 9 grados y medio,
04:29en una hora y poco me reúno con vosotros y os enseño cuál ha sido el resultado. ¡Hala, al lío!
04:35Pues ya hemos terminado la prueba de consumo, resultado 7,3 litros cada 100 kilómetros,
04:41la velocidad media está bajando porque estamos aquí parados, entre que estaba conectando las
04:44cámaras y dándole a grabar, pues la velocidad media obviamente baja, han sido 141 kilómetros
04:50según el ordenador de viaje y 7,3 litros cada 100 kilómetros, no sé qué os parece a vosotros.
04:55A mí me parece un consumo tirando a alto y pensé en ese momento que podía haber sido debido a que
05:01las condiciones de la prueba no fueron ideales, hubo más tráfico del recomendable para mantener
05:07un ritmo constante, había mucho camión, zonas de obras y encima llovió e hizo viento, así que unos
05:14días después repetí la prueba como se debe hacer, empezando a las seis y media de la mañana,
05:18para que ni el tráfico ni las obras fueran excusa, eso sí, me llovió, no tengo control sobre el
05:24clima, pero fue poca cantidad y durante apenas cinco kilómetros y todo esto contribuyó a que el
05:31resultado final fuera el mismo o prácticamente el mismo, 7,2 litros cada 100 kilómetros, si lo
05:37llego a saber no me pego el madrugón, en cualquier caso es un resultado malo si tenemos en cuenta que
05:43su principal competidor el Audi A3 Sportback 40 TFSI-e, gastó en ese mismo trayecto 6,0 litros
05:50cada 100 kilómetros y por si os interesa, un clase A200, que es la versión que lleva el mismo
05:57motor de gasolina de 163 caballos del A250e, pero nada de la parte eléctrica de este, consumió 5,9
06:05litros cada 100 kilómetros, ahí queda el dato y ahora volvemos a conectar con el Pablo del pasado.
06:10Buenas de nuevo, me encuentro en el mismo cargador en el que hemos empezado el vídeo esta mañana,
06:15aquí en San Sebastián de los Reyes, en un centro comercial, estoy cargando con corriente alterna a
06:2011 kilovatios, 12 kilovatios según la instrumentación, he llegado con el 0%, ahora mismo estoy al 91%
06:26y me quedan unos 7 minutos para llegar al 100%. En cuanto remate la faena, vamos a comenzar el
06:33tercer recorrido de la jornada de hoy, es el recorrido que yo he llamado autonomía eléctrica
06:37en condiciones favorables, condiciones favorables no quiere decir hypermiling, es decir, no voy a
06:42hacer nada extraño para conseguir una autonomía extremadamente elevada, pero sí que es cierto que
06:48voy a ir a una velocidad un poco ligeramente por debajo de la que yo suelo ir en condiciones
06:53normales. Una cosilla antes de partir, como he llegado aquí con el 0% y voy a cargar hasta el
06:58100%, voy a aprovechar para enseñaros cuántos kilovatios ahora ha suministrado esta estación y
07:03de esta manera tendremos una estimación de la batería, de la capacidad útil de la batería,
07:08que puede ser un dato interesante, por supuesto no va a ser el dato exacto de capacidad útil,
07:13porque hay pérdidas en los procesos de recarga, pero bueno nos va a dar una estimación relativamente
07:19buena. Me voy a quitar las gafas porque ya va siendo hora, ya no hay tanto sol y porque así
07:26os explico mejor cuál es el plan que tengo en mente y que estoy ejecutando en este preciso momento.
07:30Me hallo en la M40, la M40 es una carretera de circunvalación, es una carretera circular de unos
07:3763 kilómetros aproximadamente, aquí la velocidad máxima es de 100 kilómetros por hora en la mayor
07:43parte del trazado, hay puntos en los que la velocidad se reduce a 80 kilómetros por hora,
07:48yo voy a circular a un máximo de 80 kilómetros por hora siempre, siempre que el tráfico me lo
07:54permite también y aquí me voy a mantener hasta que la batería se termine, se agote. Por cierto,
07:59os he dicho que esta es una prueba en condiciones favorables, pero no de hypermiler, por eso llevo
08:04el climatizador conectado en modo automático a 22 grados centígrados, porque no estamos para pasar
08:09penurias, ¿vale? ¿Pero por qué? ¡Coño! Mirad, he metido un destino en el navegador y como este
08:17estaba más lejos de lo que la autonomía eléctrica me permite, el coche por su propia decisión ha
08:24decidido activar el modo híbrido y se me ha conectado el motor de combustión, han sido 10
08:28segundos, pero eso ha hecho que el consumo de combustible aparezca como 0,1 y no como 0,0,
08:34que es como lo tenía hasta este momento. Definitivamente a los 90 no llegamos. 82
08:41kilómetros recorridos, 4% de batería restante, 2 kilómetros, 3% de batería restante, 2 kilómetros
08:47de autonomía. Fijaos como en el cuadro de instrumentos el porcentaje de conducción en
08:51modo eléctrico está cambiando rápidamente entre 100% y 99%, es por esos segundos que ha estado
08:58arrancado el motor de combustión. Me fastidia un montón, porque yo quería ver ahí en el consumo
09:03de carburante 0,0 litros cada 100 kilómetros, pero son cosas que se aprenden y como digo,
09:08no va a afectar el resultado final. Ahora esto sube un poco para arriba, voy a bajar un poco
09:13la velocidad, vamos a ser un poco compasivos con el coche. 1% de batería. Si consigo coronar y
09:25empezar el descenso, por lo menos a 85 kilómetros llego. Venga, por favor. No, se acabó. Se acabó.
09:3684 kilómetros, motor de combustión arrancado y ya no hay manera de volver al modo eléctrico.
09:45¡Se finí! Se acabó el día de pruebas de consumo por hoy. Ha sido un día largo. ¿Cuánto hemos
09:52tenido esta mañana de autonomía eléctrica en autopista? Han sido 44 kilómetros, ¿no? 44, 45,
09:57y ahora hemos obtenido 84. Eso quiere decir que si en tus desplazamientos diarios haces unos 60,
10:0665 kilómetros, con este Mercedes-Benz A250e no vas a consumir ni un mil litro de carburante.
10:14Siempre y cuando, cuando llegues a casa o a la oficina, pongas a cargar el vehículo,
10:18porque os recuerdo, con los híbridos enchufables, bueno, y con los eléctricos también, pero sobre
10:23todo con los híbridos enchufables, es muy importante tener un punto de recarga en casa
10:27para sacar provecho a las ventajas que te da el sistema eléctrico. Ahora sí que sí,
10:32vamos a terminar el vídeo. Espero que la información que habéis visto hoy os sea de utilidad. Si os
10:36parece interesante, por favor, dadle al me gusta, compartidlo con familiares, con amigos,
10:41os lo agradecemos un montón. Dar difusión a nuestros vídeos. Y no me cansaré de daros las
10:47gracias, las muchas gracias por el apoyo que nos dais. Y nos vemos en el siguiente vídeo. Cuidaos, hasta luego.