Porsche Panamera 2024 - Prueba de conducción, detalles y técnica | km77.com
Hemos probado el Porsche Panamera de tercera generación (G3). En este vídeo te contamos todos sus detalles, nuestras impresiones de conducción y profundizamos en la técnica de la nueva berlina de lujo de Porsche.
El Panamera 2024 está disponible con dos longitudes de carrocería —estándar (5,05 metros de longitud) y extendida o Executive (5,20 m)—, tiene cinco puertas y viene de serie con cuatro plazas, aunque se puede pedir con cinco.
Por el momento hay tres versiones: Panamera, Panamera 4 y Panamera Turbo E-Hybrid. Las dos primeras llevan un motor V6 de 2,9 litros y 354 CV, siendo el Panamera un vehículo de tracción trasera y el Panamera 4, de tracción total. El Panamera Turbo E-Hybrid es híbrido enchufable (distintivo 0 Emisiones), tiene un motor de combustión V8 de 4,0 litros y una potencia máxima de 680 CV.
Información escrita en km77 → https://www.km77.com/coches/porsche/panamera/2024/estandar/informacion
00:00 Entrada
00:25 Historia: las berlinas de cuatro plazas de Porsche
05:10 Análisis exterior del Porsche Panamera 2024
06:08 Plataforma y carrocerías del Panamera 2024
06:30 Gama de motores Porsche Panamera 2024
06:45 Novedades del motor V6 2.9
06:54 Novedades del motor V8 4.0
07:59 Motor eléctrico y batería del Panamera PHEV 2024
08:34 Caja de cambios al detalle por Arno Bögl
11:02 Maletero del Porsche Panamera 2024
11:57 Plazas traseras Panamera estándar
13:15 Plazas traseras Panamera Executive
14:29 Plazas delanteras
17:57 Otras mejoras del Porsche Panamera 2024
18:35 Suspensión: siempre neumática, pero con sorpresa
19:41 Porsche Active Ride al detalle por Christoph Bittner
24:10 Prueba de conducción del Porsche Panamera 2024
28:04 El motor V8, a disfrutarlo mientras se pueda
28:25 Despedida y cierre
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#panamera #panamera2024
El Panamera 2024 está disponible con dos longitudes de carrocería —estándar (5,05 metros de longitud) y extendida o Executive (5,20 m)—, tiene cinco puertas y viene de serie con cuatro plazas, aunque se puede pedir con cinco.
Por el momento hay tres versiones: Panamera, Panamera 4 y Panamera Turbo E-Hybrid. Las dos primeras llevan un motor V6 de 2,9 litros y 354 CV, siendo el Panamera un vehículo de tracción trasera y el Panamera 4, de tracción total. El Panamera Turbo E-Hybrid es híbrido enchufable (distintivo 0 Emisiones), tiene un motor de combustión V8 de 4,0 litros y una potencia máxima de 680 CV.
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06:30 Gama de motores Porsche Panamera 2024
06:45 Novedades del motor V6 2.9
06:54 Novedades del motor V8 4.0
07:59 Motor eléctrico y batería del Panamera PHEV 2024
08:34 Caja de cambios al detalle por Arno Bögl
11:02 Maletero del Porsche Panamera 2024
11:57 Plazas traseras Panamera estándar
13:15 Plazas traseras Panamera Executive
14:29 Plazas delanteras
17:57 Otras mejoras del Porsche Panamera 2024
18:35 Suspensión: siempre neumática, pero con sorpresa
19:41 Porsche Active Ride al detalle por Christoph Bittner
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Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Estoy en el Porsche Experience Center en Leipzig, Alemania.
00:03Porsche me ha traído aquí para conocer al nuevo Panamera, la tercera generación de esta gran berlina.
00:09Que fiel al estilo de Porsche, cambia muy poco estéticamente con respecto a su antecesor.
00:15Sin embargo, en lo que respecta a gama de motores, a equipamiento y sobre todo a chasis,
00:21hay cambios muy interesantes. Vamos a conocerlos con un poco más de detalle.
00:25Antes de meternos en faena y de que os explique esta nueva suspensión que le permite al Panamera hacer lo que estáis viendo,
00:31creo que es interesante dar un poco de contexto histórico sobre las berlinas de cuatro plazas de Porsche.
00:37Esta historia comienza a principios de la década de los 50, cuando un comerciante de origen austriaco llamado Max Hoffman,
00:44un tipo muy interesante por cierto, sugiera a Porsche diversificar su oferta para llegar a un público más amplio.
00:50En ese momento, la marca solo comercializaba el 356 y, entre las propuestas de Hoffman,
00:55estaba un modelo con cuatro plazas de verdad, cuatro plazas auténticas.
00:59A Porsche la idea le resultó atractiva y construyó el prototipo Tipe 530,
01:04que no era otra cosa que un 356 con 30 cm más de batalla, más espacio en las plazas traseras
01:11y unas puertas más grandes para facilitar el acceso a estas.
01:14La idea se quedó ahí, no avanzó, pero unos años más tarde Porsche cogió ese mismo prototipo,
01:20le dio un nuevo aspecto y creó una segunda propuesta de vehículo de dos puertas con cuatro plazas reales.
01:27Lo llamó 754 y fue una idea que de nuevo no pasó de la fase de concepto.
01:32A pesar de todo, el 754 no fue un trabajo intranscendente y aquí viene el dato curioso.
01:38Porsche le recortó la batalla, redujo el espacio en las plazas traseras en favor de las delanteras
01:44cambió la caída del techo hacia la zona posterior de la carrocería y ¡voilà!
01:49le salió el sucesor del 356, o lo que es lo mismo, el 911.
01:53Vamos a dar un salto al año 1987, momento en el que surge un nuevo proyecto, el 928 H50,
02:02el abuelo del Panamera. Esto es, en esencia, un 928 S4 con cuatro puertas laterales,
02:09con la particularidad de que las traseras tienen apertura de estilo suicida y de que no hay un
02:15pilar B. Y esto de que no hay un pilar B es una solución que queda muy chula a la vista,
02:20pero que plantea problemas serios de cara a la rigidez de la carrocería. Y tanto es así,
02:26que llevó a los ingenieros de Porsche a desestimar la idea tras unos 8.000 kilómetros de prueba.
02:31Tenían un coche con 75 kg extra de peso y sin la rigidez estructural deseada. Así que,
02:38proyecto cancelado. Y tan solo un año más tarde surge el 989. Aquí Porsche parte de cero y aplica
02:45un enfoque más tradicional, con puertas de apertura convencional y una silueta que recuerda mucho a la
02:51del Panamera. El 989, a pesar de lo que parezcan las fotografías, mide tan solo 4 metros y medio de
02:57longitud, lo mismo que hoy en día un Audi A3 Sedán, y es un prototipo muy interesante desde
03:03el plano estético, no solo por ser el padre del Panamera, sino también porque su frontal adelanta
03:09las pautas de diseño del 911-993 y porque su trasera anticipa lo que veremos casi una década
03:15después en el 911-996. El 989 fue el proyecto que más cerca estuvo de convertirse en realidad de
03:23todos los que he citado hasta ahora. Porsche le dedicó 3 años de intenso trabajo, se gastó en
03:28millones de marcos, pero al final la marcha del ingeniero responsable, del señor Ulrich Beth,
03:34y la débil situación financiera de la empresa, determinaron un nuevo fracaso. Y es que, a principios
03:40de los 90, Porsche estaba muy mal económicamente. Se salvó de la bancarrota gracias, entre otras
03:46cosas, al ascenso a la presidencia del señor Wendelin Wiedekin. Wiedekin introdujo una serie
03:52de medidas de mejora de eficiencia empresarial que generaron una fuerte polémica interna en su momento,
03:58pero que dieron sus frutos. La compañía comenzó a obtener beneficios año tras año, y llegó el año
04:042002, llegó el Cayenne. Todo un éxito de ventas a pesar de la repulsa inicial por parte de los más
04:10puristas. Porsche, ahora sí, va a viento en popa y cuenta con los recursos necesarios para sacar
04:16adelante nuevos proyectos, siendo uno de ellos el del Panamera. 2005 fue el año en el que recibió
04:23a la luz verde el enésimo intento de crear una berlina de cuatro plazas, con la diferencia de
04:28que esta vez sí iba a ser la definitiva. Comenzaron las pruebas de diseño, el programa de desarrollo
04:34salió adelante satisfactoriamente y, en abril de 2009, en Shanghái, se reveló al mundo el Panamera.
04:40La berlina de cuatro plazas de Porsche por fin era una realidad. Siete años después, en 2016,
04:47aparece la segunda generación, con un diseño perfeccionado, más atractivo, motores más
04:52eficientes y una nueva carrocería llamada Sport Turismo, una suerte de Panamera familiar. Y otros
04:58siete años más tarde, a finales de 2023, Porsche presenta el Panamera de tercera generación,
05:04el protagonista de este vídeo. Así que, una vez hemos llegado a este punto y que conocemos mejor
05:09el pasado, analicemos las novedades que nos trae este Panamera. Empecemos viendo la parte
05:17frontal, que como veis, bueno, hay un cambio con respecto a la generación actual, pero tampoco
05:22mucho, se parece bastante. Pequeñas diferencias, tenemos aquí una nueva entrada para alimentar con
05:28más aire el motor, tenemos unos pasos de ruedas que según Porsche son más abultados, nuevos faros
05:34obviamente, llantas por primera vez en el Panamera pueden ser de tipo monotuerca, aquí tenemos el
05:40ejemplo de ello. Longitud de la carrocería, 5 metros, 5,05 metros, me ha dicho Porsche, no sé
05:48si es el dato correcto, porque me lo han dicho así un poco al aire, pero bueno, estará por ahí,
05:53más de 5 metros seguro. Y si vamos a la zona posterior, novedades que tenemos, una luneta sin
05:59marco, eso es lo que dice Porsche que es novedad, y luego también tenemos el piloto más al estilo
06:07del Taycan. El nuevo Panamera utiliza una evolución de la plataforma MSB del Panamera de segunda
06:12generación, con mejoras en distintos puntos para incrementar la rigidez estructural y el confort
06:18de marcha. Está disponible con carrocería de batalla estándar y de batalla extendida, a esta
06:23última también se la conoce como Executive. La carrocería familiar Sport Turismo desaparece.
06:30La gama se conforma en torno a dos motores de gasolina, un V6 y un V8. El V6 está disponible
06:38sin hibridar y con hibridación de tipo enchufable, el V8 siempre va asociado a un sistema híbrido
06:44enchufable. El motor V6 gana unos 23 CV y 50 Nm por ajustes en la presión del turbo y
06:51modificaciones en la inyección y el encendido. Sin embargo, es en el V8 donde se dan los cambios
06:56más profundos. La cilindrada se mantiene en 3.996 cm³ y sigue estando sobrealimentado por
07:03dos turbocompresores, pero estos turbos son completamente distintos. En el Panamera de
07:09segunda generación son de tipo doble entrada o Twin Scroll, ahora son de entrada simple o
07:14Single Scroll. Y a lo mejor os preguntáis ¿y por qué este cambio, en principio, a peor? Bueno,
07:19básicamente por la Euro 7, porque esta normativa tiene en cuenta las emisiones cuando el motor
07:23todavía está frío. Los turbos de tipo Single Scroll hacen que el catalizador alcance antes
07:29su temperatura de trabajo y, por tanto, con ellos es más fácil reducir las emisiones durante la
07:34fase de calentamiento del motor. La contrapartida es que se pierde respuesta a bajas revoluciones,
07:39aunque Porsche dice que esa cadencia queda compensada con el relleno del motor eléctrico
07:44del sistema híbrido. Por otra parte, también hay cambios en la distribución. Hay, por ejemplo,
07:48nuevos taques hidráulicos, hay nuevos pistones y la presión de inyección de la gasolina pasa
07:53de 250 a 350 V. Y el nuevo logo de Porsche para las versiones turbo. La parte eléctrica es idéntica
08:01en todos los Panamera híbridos enchufables. Consta de una batería de 25,9 kWh de capacidad,
08:06de los cuales 21,8 son utilizables, y puede cargarse a un máximo de 11 kWh con corriente
08:12alterna. No se puede cargar con corriente continua. La autonomía eléctrica homologada depende de la
08:17versión, pero en todos los casos es superior a 75 km. El motor eléctrico, que es síncrono y de
08:24imanes permanentes, da 190 CV, que son 54 más que en el Panamera anterior. Porsche lo ha ubicado
08:29dentro de la carcasa del cambio automático PDK para mejorar su refrigeración. Pero este,
08:34y otros detalles, os los va a explicar mejor uno de los ingenieros encargados de su desarrollo.
08:59El motor eléctrico es un motor de 100 a 140 kW. El antiguo es de 79 milímetros, y ahora tenemos un aumento de 107 milímetros.
09:12Y para obtener espacio para el motor más grande, hemos integrado el servo de reloj, que es entre el motor eléctrico
09:27y el motor de combustión. Lo hemos integrado en el motor eléctrico con activación hidráulica.
09:37El antiguo tiene una casa separada para el motor eléctrico. Hemos montado esta posición, y el antiguo tiene un sistema de acercamiento a agua.
09:53Con el acercamiento a agua, solo puedes acercar la casa del motor eléctrico. Con el aceite, puedes llevar el aceite directo al motor eléctrico.
10:08El motor eléctrico tiene un sistema de acercamiento a agua, y el motor eléctrico tiene un sistema de acercamiento a agua.
10:20El motor eléctrico tiene un sistema de acercamiento a agua, y el motor eléctrico tiene un sistema de acercamiento a agua.
10:32El motor eléctrico tiene un sistema de acercamiento a agua, y el motor eléctrico tiene un sistema de acercamiento a agua.
10:41Un par de apuntes. El primero. En modo eléctrico, el cambio utiliza habitualmente las seis primeras marchas. Muy raramente engranará la séptima u octava.
10:50Hay que tener en cuenta que el régimen de giro óptimo del motor eléctrico está más alto que el del motor de gasolina.
10:56El segundo apunte es que las levas que hay detrás del volante no sirven para modificar la retención.
11:01Vamos con el maletero. El maletero no me han sabido decir la cifra concreta, aunque dicen que va a ser muy similar a la del Panamera actual.
11:11La gran diferencia en este caso es que las versiones híbridas van a tener un maletero igual que de la versión Panamera básica, no híbrida.
11:19La única diferencia es que en el maletero de las versiones híbridas no vamos a tener este hueco lateral, y en el maletero de la versión básica Panamera sí vamos a tener este hueco lateral para meter cosas.
11:29Otra diferencia es que en el Panamera básico este suelo lo vamos a poder levantar y debajo encontraremos un pequeño espacio para dejar los triángulos de emergencia y el sistema de reparación de pinzazos.
11:38Vamos a ver el maletero de un Panamera base, que como os he dicho es en esencia lo mismo, pero tenemos este hueco extra aquí y este espacio bajo el piso, que me habían dicho que era pequeño, pero bueno, no es tan pequeño, tiene bastante espacio, puedes meter una mochila aquí dentro.
11:56Esta es la versión de batalla corta. Muy bien, puerta con cierre asistido. Esta es la versión de batalla corta, hay dos versiones, batalla corta y batalla extendida.
12:06Y bueno, a pesar de ser la versión de batalla corta, como veis el espacio para las piernas está bien, este asiento está colocado en mi posición de conducción, 1,85 m, también hay bastante espacio para la cabeza.
12:16Si me estiro, toco, pero como no suelo ir así estirado en la vida, voy un poco más relajado y muy cómodo aquí.
12:23Cojincito aquí en la cabeza para darte un poco más de confort, tenemos un reposarazos en el centro, con el logotipo de Turbo aquí impreso en la piel, un espacio para dejar objetos.
12:34Este como veis es una versión de cuatro plazas, habrá como hay hasta ahora una versión de cuatro y cinco plazas.
12:40Tenemos aquí una pantalla para controlar diferentes temas, la navegación, la música, controlar la luz ambiente, controlar también temas relacionados con el asiento.
12:49Podemos ajustar algunas cosas del asiento, por ejemplo, tengo aquí unos mandos, aquí a mi izquierda no los veis, pero puedo ajustar la inclinación y también la extensión del apoyo para las piernas.
13:04Tenemos estos dos ajustes y también ajuste lumbar.
13:06Y bien, bueno, pues se va bien, parece que es un buen coche para viajar, no es muy ancho, pero dos personas aquí vamos a viajar bastante cómodos.
13:14Mirad, esta es la versión Executive, la versión de batalla extendida, 150 mm más de batalla, 15 cm y por tanto, gracias a eso, contamos con unas plazas posteriores con más espacio para las piernas.
13:30La versión de batalla normal está bastante bien, vamos a acceder para que veáis un poco cuánto ganamos de espacio para las piernas, para que tengáis una idea.
13:42¿Veis? Se va mucho mejor, claro, obviamente.
13:46Pero como en el otro, también tenemos aquí nuestra pantallita para controlar diferentes partes del sistema multimedia, un hueco con dos USBs y otro espacio para almacenar cosas.
14:02También contamos con las almohadillas, como hemos visto en la versión de batalla normal.
14:09Y delante de nosotros hay una pantalla, así se enciende, en la que supongo que podremos ver diferentes contenidos.
14:17Y aquí arriba hay un espejo para mirarnos y ver si estamos guapos o no.
14:26Definitivamente aquí se viaja mejor.
14:28Bueno, como veis, el interior es un Porsche muy familiar.
14:31Tenemos una instrumentación completamente de pantalla, una pantalla en el centro como centro de multimedia, otra pantalla para el copiloto que ahora mismo, sí, está activa.
14:42Lo que pasa es que desde aquí no se ve, está pensada para que solo pueda ver el copiloto.
14:46Cosas que me gustan, la posición de conducción, muy típica de Porsche, con el asiento muy pegado al suelo.
14:51De hecho yo creo que lo puedo pegar un poco más.
14:53Una posición con respecto al volante genial, estupenda para conducir, para tener un buen control de toda la carretera.
14:58Se ven perfectamente además como los abultamientos de los pasos de rueda.
15:03No me gusta que tengamos mucho plástico negropiano, tenemos toda esta consola de plástico negropiano.
15:09Si no tuviéramos esta pantalla central también todo esto sería plástico negropiano.
15:12Bueno, pero por lo demás es lo típico de Porsche, hay bastantes huecos.
15:17Está bastante bien en cuanto a espacios para dejar objetos.
15:20Mandos del climatizador mecánicos, físicos, aquí para que los podamos tocar bien.
15:26Manejo de las salidas de aire a través de la pantalla central, no me gusta.
15:30Y tenemos aquí el mando de la transmisión, como en el Taycan.
15:35Disposición típica de Porsche, arranque a la izquierda, donde también tenemos, a ver si enfoca bien la cámara, donde también tenemos los mandos de las luces.
15:43En la puerta, los botones para las memorias del asiento, botones para la luna, los retrovisores, muy típico.
15:51Volante redondito, pequeño, grueso, levas para el cambio detrás del volante.
15:56Instrumentación completamente digital, completamente configurable.
16:00Bueno, completamente configurable no, hay una serie de diseños predefinidos que puedes elegir.
16:05Volante, volvemos al volante, típico diseño de Porsche, con el mando selector de los modos de conducción aquí.
16:11¿Veis? Sport Plus, Sport, Híbrido, Energía Eléctrica y Power.
16:16Selector de la transmisión, a la derecha del volante, como en el Panamera, como en el Taycan, perdón.
16:22Pantalla central para el sistema multimedia, pantalla para el pasajero, que solo puede ver el pasajero.
16:27Si yo me pongo aquí, no la veis, lo que veis es como un plástico negro brillante.
16:31Plástico negro brillante, del cual hay mucho en el interior, no me gusta.
16:36Pero bueno, por lo demás el coche se siente bastante bien.
16:38Ah, otra cosa que no me gusta y que han mantenido de la segunda generación del Panamera son estas heridas de aire con control electrónico.
16:45Tenemos que dirigir aquí con el dedo hacia donde queremos que salga el aire.
16:49Me gusta más con manejo manual, pero bueno.
16:51Por lo menos tenemos mandos mecánicos para el manejo del climatizador.
16:55Si le damos por ejemplo al menú aquí, pues vamos al menú climatizador, eso está bien.
17:00Y también está bien surtido de huecos, un espacio aquí para la carga por inducción, dos USB.
17:04Un posavasos, aquí tenemos la llave.
17:07Un reposador a brazos central abatible con un separador.
17:11Bueno, por si queremos que haya cosas que no se muevan, pues con este separador podemos hacer compartimentos más pequeños.
17:16Asientos típicos de Porsche, cómodos, con el reposacabezas integrado que sujeta bien el cuerpo.
17:23Guantera, un tamaño convencional, iluminada.
17:27Aquí vemos esta pieza de decoración de madera, que también la tenemos por aquí.
17:32Es una decoración muy sutil.
17:34Calidad, más allá del plástico negro brillante, está bastante bien, está muy bien.
17:38Plásticos, bueno, en este caso tenemos más que plástico, mejor dicho sería cuero acolchado.
17:44Y se siente muy bien, de muy buena calidad.
17:47Y también tenemos, como veis ahí, el Head Up Display proyectándose en el paquete de uno de mis compañeros.
17:53Ahora no, ahora se proyecta en el armario de la comida.
17:57También hay mejoras que no se ven, pero que se aprecian durante la conducción.
18:00Por ejemplo, Porsche ha mejorado el aislamiento acústico.
18:03Entre otras cosas, reduciendo el número de agujeros en el muro cortafuegos que separa la zona de pasajeros de la zona del motor.
18:09Y también ha metido 5 kg más de material fonoabsorbente.
18:13En lo que respecta a los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, hay unos nuevos faros matriciales LED,
18:19que ahora cuentan con los módulos GELA que estrenó el Cayenne, con 32.000 píxeles por faro.
18:24El sistema de mantenimiento de carril hace su labor con mayor eficacia, situando mejor al coche en el centro del carril.
18:30Y hay un nuevo sistema de aparcamiento automático que controla dirección y pedales.
18:35En lo que concierne a la suspensión, delante nos encontramos con una estructura de doble triángulo superpuesto y detrás con un sistema multibrazo.
18:42Todos los Panamera de tercera generación cuentan con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable de serie.
18:48Si bien, existen dos variantes. La variante estándar, llamada Adaptive Air Suspension, y la opcional, Porsche Active Ride.
18:57Esta última es la que hace que el coche pueda, bueno, bailar, lo estáis viendo ahora mismo.
19:02Lo malo es que esta función es solo una demostración que nos hizo Porsche para alardear de las capacidades de su nueva suspensión, pero que no estará disponible para el cliente.
19:12Aquí tenemos los dos tipos de suspensión disponibles para el Panamera de tercera generación.
19:17El equipo estándar es este de la izquierda, el opcional es el de la derecha.
19:20El opcional es el que verdaderamente mola.
19:23Es capaz de contrarrestar el balanceo de la carrocería tanto en aceleración como frenada como en curva.
19:30Y para explicaros cómo funciona mejor que yo, os lo va a explicar uno de los ingenieros jefe encargado del desarrollo de esta nueva suspensión.
19:39Así que vamos a darle paso porque vamos a aprender muchas más cosas.
20:09Estos son los conectores, uno para la punta y otro para la vuelta.
20:12En la parte de atrás del sistema, veis las dos válvulas del damper, una para la punta y otra para la vuelta.
20:20Y todo el control, todo el control de la derecha se hace con el fluido hidráulico.
20:31Así que usas el fluido hidráulico solo para cargar el cuerpo de la carro, para cargar el peso.
20:40En el otro lado, vemos la asamblea de la nueva semiactiva, el chasis estándar.
20:47Esto consiste en un fluido hidráulico de dos válvulas, que es un poco igual hasta aquí.
20:54Aquí veis la válvula de cambio de la segunda semáforo.
20:58Las dos semáforos tienen aproximadamente el mismo tamaño.
21:01Una es de 1.5 litros y la otra de 1.8 litros, lo que lo hace de 3.3 litros en total,
21:08que es lo mismo que en la semáforo de una sola semáforo.
21:11Y también aquí tenéis las dos válvulas del damper, la punta y la vuelta en la parte de atrás.
21:19Para el control de la derecha, se hace una combinación del controlador.
21:23También se controla el hidráulico con las válvulas electromagnéticas,
21:30y se controla con el cambio de los volúmenes 1 y 2, para que sea más firme o más suave el control de la derecha.
21:39Ok, ahora podemos ir a la punta de aceite.
21:41Aquí podéis ver una de las dos componentes del sistema Active Ride, que es la unidad de punta de motor.
21:49Consiste en dos motores y, según las dos puntas.
21:56En general, o en total, tenéis cuatro motores y cuatro puntas en el vehículo,
22:02que hace una punta para cada damper, para cada lado del coche.
22:06El sistema también contiene el ECU con el controlador,
22:12y el controlador de potencia con el controlador de potencia a alto volumen.
22:19Y los motores eléctricos, los volúmenes 1 y 2,
22:25tienen un controlador de potencia,
22:29y los motores eléctricos ofrecen hasta 5 kilowatts cada uno,
22:35en potencia máxima.
22:37Y la punta, combinada con el damper activo, ofrece hasta 150 barras de presión.
22:46Todo esto es posible en un rango de tiempo de 20 milisegundos,
22:54lo que hace un gran gradiente en la reacción y en el control del sistema.
23:01No, no tenemos interacción mecánica en el coche,
23:05no tenemos interacción mecánica o conexión entre las ruedas en el coche.
23:11También no tenemos conexiones hidráulicas entre las ruedas.
23:17Todo esto es separado, independiente de cada rueda.
23:21Vemos los dos conectores, uno para la punta y otro para la reacción.
23:27La dirección de rotación de los motores cambia,
23:33si quieres tener fuerza bajista o expansiva en el damper.
23:38Usa la batería a alto volumen, la batería híbrida en el coche como fuente de potencia.
23:44No tenemos unidades de potencia adicionales en el coche, como tenemos hoy.
23:50Hoy tenemos el PDCC con un sistema de 48 V,
23:55que utiliza su propio sistema de potencia.
24:01Aquí usamos la batería híbrida,
24:04así que solo está disponible en conexión con coches híbridos.
24:08Gracias.
24:10Bien, y llegó el momento de ponernos a los mandos.
24:13Porsche nos tenía preparada una pequeña vuelta de prueba con prototipos
24:16que incorporaban el sistema Porsche ActiveRide.
24:19Lo primero que os quiero enseñar es cómo, al abrir la puerta,
24:22la carrocería se eleva 5,5 cm casi al instante para facilitar el acceso.
24:29Y bueno, aquí veis el interior con mantas para tapar determinadas partes,
24:33aunque ya daba igual, porque en ese momento ya lo habíamos visto al desnudo.
24:37Durante la conducción no pude grabar bien,
24:39porque nos habían dicho que en la presentación el vídeo estaba vetado,
24:43que estaba prohibido, y no fui preparado con un soporte para el móvil.
24:46Pero al final sí se pudo grabar vídeo. Bueno, cosas que suceden.
24:49En cualquier caso, las sensaciones.
24:51El coche parece un helicóptero, es muy curioso.
24:54Al acelerar el morro no se levanta, sino que se hunde,
24:57y al frenar sucede lo contrario, el morro no se hunde, sino que se levanta,
25:01y parece como que se agacha atrás.
25:03Al principio desconcierta, porque el coche adquiere poses a las que uno no está acostumbrado,
25:07pero enseguida le coges el punto y gusta.
25:17Pues acabamos de terminar la prueba de conducción,
25:22mini prueba de conducción, de este Porsche Panamera de tercera generación,
25:26y el objetivo principal de esta pequeña vuelta que hemos dado con el coche
25:30era comprobar qué tal funcionaba la suspensión dinámica que estrena Porsche en el Panamera.
25:36Es una suspensión que contrarresta los movimientos de balanceo de la carrocería,
25:40tanto en aceleración como frenada, como balanceo en curva,
25:43solamente con el chasis en modo normal, modo Sport y Sport Plus,
25:46esta función se desactiva, y la verdad es que muy bien,
25:49muy bien porque incrementa el confort y el efecto se nota,
25:52se nota sobre todo en aceleración y frenada, se nota como el coche va contrarrestando
25:56los movimientos de cabeceo y de levantamiento de morro,
25:59y lo hace muy bien, me ha gustado, me ha gustado.
26:02En las curvas la carrocería se inclina hacia el interior, un máximo de 3º,
26:06Porsche dice que es mejor no pasar de esos 3º,
26:09porque entonces empezaríamos a tener comportamientos extraños.
26:12El objetivo de esta función es reducir la sensación de aceleración lateral
26:16que experimentan los pasajeros, es hacer la conducción lo más confortable posible,
26:20y yo creo que lo consigue, este es simplemente el Porsche más cómodo que he probado.
26:24Estas funciones de compensación de aceleración longitudinal y lateral
26:28son desactivables individualmente en cualquier momento,
26:31y solo están disponibles con el chasis en modo normal.
26:34Con el chasis en configuración Sport y Sport Plus,
26:38estas funciones de inclinación de la carrocería se desactivan,
26:41y lo que sucede en cambio es que los balanceos desaparecen hasta prácticamente cero,
26:45no hasta un cero absoluto, porque en curva no se compensa la deformación del neumático.
26:50Porsche dice que esta es una información que ayuda a comprender cómo de cerca estamos del límite.
26:55Pero aquí me faltaba una referencia para saber si efectivamente esta suspensión
26:59era tan buena como me parecía en ese momento,
27:01o simplemente me estaba dejando llevar por la emoción de probar algo diferente.
27:05Así que seguidamente conduje un Porsche Panamera con la suspensión estándar.
27:09Y vaya si se nota la diferencia.
27:11Ya no es tanto el tema de que la carrocería se incline más o menos,
27:15sino que el asfalto, que antes me había parecido prácticamente inmaculado,
27:19ahora lo notaba rugoso y con baches.
27:22Hice exactamente el mismo recorrido, pero parecía diferente.
27:26Fue una experiencia simplemente reveladora.
27:29Y no me malinterpretéis, la suspensión estándar del nuevo Panamera va genial,
27:33pero una vez pruebas la suspensión activa, no quieres volver atrás.
27:37La pregunta que surge es, ¿merece la pena pagarlos casi 10.000 euros que Porsche pide por ella?
27:43Bien, en base a esta primera experiencia yo sí los pagaría,
27:48aunque me guardo el veredicto definitivo para cuando pueda probarla con más tranquilidad
27:53por mis zonas habituales, porque quizás me estoy dejando llevar,
27:56como he dicho antes, por la emoción del momento.
27:58Reitero, no obstante, las primeras impresiones han sido muy positivas.
28:04No he comentado nada del sistema propulsor, pero es que la prueba no dio para más.
28:07El motor V8 suena muy bien, empuja mucho,
28:10y supongo que consumirá gasolina en consonancia con una mecánica de sus características.
28:15Lo que sí que tengo que decir es que este tipo de motor es cada vez más escaso,
28:20así que si te puedes permitir el lujo de disfrutarlo, hazlo.
28:24Hasta aquí este vídeo sobre la presentación del Porsche Panamera de tercera generación.
28:28Os recuerdo que tenéis la información por escrito en KM77
28:32y que el 12 de diciembre publicaremos el vídeo del nuevo Macan eléctrico,
28:36así que nos vemos pronto. Muchas gracias por estar ahí.