El Solterra es el primer vehículo eléctrico que comercializa Subaru. Tiene una carrocería de tipo SUV que mide 4,69 metros de longitud y se comercializa únicamente una versión de doble motor (tracción total) con 218 caballos y hasta 465 kilómetros de autonomía (WLTP). En nuestra maniobra de esquiva ha mostrado un comportamiento subvirador aunque no pone en apuros al conductor. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Yokohama ADVAN V61 en medidas 235/60 R18.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/subaru/solterra/2023/estandar/informacion
Versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/subaru/solterra/2023/estandar/estandar/solterra/datos
00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas al Subaru Solterra 2023.
02:40 Neumáticos Yokohama ADVAN V61 en medidas 235/60 R18.
03:01 Eslalon del Subaru Solterra 2023.
04:02 Maniobra de esquiva del Subaru Solterra 2023.
06:40 Conclusión del Subaru Solterra 2023
07:16 Toda la información del Subaru Solterra 2023 en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#subarusolterra #subaru2023 #esquiva77
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/subaru/solterra/2023/estandar/informacion
Versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/subaru/solterra/2023/estandar/estandar/solterra/datos
00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas al Subaru Solterra 2023.
02:40 Neumáticos Yokohama ADVAN V61 en medidas 235/60 R18.
03:01 Eslalon del Subaru Solterra 2023.
04:02 Maniobra de esquiva del Subaru Solterra 2023.
06:40 Conclusión del Subaru Solterra 2023
07:16 Toda la información del Subaru Solterra 2023 en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#subarusolterra #subaru2023 #esquiva77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00SUBARU SOLTERRA
00:13Hola a todos, bienvenidos, esto es kilómetro 77 y este es el coche que tenemos hoy para
00:31hacer el slalom y la esquiva, es el SUBARU SOLTERRA o lo que es lo mismo, el primer eléctrico
00:36que pone a la venta SUBARU, el SOLTERRA es el resultado fruto de la colaboración entre
00:41SUBARU y TOYOTA. No resulta extraño, por tanto, que el TOYOTA VZ4X sea su alternativa
00:47más clara porque básicamente es el mismo coche pero con distintos logotipos y unos
00:51parachoques ligeramente rediseñados. La parte mecánica es exactamente la misma y solo hay
00:56pequeñas diferencias en cuanto a equipamiento. También comparte desarrollo con el LEXUS
01:01RZ, aunque en este caso no se trata de una alternativa directa porque es un coche más
01:06grande, más potente y con una orientación más lujosa. Otros modelos de características
01:12similares al SOLTERRA son, entre otros, los Skoda Enyaq, VW ID.5, Mercedes-Benz EQV, Ford
01:18Mustang Mach-E o MG Marvel R. Frente a todos ellos, el SOLTERRA sobresale por su capacidad
01:25para circular fuera de carretera, que es mucho mejor, y se queda un poco relegado en cuanto
01:29a la oferta mecánica, pues solo hay una versión disponible.
01:35Solo hay una versión, dos motores, uno para el eje delantero, otro para el eje trasero
01:39y tracción total, 218 CV en total. ¿De dónde toma la energía? Pues de una batería que
01:44tiene 71,4 kWh de capacidad y para esta versión en concreto, que es la que tiene el nivel
01:50de equipamiento más bajo y por lo tanto llantas más pequeñas, la autonomía es de 465 km.
01:56Los 71,4 kWh que hemos citado corresponden a la capacidad bruta de la batería, no la
02:01que realmente se utiliza. Subaru no menciona cuál es la capacidad útil, pero según nuestra
02:06experiencia y tras probar el coche, debe estar en el entorno de los 65 kWh aproximadamente.
02:13La autonomía homologada por la marca para esta versión, como también hemos comentado,
02:17es de 465 km, una cifra que resulta muy difícil de conseguir en condiciones de circulación
02:22reales. Frente a los modelos que hemos citado anteriormente como alternativa, los Enyaq
02:28ID.5, EQV, Mustang Mach-E y Marble R, el Solterra se queda en un punto intermedio, al menos
02:34con los datos oficiales en mano. Y frente al Toyota VZ4X, como no podría ser de otra
02:39manera siendo el mismo coche, se queda a la par. Las llantas, solo hay unas, las de este
02:43acabado, el acabado Trek, que son de 18 pulgadas y son 235-60-18, marca y modelo Yokohama Advan
02:51V61. Y hechas las presentaciones, vamos a ver qué tal lo hacen en el slalom y la esquiva.
03:03Slalom
03:08Entre los conos, el Solterra avanza de una manera fluida y a una velocidad más o menos
03:12constante. No lo hace especialmente rápido, pero resulta fácil de guiar. En el cambio de sentido,
03:19el control de estabilidad actuó de manera muy intrusiva, impidiendo acelerar con intensidad
03:23y, por tanto, ralentizando ligeramente la maniobra. Una vez que las ruedas ya estaban
03:28rectas, el coche volvió a acelerar con normalidad y permitió completar el recorrido de vueltas
03:33sin incidentes. El tiempo final del ejercicio fue de 24,8 segundos, un dato que podríamos
03:40considerar como normal teniendo en cuenta el tamaño, el peso y la potencia del Solterra.
03:49Esquiva
04:05Y ahora ya sí, pasamos a la maniobra de esquiva. El primer intento fue un poco por encima de los
04:1277 kmh que fijamos como objetivo, a 78 concretamente, y aunque no lo conseguimos
04:18completar correctamente, nos dio muchas pistas sobre cómo iba a transcurrir la jornada y cuáles
04:23iban a ser los resultados generales. La primera pasada no ha sido buena, he tirado conos, pero
04:29las reacciones no me han parecido difíciles de controlar. Sí que es un coche que parece que
04:32balancea bastante, pero el control de estabilidad actúa también bastante y creo que lo va a hacer
04:37bastante bien. Vamos a intentarlo a más velocidad. En realidad probamos a más velocidad y también a
04:42menos velocidad, como en todas nuestras pruebas, cosas del directo. Sea como fuere, el balanceo de
04:47la carrocería no fue tan acusado como inicialmente pensábamos, el subviraje fue muy limitado y las
04:52reacciones muy fáciles de controlar. Tras varios intentos conseguimos el éxito a 73 kmh, un dato
05:06correcto, sin más. Pero más importante que la velocidad fueron las reacciones, que es lo que
05:13verdaderamente valoramos en este tipo de ejercicios. Como en la primera pasada, el
05:21coche se movió de manera ejemplar, con un control de estabilidad muy bien puesto a punto que facilitó
05:26mucho las cosas al conductor.
05:44En otros intentos a mayor velocidad no conseguimos superar la prueba sin derribar
05:56conos, bien por errores de cálculo o bien porque el deslizamiento lateral de las ruedas nos lo impedía.
06:07No obstante, la tendencia fue siempre la misma, reacciones muy neutras y sensación de control
06:13de la situación en todo momento.
06:14Pues ya habéis visto los resultados, el Solterra lo ha hecho muy bien tanto en la esquiva como
06:44en el Slalom. Es verdad que tiene una suspensión más bien blandita y balancea bastante y que no se
06:49siente un coche especialmente ágil, pero las cosas se las ponen muy fáciles al conductor. En el Slalom
06:54no ha hecho un tiempo especialmente bueno, pero lo cierto es que se ha movido entre los conos de
06:58una manera bastante fluida. Y en la esquiva, sin llegar a una velocidad bastante elevada, la verdad
07:02es que lo ha hecho con reacciones muy fáciles de controlar, ni mucho subviraje ni mucho sobreviraje,
07:07es decir, un coche bastante neutro. Ya os digo, un coche muy fácil de controlar, que es de lo que
07:11se trata y bueno, espero que os gusten los resultados. Nos vemos en el próximo vídeo.
07:16Estos han sido los resultados que hemos obtenido en las maniobras de esquiva y Slalom, pero sobre
07:21este coche tenemos muchísima información adicional. Entrando en nuestra web km77.com,
07:27tenéis a vuestra disposición la prueba escrita, un gran número de imágenes propias hechas por
07:31nuestros fotógrafos, mediciones del interior y de prestaciones y las fichas técnicas de toda
07:35la gama perfectamente actualizadas. Esperamos que os haya gustado. ¡Hasta la próxima!
07:41¡Suscríbete al canal!