Prueba completa del Dacia Sandero Stepway 2021 en: https://bit.ly/31NoXoG
0:09 Presentación y alternativas.
1:35 Impresiones generales
2:05 Defectos de fabricación
4:00 Impresiones del interior y postura de conducción
5:35 Plazas traseras
6:16 Maletero
6:39 Motor, prestaciones y consumo
8:54 Conducción
10:41 Conclusión
#daciasandero2021 #pruebas77 #esquiva77
0:09 Presentación y alternativas.
1:35 Impresiones generales
2:05 Defectos de fabricación
4:00 Impresiones del interior y postura de conducción
5:35 Plazas traseras
6:16 Maletero
6:39 Motor, prestaciones y consumo
8:54 Conducción
10:41 Conclusión
#daciasandero2021 #pruebas77 #esquiva77
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🚗
MotorTranscripción
00:00El Dacia Sandero de tercera generación es el modelo más barato que actualmente se puede
00:14comprar en España.
00:15En su versión más básica su precio es aproximadamente 9.200€ con un motor de 67 caballos de potencia.
00:23Esta versión que nos acompaña no es la básica sino que prácticamente es la tope de gama
00:27ya que tiene un motor de gasolina de 101 caballos de potencia que puede funcionar con gasolina
00:33y con GLP.
00:35Su precio son 12.800€ aunque si no queremos el sistema de GLP con el cual conseguimos
00:40un coste por kilómetro bastante bajo el precio se quedaría en unos 12.400€.
00:47En todo caso sigue siendo uno de los coches más económicos actualmente en el mercado.
00:53Por lo que cuesta este Sandero Stipway puedes acceder a coches más pequeños y de menor
00:59potencia como el Toyota Aygo, el Kia Picanto o el Hyundai i10.
01:05Ninguno de los vehículos que he citado hasta aquí disponen, como es el caso del Sandero,
01:10de una carrocería sobre elevada y del distintivo Eco de la DGT.
01:14Pero el Dacia Sandero Stipway no es únicamente un coche barato.
01:18Sí, desde luego que Dacia ha ahorrado en multitud de detalles como veremos más adelante
01:22pero ha conseguido un resultado homogéneo.
01:25Es un coche razonablemente cómodo, agradable de conducir y con un equipamiento que dispone
01:31de todo lo necesario y un poquito más.
01:35Dacia ha mejorado en casi todo esa tercera generación del Sandero.
01:39Su diseño es ahora más moderno aunque ha perdido algo de practicidad ya que la carrocería
01:44es mucho más ancha que la del modelo precedente y la superficie acristalada es menor.
01:48No obstante, sigue siendo un coche práctico y fácil de utilizar.
01:53Pero este nuevo Sandero no solo es un diseño mejorado, también está más equipado y es
01:57más cómodo.
01:58Ya no parece un vehículo tan barato como ocurría con la primera generación o incluso
02:03con la segunda.
02:06Eso no quita que hayamos detectado algunos efectos de fabricación que a nuestro juicio
02:10no son alarmantes.
02:11Es el caso de la pintura en las zonas más ocultas, basta con mirar el piso del maletero
02:16que está parcialmente pintado.
02:18También hemos detectado pequeñas imprecisiones de ajuste en el portón o en las puertas.
02:25Como decíamos anteriormente, estos defectos de acabado no nos parecen importantes ni alarmantes
02:30en absoluto por la sencilla razón de que no es raro encontrarlos en coches más caros.
02:36Sin ir más lejos, el acabado de la pintura del Tesla Model 3 con el que realizamos una
02:41polva de larga duración es bastante peor pues tiene defectos visibles incluso desde
02:45el exterior.
02:46El Renault Clio TCE de 2013 con el que hicimos 120.000 km también tenía algunas piezas
02:53de la carrocería mal ajustadas.
02:55Ahora bien, donde si se nota claramente que Dacia ha ahorrado a la hora de fabricar el
03:00Sandero se ven guarnecidos materiales y equipamiento.
03:04En el maletero, por ejemplo, hay mucha chapa a la vista tanto en el borde de carga como
03:07en el portón, donde incluso se ven claramente algunos de los puntos de soldadura.
03:12La bandeja del maletero, muy delgada y ligera, está colgada de unas cuerdas que no acaban
03:16en ganchos de plástico.
03:18Los faros no son de ledes para todas las funciones, que es la tendencia actual, sino que la función
03:23de largo alcance la realiza una bombilla halógena.
03:26El capó es de chapa de acero, muy pesado en comparación a uno similar de aluminio.
03:31En el habitáculo también hay detalles que dejan ver que es un coche pensado para conseguir
03:35un precio bajo, por ejemplo, la parte superior de las puertas está compuesta por dos piezas
03:40que acaban en un filo.
03:42El ajuste del guarnecido a la chapa de la puerta no es del todo fino, sino que presenta
03:46pequeñas ranuras por algunos sitios.
03:49El carril del asiento del conductor está oculto por una pieza de plástico, mientras
03:52que en el asiento del acompañante hay un trozo de tela para cumplir la misma función.
03:57Otro detalle es que los espejos de cortesía carecen de iluminación.
04:00Los plásticos de recubrimiento son, en general, duros.
04:04En el salpicadero hay una zona recubierta de tela que da un toque moderno y fresco al
04:07interior.
04:10Todos los puntos que he citado hasta aquí denotan que estamos ante un coche hecho para
04:13ser barato, pero nada más.
04:15Nada de eso determina con claridad cómo puede ser el confort en un viaje.
04:19Los aspectos que son importantes para conseguir un confort razonable durante la marcha sí
04:23que están correctamente resueltos, eso sí, siempre dentro de la sencillez.
04:29Es el caso de los asientos, que dejan el cuerpo algo suelto, pero tienen un mullido y una
04:33tapicería agradables incluso en viajes largos.
04:36La posición de conducción es correcta, y el volante cuenta con doble regulación para
04:39adaptarse a cada necesidad.
04:42Los pedales están bien ubicados y los mandos de la consola se alcanzan con facilidad.
04:47El climatizador que lleva esta unidad de pruebas cumple bien su función sin hacer mucho ruido,
04:51y es capaz de caldear el habitáculo en poco tiempo si, por ejemplo, el coche ha permanecido
04:55una noche a 20ºC con temperaturas bajas.
04:58La pantalla central táctil es bastante básica, pero cumple su función y los menús están
05:03bien estructurados.
05:05La cámara trasera de aparcamiento es de poca calidad, pero una vez más, cumple su papel.
05:12Hay otros detalles que contribuyen a facilitar la utilización del vehículo, por ejemplo,
05:17entre la pantalla y la instrumentación hay un soporte extraíble para el teléfono móvil
05:21y un cargador de tipo USB.
05:23En el lado de la acompañante hay un gancho plegable para colocar bolsas que no sean muy
05:27pesadas.
05:28Otro ejemplo es que las barras de la vaca se pueden colocar tanto en sentido longitudinal
05:31como transversal.
05:35El interior no es particularmente grande para el tamaño exterior, pero hay sitio de sobra
05:41para que 4 personas se sientan cómodas.
05:43Lo más destacable es que en las dos filas de asientos hay una cantidad buena de altura
05:48libre al techo, algo que ayuda a conseguir una positiva sensación de habitabilidad.
05:53El espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores no es grande, pero
05:58no falta sitio para sentirse a gusto porque las banquitas van situadas bastante elevadas
06:01respecto al piso y los ocupantes pueden meter los pies completamente por debajo de los asientos
06:06delanteros.
06:09La distancia entre puertas no ha mejorado respecto al modelo anterior, algo que no deja
06:13de llamar la atención ya que la carrocería es bastante más ancha por fuera.
06:17El maltero tiene 328 litros de capacidad, un buen dato para un coche de poco más de
06:224 metros de longitud.
06:23Hay ganchos para colgar objetos y argollas para fijar la carga.
06:27Lo que no hay es rueda de repuesto debido a la presencia del depósito de GLP.
06:32No es una pérdida ni mía en un coche con cierta predisposición a ser usado fuera de
06:36la carretera.
06:37El Sandero Stepway se puede elegir con dos motores, uno de 91 CV que solo puede funcionar
06:44con gasolina y otro de 101 CV que puede consumir gasolina o GLP.
06:49Son motores completamente distintos, aunque ambos tengan 1 litro de cilindrada y 3 cilindros.
06:55Hemos probado el Sandero con el motor de 101 CV.
06:57Lo menos positivo es que tiene muy poca fuerza bajo régimen, eso le quita grado de conducción
07:02especialmente en la ciudad.
07:05Curiosamente funciona mejor con GLP que con gasolina.
07:08Con GLP sube de vueltas con más rapidez y parece que da algún caballo de más.
07:13Eso se traduce en que la capacidad de aceleración con GLP es sensiblemente mayor, como se puede
07:18ver en la tabla comparativa.
07:21La principal ventaja de usar gas licuado del petróleo es que el coste por kilómetro
07:24es más bajo.
07:26Hemos hecho el mismo recorrido por autopista a una media de 120 km por hora.
07:30Con GLP el Sandero ha gastado 9,4 litros cada 100 km y con gasolina 7,1.
07:36El coste por kilómetro es más bajo con GLP porque el precio por litro es muy inferior.
07:41Aún así no estamos ante un vehículo que gaste especialmente poco en viajes por autopista
07:46ya que 7,1 litros cada 100 km en el caso de que funcione con gasolina es más de lo
07:51que gastan algunos coches comparables en el mismo recorrido.
07:55El depósito de GLP tiene 40 litros de capacidad, lo que es suficiente para disponer de una
07:59autonomía de entre 400 y 500 km.
08:03El de gasolina tiene 50 litros.
08:06El conductor puede elegir con qué carburante circular ya que hay un botón en la consola
08:10para cambiar entre uno u otro.
08:14Para que siempre se vaya a circular con GLP hay que disponer de gasolina en el depósito
08:18pues hay circunstancias en las que el motor necesita usar ese carburante como por ejemplo
08:22en el arranque en frío.
08:24El uso del GLP tiene algún inconveniente como que el proceso de repostado es algo más
08:28incómodo pues hay que enroscar un bóquer en específico a la toma del depósito.
08:32Además el GLP pasa con más lentitud del surtidor al depósito que en el caso de la
08:37gasolina.
08:39Por último, conviene tener en cuenta que todo el sistema de GLP requiere un mantenimiento.
08:43En todo caso, quien recorra muchos kilómetros al año y tenga donde poner GLP conseguirá
08:51que el coste de uso sea claramente menor que con gasolina.
08:56El Dacia Sandero invita a una conducción relajada.
08:58Como habitualmente ocurre, el modelo ya Renault, el volante, los pedales y el cambio de marcha
09:03se manejan con poco esfuerzo.
09:05Al principio puede parecer que el tacto de conducción es un poco fofo, pero esa impresión
09:09deja de estar presente conforme pasan los kilómetros.
09:14El confort es correcto al menos a velocidades legales, pues el ruido en el interior es reducido
09:19y la suavidad de marcha es buena.
09:24Como la suspensión es blanda y la carrocería va sobre elevada, el balanceo puede ser acusado
09:28si circula a ritmo elevado por curvas.
09:33Las reacciones en condiciones exigentes como las que simulamos en nuestra maniobra de esquiva
09:37han sido correctas y no me parecen peores que las de otros coches de tipo SUV.
09:41Además, este nuevo Sandero ha dado mejor resultado que el anterior en el ejercicio
09:45de esquiva.
09:46Seguro que ello ayuda a la mayor anchura de vías.
09:49Lo que nos parece mejorable es el funcionamiento del control de estabilidad, algo brusco y
09:53poco refinado, ya que a partir de cierta velocidad bloqueaba por completo la rueda delantera
09:58izquierda y provocaba que el coche siguiera recto sin obedecer al volante.
10:02La capacidad de frenada también es correcta.
10:05El dato de aceleración que hemos obtenido no ha sido particularmente corto, pero la
10:09frenada ha sido segura y sin imprevistos.
10:12La altura libre al suelo de la carrocería del Sandero es 4cm mayor que la de un Sandero
10:17normal, que es más que suficiente para circular con tranquilidad por caminos, aunque estos
10:21no estén en buen estado de conservación.
10:24En zonas lentas, el desempeño no es bueno, ya que la primera marcha es muy larga y el
10:29motor tiene poca fuerza a bajo régimen.
10:31Por este motivo, para avanzar a muy baja velocidad por zonas complicadas, hay que
10:36hacer patinar el embrague más de lo recomendable.
10:38En definitiva, el salto que ha habido entre el Dacia Sandero de segunda y tercera generación
10:50no es abismal, pero sí hay cambios en muchos puntos que hacen que el resultado sea bastante
10:55más redondo.
10:56Para mí, el gran logro de Dacia ha sido conseguir un vehículo barato, pero a la vez suficientemente
11:02agradable y refinado, tanto que me parece recomendable incluso para aquellas personas
11:07que hasta ahora no se habían planteado un vehículo de tipo low cost.
11:26Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org