Vehículo cedido por el concesionario Bentley Barcelona - Cars Gallery: http://www.carsgallery-bentley.es/
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Bentley Flying Spur en:
https://goo.gl/7MzK4m
Es una berlina de lujo que mide 5,30 metros de longitud y que está en venta por 227 246 euros. La versión V8 S tiene un motor de gasolina de 528 caballos que da una aceleración elevada. La suspensión es confortable, pero no aísla el habitáculo de los baches con el mismo grado de refinamiento que la de sus alternativas por tamaño y precio.
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Bentley Flying Spur en:
https://goo.gl/7MzK4m
Es una berlina de lujo que mide 5,30 metros de longitud y que está en venta por 227 246 euros. La versión V8 S tiene un motor de gasolina de 528 caballos que da una aceleración elevada. La suspensión es confortable, pero no aísla el habitáculo de los baches con el mismo grado de refinamiento que la de sus alternativas por tamaño y precio.
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MotorTranscripción
00:00Benley es un fabricante de vehículos de lujo, grandes, ostentosos y costosos. Para mí conducir
00:29uno de sus modelos es algo especial. En este caso se trata del Flying Spur, una berlina
00:34con una presencia imponente, que mide 5,30 metros de longitud y 1,98 de anchura. Es por
00:41tanto más largo y más ancho que, por ejemplo, un Mercedes-Benz clase S de batalla extensiva.
00:52A pesar de ello, el tamaño del maletero, si bien no es pequeño, tampoco es más grande
00:57que el de un Audi A8, un BMW Series 7 o un Mercedes-Benz clase S. Con la opción de la
01:03nevera se pierde parte del espacio de carga y además este adopta unas formas irregulares
01:07que hace más difícil su aprovechamiento. Aquí en el maletero nos encontramos indicios
01:12de lo que no se espera en el interior, principalmente buenos materiales. En este caso tenemos moqueta
01:19cubriendo las paredes y la parte superior del maletero y también vemos un tapizado
01:23más grueso de lo común en el piso del maletero. La tapa, por supuesto, tiene accionamiento
01:31eléctrico tanto para abrir como para cerrar. Aunque no lo parezca, esta fila de asientos
01:46está configurada para llevar a tres personas, aunque es muy probable que la que le toque
01:51ir en el centro se queje amargamente, porque las verdaderamente cómodas son las dos plazas
01:56laterales y más en concreto en la que estoy yo sentado, porque desde aquí tenemos la
02:01posibilidad de mover el asiento del acompañante por si acaso no tenemos espacio suficiente,
02:06lo podemos desplazar hacia delante y así estirar casi completamente las piernas.
02:13Estos son los mandos con los que se manejan los asientos traseros. Se puede desplazar
02:17la banqueta en sentido longitudinal y con ello varía la inclinación del respaldo.
02:22La inclinación del respaldo no se puede regular de manera independiente porque este mando
02:25de aquí es falso. Estos asientos traseros cuentan con dos posiciones
02:31de memoria y con función de masaje. Entre las múltiples opciones que tiene esta
02:37unidad se encuentra el sistema multimedia para las plazas traseras. Consta de dos pantallas
02:42y de una serie de conexiones para reproducir medios externos. Hay un puerto USB, un HDMI,
02:49otro para tarjetas SD y otro para CDs. Este sistema multimedia se maneja con este
02:55mando que sale aquí de la consola central y a modo de panel táctil nos podemos mover
03:01por las diferentes opciones que nos permite la pantalla.
03:05Este mando además de servir de control remoto de las pantallas tiene otras funciones. Desde
03:10aquí podemos controlar el climatizador trasero, podemos controlar la pantalla central delantera,
03:18podemos ver datos relacionados con el vehículo como la velocidad o información del ordenador
03:24de viaje. También podemos manejar la calefacción y
03:31ventilación de los asientos traseros y por último también podemos controlar la posición
03:37de la persiana trasera. Otra opción interesante o cuanto menos curiosa
03:47es la nevera. Pulsando este botón se desliza la cubierta de cristal y se descubre la nevera
03:54y dos copas. Estas copas se colocan aquí y en la nevera hay espacio para meter una
04:01botella de champán, de vino, de cava o como en nuestro caso de agua que es mucho más
04:07sana. El cuero es el material predominante en el
04:20habitáculo del Flying Spur. Este se encuentra cubriendo todo el salpicadero, las puertas,
04:26los asientos y hasta el techo. Otro elemento que abunda es la madera. Hay
04:35grandes apliques decorativos en frente del pasajero, en diversas partes de la consola
04:40y en las puertas. Según Bentley hay 10 metros cuadrados de madera en el interior de un Flying
04:45Spur. La sensación de lujo es por tanto muy elevada, mayor que la que se vive en un Audi
04:51A8 o en un BMW Serie 7. Y actos tan cotidianos, tan comunes como es abrir y cerrar una salida
04:59de aire se convierte en un acto placentero, porque el tacto de este mando es delicioso,
05:04se desliza con un tacto súper agradable. Sin embargo luego bajas la vista y te encuentras
05:10con este sistema multimedia y sienta como un jarro de agua fría en esta orgía de lujo.
05:15Es el mismo sistema multimedia del Golf de hace 8 años, mismos gráficos, misma lentitud
05:20de procesamiento. Por supuesto, nada de Apple CarPlay, nada de Android Auto, es el mismo,
05:28el mismo que el del Golf. ¡Ey, ey, ey, ey! Que solo es igual que el Golf el sistema
05:33multimedia, el resto no tiene absolutamente nada que ver. Vale, ya estoy de vuelta al
05:39Bentley y eso me gusta. Sin embargo hay cosas que me siguen chirriando, por ejemplo la palanca
05:45del cambio, que es muy parecida, por no decir que es la misma que utilizaba Audi hace muchos
05:50años. Sin embargo es cierto que Bentley está modificando esto en sus últimos modelos,
05:55por ejemplo en el Bentayga ya hay un sistema multimedia mucho más moderno y también hay
06:00un mando eléctrico para hacer el selector de cambio. Por la manera en que los mandos
06:04están organizados en la consola resulta fácil manejar los distintos sistemas y hacerlos
06:08sin apenas distraerse de la conducción. La instrumentación tiene indicadores de gran
06:12tamaño bien legibles y en el centro hay una pantalla que como sucede con el sistema multimedia
06:17da la sensación de estar algo anticuada.
06:19La sensación de estar en un coche desfasado desde el punto de vista tecnológico queda
06:25reforzada por la ausencia de muchos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción
06:29presentes en las veatrinas de lujo actuales. Por ejemplo, no puede tener un sistema de
06:34proyección de información en el parabrisas, o un sistema que mueva la dirección para
06:38mantener el vehículo dentro del carril, o un detector de vehículos en el ángulo muerto
06:43de los retrovisores, o unos faros de leds con funciones avanzadas de iluminación.
06:47Bien, bien, bien. Me pongo el cinturón, que por cierto se regula de manera eléctrica
06:54con un botón que hay aquí a mi izquierda, me ajusto el tapón sacredezas a mi altura,
06:58que también tiene ajuste eléctrico, y por supuesto activo el masaje, que en este caso
07:04no hay mil tipos de masaje entre los que elegir. Y una vez ya listo es momento de arrancarse.
07:10Lo puedo hacer de dos maneras. Una, mediante la tradicional llave que está a la izquierda
07:13del volante, o mediante el sistema más moderno, mediante un botón aquí en la consola central.
07:20El Flying Spur que protagoniza esta prueba es la versión V8 S. Bentley la presentó
07:24en el Salón de Ginebra de 2016, y estéticamente se distingue de un V8 normal por tener un
07:30parachoques diferente, una parrilla pintada en negro en vez de ir cromada, y por el difusor
07:35trasero, también pintado en negro. Además, hay unos anagramas en los pilares traseros
07:39que dejan bien claro que es un V8 S. Hay más cambios. El motor es el mismo que el
07:44de la versión V8, por tanto es un motor de gasolina con ocho cilindros colocados en V,
07:49cuatro litros de cilindrada y dos turbocompresores. Pero Bentley lo ha tocado para que produzca
07:5521 CV más, así que ahora da una potencia total de 528 CV. También lo ha modificado
08:02para que su respuesta al acelerador sea más inmediata, más rápida.
08:14También hay retoques en la suspensión. La suspensión no deja la carrocería más cerca
08:19del suelo, pero sí que tiene un ajuste más firme, con el objetivo de mejorar las reacciones
08:24dinámicas en curva y de controlar mejor los movimientos de la carrocería. El ESP tiene
08:29una nueva calibración para que su intervención sea menos agresiva y que permita un mayor
08:35deslizamiento de las ruedas. No puedo decir cómo de grande es el impacto
08:38de estos cambios, porque no he conducido un V8 estándar. Lo que sí puedo afirmar sin
08:43ningún tipo de reserva es que el motor empuja con mucha fuerza y que suena bonito. No importa
08:47que este coche esté en el entorno de los 2.500 kg, con 528 CV parece hasta ridículo
08:53cuestionar si el Flying Spur V8 S es un coche rápido o no, porque lo es y mucho. Necesita
08:594,9 segundos para acelerar de 0 a 100 kmh y alcanza una velocidad máxima de 306 kmh.
09:06Este motor tiene un sistema de desconexión de cilindros, de manera que cuando la demanda
09:10de aceleración es baja, funciona solo con 4 de ellos. A pesar de esta medida de ahorro,
09:15es difícil lograr un consumo medio por debajo de los 10 litros cada 100 km. A poco que se
09:20haga un uso despreocupado del acelerador, la cifra de consumo asciende por encima de
09:24los 14 litros cada 100 km. En los semáforos el motor no se apaga porque
09:28no tiene sistema start-stop. El cambio es automático, de tipo convertidor
09:33de par y con ocho relaciones. Lo que diferencia al cambio que lleva el V8 S del V8 normal,
09:39es que este tiene una respuesta más rápida, más directa cuando hacemos una conducción
09:45más deportiva, más alegre. Eso no lo pongo en duda, puede que sea así, yo no he probado
09:50el V8 normal, pero definitivamente este cambio no tiene cualidades o características de
09:56un cambio deportivo. Es lento respondiendo a las órdenes del conductor y además en
10:02el modo manual no permite hacer reducciones bruscas, es decir, reducciones que dejen las
10:06revoluciones cerca del corte en inyección. Eso sí, las levas que hay detrás del volante
10:15son enormes, se encuentran muy fácilmente, pero ya las veo un poco fuera de lugar en
10:20un vehículo de estas características. El cambio es muy bueno haciendo su trabajo
10:28de subir y bajar marchas con total discreción y suavidad y probablemente esa sea la característica
10:34más apreciada por sus potencias de clientes. La atracción es permanente en las cuatro
10:42ruedas. La distribución de par entre ambos ejes se consigue mediante un diferencial Torsen,
10:47que en condiciones normales desvía un 40% del par hacia las ruedas delanteras y un 60
10:52hacia las traseras. No obstante, esta distribución cambia en función de las condiciones de adherencia
10:57y puede llegar a ser de un 15% delante y un 85% detrás a un 65% delante y un 35% detrás.
11:05La suspensión es para mí quizá la parte menos especial de este Flying Spur y me voy
11:11a explicar para que no se me malinterprete. El Flying Spur es un coche muy confortable,
11:15pasas sobre los baches con total confort, absorbiendolos bien y en general como digo
11:20es un coche cómodo, muy cómodo. Además la dureza se puede regular en cuatro niveles
11:25pulsando un botón que tenemos aquí en la consola central, se puede pasar desde el nivel
11:30más confortable hasta el nivel más deportivo. Hasta aquí todo bien, todo perfecto. El problema
11:36para mí viene de que esta suspensión no me transmite nada especial o más allá de
11:43lo que puede hacer un buen sistema de suspensión en un vehículo más ordinario. En un vehículo
11:49tipo, y me está costando decir esto, tipo Volkswagen Passat o Skoda Super, lo siento
11:54pero no es lo mismo, no es lo mismo, no tiene el mismo grado de aislamiento de un Mercedes
12:00Benz clase S o de un Audi A8, pero es así. Tampoco es un coche que esté increíblemente
12:08bien insonorizado del ruido, ya sea este de tipo aerodinámico, de rodadura o del motor.
12:14De nuevo un clase S es mejor en este sentido y también lo es un BMW Serie 7.
12:22Con todo, el Flying Spur es relativamente ágil y estable en curva. La sensación de
12:27llevar un coche grande y pesado se hace evidente en cada giro y en cada frenada desde alta
12:31velocidad, pero no transmite sensación de torpeza y a este respecto me parece un coche
12:36bien resuelto. Los discos de freno cerámicos que lleva
12:42esta unidad son opcionales y sin haber probado los de serie creo que merece la pena adquirirlos
12:47por aquellos que gusten de circular rápido por carreteras de montaña. Dan una buena
12:51capacidad de frenada y resisten bien el uso intenso.
13:02El Bentley Flying Spur me deja sensaciones contradictorias. Es un vehículo con un interior
13:07cubierto con materiales de excelente calidad, muy bien rematado, y en el que se respira
13:12un ambiente de gran lujo, pero está salpicado con elementos que dejaron de ser actuales
13:16hace ya muchos años. El motor de la versión V8 S es muy bueno
13:21por la fuerza con la que empuja y por lo bien que suena, pero si pudiera conducir este Bentley
13:26con los ojos cerrados para no ver el lujo y a un ritmo normal en el que no hiciera falta
13:30sentir la fuerza del motor, no tendría la sensación de ir en un coche extraordinario.
13:36Este Flying Spur V8 S es un coche muy cómodo, sí, sin dudarlo, pero le falta un mayor grado
13:42de refinamiento para llegar a ser algo especial.