Mazda6 Diesel | km77.com
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Blog Teletransporte: http://blogs.km77.com/teletransporte/9715/mazda6-videos-en-marcha-motor-skyactiv-diesel-gasolina/
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🚗
MotorTranscripción
00:00Hola, estoy en París, estoy en Francia, en este castillo, esto se llama el Hotel de
00:11Meri, esto es un castillo que no sé cómo se llama, y esto es un Mazda 6, el Mazda 6
00:20que empezará a venderse en España en Enero del año que viene. Voy a entrar por primera
00:26vez en el coche, este es el coche, estos son los coches de los periodistas, ahí hay uno
00:33que se escapa, este es mi coche, y voy a entrar y voy a ponerlo en marcha por primera vez
00:41para que oigamos todos juntos el sonido. Es el motor DSL, a ver, vamos a ver si aquí
00:46detrás se ve, es el Mazda 6 Sky Active Technology, pone aquí Sky Active Technology, pero es
00:56el motor 2.2 DSL. Hay unos con tapicería blanca y negra, que a mí me parece mucho
01:04más bonita, este es todo negro, el coche por lo que he visto antes está bien acabado,
01:10pero estos son pre-series todavía, el coche no se empieza a vender hasta Enero del año
01:14que viene, el cambio es automático, ahí se ve, el coche está parado, me callo
01:24ya está, nos vamos, voy con el coche, ahora se han ido todos y no sé a dónde tengo que
01:46ir, pero me voy. Llegamos a un semáforo, paro, el motor se para, ahí aparece I-Stop,
02:01motor está completamente parado, y ahora me pregunto si al girar el volante se pone
02:07en marcha, lo voy a probar, sí, se pone en marcha al promover el giro del volante que
02:20tiene asistencia eléctrica y supongo que para no utilizar la carga de la batería se
02:31pone en marcha, no recuerdo haberlo visto esto antes en ningún coche. La velocidad
02:37máxima en esta autovía es ciento diez, estamos con el sistema de control activo de la velocidad
02:46de crucero fijado a ciento diez, pero vamos en realidad un poco por debajo de noventa
02:51según el velocímetro del coche, porque vamos siguiendo a ese camión que llevamos delante,
02:57y ahora en ochocientos metros tenemos que tomar la salida y el camión también, con
03:02lo cual seguiremos siempre a su velocidad. Yo puedo cambiar la distancia con relación
03:14al camión con un botón aquí en el volante, aquí hay un botón, ahora he cambiado la
03:22distancia, la he acortado, y aquí la puedo alargar, lo ven en el reloj de la derecha,
03:33y cambio la velocidad del coche para alejarse del coche. Vamos a ir a esta distancia, ahí
03:38seguimos con el camión delante, y yo lo voy a seguir. Sigo con el control activo de la
03:48velocidad conectado, que se aparta, y ahora cuando se aparte a ver cómo acelera, vamos
03:55a cien, y no acelera de una manera disparatada, acelera con suavidad, y eso yo al menos lo
04:04agradezco, porque en algunos sistemas pasan acelerando, recuperan la velocidad acelerando
04:11a tope, y acelerando con toda la potencia, y en realidad, al menos yo no es lo que espero.
04:20Les voy a dejar un ratito en silencio, para que vayamos juntos en el coche, para que puedan
04:26escuchar el sonido, el sonido de la carretera, el sonido del motor, vamos a 110 km de aguja,
04:34con las ventanillas cerradas. Quedo en silencio pasando por ese túnel, porque se reflejan
04:55las paredes en los túneles, se refleja más el sonido del motor, el motor no se oye nada
05:02desde dentro, se oye más el ruido aerodinámico, especialmente el ruido aerodinámico es el
05:08que más se oye, no parece que haya viento, yo miro los árboles y no parece que se muevan,
05:13y también el ruido de rodadura. Voy a hacer un pequeñito slalom aquí en la autovía,
05:20a ver qué sensación da. Tiene muy buena pinta, no vale de mucho esto, pero tiene buena
05:32pinta. Voy a hacer un cambio brusco de carril, a ver qué pasa. La verdad es que aunque el suelo
05:44está mojado, no pasa absolutamente nada. Voy a hacerlo un poquito más brusco ahora.
05:50Ahora ha entrado, ahora se ha desconectado el, se ha desconectado, ha sido más brusco,
05:56demasiado brusco, se ha desconectado el sistema de control automático de la velocidad.
06:02Ahora estoy en una rotonda, a ver si me dejan hacerlo un poquito más divertido. Divertido para
06:10ustedes, que a mí esto no me gusta nada, esto lo hago solo. Ahí se está yendo de morro,
06:14se está yendo de morro, tengo que enderezar un poco. Se va, ahora, cuando acelero se va.
06:22Está claro que el ESP cuando hay, el ESP cuando hay understeering, como se dice en español. Madre
06:34mía, qué cabeza tengo. Trabaja peor que con el oversteering. Ha decidido ponerse a llover en
06:42serio. El limpiaparabrisas está trabajando de lo lindo y a mí, no sé si se lo he contado alguna
06:48vez, me encanta conducir cuando llueve. No sé cuál es el motivo, porque no se trata de ir rápido,
06:55pero esa sensación de que la carretera agarra menos, es muy placentera. Aprovecho para decirles
07:02que me gusta mucho cómo va el cambio automático, automático de seis velocidades, que pasa de una
07:09marcha a otra con rapidez y mucha suavidad. Vamos en segunda, lo pueden oír por el sonido del motor,
07:15aquí lo pueden ver en el cuadro. Segunda, a la izquierda, abajo, a 3500 revoluciones.
07:22Y voy a acelerar, vamos en segunda, que voy a acelerar, a ver si pasa a tercera.
07:35No pasa, sí pasó, pero después de un buen rato de llegar al límite. Se cambió, pero no es, no es
07:43como un cambio Sport, que cuando llega cambia rápidamente, se quedó ahí en el límite unos
07:48segundos y luego pasó, o sea que el cambio no tiene modalidad Sport, tiene o manual o D. El
07:56Mazda 6 tiene dos sistemas para reducir la importancia de los golpes por alcance o para
08:01evitarlo, uno por encima de 25 kilómetros por hora, creo recordar de memoria, y otro por debajo de 30
08:08kilómetros por hora, es decir, se solapan. Si se para el coche delante o si va muy despacio,
08:14yendo por autovía o yendo a altas velocidades o a velocidades por encima de eso, de 30 kilómetros
08:22por hora, actúa un sistema y para ciudad y golpes a muy baja velocidad, actúa el otro. Voy a intentar
08:28acercarme, me voy a acercar, de hecho me estoy acercando al Station Wagon que tenemos delante,
08:33a ver si algo pita, si algo avisa, y si nada pita y nada avisa, lo choco. Nada ha pitado,
08:39nada ha avisado, lo hubiera chocado. Y ahora no freno, ahora viene un semáforo, no freno,
08:43está frenando delante, no avisa. Ah sí, ahora, ahora, por fin, ahora sí, pero ahora era por
08:48debajo de 20 kilómetros por hora, me ha dicho break. A ver que van a parar, a ver si nos
08:55chocamos, a ver si pita antes y frena antes, aquí está un poquito menos mojado.
09:03Yo no sé si él ha frenado, aquí pone automatic break, si ha frenado, ha frenado, la verdad es que yo he
09:09frenado y seguramente, miren, ha dejado más distancia de la que yo hubiera dejado y yo he
09:16calculado, ha frenado más de lo que yo he pisado, que no quería pisar tanto, otras cosas para que no
09:22bloqueara. Él ha pisado y ha frenado y el coche se ha parado antes, pero no lo ha hecho antes que
09:27yo. Yo he pisado el pedal y luego he notado mucho freno, pero ajusta muchísimo. No sé si es necesario darle
09:37tanta confianza al conductor. Este navegador que ven es una cosa buenísima y es que la voz de la
09:44persona que habla no es molesta, no solo por su voz, sino por la insistencia. Hay navegadores en
09:50los que repiten la orden 40 veces. Este es como los buenos comentaristas de tenis, que se callan,
09:59que hablan poquito, los de fútbol me imagino que también. Cuando hablan poquito, cuando te dejan ver
10:04la jugada, cuando no dicen cosas obvias, pues este navegador es lo mismo y es muy de agradecer.
10:10La dirección es rápida, el volante solo da dos vueltas y media, tope a tope. Llueve hoy, es muy
10:18difícil. Por dónde hemos ido y a la velocidad que hemos ido y con el asfalto mojado no soy capaz
10:25de decir si la dirección transmite bien lo que ocurre. No puedo opinar sobre eso. Es cierto que
10:35es suave, que no ofrece mucha resistencia, con muy poca fuerza inicia el giro, se mueve y eso si no
10:44son direcciones que transmiten muy bien lo que ocurre pueden resultar imprecisas. No digo que sea
10:52el caso, a mí que sea suave me gusta si la dirección va bien. Este es el lugar en el que estamos
10:59alojados, el chateau de Meri y aquí hemos llegado con un consumo de 7,1 litros, una velocidad media
11:09de 59 kilómetros por hora. Yo creo que es un consumo bueno teniendo en cuenta los acelerones,
11:18las pruebas que he hecho. Pero vamos, es indicativo esto hasta que no hagamos nuestras
11:25pruebas de consumo habituales. Voy a atropellar a estos dos señores que venían contra de mí.
11:33El freno de mano es de mano, no es eléctrico. Aquí podría hacer una tirada al freno de mano
11:42en esta superficie de arena pero no la voy a hacer porque me van a pensar que soy un macarro y nada más
11:50lejos de la realidad. Soy un tío serio y respetuoso. Este es el cuadro del coche, es un diesel de 2,2
12:01litros, 6 velocidades automático, de color snowflake white, copos de nieve, increíble. A ver, tiene llantas de
12:1319 pulgadas, acondicionador de dos zonas, Smart City Brake Support, eso lo hemos visto, bluetooth,
12:21control de crucero, ordenador de a bordo con alarma de velocidad, dirección con volante con
12:30cuero, sensores de lluvia y de luz, arranque en pendiente, aunque lleve este freno en mano también
12:39pueden tener arranque pendiente, shift knob, que no sé exactamente lo que es, vamos no tengo
12:45ni idea, que es knob, luces de día, arranque con botón, tire pressure, un monitor de las luces de
12:55de la presión de las ruedas, puerto usb y auxiliar, cámara trasera, sensores de aparcamiento y
13:04calentadores de asientos delanteros, un pack tecnológico que es vishanen, high beam control que no sé
13:15qué es, un navegador tomtom, tomtom navigation system y multi information display, que es una
13:25pantalla de 5,8 pulgadas, que es la que hemos estado viendo, no tiene el sistema, no tiene el
13:34sistema de frenado a alta velocidad, y aquí estoy yo, no sé si me ven en este espejo, bueno se ve la
13:42cámara y a mí se me ve por ahí, se me ve un ojo, no sé si se ve, ahí estoy yo, hasta pronto.