Avatar Mobilité : constructeur de véhicules électriques efficients économiquement et écologiquement

Sud Radio

Céline Alonzo vous présente "Génération Innovation", son émission qui donne la parole chaque semaine aux entrepreneurs.   Avec Frédéric Mourier, cofondateur et dirigeant d'Avatar Mobilité, Ludovic Jamet, Président de Pluchon Automobiles, Michel Juliot, acteur majeur de l'innovation, soutien des entreprises à impact   Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/ ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ##GENERATION_INNOVATION-2024-12-07##

Transcript

00:00Cid, le réseau qui soutient les entreprises innovantes, vous présente

00:05Sud Radio, Génération Innovation, Céline Alonso

00:10Bonjour et bienvenue sur Sud Radio dans Génération Innovation, l'émission qui donne chaque semaine la parole aux entrepreneurs français qui changent le monde

00:19et aujourd'hui nous allons la donner à un designer industriel qui innove dans le secteur de la mobilité.

00:25Il y a trois ans, il a créé le véhicule électrique, figurez-vous, le plus frugal et le plus économique qui soit, à destination des entreprises, des collectivités, mais aussi à vous, chers auditeurs de Sud Radio.

00:37Donc c'est un véhicule aussi pour les particuliers. Son innovation, vous allez le voir, elle est révolutionnaire et elle répond à un marché en forte croissance.

00:46Sud Radio, Génération Innovation, Céline Alonso

00:52Frédéric Mourier, bonjour à vous. Bonjour Céline, à vos auditrices et à vos auditeurs.

00:58Bonjour, alors merci, je suis ravie de vous recevoir sur Sud Radio avec Michel Juliot, qui est un acteur majeur de l'innovation en France, qui soutient des entreprises à impact et notamment la vôtre.

01:08Alors en 2021, vous avez cofondé à La Rochelle Avatar Mobilité, c'est une jeune entreprise visionnaire que vous dirigez.

01:16Ulive, c'est donc le nom de la voiture vertueuse que vous avez conçue. Quelles en sont ses caractéristiques ?

01:24Alors, elles sont nombreuses, on va les énumérer simplement. C'est un véhicule ultra léger, électrique, qui peut, avec finalement très peu d'énergie, parcourir jusqu'à 100 kilomètres, un peu plus.

01:38Il peut transporter 2 à 4 personnes, du chargement aussi, avec un coffre de 900 litres. Il est extrêmement pratique et basse consommation. Il est aussi très peu impactant sur l'environnement.

01:51Alors quand vous dites ultra léger, c'est-à-dire quel est son poids précisément et par rapport aux autres véhicules classiques, en quoi est-il plus performant ?

01:58C'est ça qui est étonnant. Il fait moins de 400 kilos pour à peu près les mêmes usages au quotidien que des véhicules plus lourds.

02:06Nos voitures qui sont en moyenne de 1,2 tonnes, on imagine bien. Une Zoé, sans la critiquer, fait 1,5 tonnes avec sa batterie qui fait elle-même 400 kilos.

02:17Donc on fait le poids de la batterie de la Zoé, pour illustrer.

02:19Oui, en gros, c'est trois fois moins lourd qu'un véhicule classique.

02:23Exactement. Et ça, ça demande beaucoup d'innovation pour arriver à faire un véhicule qui sera capable de faire les mêmes usages tout en étant à ce point plus efficient, en consommant extrêmement peu.

02:35Donc c'est vraiment une vision, comme vous dites, de penser aux générations futures et se dire, scientifiquement, techniquement, sur le papier, on sait le faire.

02:43Comment on matérialise ça et qu'on rend l'objet réel et concret, utilisable dès demain par nous tous ?

02:50Quelles innovations dans ce véhicule ?

02:54Elles sont à la fois techniques, mais pas que. On va y venir après. Techniquement, il y a plusieurs leviers.

03:03C'est-à-dire que pour arriver à cette efficience globale aussi importante, que ce soit à l'usage ou sur tout le cycle de vie du véhicule, ça veut dire avant l'usage et après l'usage,

03:12on a travaillé beaucoup sur, bien sûr, la masse du véhicule, on vient d'en parler, mais aussi les matériaux qui sont employés dedans, la façon dont on les transforme, d'où ils viennent aussi.

03:22Il y a tout cet aspect logistique de la fabrication.

03:26Alors quels matériaux spécifiques vous utilisez pour ce véhicule ?

03:29En fait, ils sont à la limite assez courants. On les retrouve déjà dans nos voitures de façon cachée. Ce sont des organes qui protègent le véhicule.

03:35Il y a des thermoplastiques expansés qui jouent ce rôle de sécurité, qui sont recyclés et recyclables.

03:42Il y a aussi de l'acier qui est lui-même déjà recyclé, qu'on utilise. Voilà pour les principaux matériaux.

03:48On n'a pas cherché à partir sur des matériaux exotiques qui tout de suite augmenteraient le prix du véhicule, mais aussi son impact.

03:55Il y a cette volonté-là d'éviter peut-être ce qu'on voit souvent dans des technologies qui ont cette vocation d'allègement, des matériaux composites,

04:03qu'on sait finalement assez peu recycler et réutiliser derrière et qui sont jetés ou brûlés, ce qui est dommage.

04:10Alors il faut le dire parce que le design de cette voiture est vraiment très, très novateur. Vous avez vraiment travaillé l'aérodynamique ?

04:17Oui, voilà. C'était un des autres leviers sur lequel on pouvait agir.

04:21Je crois que Michel Juliot est aussi un passionné d'aviation et il pourra en parler.

04:27Dès qu'on rend une forme plus aérodynamique, tout de suite, on réduit très, très sensiblement l'énergie nécessaire pour la mettre en mouvement.

04:34Donc il ne valait surtout pas s'en priver pour ce véhicule-là. Et donc on a travaillé les formes.

04:38Et c'est un compromis à trouver entre l'habitabilité du véhicule pour ses occupants et son efficience globale en déplacement.

04:46Et donc cette forme, cet aérodynamisme répond vraiment à des enjeux écologiques et donc économiques, effectivement ?

04:54Complètement, complètement. Si ça aurait été un véhicule assez cubique et carré et massif, on aurait multiplié par trois ou quatre sa consommation.

05:02Donc il y a vraiment un levier très fort là-dessus.

05:05Ça, c'est pour les frottements qui sont dans l'air, pour parler de traînée aérodynamique.

05:10Mais il y a aussi des traînées au sol, c'est-à-dire qu'il y a une espèce de mode dans la voiture, l'automobile, de mettre les pneus les plus larges possibles

05:16parce que ça assoit le véhicule, ça inspire confiance, j'ai la plus grosse et la plus puissante.

05:23On sort de cette logique-là et on met les pneumatiques qui ont la bonne efficience,

05:28qui donnent par la faible traînée au sol, là aussi une économie de consommation.

05:34Et on sort aussi de cette logique de la voiture à tout faire qu'on a tous.

05:38C'est vrai, on circule aujourd'hui au quotidien pour faire quelques dizaines de kilomètres

05:42avec des véhicules qui en fait sont faits pour faire des centaines ou des milliers de kilomètres.

05:46Donc ils sont nécessairement surdimensionnés pour ces petits déplacements qu'on fait au quotidien.

05:51Et donc il y avait besoin de réinventer ce qu'était la voiture dédiée à ces usages-là et pas la voiture à tout faire.

05:57Et oui, et il faut préciser, elle consomme trois fois moins qu'un véhicule électrique traditionnel.

06:02C'est ça, et pour parler même des meilleurs véhicules électriques parce que par rapport à d'autres

06:06ou par rapport à des véhicules même thermiques plus lourds, ça va être jusqu'à dix fois moins dans certains cas.

06:10Donc c'est absolument considérable et considérable bien sûr sur l'aspect environnemental, les impacts écologiques,

06:17mais bien sûr sur le porte-monnaie, c'est-à-dire que c'est autant d'énergie qu'on ne dépense pas

06:22dans un foyer comme pour une entreprise, et bien c'est du pouvoir d'achat en plus.

06:27C'est un meilleur bilan en fin d'année, c'est de l'argent qu'on utilisera pour autre chose, etc.

06:31Donc voilà, il y a absolument nécessité de tous foncer vers ces solutions-là

06:37parce que écologiquement, économiquement, socialement, il y a un intérêt à le faire.

06:42Et quelle est l'autonomie donc de cette voiture ?

06:46Alors on a une autonomie de base, on va dire, sur deux batteries qui est de 100 km,

06:50mais en fait il n'y a plus vraiment de limite d'autonomie parce que ces batteries, très intéressantes,

06:54elles sont extractibles. On peut les remplacer et quand on arrive, on fait une tournée, un déplacement,

07:01on change sa batterie. On peut pour une entreprise par exemple avoir une armoire à batterie

07:06et tourner en permanence toute la journée pour tout un tas d'usages et changer les batteries au fur et à mesure.

07:12On fait le plein en fait, on fait le plein d'électrons.

07:14Et oui, ça c'est une sacrée innovation parce qu'effectivement on ne doit plus immobiliser son véhicule à la borne électrique

07:19comme c'est le cas pour la majorité des véhicules actuellement.

07:22C'est ça, et quelquefois toute une nuit pour certains, sur une prise domestique quand on est particulier,

07:27sur une borne pour d'autres, et en fait c'est des temps d'immobilisation qui ont aussi derrière,

07:32ça a bien sûr un coût, on imagine une entreprise qui a 100 véhicules,

07:36l'investissement déjà dans les 100 véhicules est énorme, mais quelquefois on est obligé de doubler la flotte

07:40parce qu'on sait que la moitié de la flotte sera immobilisée sur la prise.

07:43Alors que là, en tournant en permanence grâce à ces batteries extractibles,

07:46on réduit très très sensiblement les coûts d'exploitation.

07:49Et la voiture est équipée de panneaux solaires sur le toit, c'est ça ?

07:53Exactement, ça n'est rendu possible que parce que le véhicule est très efficient, on l'a dit.

07:57Il serait plus gourmand en énergie, ça n'aurait pas de sens.

08:00Là, en consommant 5 à 7 kWh pour 100 km, c'est-à-dire moins d'un euro d'énergie pour 100 km,

08:06le panneau solaire ne fera jamais la totalité de l'autonomie,

08:11mais par contre fait à peu près 10% de ça.

08:1310% ça a l'air de rien, mais c'est quand même une quinzaine, une vingtaine de kilomètres, voire plus,

08:19et c'est plus que les déplacements quotidiens, ça veut dire qu'une bonne partie des utilisateurs

08:24pourrait aller beaucoup moins souvent à la prise ou changer leur batterie.

08:27En fait, les panneaux solaires vous le dites sur vos communiqués,

08:31qu'ils permettent de parcourir en moyenne jusqu'à 30 km par jour,

08:36et donc l'autonomie sur batterie c'est vraiment à l'infini en quelque sorte.

08:39C'est ça, et du coup l'autonomie n'est plus un sujet.

08:41Par rapport aux panneaux solaires, on pense notamment aux pays les plus ensoleillés,

08:44et à l'Afrique, sur laquelle on a des vues.

08:47Le Maroc peut être un hub pour nous, il y a des pays, peut-être Michel Julio nous en parlera,

08:52mais comme le Rwanda, où il y a un potentiel qui est intéressant pour ce véhicule-là,

08:56et tous les pays africains finalement, parce qu'on a commencé à prospecter chez eux,

09:01ont un potentiel de véhicules de courtoisie, taxis et autres véhicules utilitaires

09:08qui profiteraient de cet avantage de l'efficience du véhicule et du panneau solaire.

09:12Michel Julio, vous ce sujet de la mobilité, vous le connaissez bien,

09:19en quoi cette innovation répond aux enjeux actuels de la mobilité ?

09:26Je trouve sincèrement que Frédéric Mourier a bien précisé les choses,

09:31si on écoute bien tout ce qu'il a dit.

09:33Moi je ferai une synthèse, et j'insiste beaucoup là-dessus,

09:36il a dit effectivement que l'aéronautique était précurseur dans le domaine du poids.

09:40Et je dirais que dans le domaine de l'automobile, le poids, le poids, c'est le sujet.

09:44Et on ne se trompe pas entre l'énergie et le poids, il faut choisir le poids.

09:48Et globalement, Ulive, l'équipe de Frédéric Mourier, a fabriqué un produit

09:54qui est l'épure, effectivement, je dirais qu'un peu plus, ça peut voler.

09:58Et effectivement, quand on vole, c'est qu'on est léger.

10:01Donc aujourd'hui, cette voiture, effectivement, 1 euro au 100 kilomètres,

10:05essayez de trouver un concurrent qui sera capable de faire la même chose.

10:08Et il ne faut pas oublier que moi je suis aujourd'hui à Cannes,

10:12désolé, je n'ai pas pu être présent, partout dans la rue, il y a des Ferrari,

10:17il y a des 4x4, mais on ne peut pas se garer.

10:20Donc en fait, il y a véritablement aujourd'hui une pensée nouvelle à avoir

10:25qui est la pensée de l'urbanité, du déplacement et des petits déplacements.

10:29Il est clair que si on veut traverser la France, les voitures confortables

10:33qui nous sont proposées à 35 000 euros sont effectivement celles qui sont utiles.

10:38Mais en ce qui concerne l'urbanité, Ulive est formidable.

10:42Et notamment, je pense que Frédéric Mourier parlera aussi de son projet

10:48avec SNCF, où effectivement les derniers kilomètres, souvent pour SNCF,

10:52c'est un gros problème. Il a la possibilité de disposer de voitures

10:56qui vont pouvoir faire une dizaine, une trentaine de kilomètres

11:00ou une cinquantaine de kilomètres aller-retour, voir 100, c'est formidable.

11:04Et comme il le dit, il n'y a pas de limite en termes d'énergie.

11:07Oui, le potentiel est vraiment énorme pour cette voiture.

11:09Alors Frédéric Mourier, quelques mots sur ce projet avec la SNCF.

11:12C'est-à-dire, vous envisagez que vos véhicules soient mis en libre service

11:16dans des gares, en quelque sorte ?

11:18C'est ça, on a la chance d'avoir une commande de la SNCF

11:21pour une expérimentation de multimodalité, en zone rurale en l'occurrence,

11:25et montrer que finalement, les utilisateurs peuvent,

11:28après un transport en commun ou hors transport en commun,

11:32utiliser ce type de véhicule pour faire leur déplacement quotidien.

11:35Donc il y a un vrai sujet là-dessus, et c'est vrai pour la SNCF

11:38et sans doute pour d'autres transporteurs.

11:42En tout cas, votre innovation répond à un marché en forte croissance.

11:45D'ici 2030, il pourrait atteindre plusieurs dizaines de milliards de dollars par an

11:49en Europe, en Chine et en Amérique du Nord.

11:52Dans un instant sur Sud Radio, nous donnerons la parole à Ludovic Jammet,

11:56qui est un concessionnaire de la région nantaise.

11:59Il a décidé de distribuer Ulive.

12:03Il nous dira pourquoi dans un instant sur Sud Radio.

12:05A tout de suite.

12:06Cid, le réseau qui soutient les entreprises innovantes, vous présente...

12:12Sud Radio, génération innovation, Céline Alonso.

12:16Nous sommes toujours sur Sud Radio avec Michel Juliot,

12:20acteur majeur de l'innovation en France,

12:22et Frédéric Mourier, cofondateur et président d'Avatar Mobilité,

12:26une jeune entreprise rochelaise qui fabrique Ulive,

12:29une petite voiture électrique ultra légère,

12:31qui permet de se déplacer en toute sécurité

12:34avec la plus petite empreinte carbone possible.

12:37Cette année, Frédéric Mourier, les commandes ont été lancées ?

12:41C'est ça, exactement.

12:43On a lancé des précommandes.

12:45Tout un chacun, si vous voulez accélérer le projet,

12:48vous pouvez passer votre précommande de façon sécurisée.

12:51On va donner la parole à un concessionnaire

12:53qui distribue votre véhicule.

12:55Il vient de nous rejoindre sur Sud Radio.

12:57Ludovic Jammet, bonjour à vous.

12:59Bonjour.

13:01Vous êtes président de Pluchon Automobiles

13:03et vous dirigez deux concessions

13:05implantées dans le vignoble Nantais.

13:07Vous avez bien de la chance, belle région.

13:09Qu'est-ce qui vous a poussé à vendre,

13:12à distribuer ce véhicule, dites-nous ?

13:15D'abord, la pertinence de la solution.

13:19Jusqu'à présent, l'électrification de nos gammes

13:24de parcs roulants a été faite

13:27en mettant des batteries de plus en plus lourdes

13:31pour gagner en autonomie,

13:33et avec des coûts qui étaient de plus en plus chers

13:36par rapport aux véhicules thermiques.

13:38On se rend bien compte que le marché

13:40n'est pas au rendez-vous de ça,

13:42parce que les ventes encore de véhicules électriques

13:45neufs au mois de novembre se sont encore effondrées,

13:48et parce qu'on est parti sur des modèles

13:51par les constructeurs historiques

13:53de véhicules de plus en plus équipés,

13:55de plus en plus autonomes,

13:57et qui coûtent de plus en plus chers.

13:59On voit la limite de l'exercice.

14:01Davantage dans la formule inventée par Avatar,

14:05elle est qu'elle règle ce problème

14:07de la crainte sur l'autonomie,

14:09mais elle est aussi clairement identifiée.

14:12On ne fait pas croire avec l'Ulife

14:14qu'on va pouvoir traverser la France sans difficulté.

14:17Ce qui a été un peu les éléments de croyance

14:21qu'on a fait croire au début aux clients,

14:24en disant que pour passer à l'électrique,

14:26il n'y aura pas de contraintes supplémentaires

14:28par rapport au thermique.

14:30Or c'est faux, parce que vous créez

14:32des contraintes en matière de temps de charge,

14:34en matière de capacité de charge,

14:36et que des solutions beaucoup plus économes

14:38et beaucoup plus écologiques,

14:40parce que l'économie de matière première

14:42et donc d'énergie,

14:44fait que la solution Ulife

14:47est la solution qui paraît la plus pertinente

14:49pour l'avenir,

14:51et pour permettre à chacun

14:53d'avoir des moyens de mobilité individuels

14:55dont tout le monde a besoin.

14:57On n'a pas encore parlé du prix d'Ulife.

14:59Quel est le prix de ce véhicule ?

15:02Il sortira des premières lignes

15:05en 2026 à 15 000 euros hors taxes.

15:08Le souhait que l'on a,

15:10c'est bien sûr de le produire à plus grande échelle,

15:13et de le sortir à 10 000 euros TTC.

15:15Sorti de nos usines.

15:17Ce qui est un prix très attractif actuellement

15:19sur le marché, Ludovic Jammet.

15:21Oui, c'est un des éléments clés.

15:24D'autant plus que les véhicules intermédiaires

15:27ne bénéficient pas des mêmes aides de l'Etat,

15:29même si elles sont en réduction

15:31depuis hier soir, je crois.

15:33Un décret est nouvellement sorti.

15:35Vous parlez du fameux bonus écologique,

15:37c'est-à-dire qu'on ne pourra pas en bénéficier

15:39aujourd'hui si on achète une Ulife ?

15:41Comment ça se passe ?

15:43A priori, si les règles ne changent pas,

15:45mais elles changent un peu tout le temps.

15:49Ce qui perturbe un peu

15:51la vision du marché et la prévisibilité

15:53que les uns et les autres peuvent avoir.

15:55Aujourd'hui, l'Ulife bénéficie

15:59d'un bonus de 900 euros

16:01contre 4 000,

16:03et maintenant 4 000 et 3 000,

16:05voire 2 000,

16:07puisque le décret vient de sortir,

16:09et que ces aides sont conditionnées

16:11à des niveaux de ressources.

16:13Mais là où n'importe quel véhicule électrique

16:17bénéficiait d'un bonus de 4 000 euros

16:19jusqu'à présent,

16:21pour les véhicules intermédiaires,

16:23c'est un bonus de 900.

16:25Aujourd'hui, vous la demandez fort

16:27de la part de vos clients

16:29pour ce type de véhicule ?

16:31On a eu l'occasion de la présenter.

16:33Elle est présente sur notre site internet.

16:35Le moins qu'on puisse dire,

16:37c'est qu'il y a un vrai bon accueil

16:39de ce produit,

16:41à la fois par rapport à son look,

16:43à son intérêt écologique

16:45et évidemment économique.

16:47J'ai beaucoup d'intentions,

16:49en tout cas un intérêt très vif

16:51pour toutes les usines d'Avatar,

16:53mais j'ai déjà des acheteurs potentiels.

16:55C'est vraiment un modèle

16:57qui peut réellement s'imposer

16:59dans l'avenir en France

17:01et à l'international ?

17:03Je crois.

17:05En Inde et en Chine,

17:07ils ne nous ont pas attendus.

17:09Oui, il y a beaucoup de véhicules

17:11intermédiaires dans ces pays.

17:13En France, oui,

17:15parce qu'il y a

17:17un mélange des technologies

17:19dans l'ulive,

17:21où on mélange du solaire,

17:23des batteries électriques, etc.

17:25Je pense que la solution d'avenir

17:27passe par des solutions

17:29qui mélangent toutes les technologies

17:31et pas de s'enfermer

17:33que dans un schéma 100% électrique,

17:35ne serait-ce que parce qu'on n'a pas

17:37assez de matière première

17:39et de métaux précieux

17:41pour constituer toutes les batteries

17:43qu'il faudrait.

17:45Un des points forts de l'ulive,

17:47c'est l'autonomie assez réduite,

17:49mais avec une capacité de rassurance

17:51car on peut embarquer des batteries

17:53en plus dans le véhicule

17:55qui permet, à la limite,

17:57comme une cartouche ou des piles

17:59standard, de changer

18:01quand on est arrivé au bout.

18:03Cet élément de rassurance

18:05pour l'utilisateur de véhicules électriques

18:07est primordial.

18:09Si les gens évitent de passer à l'électrique,

18:11c'est justement parce que

18:13quand on présente une voiture

18:15avec un véhicule thermique,

18:17on sait que ce n'est pas vrai.

18:19Ludovic, vous,

18:21les véhicules thermiques,

18:23vous y croyez encore ?

18:25Oui, bien sûr. Il y a de la place

18:27pour toutes les énergies.

18:29Si vous voulez,

18:31on nous a invités,

18:33nos dirigeants nous invitent

18:35à aller vers une solution monolithique,

18:37vers tous électriques,

18:39alors que l'électrique est adaptée

18:41dans beaucoup de situations,

18:43notamment un commercial qui fait

18:4570 000 km par an,

18:47il ne pourra pas le faire en électrique.

18:49Ce n'est juste pas possible.

18:51Du coup, il faut repartir

18:53de l'usage.

18:55On est parti dans l'électrification

18:57de nos parcs roulants,

18:59sans trop réfléchir

19:01aux différents usages.

19:03Je pense qu'il faut repartir

19:05de l'utilisation de son véhicule,

19:07à quoi il nous sert, et de choisir

19:09l'énergie adaptée à l'utilisation

19:11que l'on a.

19:13Ulive répond à une grosse partie

19:15des besoins et des usages

19:17qu'on a de mobilité individuelle,

19:19mais pas à tous.

19:21On ne peut pas faire 50 000 km...

19:23On ne peut pas faire un Paris-Nice

19:25avec une Ulive.

19:27Il faut savoir que ça prendra

19:29un peu plus de temps,

19:31ce n'est pas forcément l'objectif.

19:33Je vous remercie d'être intervenu

19:35sur Sud Radio.

19:37Si les auditeurs de Sud Radio

19:39ont besoin d'un véhicule,

19:41ils peuvent en avoir sur votre site

19:43pluchonautomobile.com.

19:45Frédéric Mourier, la livraison

19:47de vos véhicules est prévue pour 2026.

19:49Aujourd'hui, vous en êtes où

19:51de l'industrialisation de ces véhicules ?

19:53Je voudrais rendre hommage

19:55à Ludovic Jammet et Pluchon Automobile

19:57parce qu'il fait partie de ces pionniers

19:59de la transition vers d'autres solutions

20:01plus légères.

20:03Il faut bien voir que le projet

20:05est financé par des acteurs

20:07privés, industriels,

20:09même petits investisseurs

20:11divers et variés

20:13qui croient au projet.

20:15Ils sont nombreux et nous soutiennent.

20:17L'industrialisation, c'est

20:19notre cœur de sujet.

20:21L'homologation au niveau européen aussi.

20:23Aujourd'hui, on avance sur des homologations

20:25individuelles.

20:27On met en place une première ligne pilote

20:29qui permettra de sortir ses premiers véhicules

20:31en 2026.

20:33Avant ça, on aura des véhicules

20:35à l'homologation et puis

20:37montées en puissance

20:39au fil des années

20:41pour une activité bénéficiaire

20:43rentable dès 2028.

20:45Ça va venir très vite.

20:47Votre ambition est de vous développer sur tout le territoire français

20:49d'installer, de créer des usines un peu partout ?

20:51Bien sûr. En France et au-delà,

20:53on veut créer une espèce d'usine en kit

20:55réplicable sur d'autres

20:57territoires et pouvoir

20:59produire

21:01partout localement. Les véhicules seront

21:03installés localement, distribués localement,

21:05maintenus localement. Le sujet de la

21:07maintenance, c'est vraiment très intéressant.

21:09Elle est très réduite sur ces véhicules-là, mais il y en a toujours.

21:11Et donc pouvoir

21:13donner la main à

21:15ces distributeurs

21:17tant sur l'assemblage que

21:19sur la distribution et la maintenance. Partout dans le monde.

21:21Fabrication 100% française ?

21:23Fabrication

21:25majoritairement française. Il y a toujours des

21:27composants qui viennent de plus loin. On essaie

21:29de les sourcer au plus proche.

21:31Après, dans cet objectif de coûts

21:33et technologiquement,

21:35il y a des cellules de batterie qui viennent évidemment de plus

21:37loin, de l'électronique.

21:39On mise sur le fait que petit à petit

21:41des industriels vont se mettre à fabriquer

21:43des moteurs, des batteries

21:45plus localement si possible.

21:47Michel Juliot,

21:49je précise que vous soutenez Avatar

21:51Mobilité. Un dernier mot, 10 secondes

21:53avant de conclure cette émission.

21:5510 secondes.

21:57La territorialité

21:59des productions est un sujet

22:01très important chez Ulive et bravo

22:03sur cette idée. On ne va pas

22:05tout fabriquer au même endroit à Sochaux

22:07pour distribuer partout en France.

22:09On va pouvoir créer des usines

22:11territoriales. Ça, c'est très important.

22:13Effectivement,

22:15ce combat sur le prix

22:17est excellent.

22:19Les investisseurs qui ont soutenu

22:21Avatar ont raison, mais aussi les clients

22:23qui peuvent déjà précommander.

22:25Je pense qu'en 10 secondes...

22:27Merci à vous d'être intervenu sur Sud Radio,

22:29Michel Juliot. Merci à vous, Frédéric

22:31Mourier, d'être venu

22:33dans Génération Innovation.

22:35Chers auditeurs, on se retrouve la semaine prochaine

22:37sur Sud Radio, donc dans cette émission.

22:39D'ici là, vous pourrez réécouter

22:41cet épisode en replay ou en podcast sur l'appli

22:43Sud Radio ou sur sudradio.fr.

22:45Bon week-end à l'écoute de Sud Radio.

22:57Céline Alonso.

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