Formula1.1989.Round03.Monaco.Race.TF1.480p.H264.French

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00:00:00par Frost et Senna, les deux coéquipiers rivaux.

00:00:08Philosophe, j'espère qu'il fera beau,

00:00:10parce qu'une course ici sous la pluie, c'est pas drôle du tout.

00:00:13C'est déjà limite quand c'est sec, donc j'espère qu'il fera beau.

00:00:17Mais on s'adaptera au circumstance.

00:00:19On a tous un tout petit peu la hantise à l'idée

00:00:22de ce qu'il pourrait se passer au premier virage.

00:00:25Comment vous voyez ça ?

00:00:28J'essaierai de faire le meilleur départ.

00:00:30Mais ici, la pole position est non seulement décalée,

00:00:33mais comme elle est à droite,

00:00:35et que ça tourne encore un petit peu à droite avant le premier virage,

00:00:38il y a quand même un gros écart de distance.

00:00:40Donc il faudrait vraiment que je fasse un super départ

00:00:43et qu'il rate un peu le sien pour que je puisse passer en tête.

00:00:46Mais j'essaierai quand même, sans prendre de risques, bien entendu.

00:00:49Que va-t-il se passer au premier virage, au premier ferenhage ?

00:00:54Ce sera très chaud avec Alain.

00:00:57Je pense que celui qui prendra le meilleur départ passera en tête au premier virage.

00:01:00En fait, c'est toujours comme ça.

00:01:08Vous vous sentez bien ? Vous avez bien dormi ?

00:01:11Je suis très concentré pour la course.

00:01:15Hier, vous avez fait une fantastique performance.

00:01:18Oui, pas mal.

00:01:20J'espère pouvoir réciter tout à l'heure.

00:01:23Vous n'avez pas pris trop de risques.

00:01:26On prend toujours des risques. C'est pour ça qu'on est pilote de course.

00:01:29Voilà, une bonne phrase de fin.

00:01:32Je crois qu'il faut prendre des risques mesurés.

00:01:36Un garçon comme Mansell, avec qui je parlais tout à l'heure,

00:01:39me disait qu'il allait faire très attention

00:01:41parce que Brundle est pour la première fois de sa carrière

00:01:44dans une position aussi élevée.

00:01:47Malgré l'atout de la boîte de vitesse semi-automatique, la Ferrari,

00:01:51il risque de prendre une ou deux places au départ.

00:01:55Mais il va quand même être très, très prudent.

00:01:58Vous pouvez noter que ce matin au warm-up,

00:02:01la Ferrari était très près des McLaren.

00:02:04Avec le plein temps de l'eau, je crois que la Ferrari

00:02:07va être très dangereuse, ainsi que la Renault de pas près.

00:02:10Justement, on peut un petit peu parler de ce warm-up

00:02:14alors qu'on découvre le circuit avec cette fois-ci

00:02:18les caméras placées derrière le casque des Brabham.

00:02:23Alors on peut reconnaître facilement les deux pilotes.

00:02:26Avec les rayures rouges et bleues, c'est Brundle.

00:02:29Et puis le casque virtuellement blanc, c'est celui de Modena.

00:02:32Les résultats du warm-up.

00:02:34Senna, meilleur temps. Kroos, deuxième temps.

00:02:36Mansell, troisième.

00:02:38Et puis Patrese, Modena, Warwick, Brundle viennent derrière.

00:02:41Suivi de De Cesaris, Bootsen, Aglio, Nanini et Palmer.

00:02:46Gruyère n'a réalisé que la 21e position, 21e performance.

00:02:51Il a connu beaucoup de problèmes aux essais

00:02:54avec son rapport de secondes qu'il casse régulièrement.

00:02:57Oui, alors je pense qu'ils ont peut-être trouvé une explication.

00:03:00Il semble que Gruyère laisse son pied constamment au contact

00:03:04avec la pédale d'embrayage de sa voiture.

00:03:07Et il est possible que, sans le faire exprès,

00:03:09de temps en temps, il embraye sans en avoir conscience un petit peu,

00:03:12relâche la pédale, ce qui donne un à-coup terrible à la transmission

00:03:15et ce qui est peut-être la raison pour laquelle il a connu

00:03:18trois bris de millions de secondes, ce qui est évidemment tout à fait anormal.

00:03:21Cette explication ne le satisfait pas du tout.

00:03:23Il dit, ça fait plusieurs années que je fais de la compétition automobile,

00:03:25je n'ai jamais cassé de boîte, ce n'est pas maintenant que ça devrait commencer.

00:03:27On va bien voir.

00:03:28En tout cas, toujours à bord de la Brabham de Brundle,

00:03:33dont Jean-Louis nous a donc dit qu'il était animé

00:03:37des intentions les plus belliqueuses,

00:03:39alors que maintenant nous approchons de l'emplacement de la crise de départ.

00:03:43Et avec le cœur qui bat très très fort, José,

00:03:46ce virage de Sainte-Dévote avec Senna et Prost en première ligne

00:03:49et cette animosité qui existe entre les deux pilotes,

00:03:52c'est effectivement un moment très grave.

00:03:55Et c'est d'autant plus grave que c'est le moment essentiel du Grand Prix de Monaco.

00:03:58Vous le savez si vous avez déjà assisté à cette épreuve.

00:04:01Ici, le plus difficile, c'est de doubler le pilote qui est devant vous.

00:04:05C'est pratiquement même impossible.

00:04:07Donc celui qui prend le meilleur départ,

00:04:09il a déjà fait la moitié du chemin qui mène à la victoire.

00:04:12À gauche, Ayrton Senna,

00:04:14pôle position à temps prodigieux hier aux essais.

00:04:17À droite, Alain Prost.

00:04:19Le feu rouge qui s'allume en haut à droite.

00:04:22Il y a des bras qui s'agitent à droite derrière.

00:04:24Un pilote a calé.

00:04:26Il va donc y avoir certainement un faux départ.

00:04:29Voilà.

00:04:30Effectivement, Senna à son tour agite les bras.

00:04:34Eh bien, la procédure de départ est interrompue.

00:04:37Il semble que ce ne soit pas 13.

00:04:41Il faut savoir une chose.

00:04:42C'est que le gros problème,

00:04:44c'est que les derniers roulent très doucement, très lentement.

00:04:48Ce qui fait que les premiers se retrouvent arrêtés très longtemps.

00:04:53La température augmente de plus en plus.

00:04:55Et donc, ils ont des problèmes incroyables de température.

00:04:59On peut le voir avec Loïc Brundle à peine mécanicien

00:05:02pour envoyer peut-être les ventilateurs sur les radiateurs.

00:05:05Oui, certainement.

00:05:06Parce que comme les derniers arrivent très, très lentement,

00:05:09les premiers restent beaucoup plus longtemps en gris

00:05:12et les radiateurs ne prennent pas l'air de la voiture.

00:05:15Bien sûr, il faut expliquer pour les moins avertis peut-être

00:05:19que les voitures de course, en général,

00:05:22les Formule 1 en particulier, n'ont pas de ventilateur

00:05:25pour aider le refroidissement du moteur à l'arrêt.

00:05:30Et que par conséquent,

00:05:32si elles restent trop longtemps à l'arrêt, en effet,

00:05:35comme le fait remarquer Jean-Louis Schlesser,

00:05:37eh bien, naturellement, la température du moteur

00:05:40monte à ce moment-là de manière excessive.

00:05:42Et c'est peut-être ce qui s'est produit.

00:05:44En tout cas, la procédure de départ a été interrompue.

00:05:49Maintenant, on va sans doute rester quelques 5 minutes arrêtés.

00:05:54Et ça nous permet, José,

00:05:56de découvrir le classement du championnat du monde.

00:06:08Second à Rio, second à Saint-Marin, avec 12 points,

00:06:12Prost est en tête du championnat.

00:06:14Mais la course d'Imola a marqué la fin de l'entente cordiale

00:06:17entre le champion français et Ayrton Senna.

00:06:20En se parjurant à Saint-Marin,

00:06:22en ne respectant pas l'accord passé avec Prost,

00:06:24Senna a déclaré la guerre.

00:06:27Sa victoire en Italie lui vaut 9 points

00:06:29et la 2nde place au championnat du monde,

00:06:31mais aussi l'isolement et le fait que Prost

00:06:34ne lui donnera plus ses points.

00:06:36Neuf points également, second ex aequo, Nigel Mansell.

00:06:40Après la bonne surprise de Rio,

00:06:42Imola a été un week-end de noir.

00:06:45Quatrième, avec 5 points, Warwick.

00:06:48La nouvelle arose est bien née.

00:06:515 points aussi, Nani, régularité et fiabilité,

00:06:55pilote monoplace et moteur sport,

00:06:57son merveille en se déboussant.

00:07:00Sixième, Guggelmine, la nouvelle vague,

00:07:02chef de file des jeunes loups.

00:07:04Septième, Herbert, n'a pas, à Saint-Marin,

00:07:07renouvelé son exploit de Rio.

00:07:18Voilà, Ayrton Senna, impavide,

00:07:22attend que la procédure de départ reparte

00:07:25alors que Jacques-Philippe Ayrton

00:07:28et Jean-Pierre Belletoise sont maintenant à l'image.

00:07:31Donc, que va-t-il se passer ?

00:07:33Et bien, tout simplement, on va repartir

00:07:35pour un nouveau tour de formation

00:07:38et la distance du Grand Prix

00:07:40qui était initialement prévue pour 78 tours

00:07:44et bien sera amputée tout simplement d'un tour

00:07:47ce qui évitera d'avoir à refaire

00:07:50le ravitaillement des voitures.

00:07:52On partira donc pour 78 tours.

00:07:55José, on découvre le circuit.

00:08:10Lancer des Formule 1 dans les méandres

00:08:12des rues de la cité monégasque

00:08:14peut relever de la folie.

00:08:16En fait, la parfaite organisation

00:08:18alliée à la qualité des lieux

00:08:20font de Monaghan une ville

00:08:22La grande mobilisation alliée à la qualité des lieux

00:08:25font de Monaco le must des Grands Prix.

00:08:28En haut à gauche, la vitesse instantanée des voitures.

00:08:3160 changements de vitesse au tour.

00:08:34Il faudra parcourir 78 fois le tour Nikkei

00:08:37de 3,3 km en flottant avec les rails.

00:08:44Une moyenne au tour impensable dans ce dédale.

00:08:47Presque 145 km heure pour le record établi aux essais

00:08:51de l'OMS en 1986.

00:08:54Pas un instant de répit.

00:08:56Accélération et freinage incessants.

00:08:59Monaco, une course à l'usure.

00:09:066 voitures au départ de ce Grand Prix de Monaco

00:09:10avec ici à l'image l'ami Warwick.

00:09:13C'est lui qui tout à l'heure avait levé les bras

00:09:15pour signaler qu'il avait calé.

00:09:1726 voitures et un grand absent.

00:09:20C'est l'homoplate Berger.

00:09:22Récemment, vous le savez, accidenté à Imola.

00:09:24Mais bonne nouvelle.

00:09:26Gerhardt Berger va très bien.

00:09:28Nous l'avons rencontré pour vous il y a un instant.

00:09:31Je suis heureux de vous voir ici.

00:09:33Gerhardt, comment vous vous sentez ?

00:09:35Je me sens bien.

00:09:37Tout de suite après l'accident, je vous aurais dit

00:09:39que tout va bien.

00:09:41Mais maintenant, j'ai quelques problèmes

00:09:43et je souffre un peu.

00:09:45Quel problème ?

00:09:47J'ai mal aux mains.

00:09:50Je souffre un peu.

00:09:53Êtes-vous encore enthousiaste pour revenir en Formule 1 ?

00:09:56Naturellement.

00:09:58Je suis déjà très content d'être ici.

00:10:00Combien ça va vous prendre de temps pour revenir en course ?

00:10:03J'espère être à Mexico, mais ce n'est pas certain.

00:10:06Savez-vous maintenant ce qui s'est passé ?

00:10:08Non, nous ne sommes pas tout à fait sûrs.

00:10:10Cela semble avoir été un problème aérodynamique à l'avant.

00:10:15L'aileron avant, peut-être ?

00:10:18Cela doit être dur pour Mansell de rouler avec ce risque

00:10:21de perdre lui aussi son aileron.

00:10:23Non, car nous avons tout changé.

00:10:26Un pronostic ?

00:10:30Je dirais McLaren.

00:10:32Je dirais Senna.

00:10:34Et Thierry Boutsen, vous l'avez...

00:10:36Non, c'est Riccardo Patrese.

00:10:38Vous l'avez vu qui était resté

00:10:41calé sur la grille de départ

00:10:43au moment du départ du tour de formation.

00:10:46Un coup dur pour le pilote italien et la William Bono

00:10:51qui partira naturellement de ce fait en dernière ligne

00:10:55puisque, vous le savez sans doute,

00:10:57le règlement lui interdira de reprendre sa place

00:11:01initiale sur la grille de départ.

00:11:03Sa place était en quatrième ligne

00:11:06à côté de la Brabham de Stefano Modena.

00:11:09Donc un coup dur pour Riccardo Patrese,

00:11:13l'homme qui a disputé le plus de Grand Prix de tous,

00:11:16178 si ma mémoire est bonne.

00:11:20Il prendra donc le départ de celui-ci aussi,

00:11:24mais il le prendra avec un très sévère handicap.

00:11:27Un handicap d'autant plus insurmontable

00:11:30qu'ici à Monaco, je le disais tout à l'heure,

00:11:33le plus difficile, n'est-ce pas Jean-Louis, c'est de doubler.

00:11:36Oui, mais Riccardo a la chance de disposer du moteur Renault

00:11:40et je crois que, pour ce qui est des derniers,

00:11:43il les dépassera assez facilement.

00:11:45Par contre, lorsqu'il va attaquer les voitures les plus rapides,

00:11:50là effectivement, il aura du mal.

00:11:53Pour Renault, c'est quand même un moteur qui a beaucoup de couple.

00:11:55Oui, c'est sûr, mais les autres en auront profité pour prendre le large

00:11:58pendant que lui sera aux prises avec les derniers.

00:12:01Oui, et puis en plus, partir loin comme ça,

00:12:04on n'est pas à l'abri d'un carambolage

00:12:07ou d'un petit problème devant.

00:12:09Jean-Louis, Alain Prost évoquait tout à l'heure un problème,

00:12:12une différence d'adhérence entre les deux places,

00:12:15la situation différente des deux voitures sur la grille.

00:12:18Oui, c'est vrai, le problème que l'on a,

00:12:21c'est que les gens qui se trouvent à la corde

00:12:24ont plus d'adhérence parce que les voitures,

00:12:27pendant les essais, passent toujours au même endroit,

00:12:30donc la piste est beaucoup plus propre,

00:12:32alors que les gens qui se trouvent à l'extérieur n'ont pas cet avantage

00:12:35qui fait que les roues vont patiner un peu plus.

00:12:37En plus, Alain a eu un problème ce matin

00:12:40à la réaccélération, le moteur coupé,

00:12:43et dans les tours très bas régime,

00:12:46il avait des problèmes à la réaccélération,

00:12:48donc je crois qu'il n'est pas très bien au niveau du moteur.

00:12:51De toute façon, bien sûr, on donne à l'homme

00:12:54qui a, si vous croyez la proposition,

00:12:57l'avantage de la meilleure place sur la grille de départ,

00:12:59c'est au fond tout à fait légitime.

00:13:01Le choix, exactement, on donne le choix.

00:13:03Voilà, en tout cas, cette fois-ci,

00:13:06même si notre place pointe,

00:13:09on va s'élancer, feu rouge.

00:13:11A gauche, Sénat, à droite, vote.

00:13:13C'est parti.

00:13:19Et tout de suite, Sainte-Dévote.

00:13:21Pas de problème, vous l'avez vu, Sénat

00:13:23a largement viré en tête devant Alain Prost

00:13:27dans le goulet de Sainte-Dévote,

00:13:30où tout s'est bien passé apparemment,

00:13:32personne ne s'est bousculé.

00:13:34Les Formule 1 Escalade,

00:13:37la montée vers le casino

00:13:39où les deux McLaren ont naturellement viré en tête.

00:13:42On pousse un soupir de soulagement tout de même, José.

00:13:45C'est vrai, oui, c'était effectivement

00:13:47un moment un petit peu délicat,

00:13:49mais enfin, il n'y a eu aucun problème.

00:13:51Heureusement, la course va pouvoir se dérouler

00:13:53de la manière la plus régulière qu'il soit.

00:13:55Vous avez vu un petit freinage limite

00:13:57de l'ami Raphanel.

00:13:58Là, c'est l'ami Arnoux qui se fait passer

00:14:00par une marche, par la droite.

00:14:02Je ne sais pas ce qu'il a vraiment passé, on va voir.

00:14:05Non, vous voyez.

00:14:07Bon, en tout cas, nous sommes dans le tunnel ici

00:14:09pour la première fois,

00:14:11et les leaders en sont déjà sortis,

00:14:14donc il a chicane du corps,

00:14:16l'un des endroits les plus lents du circuit,

00:14:18les plus sinueux.

00:14:25Oui, la marche est passée, en effet,

00:14:27devant René Arnoux.

00:14:30Et je ne vois qu'une seule William.

00:14:33Oui, Patrick est parti derrière.

00:14:35Il a remonté déjà 3 ou 4 places depuis le dernier.

00:14:38C'est pour ça qu'on ne le voit pas tout à la fin.

00:14:40Les leaders sont déjà à la rascasse,

00:14:42prêts à boucler leur premier tour.

00:14:45C'est vrai, ils sont passés devant nous maintenant.

00:14:49On vient de voir passer Sarkwiti avec l'AGM.

00:14:52Là, c'est Nigel Mansel

00:14:54en train de pivoter devant Thierry Boutelou

00:14:56et Nigel Mansel.

00:14:58Un Nigel Mansel qui nous disait

00:15:00ne pas être extrêmement satisfait

00:15:02de cette boîte automatique

00:15:04ici sur ce circuit.

00:15:06Et Grouillard qui vient de passer devant nous.

00:15:09Il faut remarquer que De Cesaris a gagné des places.

00:15:12Je crois qu'il est 5ème.

00:15:14De Cesaris est un pilote effectivement

00:15:16très, très à l'aise

00:15:18sur ce circuit de Monaco.

00:15:20Il a la grosse attaque,

00:15:22comme un peu partout,

00:15:24mais ici ça paye encore plus.

00:15:26En pleine remontée, vous le voyez,

00:15:28il essaye de faire l'intérieur à piquet.

00:15:30Et je crois qu'il y a réussi.

00:15:32C'est un accès, je crois.

00:15:34Ici, effectivement, c'est le freinage

00:15:36de l'hôtel Mirabeau.

00:15:38Mais c'est pratiquement le seul endroit

00:15:40où il est à la rigueur possible

00:15:42d'attaquer un adversaire.

00:15:44Mais c'est très difficile

00:15:46car vous l'avez vu, la pente est extrêmement forte.

00:15:49Mirabeau et Le Loeb aussi.

00:15:51On peut si jamais...

00:15:53En tentant un petit coup de force.

00:15:55Et voilà ici Brundle,

00:15:57au volant,

00:15:59dans les Est de la capitale.

00:16:01Il est 5e actuellement Brundle,

00:16:03derrière Mansell, Bruxelles, Frostet, Sénat.

00:16:05Et derrière lui, il y a Warwick de Cesaris,

00:16:07Modena, Martigny, Tarkini,

00:16:09Caffi, Alboreto, Nannini et Grouillard

00:16:11est 14e.

00:16:13Regardez comme la démultiplication

00:16:15de la direction F1 est faible.

00:16:17Vous avez vu que les mouvements de Brundle

00:16:19sur son volant sont de très, très faible amplitude

00:16:21pour prendre des virages

00:16:23et des déplacements serrés.

00:16:25Il faut savoir que Brundle

00:16:27est champion du monde en type

00:16:29de 88 d'endurance.

00:16:31C'est vrai,

00:16:33vous êtes bien placé pour le savoir

00:16:35moi comme ça, oui.

00:16:37Je crois qu'il vous a effectivement battu sur le fil.

00:16:39Exactement.

00:16:41Deux dernières courses.

00:16:43On voit qu'il est très à l'aise.

00:16:45On sent qu'il ne fait pas d'efforts.

00:16:47Il a l'air d'être...

00:16:49Alors, sous l'angle de technique,

00:16:51ce que l'on peut retenir

00:16:53déjà de ce début de tour,

00:16:55c'est que, justement, Brundle est le seul

00:16:57des pilotes...

00:16:59Là, il s'est passé quelque chose.

00:17:01Voilà, c'est une arrose

00:17:03qui est un petit peu à l'agonie.

00:17:05Peut-être est-ce que Warwick

00:17:07avait déjà eu des problèmes

00:17:09sur la grille de départ lors du premier départ.

00:17:11Senna, lui, en tout cas,

00:17:13pour le moment, n'en connaît aucun.

00:17:15Prost, Le Souy...

00:17:17Boutsen, Mantel et Brundle

00:17:19en roue dans roue.

00:17:21Et puis, effectivement, un petit trou maintenant.

00:17:23C'était Césariste avec la Dallara

00:17:25devant Modena.

00:17:27Je crois.

00:17:29Oui, effectivement, Warwick

00:17:31arrangait la scène.

00:17:33C'est ça.

00:17:35C'est donc Schiever que nous avons reçu.

00:17:37L'autre pilote de l'arrose.

00:17:39Donc, déjà,

00:17:41la physionomie de la course qui se dessine.

00:17:43Les deux, Macaren devant

00:17:45et les autres derrière ça,

00:17:47c'est un trio,

00:17:49en fait, pour le moment.

00:17:51Composé de Boutsen,

00:17:53Mantel, ce n'est pas une surprise.

00:17:55Et Brundle, ça,

00:17:57c'est moins attendu.

00:17:59Encore qu'on avait pu constater

00:18:01lors des essais que les Brabham

00:18:03s'étaient montrés très brillants.

00:18:05Mais on avait encore quelques petits doutes

00:18:07parce que c'était ce que j'étais en train

00:18:09de vous expliquer.

00:18:11La Brabham est la seule des voitures de tête

00:18:13à ne pas être équipée

00:18:15des Budir,

00:18:17mais des Pirelli.

00:18:19Et on se disait que peut-être

00:18:21ces pneus étaient particulièrement

00:18:23efficaces aux essais.

00:18:25Mais on attendait de voir ce qu'ils donneraient en course.

00:18:27Il semble qu'ils soient tout aussi efficaces en cours.

00:18:29José-Jean-Louis Croce

00:18:31semble extrêmement à l'aise, là,

00:18:33et revenir sur Ayrton.

00:18:35Ce qu'on peut constater, c'est qu'Alain

00:18:37a fait un tour plus rapide qu'Ayrton.

00:18:39Mais surtout que les deux Macaren

00:18:41n'ont pas creusé le trou.

00:18:43Et Alain revient très fort au freinage.

00:18:45Vous avez remarqué ?

00:18:47Effectivement. En parlant de Brundle

00:18:49et des Pirelli, j'ai posé la question

00:18:51aux techniciens tout à l'heure.

00:18:53Ils sont très très confiants.

00:18:55Je me disais que j'allais peut-être changer

00:18:57de pneumatique pour être aussi haut en performance.

00:18:59Et eux sont absolument

00:19:01confiants.

00:19:03C'est Martigny.

00:19:05Non, c'est Salah.

00:19:07C'est Martigny.

00:19:09C'est un problème.

00:19:11Il faut qu'Alain revienne aussi vite que ça.

00:19:13En effet, il est vraiment dans ses roues, là, Alain.

00:19:15Et les autres sont revenus aussi un petit peu,

00:19:17j'ai l'impression.

00:19:19Alain a tourné tout à l'heure une seconde plus vite.

00:19:21C'est un petit problème de rapport.

00:19:23Il lui manque peut-être une vitesse courte.

00:19:25Absolument.

00:19:27Mais les Macaren ont connu des problèmes de boîte

00:19:29pendant les essais.

00:19:31Oui, c'est vrai que c'est un petit particulier

00:19:33pour les transmissions ici.

00:19:35Dans les parties rapides, Alain

00:19:37ou dans la montée, Ayrton a repris de l'avance.

00:19:39Et dans tout ce qui est lent, Alain revient.

00:19:41Donc, il a peut-être un problème de boîte.

00:19:43Ça va peut-être être un moyen de se réconcilier,

00:19:45de le laisser passer avec Fairplay,

00:19:47tout de même de s'écarter.

00:19:49Ça serait sympa de la passer là.

00:19:51Est-ce que c'est vraiment son genre ?

00:19:53Je crois qu'il en a eu tout de même

00:19:55assez gros sur la passage.

00:19:57Oui, on verra. En tout cas, pour l'instant,

00:19:59il tient toujours bon.

00:20:01Mais Alain se fait plus pressant.

00:20:03Je crois qu'il a vraiment un problème

00:20:05parce que Goutten revient.

00:20:07Oui, Goutten vient de faire un tour plus rapide.

00:20:09Et les autres reviennent, effectivement.

00:20:13Images significatives de ces monoplaques

00:20:151989. Il faut enlever le volant

00:20:17pour pouvoir sortir tellement les habitacles

00:20:19sont exigus.

00:20:21Oui, absolument. On aura certainement l'occasion

00:20:23de reparler de ça tout à l'heure.

00:20:25En tout cas, pour l'instant, toujours

00:20:27sous la conduite de Ayrton Senna,

00:20:29mais avec Alain Prost

00:20:31qui se fait de plus en plus

00:20:33pressant.

00:20:35Il doit lui manquer la deuxième.

00:20:37En tout cas, c'est très net.

00:20:39C'est évident.

00:20:41Senna est à la merci de Prost.

00:20:43Celui-ci se prépare

00:20:45à l'attaquer

00:20:47dès qu'il verra

00:20:49la poindre ouverture.

00:20:51Ça n'a pas encore été pour cette fois-ci

00:20:53à Saint-Gévaud.

00:20:55Regardez comme

00:20:57le muscle de la vaccarine

00:20:59de Prost est littéralement

00:21:01encastré dans le cul

00:21:03de boîte

00:21:05de la voiture de Senna.

00:21:07À la place d'Alain,

00:21:09Jean-Louis, vous essaieriez

00:21:11de passer où, sachant qu'il a un problème

00:21:13de boîte ?

00:21:15Alain, comme vous le savez,

00:21:17est un garçon extrêmement intelligent

00:21:19et je crois que, surtout, il ne faut pas

00:21:21qu'il se précipite.

00:21:23Il ne faut pas laisser revenir Woodsen.

00:21:25Oui, bien sûr, mais ils ont quand même

00:21:27une toute petite marge.

00:21:29Woodsen tourne en 1.28772

00:21:31Oui, mais je crois

00:21:33qu'Alain va tenter de le passer

00:21:35entre les deux petites épingles

00:21:37parce que ce sont les endroits

00:21:39où Senna est le plus gêné.

00:21:43S'il est sympa, il doit le laisser passer.

00:21:45Il doit s'apercevoir qu'il a un problème.

00:21:47Ce qui est difficile, en plus,

00:21:49dans les parties rapides, c'est que

00:21:51Alain ne bénéficie pas de la charge maximum

00:21:53puisque la voiture qui est devant lui

00:21:55lui coûte l'effet aérodynamique,

00:21:57ce qui fait qu'il a beaucoup plus de mal à courir sa voiture

00:21:59parce qu'il n'est pas devant.

00:22:01Vous verrez que si Alain passe devant,

00:22:03il s'échappera très rapidement.

00:22:05Voilà, en tout cas, un suspense

00:22:07auquel on ne s'attendait pas si tôt.

00:22:09C'est le retour de Prost

00:22:11dans les roues du leader

00:22:13Ayrton Senna

00:22:15que l'on pensait

00:22:17en mesure, ici, de

00:22:19poser l'écart rapidement

00:22:21après son extraordinaire performance au GT.

00:22:23Après qu'il donnait l'impression

00:22:25pendant les deux premiers tours, effectivement,

00:22:27il semble qu'il est

00:22:29à problème, même si

00:22:31maintenant il a repris un petit peu

00:22:332-3 longueurs à Alain

00:22:35qui va sans doute remettre

00:22:37à profit la partie continueuse pour se

00:22:39rapprocher de nouveau, étant dit que

00:22:41en effet, Thierry Moutsen

00:22:43et Nigel Mantel

00:22:45y suivent à quelques longueurs

00:22:47alors que Brundle, maintenant, a été légèrement

00:22:49lâché, vous le voyez.

00:22:51Thierry Moutsen et Nigel Mantel

00:22:53profitent des problèmes

00:22:55du champion du monde,

00:22:57leader actuellement de la course,

00:22:59pour se rapprocher

00:23:01petit à petit des deux

00:23:03McLaren qui les avaient

00:23:05déjà pourtant lâchés.

00:23:07Abandon, donc,

00:23:09nous l'avons vu de Gruyère,

00:23:11abandon également de Pierluigi Martini

00:23:13sur la Minardi et abandon

00:23:15plus tôt encore de Derek Warrick

00:23:19sur Arose.

00:23:21Le classement au sixième tour,

00:23:23Senna, Prost, Moutsen, Mantel,

00:23:25Brundle, De Cesaris, Modena,

00:23:27Tarpigny, Capi, Alboreto,

00:23:29Aglio et douzième,

00:23:31Armou, quinzième et Raffanel,

00:23:33dix-septième.

00:23:35Voilà en tout cas qui doit donner un moral d'acier

00:23:37à Thierry Moutsen.

00:23:39Le fait de revenir comme ça sur les McLaren

00:23:41ne devait pas y compter.

00:23:43Mais je crois qu'il faut faire attention à Mantel aussi.

00:23:45Bien sûr,

00:23:47il fait partie, Nigel Mantel,

00:23:49des grands spécialistes

00:23:51du pilotage sur les circuits

00:23:53en ville.

00:23:55Il a déjà fait ses preuves ici,

00:23:57il a montré combien il était rapide

00:23:59sur ce tracé et

00:24:01cependant,

00:24:03je me demande jusqu'à quel point

00:24:05sa Ferrari à commande

00:24:07électromagnétique est vraiment

00:24:09un avantage ici sur ce circuit.

00:24:11Qu'est-ce que vous en pensez, Nigel ?

00:24:13Effectivement, moi je ne crois pas que ce soit un très gros avantage ici

00:24:15parce que le problème, c'est qu'il faut toujours

00:24:17se rappeler sur le...

00:24:19sur le rapport qu'on trouve et là,

00:24:21effectivement, c'est un gros gros problème.

00:24:23J'en parlais avec Nigel, il me disait que

00:24:25il ne savait pas parfois sur quel rapport

00:24:27il se trouvait et qu'il avait un petit problème

00:24:29à ce niveau-là.

00:24:31Jean-Louis, est-ce qu'il est possible que Sénat

00:24:33connaisse des problèmes intermittents parce que là, de nouveau,

00:24:35il retourne en une 28.571 ?

00:24:37Effectivement, parce qu'à la chicane,

00:24:39j'ai remarqué aussi que la chicane, on l'apprend très lentement

00:24:41et il est ressorti aussi du salon

00:24:43donc apparemment, de temps en temps,

00:24:45il doit faire le second ou le premier rapport

00:24:47et le retrouver par la piste.

00:24:49Effectivement, ça doit le perturber

00:24:51et malheureusement pour Alain qui se trouve très près

00:24:53de Sénat, il risque de surpomber

00:24:55un petit peu son moteur et ses freins

00:24:57et ça, c'est un peu ennuyeux

00:24:59parce qu'il arrive à le passer assez rapidement.

00:25:01Écart à surveiller de très près, celui

00:25:03qui sépare Boutsen de Sénat

00:25:05actuellement deux secondes.

00:25:07Et Nigel Mantel,

00:25:09lui, toujours en quatrième position

00:25:11avec quelques longueurs

00:25:13derrière Thierry Boutsen

00:25:15avec Brundle

00:25:17aussi quelques longueurs plus loin

00:25:19et puis un écart assez sensible

00:25:21avant de voir Ted Cesaris qui fait

00:25:23une course superbe

00:25:25au volant de sa Dallara, moteur Ford

00:25:27client si je puis dire

00:25:29c'est-à-dire

00:25:31moteur qui n'est pas préparé

00:25:33par l'usine. Voilà Brundle

00:25:35au volant de la

00:25:37Brabham

00:25:39un moteur V8 Judd

00:25:41alors ce qui est

00:25:43intéressant de voir, c'est combien

00:25:45le pilote est secoué dans sa machine

00:25:47vous le constatez, regardez

00:25:49comme le volant est

00:25:51agité de réactions

00:25:53très violentes

00:25:55qu'il faut naturellement

00:25:57mettre une poignée de fer

00:25:59et il faut savoir que la Brabham, c'est une des voitures

00:26:01les plus souples du plateau

00:26:03alors vous pouvez imaginer un peu la Ferrari

00:26:05ou la Ligier

00:26:07écoutez, on peut dire, Jean-Louis

00:26:09je crois que la plupart des

00:26:11voitures actuelles roulent

00:26:13pratiquement sans aucune

00:26:15suspension désormais

00:26:17on est revenu dans les années 20

00:26:19et 100 barres anti-roulis avant

00:26:21c'est tout à fait

00:26:23monstruosité sous l'angle technique

00:26:25si vous voulez, mais enfin c'est imposé par la structure

00:26:27particulière de ces voitures

00:26:29attendez, vous parlez du chinois

00:26:31de 100 barres anti-roulis avant

00:26:33racontez-moi quelques détails

00:26:35vous savez, pour éviter

00:26:37que la voiture, comme sur les voitures

00:26:39d'ailleurs, les Formules 1

00:26:41sont aussi prêtes de barres anti-roulis

00:26:43pour éviter que les voitures prennent du roulis

00:26:45dans les virages, comme un bateau roule

00:26:47ça donne de la rigidité

00:26:49et là on est arrivé à un point

00:26:51pour profiter de l'appui maximum

00:26:53et de l'effet aérodynamique maximum

00:26:55on met des barres anti-roulis

00:26:57extrêmement rigides

00:26:59et il y a certaines voitures qui roulent pratiquement

00:27:01sans barres ou comme la Tirel par exemple

00:27:03qui n'a qu'un seul amortisseur

00:27:05qui fait que les roules ne sont pas du tout indépendantes

00:27:07il est très très bien le petit Prost

00:27:09il est revenu vraiment dans l'échappement

00:27:11de la McLaren de Sénat

00:27:13alors que les temps

00:27:15de nouveau sont revenus

00:27:17à une 29

00:27:19là au 9ème tour, une 28.747

00:27:21pour Sénat, alors que

00:27:23Butsen tourne toujours légèrement

00:27:25plus vite que les

00:27:27deux McLaren. Alain Prost

00:27:29en embuscade

00:27:31derrière la voiture de Sénat

00:27:33tout en maintenant de temps en temps

00:27:35une certaine distance

00:27:37parce que les moteurs risquent de chauffer

00:27:39le problème c'est que

00:27:41si Alain se met trop près de Gerson

00:27:43il n'y a pas de refroidissement maximum

00:27:45parce qu'il est dans les turbulences aérodynamiques

00:27:47de la voiture qu'il préfère en face de Sénat

00:27:49ce qui fait qu'il va chauffer ses freins

00:27:51son moteur et il perd aussi

00:27:53de l'appui et donc de l'adhérence

00:27:55par contre les autres se rapprochent

00:27:57il faudrait que Gerson laisse passer Alain

00:27:59et comme Alain n'est pas un risque tout

00:28:01il ne va pas tenter n'importe quoi pour doubler

00:28:03s'il le fera

00:28:05si vraiment il a la possibilité

00:28:07en tout cas Butsen a encore gagné

00:28:09quelques petits visuels

00:28:11on peut voir qu'il a un problème

00:28:13parce que si vous regardez l'écran de contrôle

00:28:15vous verrez que toutes les voitures tournent en 28

00:28:17d'ailleurs de ses arrêts tout à l'heure a fait 25

00:28:19et on s'aperçoit que

00:28:21jamais les

00:28:23poursuivants n'ont été aussi près des McLaren

00:28:25d'habitude c'est vraiment le trou et là

00:28:27effectivement il reste plus

00:28:29il y avait deux secondes aux essais

00:28:31entre Senna et le meilleur des autres

00:28:33et bien là il n'y en a plus que

00:28:35quelques dixièmes et encore pas à tous les tours

00:28:37alors en regardant l'étant du warm-up

00:28:39c'est à dire l'étant des voitures

00:28:41en configuration course avec le plein

00:28:43ce matin Senna a tourné en 1'26'214

00:28:45en ce moment il a déjà consommé

00:28:47de descente donc la voiture est un petit peu légère

00:28:49un peu plus légère et il tourne en

00:28:511'28'556

00:28:53je crois qu'il est tout à fait clair

00:28:55qu'il est confronté à un problème

00:28:57lequel difficile de

00:28:59de deviner même si

00:29:01l'hypothèse de Jean-Louis Schleser de McLaren

00:29:03les fait la plus plausible

00:29:05un problème de transition

00:29:07peut-être en tout cas

00:29:09à quoi assistons-nous c'est une formidable surprise

00:29:11et bien c'est un regroupement

00:29:13dans les roues de Ayrton Senna

00:29:15Ayrton Senna qu'on pensait parti

00:29:17pour un cavalier seul ici

00:29:19à Monaco d'autant plus que vous savez

00:29:21il rêve de se faire pardonner

00:29:23l'énorme bévue qui lui a coûté

00:29:25la victoire l'année dernière

00:29:27vu que Ayrton Senna est un résident

00:29:29monégasque

00:29:31et bien l'énorme surprise

00:29:33c'est qu'au lieu de ce cavalier seul

00:29:35que nous attendions tous

00:29:37on assiste à un regroupement dans les roues

00:29:39du Brésilien

00:29:41non seulement en France

00:29:43mais même Thierry Busson, Nigel Manson

00:29:45et maintenant

00:29:47Brundle, Martin Brundle

00:29:49le pilote britannique

00:29:51au volant de cette Brabham

00:29:53à moteur

00:29:55David Judd

00:29:57et bien lui même

00:29:59il est encore dans le coup tout à fait

00:30:01même si tout à l'heure il avait perdu

00:30:03quelques longueurs, il est revenu lui aussi

00:30:05en fait

00:30:07d'une façon générale

00:30:09les 4 rôles qui sont derrière

00:30:11Ayrton Senna

00:30:13ont tendance à tourner

00:30:15avoir un potentiel un petit peu plus élevé

00:30:17que Senna

00:30:19mais nous sommes à Monaco, on ne le répétera

00:30:21jamais assez et donc

00:30:23le passage de passé est beaucoup plus compliqué

00:30:25beaucoup plus difficile

00:30:27que partout ailleurs

00:30:29en fait dans ces conditions

00:30:31Alain ne peut passer que si Ayrton le laisse passer

00:30:33oui absolument

00:30:35ou s'il loupe une vitesse

00:30:37ou s'il y a un petit problème

00:30:39c'est vraiment très avardeux

00:30:41d'essayer de doubler n'importe où

00:30:43il faut vous dire peut-être

00:30:45c'est le moment que

00:30:47la plupart de ces voitures sont équipées de boîtes

00:30:49à 6 vitesses, 6 rapports de vitesse

00:30:51et il faut savoir qu'à Monaco

00:30:53les principales équipes

00:30:5511 vitesses ou la 6ème

00:30:57s'en servent un petit peu comme un overdrive

00:30:59et ils utilisent pratiquement

00:31:014 ou 5 rapports

00:31:03et ce qui fait que

00:31:05je vous dis Ayrton

00:31:07à mon avis, la 1ère ou la 2ème

00:31:09de temps en temps, il ne doit pas pouvoir la passer

00:31:11ce qui fait qu'Alain

00:31:13alors hypothèse de Jean-Louis Montey

00:31:15Senna tenterait

00:31:17de contenir Alain jusqu'au dépassement

00:31:19des attardés, parce qu'au jeu des dépassements

00:31:21des attardés, il pourrait reprendre un petit peu de terrain

00:31:23je pense que c'est

00:31:25typique, c'est très très bien pensé

00:31:27c'est Maxime Avelic

00:31:29mais enfin, c'est aussi risqué

00:31:31parce que tout de même

00:31:33on a beau s'appeler Senna, on est à la merci

00:31:35d'un aléa

00:31:37on l'a encore vu l'année dernière

00:31:39ici sur notre circuit

00:31:41quand Ayrton avait plus de

00:31:4350 secondes d'avance sur Alain

00:31:45au moment où il

00:31:47il s'est fait ici dans ce virage

00:31:49une petite erreur, il a

00:31:51volé rail à droite et s'allait

00:31:53s'encastrer dans celui de gauche, perdant ainsi

00:31:55une course qu'il avait

00:31:57pratiquement gagnée, et largement

00:31:59donc raison de l'abandon

00:32:01d'Olivier Grouillard

00:32:03boîte de vitesse cassée

00:32:05la virage en question

00:32:07la 4ème du week-end

00:32:09c'est la 4ème fois que le pauvre Grouillard

00:32:11casse sa boîte de vitesse depuis jeudi

00:32:13et chaque fois c'est le pignon de seconde

00:32:15c'est le pignon de seconde absolument

00:32:17et Aglio est 12ème

00:32:19il faut saluer le bon retour

00:32:21de Gérard Larousse

00:32:23absolument

00:32:25Gérard Larousse nous disait tout à l'heure

00:32:27et Gérard Ducas-Rouge également

00:32:29qu'on n'a jamais fait plus de 5 cours compliqués

00:32:31après 5 jours pour nous c'est l'inconnu

00:32:33la découverte totale, les voitures en plein

00:32:35développement

00:32:37Aglio lui est en 15ème position

00:32:39et Pierre-Henri Raffanelli

00:32:41qui effectue aujourd'hui

00:32:43le premier grand prix de formula

00:32:45de sa carrière et de place derrière

00:32:47on doit tout de même être un tout petit peu

00:32:49inquiet chez McLaren

00:32:51certainement que

00:32:53j'imagine qu'ils sont déjà au courant

00:32:55de ce qui se passe car

00:32:57vous savez qu'il y a une liaison radio

00:32:59entre les voitures

00:33:01les pilotes et le stand

00:33:03alors on pourrait d'ailleurs demander à notre ami

00:33:05Pierre Van Vliet qui est avec nous dans les stands

00:33:07d'aller essayer de faire un peu d'espionnage

00:33:09dans le stand McLaren

00:33:12essayer de savoir ce qui se passe

00:33:14si on a des informations sur

00:33:16à propos des problèmes d'Ayrton Senna

00:33:30La 13 dans les stands

00:33:34Ah ça c'est

00:33:36probablement

00:33:38peut-être en tout cas lié

00:33:41au problème de calage

00:33:43qu'il avait connu tout à l'heure sur

00:33:45la grille de départ

00:33:47c'est jamais un très très bon signe

00:33:49Riccardo Patrese donc

00:33:51qui occupait

00:33:53qui occupait

00:33:55la place

00:33:57il n'était pas en arrière 1ème

00:33:59On peut remarquer l'excellente performance

00:34:01de Sarky

00:34:03sur l'AGS qui est 8ème

00:34:05Oui tout à fait

00:34:07C'est vraiment incroyable

00:34:09C'est une très grosse équipe

00:34:11Je trouve ça extraordinaire cette 8ème place

00:34:13Oui ça se voit même dans l'embarras

00:34:15qu'elle peut hupper

00:34:17Il a été même 5ème à un moment

00:34:19lors de la première séance d'essai qualificative

00:34:21avec l'AGS de l'année dernière

00:34:23une performance tout à fait remarquable

00:34:25Il a sauté 8 places

00:34:27enfin 7

00:34:29avec le problème de Patrese

00:34:31qui est tout à fait remarquable

00:34:33Nous sommes au 14ème tour

00:34:35donc Senna approche

00:34:37Il n'y a pas de changement

00:34:39puis il vient de Cesaris, 8ème devant Modena

00:34:41Targuini est donc 8ème

00:34:43devant Caffi sur la 2ème Délara

00:34:45et Alboreto

00:34:47Alboreto sur la

00:34:49première des Tyrell

00:34:51viennent ensuite Nannini

00:34:53Aglio, Cheever et Capelli

00:34:55On peut remarquer que les marches

00:34:57ne marchent pas très bien

00:34:59Non ce sont de nouvelles voitures

00:35:01qui débutent ici

00:35:03Je crois que ce n'est pas une initiative très heureuse

00:35:05de faire débuter une nouvelle voiture

00:35:07sur ce circuit qui est vraiment

00:35:09très spécial et voilà

00:35:11qui permet à Ayrton Senna de prendre

00:35:13de l'air, vous l'avez vu

00:35:15c'est cette marche qui a

00:35:17considérablement ralenti

00:35:19Alain Prost dans les ailes de la piscine

00:35:21alors que Senna lui avait pu

00:35:23la dépasser juste avant

00:35:25et il a pris ainsi quelques longueurs

00:35:27d'avance qui finisseront sans aucun

00:35:29offret précieux

00:35:31On verra combien de temps Alain

00:35:33Prost va revenir

00:35:35sur Senna

00:35:37pour reprendre l'ampleur

00:35:39des dégâts ou

00:35:41les problèmes qu'il peut avoir

00:35:43Alors il faut remarquer quand même que c'est Guzielmin

00:35:45comme par hasard qui est au volant de cette marche

00:35:47Guzielmin qui comme chacun sait

00:35:49est le protégé d'Ayrton Senna

00:35:51ainsi que de son compatriote

00:35:53je ne veux pas nécessairement

00:35:55dire qu'il l'a fait exprès

00:35:57de bouchonner Alain Prost, ce n'est pas

00:35:59une coïncidence mais tout de même assez frappant

00:36:01Vous avez vu l'amorce de sous-virage

00:36:03de la Brabham

00:36:05la voiture qui se dérobe un petit peu

00:36:07et le pilote Martin Bromdel qui a été obligé

00:36:09d'un pouce volant de la récupérer

00:36:15Meilleur temps pour

00:36:17Ayrton Senna, 1min27.502

00:36:19Voilà qui confirmerait

00:36:21l'hypothèse machiavélique

00:36:23émise par Jean-Louis Bonset

00:36:25tout à l'heure

00:36:27Effectivement si Senna maintenant

00:36:29passe à l'offensive

00:36:31Oh la la, c'est un petit peu dur

00:36:33Avec le super Renault

00:36:35Il n'y était plus justement

00:36:37Il a eu des problèmes pour repartir

00:36:39Effectivement, d'ailleurs

00:36:41Bromdel a failli en profiter

00:36:43Mais je crois que

00:36:45C'est un petit peu

00:36:47comme un sélecteur de moto mais en fait

00:36:49c'est au volant, alors évidemment

00:36:51le problème c'est de savoir où on en est

00:36:53Je crois qu'il y a

00:36:55un cadran digital

00:36:57Regardez Bromdel, regardez Bromdel

00:36:59Là il est vraiment sur les charbons

00:37:01Il essaye, il fait le maximum

00:37:03pour essayer de profiter

00:37:05du désarroi montané

00:37:07de Nigel Monson

00:37:09Mais ça y est, le pilote

00:37:11britannique s'est repris

00:37:13Il y a des Césaristes qui se rapprochent aussi

00:37:15Evidemment, il en a profité

00:37:17bien sûr puisqu'il y a eu

00:37:19un petit ralentissement

00:37:21Mais voilà que Prost a répondu

00:37:231min27.803, oui mais non

00:37:25C'est là, en fait

00:37:271min26.826, effectivement

00:37:29il a passé, il a surmultiplié

00:37:31C'est exactement ce que

00:37:33Jean-Louis Monset avait prévu

00:37:35Bravo, en tout cas

00:37:37ici, oh là là

00:37:39Bon, en fait, il est un peu

00:37:41dur à passer

00:37:43Avec la perspective

00:37:45on a eu l'impression que les roues allaient s'encasser

00:37:47Absolument, le Césariste s'est passé sans encombre

00:37:49cependant, et il n'a donc

00:37:51pratiquement pas perdu de temps

00:37:53Il peut respirer de nouveau

00:37:55Il peut respirer de nouveau

00:37:57Ayrton Senna

00:37:59Oui, question

00:38:01Oui, Pierre

00:38:03Oui, pour vous dire que du côté de chez McLaren

00:38:05on a quelques informations effectivement sur

00:38:07Prost et Senna

00:38:09Prost et Senna jonglant d'adresse, doublant et redoublant

00:38:11les attardés

00:38:13Senna, à son habitude, a été un petit peu plus rapide

00:38:15dans les dépassements et actuellement

00:38:17il compte 16 secondes

00:38:19d'avance sur Ayrton Senna

00:38:21Mansel est le 3ème

00:38:23Bröndle toujours 4ème, 5ème de Césariste

00:38:256ème Modena, 7ème Tarkini

00:38:27Alors nous avons quelques informations

00:38:29concernant l'arrêt d'abord de Patresse

00:38:31c'était l'aileron, et puis aussi l'arrêt de Boutsen

00:38:33qui a connu lui aussi le problème

00:38:35un problème d'aileron

00:38:37Ici, actuellement en direct

00:38:39en bleu, casque blanc

00:38:41René Arnoux

00:38:43qui pilote la Ligier, qui tout à l'heure

00:38:45a été extrêmement

00:38:47difficile, je ne sais pas, facilement laissé

00:38:49par Alain Post, Alain a perdu

00:38:51à ce moment-là, beaucoup de temps

00:38:53et vous voyez ici maintenant, c'est un problème

00:38:55pour Mansel de doubler le pilote

00:38:57de la Ligier

00:38:59Effectivement, alors nous avons

00:39:01Sir Van Vliet

00:39:03qui est au stand et qui est allé

00:39:05se renseigner, d'abord pour savoir

00:39:07quels étaient les problèmes

00:39:09Oh là là, comme c'est difficile, ça y est c'est passé

00:39:11Il y a une mésentente là

00:39:13Bröndle essaye à son tour

00:39:15Oh là là

00:39:17Le pauvre René n'est pas à la fête en ce moment

00:39:19et Piquet en profite pour

00:39:21insérer sa Lotus à son tour

00:39:23dans le sillage l'improbable

00:39:25René Arnoux a perdu

00:39:27trois places et un tour

00:39:29En fait, la mauvaise volonté de René

00:39:31tout à l'heure pour Alain et peut-être pour Mansel aussi

00:39:33était due au fait

00:39:35qu'il ne voulait pas laisser passer

00:39:37Piquet qui lui était derrière lui

00:39:39Bien sûr, et c'est évident qu'il luttait avec

00:39:41Piquet et qu'il n'a rien fait

00:39:43pour rendre plus

00:39:45facile son dépassement par les autres

00:39:47en partant du principe que

00:39:49l'on fait pour lui c'est de défendre sa place

00:39:51et non pas de s'effacer

00:39:53devant les leaders

00:39:55En tout cas donc, Pierre Van Vliet

00:39:57au stand actuellement, vous entendez Pierre ?

00:39:59Oui je l'ai

00:40:01Alors est-ce que vous avez pu savoir d'abord

00:40:03ce qui s'est passé pour ce qui concernait

00:40:05Senna au début de la course

00:40:07et ensuite ce qui est arrivé aux

00:40:09Williams-Renault qui se sont arrêtés, c'est ça ?

00:40:11Les deux Williams-Renault

00:40:13se sont arrêtés pour la même raison

00:40:15d'abord Patrèze et Boussaine

00:40:17ensuite, c'est l'aileron arrière

00:40:19qui a cédé sur les voitures

00:40:21assez curieusement

00:40:23les attaches d'aileron arrière qui ont cédé

00:40:25qui n'ont pas supporté, semble-t-il

00:40:27l'appui particulièrement important

00:40:29utilisé sur le circuit monégasque

00:40:31et ils étaient un peu trop fragiles

00:40:33les ailerons ont été changés

00:40:35en 2 minutes environ

00:40:37chez Patrèze, un peu plus de 3 minutes

00:40:39chez Boussaine, c'est-à-dire que

00:40:41Patrèze et Williams ont perdu toute chance

00:40:43de figurer en ordre utile au classement

00:40:45à l'arrivée. Et puis chez McLaren

00:40:47petit problème de frein

00:40:49pour Ayrton Senna en début de course

00:40:51avec le plein d'essence

00:40:53et il semblerait qu'il a survenu

00:40:55à retrouver une bonne efficacité des freins

00:40:57en jouant lui-même de la répartition

00:40:59de freinage depuis le cockpit

00:41:01de son McLaren

00:41:03et qu'il soit rentré dans l'ordre maintenant

00:41:05au fur et à mesure que la voiture s'allège

00:41:07Donc effectivement

00:41:09comme vous le savez

00:41:11les plus initiés d'entre vous aux choses de la course automobile

00:41:13savent que les pilotes des monoplastes

00:41:15disposent d'une commande

00:41:17à bord de la voiture

00:41:19qui leur permet de modifier

00:41:21la répartition de l'effort de freinage

00:41:23entre le train avant et le train arrière

00:41:25et que par conséquent

00:41:27on a

00:41:29on a trouvé

00:41:31Senna a trouvé la possibilité

00:41:33en jouant de cette commande

00:41:35de retrouver un freinage plus efficace

00:41:37Modification

00:41:39dans le début du classement

00:41:41puisque Brondel

00:41:43Brondel a pris la 3ème place

00:41:45a subtilité la 3ème place

00:41:47à Nigel Mantel

00:41:49Vous voyez maintenant l'écart entre Brosse et Senna

00:41:5115 secondes 397 millième

00:41:53Les deux pilotes

00:41:55tournent en une

00:41:5727 617

00:41:59qui correspond à peu près au temps

00:42:01qu'ils avaient effectué ce matin

00:42:03lors de la séance d'échauffement

00:42:05Maintenant bien sûr les voitures sont

00:42:07déjà terriblement allégées

00:42:09en carburant

00:42:11et il est évident que ce ne sont pas

00:42:13des temps josés, des temps réellement canons

00:42:15Non mais il faut considérer aussi

00:42:17qu'il y a les adversaires, les attardés

00:42:19à doubler, qu'il y a la piste

00:42:21qui est en dessous qui est un petit peu

00:42:23dégradée et que

00:42:25naturellement tout cela explique

00:42:27qu'on ne soit pas dans les conditions

00:42:29idéales pour réussir les chronos les meilleurs

00:42:31Mauvaise nouvelle pour Stéphane

00:42:33Notre ami Pierre-Henri Raffanel

00:42:35a dû abandonner tout à l'heure

00:42:37au 20ème jour

00:42:39Pierre-Henri Raffanel a été extrêmement

00:42:41brillant lors de ce

00:42:43week-end, lors des pré-qualifications

00:42:45puisque ce n'est pas du tout évident

00:42:47d'être parmi les 4 élus

00:42:49quand on a des clients comme

00:42:51Brandl, comme Modena, comme Caffi

00:42:53et bien il a tout de même magnifiquement réussi

00:42:55à tirer son jeu avec une voiture

00:42:57qui est tout de même un petit peu vieillotte, même très vieillotte

00:42:59la Colonie, et il s'est qualifié très brillamment

00:43:01Voilà, en tout cas

00:43:03Nigel Mansell, lui, a donc

00:43:05cédé aux assauts

00:43:07de Martin Brandl

00:43:09Martin Brandl qui

00:43:11est moins connu, certes

00:43:13que Mansell, Senna

00:43:15et Prost qui n'avaient pas

00:43:17l'année dernière

00:43:19trouvé un volant en

00:43:21Formule 1, il avait effectué

00:43:23une saison en sport prototype

00:43:25au volant d'une

00:43:27Jaguar, une saison qui lui avait

00:43:29permis d'ailleurs, on l'a évoqué tout à l'heure

00:43:31d'enlever le titre de champion du monde

00:43:33des pilotes de sport prototype

00:43:35il a retrouvé un volant en Formule 1

00:43:37cette année, c'est un ancien

00:43:39pilote de Tyrrell, rappelons-le

00:43:41il a retrouvé un volant de Formule 1 cette année

00:43:43donc chez Brabham

00:43:45et on s'aperçoit maintenant qu'il en

00:43:47fait très très bon usage

00:43:49puisqu'il occupe actuellement

00:43:51la 3ème place de ce Grand Prix

00:43:53j'ai envie de dire la 1ère place

00:43:55des non-McLaren

00:43:57au volant de sa Brabham Judd

00:43:59alors que son coéquipier

00:44:01Stefano Modena, l'Italien

00:44:03qui est peut-être un petit peu plus estimé

00:44:05plus coté que lui

00:44:07et bien il n'occupe lui que la

00:44:098ème place, en tout cas

00:44:11confirmation que les

00:44:132 Brabham et leurs 2 Pirelli

00:44:15sont bel et bien compétitifs

00:44:17vous pouvez remarquer que

00:44:19l'ingénieur qui a construit les Brabham

00:44:21c'est aussi l'ingénieur qui a fabriqué

00:44:23l'année dernière les Dallara

00:44:25et il peut avoir quand même

00:44:27la fierté d'avoir ces 4 voitures

00:44:29très très bien placées puisque le César est là aussi

00:44:31Comment expliquer Jean-Louis qu'elles ressemblent

00:44:33tout de même à l'ancienne Brabham

00:44:35qui n'avait pas été un réel succès ?

00:44:37Je crois que c'est un peu un problème de décoration

00:44:39qui nous fait penser qu'elles ressemblent beaucoup

00:44:41effectivement tout le monde pense, moi le 1er

00:44:43mais ce sont aussi les couleurs

00:44:45qui font que la voiture ressemble

00:44:47beaucoup, si vous la regardez bien de près

00:44:49vous verrez que le dessous est très creusé

00:44:51et qu'elle a un peu un museau de marche

00:44:53alors que l'arrière ressemblerait

00:44:55plutôt à une Dallara

00:44:57C'est vrai mais surtout on remarque

00:44:59qu'elle est vraiment bas et c'est ça qui fait penser

00:45:01évidemment

00:45:03Il va sembler tout à l'heure effectivement

00:45:05à la sortie du tunnel que Mansell connaissait

00:45:07quelques problèmes de boîte

00:45:09sa voiture a marqué quelques hésitations

00:45:11et le classement nous le confirme

00:45:13puisque maintenant 2 Césaristes sont passés devant lui

00:45:15tout à l'heure c'était Brondel

00:45:17maintenant c'est 2 Césaristes et Mansell

00:45:19est 5ème

00:45:21et selon

00:45:23nos informations

00:45:25c'est effectivement des problèmes de boîte

00:45:27C'est terminé pour Mansell

00:45:29à l'arrêt maintenant

00:45:31la belle et rutilante

00:45:33Ferrari avec sa boîte

00:45:35à commande électromagnétique

00:45:39qui lui permet

00:45:41au pilote de passer les vitesses

00:45:43sans faire usage de la pédale d'embrayage

00:45:45et de gagner ainsi

00:45:47un petit peu de temps à chaque changement de rapport

00:45:49et bien c'est terminé

00:45:51Mansell avait remporté

00:45:53surprise générale d'ailleurs

00:45:55le premier grand prix de la saison à Rio de Janeiro

00:45:57rappelons que Mansell est

00:45:59un spécialiste reconnu

00:46:01de l'épreuve Monégasque et qu'on comptait

00:46:03sur lui pour l'animer malheureusement

00:46:0531ème tour c'est l'abandon

00:46:07Alors on va peut-être profiter de cette petite

00:46:09accalmie dans l'action alors que Frost est toujours

00:46:11à 15 secondes

00:46:13pour faire un petit résumé des épisodes précédents

00:46:15pour nos amis qui

00:46:17nous rejoindraient à l'instant

00:46:19premier faux départ Warwick à Calais

00:46:21on repart quelques minutes plus tard

00:46:23à ce moment là Senna prend le meilleur sur Frost

00:46:25et prend quelques longueurs

00:46:27et puis on commence à rêver puisque

00:46:29Frost revient dans les échappements

00:46:31de Senna

00:46:33effectivement le Brésilien connait des problèmes de freins

00:46:35mais Senna arrive à contenir

00:46:37Alain Frost

00:46:39et puis lors des dépassements des attardés

00:46:41à ce moment là Senna rivalise

00:46:43d'habileté et reprend

00:46:45quelques secondes sur Alain Frost

00:46:47la situation est maintenant celle-ci

00:46:49Alain Frost est à

00:46:5114 secondes

00:46:53d'Ayrton Senna

00:46:55Rondel est donc 3ème à un peu plus de

00:46:5740 secondes

00:46:59ensuite viennent De Sous-Arrives 4ème

00:47:01Modena 5ème et maintenant

00:47:03Tarquini, oui encore lui

00:47:05Tarquini sur

00:47:07l'AGS, cette sympathique

00:47:09équipe qui confirme

00:47:11la magnifique performance

00:47:13de Imola

00:47:15en entrant dans des déchats

00:47:17dans les points ici à Monaco

00:47:19alors que, rappelons-le, nous en sommes

00:47:21au 32ème tour, c'est-à-dire que

00:47:23nous n'avons pas encore atteint le stade

00:47:25de la mi-course

00:47:27donc très très belle prestation

00:47:29vraiment très méritoire de cette

00:47:31minuscule équipe

00:47:33de Formule 1

00:47:35du Midi de la France

00:47:37Joseph vous parliez d'AGS

00:47:39on ne peut pas parler d'AGS

00:47:41sans évoquer l'accident de Philippe

00:47:43qu'on salue ici, je sais qu'il nous regarde

00:47:45et regardez, regardez en inclus

00:47:47l'image de l'équipe AGS sur la grille de départ

00:47:49tout à l'heure, voilà, Philippe je suis certain

00:47:51je suis certain

00:47:53et le petit signe amical

00:47:55de Tarquini

00:47:57Tarquini qui remplace, rappelons-le

00:47:59en effet, Philippe Senna qui est au volant

00:48:01de l'équipe AGS

00:48:03On parlait des

00:48:05autres Français, il y a Aliot

00:48:07qui est maintenant en 10ème place

00:48:09et René qui se trouve en 14ème position

00:48:11René est 14ème effectivement

00:48:13C'est bien

00:48:15Aliot n'est pas très loin

00:48:17et j'espère que

00:48:19le Lamborghini va

00:48:21continuer à fonctionner comme il marche

00:48:23parce que peut-être qu'il peut rentrer dans les points avec un peu de chance

00:48:25En tout cas il fait toujours un bruit

00:48:27absolument fabuleux

00:48:29ce 12 estinave

00:48:31Lamborghini, Irene

00:48:33fantastique, un bruit reconnaissable

00:48:35entre tous

00:48:37et pour l'instant en tout cas

00:48:39il tient

00:48:41le coup car Aliot 10ème

00:48:43est pratiquement dans les roues

00:48:45d'Alessandro Nannini

00:48:47et de sa

00:48:49Benettona Motor Ford

00:48:51Alors lors du Grand Prix d'Imola on s'était un petit peu

00:48:53interrogé, José, sur le

00:48:55prix des carburants

00:48:57et on a demandé à Jean-Claude Fayard

00:48:59qui est le patron des carburants spéciaux

00:49:01chez Elf de venir nous voir

00:49:03voilà

00:49:05c'est elle qui rentre au box

00:49:07et je voudrais savoir Jean-Claude

00:49:09ça coûte combien un litre de Super

00:49:11ça s'appelle du Super, d'abord qu'est-ce qu'on met dans les formules 1 ?

00:49:13En fait

00:49:15on appelle ça Super improprement

00:49:17c'est des carburants de compétition

00:49:19Alors ça coûte combien un litre ?

00:49:21Alors ça coûte combien, actuellement je préférerais

00:49:23parler de service

00:49:25que nous rendons à des écuries à mille

00:49:27plutôt que de vente

00:49:29dans la mesure où

00:49:31dans le prix de vente nous n'attendons pas

00:49:33le coût de notre structure

00:49:35des solutions spécifiques

00:49:37utilisées en priorité

00:49:39pour servir

00:49:41les écuries avec lesquelles nous sommes

00:49:43associés

00:49:45Alors ça coûte combien ?

00:49:47Les écuries le payent combien ?

00:49:49Actuellement nous vendons ce carburant

00:49:51à nos écuries à mille à 12.30 litres

00:49:5312.30 litres ?

00:49:55C'est cadeau ça ?

00:49:57Oui tout à fait, c'est cadeau

00:49:59Et cette essence que vous mettez dans les formules 1

00:50:01je ne sais pas si je la mets dans ma voiture

00:50:03Actuellement

00:50:05le carburant qu'on utilise

00:50:07sur les moteurs atmosphériques conviendrait tout à fait

00:50:09sur la voiture de Monsieur Tout-le-Monde

00:50:11Ça la ferait marcher plus vite ?

00:50:13Sensiblement puisque c'est des carburants qui sont optimisés

00:50:15sur le plan combustion

00:50:17et par rapport à un carburant

00:50:19du commerce, des gains de l'ordre

00:50:21de 1 à 2% peuvent être envisagés

00:50:23Et ça ressemble au carburant

00:50:25que vous aviez développé pour le moteur Honda

00:50:27par exemple ?

00:50:29Honda Turbo je veux dire

00:50:31Aujourd'hui tout est changé

00:50:35Tout est changé dans la mesure où

00:50:37pour les carburants

00:50:39les carburants utilisés sur les moteurs

00:50:41turbo nécessitaient des résistances

00:50:43au cliquetis relativement important

00:50:45Parallèlement

00:50:47l'aspect

00:50:49réglementation

00:50:51nous a imposé d'adopter

00:50:53très rapidement des carburants très denses

00:50:55pour emmener le maximum d'énergie

00:50:57Vous parlez de densité, vous parlez de carburants spéciaux

00:50:59Moi mon petit doigt m'a dit

00:51:01que certains refroidissaient l'essence

00:51:03Oui effectivement

00:51:05Il semblerait qu'à Igola

00:51:07certains concurrents aient refroidi l'essence

00:51:09Ferrari par exemple

00:51:11A combien de degrés entre 0 et 1 ?

00:51:13Aujourd'hui au niveau des carburants

00:51:15utilisés on peut refroidir l'essence

00:51:17à des températures de moins 50°C

00:51:19sans inconvénients majeurs

00:51:21Moins 50°C à ce moment-là

00:51:23cette essence qui est...

00:51:25C'est l'accident de Berger

00:51:27L'accident de Berger

00:51:29et l'incendie justement

00:51:31On a demandé à notre ami Régis Forestier

00:51:33de nous remontrer ces images

00:51:35Est-ce que vous pensez que le fait

00:51:37que l'essence de la Ferrari ait été refroidie

00:51:39à moins 50°C soit pour quelque chose

00:51:41dans cet incendie aussi soudain ?

00:51:43Non ça n'a absolument rien changé

00:51:45Si le carburant avait été à température ambiante

00:51:47il est possible même que

00:51:49l'inflammation

00:51:51ait été plus rapide

00:51:53Est-ce que le fait de refroidir l'essence

00:51:55ne la rend pas plus volatile ?

00:51:57C'est pas plus inflammable ?

00:51:59En fait le fait de la refroidir

00:52:01on devrait la rendre moins volatile

00:52:03mais compte tenu que c'est des produits

00:52:05relativement légers qui sont utilisés

00:52:07dès qu'ils sont

00:52:09éparpillés à température ambiante

00:52:11ça se volatilise

00:52:13très rapidement

00:52:15Bon et demain, est-ce que d'autres équipes vont refroidir l'essence ?

00:52:17Renault par exemple ?

00:52:19Pourquoi pas

00:52:21Le président Valestre a décidé de l'interdire

00:52:23Et bien nous nous en passerons

00:52:25Et je crois que

00:52:27pour cette course ici à Monaco

00:52:29j'ai surveillé de très près

00:52:31le remplissage des réservoirs des Ferrari

00:52:33Les Ferrari ont

00:52:35utilisé un carburant

00:52:37à température ambiante

00:52:39Et pendant que

00:52:41vous nous parliez

00:52:43nous avons appris un accrochage

00:52:45de ces produits entre

00:52:47Eston Piquet et Andrea

00:52:49des Cesaris

00:52:51qui se sont donc accrochés au virage du Lobs

00:52:53ce qui va provoquer

00:52:55de nouveau une modification du

00:52:57classement et ce qui propulse

00:52:59notre ami Tarquini

00:53:01et bien tout simplement à la 5ème place

00:53:03celle qu'occupait des Cesaris

00:53:05tout à l'heure

00:53:07cependant que Piquet apparemment

00:53:09lui aussi a été contraint à l'abandon

00:53:11quant à Nigel Mansell

00:53:13et bien le motif officiel

00:53:15voilà l'accrochage

00:53:17les Cesaris sont à l'intérieur

00:53:19Piquet essaie de lui faire l'extérieur

00:53:21ça ne passe pas

00:53:23vous le voyez l'aileron

00:53:25de la Lara

00:53:27est volé en l'air

00:53:29les deux voitures sont à l'arrêt

00:53:31les Cesaris sont fous de rage

00:53:33et voilà il est à 60

00:53:35maintenant qu'il a réussi à regagner

00:53:37quand même mais effectivement

00:53:39on comprend sa déception car il était en train

00:53:41d'effectuer une course éblouissante

00:53:43il a perdu sa 5ème place

00:53:45en tout cas au profit

00:53:47de Tarquini

00:53:49et de l'AGS

00:53:51vous voyez il y a une Williams-Renault

00:53:53qui est passée au large avec difficulté

00:53:55et Williams-Renault

00:53:57je vous rappelle

00:53:59là ça va poser un problème

00:54:01on nous passe à l'extérieur

00:54:03tout le monde l'a vu

00:54:05c'est ça, là c'est Patrese

00:54:07là c'est Palmer

00:54:09Tarquini

00:54:11tout le monde passe

00:54:13et même

00:54:15Pearson-Renault

00:54:17il y a le commissaire là-bas

00:54:19qui est sur la route

00:54:21et qui fascine Alboreto

00:54:23par contre semble être laissé prendre au piège

00:54:25bon, trop tard, l'image a changé

00:54:27nous sommes de nouveau au stand avec des Cesaris

00:54:29donc nous sommes maintenant de nouveau

00:54:31en piste avec

00:54:33Alain Prost, toujours second

00:54:35qui a fait perdre beaucoup de temps à Alain

00:54:37l'écart naturellement s'est prodigieusement

00:54:39accru

00:54:41il est de 35 secondes maintenant

00:54:43au 36ème tour, c'est-à-dire peu avant la mi-course

00:54:45Alain a perdu dans l'accrochage

00:54:47entre Cesaris et Piqué

00:54:49environ 20 secondes

00:54:51puisqu'il a fait un tour en 1'51

00:54:53donc il a perdu

00:54:55vraiment beaucoup de temps

00:54:57et là il essaie évidemment, mais c'est peine perdue

00:54:59comment expliquer qu'il ait perdu autant de temps ?

00:55:01parce qu'il est passé

00:55:03disons que Senna était

00:55:05avant l'accrochage et malheureusement

00:55:07Alain s'est trouvé derrière l'accrochage

00:55:09ce qui est bien

00:55:11parce que, pas pour Alain

00:55:13mais cet accrochage a favorisé

00:55:15la remontée de Tarkini

00:55:17qui se retrouve maintenant 5ème

00:55:2310ème Caffy

00:55:25donc maintenant qui rentre

00:55:27à son tour dans les points

00:55:29et 4ème Modena

00:55:31donc les deux Brabham dans les points

00:55:33comme les deux McLaren

00:55:35mais enfin nous sommes encore loin

00:55:37l'espoir Jean-Louis de l'arrivée

00:55:39il faut aussi de l'endurance

00:55:41pour avoir une bonne pointe de vitesse

00:55:43je crois que là

00:55:45Senna maintenant lève le pied

00:55:47parce qu'Alain tourne en 27

00:55:49et Senna en 29

00:55:51on remarque aussi que Rhineland a 3 voitures

00:55:53dans les 6 premiers

00:55:55on ne peut pas non plus attribuer à Rhineland

00:55:57la paternité

00:55:59des Dallara de cette année intégralement

00:56:01car c'est

00:56:03l'ingénieur Dallara lui-même

00:56:05qui pour l'essence

00:56:07les a dessinés du moins c'est ce qu'il nous a dit

00:56:09et je ne vois pas pourquoi

00:56:11on ne le croirait pas

00:56:13c'est un excellent et valeureux technicien

00:56:15Dallara c'est lui notamment

00:56:17qui avait participé à la naissance

00:56:19de Lamborghini et à qui on doit

00:56:21l'immortel Lamborghini Miura

00:56:23qui fait rêver

00:56:25bien des amateurs

00:56:27de belles automobiles

00:56:29la première voiture

00:56:31de grand touriste routière

00:56:33avec une structure

00:56:35semblable à celle

00:56:37des voitures de course moderne

00:56:39qu'on voit ici

00:56:41l'oeil sévère

00:56:43rentrant à pied sur son

00:56:45yacht qui est ancré

00:56:47dans le port de Monaco

00:56:49en toute simplicité

00:56:51on a là un aileron qui a volé

00:56:53vous l'avez vu

00:56:55dans la chicane

00:56:57c'est celui de Herbert

00:56:59sur la Benetton

00:57:01qui a été traduit tout de suite

00:57:03par l'instabilité à l'avant de la voiture

00:57:05il n'a pas pu prendre le virage à gauche

00:57:07Johnny Herbert qui va regagner son stand

00:57:09sans avoir touché un petit peu

00:57:11dans René Arnaud apparemment

00:57:13ils ont dû s'accrocher légèrement

00:57:15et Herbert en pratique

00:57:17pour un arrêt

00:57:19à son stand

00:57:21Herbert qui était loin au classement

00:57:23Herbert qui est un débutant

00:57:25en Formule 1

00:57:27en Formule 3000

00:57:29c'était une course superbe à Rio

00:57:31ils avaient terminé 4ème

00:57:33pour sa première apparition

00:57:35c'était superbe

00:57:37mais c'était moins à la fête

00:57:39moins à l'aise ici

00:57:41il faut dire que la Nini non plus

00:57:43il faut remarquer quelque chose

00:57:45qui est incroyable

00:57:47c'est que les Tirels

00:57:49toujours en course

00:57:51ont des courses remarquables

00:57:53Albrecht au 7ème

00:57:55Palmer a marqué un point

00:57:57que l'écurie Tirel

00:57:59n'est certainement plus une écurie

00:58:01tout humble

00:58:03parce qu'on a encore une écurie

00:58:05qui s'occupe d'une énorme expérience

00:58:07de la course automobile

00:58:09et qu'ils ont peu de concurrence

00:58:11qui concerne la préparation des voitures

00:58:13pour la course

00:58:15Alors on peut peut-être faire le point

00:58:17au 39ème tour

00:58:19Sénard 1, Frost 2 à 32 secondes

00:58:21Grondel 3, Modena 4, Darchini 5

00:58:23Cassis 6, Alboreto 7, Nannini 8

00:58:25Alliot 9, Cheever 10

00:58:27Capellichon, Arnoux 12

00:58:29Herbert qui vient de perdre son aileron

00:58:3113, mais là il va perdre du temps

00:58:3314ème Palmer, 15ème

00:58:35Salah. Tête à queue de Cheever

00:58:37tête à queue de Cheever

00:58:39dans le virage du Laves

00:58:41vous le voyez, pour le moment personne en vue

00:58:43ça y est

00:58:45oui c'est bien lui, c'est Cheever

00:58:47il est reparti, pas de problème

00:58:49pour Moreno qui a pu continuer

00:58:51ici c'est la marche de Goudjelmin

00:58:53qui est arrêtée

00:58:55vous voyez que

00:58:57Mosacco commence à faire

00:58:59sentir ses effets tant sur la fatigue

00:59:01des pilotes

00:59:03car c'est un effort physique considérable

00:59:05surtout pour le malheureux de Cheever

00:59:07qui mesure 1m85 à peu près

00:59:09et qui est dramatiquement

00:59:11mal à l'aise et à l'étroit

00:59:13dans son fuseau

00:59:15à la mode 89

00:59:17On peut considérer Jean-Louis, tête à queue

00:59:19que ça pourrait être un problème

00:59:21d'échauffement de pneumatiques

00:59:23on va le revoir au ralenti

00:59:25regarder, analyser la figure

00:59:27effectivement ça peut être un problème de pneumatiques

00:59:29mais ça peut être aussi un petit problème de fatigue

00:59:31parce qu'on arrive là

00:59:33et comme le disait José

00:59:35les pilotes rentrés dans ces voitures

00:59:37c'est quelque chose d'inimaginable

00:59:39j'espère que le président de la fédération

00:59:41va faire quelque chose, on compte tous sur lui

00:59:43pour qu'il tape du coin sur la table

00:59:45et qu'il nous fasse quelque chose de bien

00:59:47parce que là on va vraiment beaucoup trop loin

00:59:49C'est d'obliger les constructeurs

00:59:51à concevoir une voiture autour d'un habitacle

00:59:53qui serait le même

00:59:55pour tout le monde

00:59:57et ça les constructeurs se refusent à faire ça

00:59:59et ils se refusent également à concevoir des voitures

01:00:01autour des implantations fixes de réservoirs

01:00:03c'est à dire qu'on dirait aux constructeurs

01:00:05voilà l'habitacle va être comme ça

01:00:07et le réservoir sera placé ici

01:00:09derrière un emplacement de sécurité

01:00:11Ce qu'il faudrait faire

01:00:13en fait c'est une grosse boîte

01:00:15et pouvoir la placer dans la voiture

01:00:17et réduire

01:00:19aujourd'hui les voitures font environ 2m15 de large

01:00:21il faudrait les réduire en largeur en retour

01:00:23à 1m80

01:00:25et ça diminuerait les charges

01:00:27on obligerait les constructeurs

01:00:29à faire des voitures moins performantes

01:00:31et plus solides

01:00:33Et puis ce que du côté de la fédération

01:00:35on souhaiterait faire également

01:00:37c'est la réduction des réservoirs

01:00:39toujours pour les problèmes d'incendie

01:00:41réservoir réduit à 120 litres

01:00:43avec donc des ravitaillements

01:00:45Il n'y aurait plus de pression

01:00:47Oui c'est pas mal

01:00:49ou même sans ravitaillement

01:00:51c'est-à-dire avec 100 roues

01:00:53mais ce qu'il faudrait surtout

01:00:55c'est rétrécir les voitures

01:00:57en longueur et en largeur

01:00:59ce qui diminuerait beaucoup

01:01:01l'appui aérodynamique

01:01:03comme vous pouvez le voir

01:01:05les ailerons par exemple avant

01:01:07ce sont devenus des vrais ailes

01:01:09qui sont à l'avant des roues

01:01:11et qui font pratiquement la largeur de la voiture

01:01:13Il reste 2 tours parcourus

01:01:17Au 40ème tour le classement était

01:01:19Roste 2ème à 35 secondes

01:01:21Brandl 3ème à 49 secondes

01:01:23et Modena 4ème à 1 minute 6

01:01:27Seuls ces 4 hommes sont encore

01:01:29dans le même tour que Senna

01:01:31le leader

01:01:33Sarkozy 5ème a déjà concédé

01:01:35un tour alors que

01:01:37nous avons à peine dépassé

01:01:39le stade de l'Amico

01:01:41On va se retrouver

01:01:43dans quelques minutes

01:01:45avec Florent Piquet à pied

01:01:47au 44ème

01:01:49des 77 tours

01:01:51de ce Grand Prix de Monaco

01:01:53toujours naturellement

01:01:55emmené par

01:01:57un Ayrton Senna

01:01:59souverain, c'est normal à Monaco

01:02:01c'est le moins qu'on peut faire

01:02:03Ayrton Senna avec 37

01:02:05ondes d'avance maintenant

01:02:07sur Alain Prost

01:02:09pendant que Martin Brandl

01:02:11occupe toujours la 3ème place

01:02:13il est à environ 50 secondes

01:02:15du leader et il s'apprête

01:02:17vous le voyez

01:02:19à doubler Edith Schieffer

01:02:21qui tout à l'heure

01:02:23a été victime

01:02:25d'un tête à queue

01:02:27dans la descente du Lot

01:02:29le virage qui va suivre

01:02:31le voilà maintenant

01:02:33Schieffer donc devant Brandl

01:02:35sur la piste mais en tête

01:02:37ensuite Stefano Modena

01:02:39le coéquipier de Martin Brandl

01:02:41sur l'autre Brabham

01:02:43est 4ème

01:02:45vient ensuite Maisa

01:02:47un tour déjà

01:02:49Alessandro Tarquini

01:02:51sur l'AGS

01:02:53la valeureuse petite AGS

01:02:55Tarquini donc 5ème à un tour

01:02:57Caffi 6ème

01:02:59sur la Dallara

01:03:01René Arnoux occupe

01:03:03la 11ème place au volant

01:03:05à l'IG

01:03:07cependant que Philippe Alliot

01:03:09qui était tout à l'heure

01:03:11dans les 10 premiers

01:03:13ne figure plus au classement

01:03:15on nous signale que

01:03:17suite à une fuite d'huile

01:03:19le moteur Lamborghini

01:03:21aurait rendu l'âme

01:03:23et alors que nous suivons à mort

01:03:25de la Brabham de Stefano Modena

01:03:27nous suivons sa lutte

01:03:29contre

01:03:31la Rose

01:03:33de l'ami Edith Schiever

01:03:37Brabham contre la Rose

01:03:39avec comme caméraman

01:03:41Stefano Modena

01:03:43Stefano Modena

01:03:45avec le casque

01:03:47apparemment vert

01:03:49vous le voyez dans le rétroviseur

01:03:51de la Brabham

01:03:53Martin Brandl lui a un casque

01:03:55voilà il se prépare à passer

01:03:57pas de problème Schiever l'avait vu

01:03:59il lui a largement ouvert le passage

01:04:01et le déplacement

01:04:03s'est effectué sans aucun problème

01:04:07vous remarquez que les commissaires de piste

01:04:09font un très très bon travail

01:04:11je crois qu'on peut saluer le professionnalisme

01:04:13de tout le personnel

01:04:15qui organise ce Grand Prix

01:04:17sans ce professionnalisme

01:04:19et sans cette compétence

01:04:21Monaco ne pourrait pas avoir lieu

01:04:23Jean-Louis parce que c'est tout de même

01:04:25un circuit très très dangereux

01:04:27je peux vous dire que les rétroviseurs

01:04:29en fait ce sont les hommes

01:04:31avec les drapeaux bleus

01:04:33pratiquement tous les pilotes ne regardent plus les rétroviseurs

01:04:35c'est simplement dans les droits de temps en temps

01:04:37d'autant plus qu'on ne voit rien dedans

01:04:39si vous avez l'occasion de vous asseoir dans une formula

01:04:41vous apercevrez que leur surface

01:04:43est presque entièrement occultée

01:04:45dans la vue de l'énorme aileron arrière

01:04:47je crois qu'il y aurait quelque chose de très important à faire

01:04:49oui mais je crois que la fédération

01:04:51s'est promise de réparer

01:04:55ce problème

01:04:57et qu'entre autres

01:04:59la question de la visibilité

01:05:01va être améliorée

01:05:03à propos de fédération

01:05:05j'avais omis de vous dire

01:05:07qu'on a décidé de changer un point du règlement

01:05:09point qui avait amené

01:05:11la disqualification de Boutsen et Caffi

01:05:13à Imola, d'ailleurs reste à savoir

01:05:15si on va leur rendre leur point

01:05:17c'est le fait de changer de pneu

01:05:19entre deux départs, maintenant c'est acquis

01:05:21on aura le droit de changer de pneu

01:05:23entre deux départs

01:05:25c'est une mesure de sécurité tout à fait normale

01:05:27alors à votre avis, on va leur rendre leur point ?

01:05:29je ne crois pas

01:05:31parce que le règlement stipulé à ce moment là

01:05:33que vous n'avez pas le droit de le faire

01:05:35ne sera certainement pas rendu

01:05:37leur point, ou probablement pas

01:05:39rendu leur point

01:05:41Chiveur donc

01:05:43avec Larose, un moteur Ford V8

01:05:45cependant que Tarkini maintenant

01:05:47négocie la Rascasse

01:05:49avec lui aussi

01:05:51une voiture à moteur Ford V8

01:05:53ce moteur qui est l'héritier

01:05:55du fabuleux V8 Cosworth

01:05:57qui avait remporté, si je me rappelle

01:05:59155 Grand Prix

01:06:01depuis 1964

01:06:03Caffi apparemment

01:06:05on ne voit plus Caffi

01:06:07non mais on voit ici Moreno

01:06:09c'est lui, oui

01:06:11je crois au volant de

01:06:13la deuxième colonie

01:06:15qui a abandonné

01:06:17depuis longtemps déjà

01:06:19ce qui était le premier Grand Prix

01:06:21de sa carrière, on l'avait vu tout à l'heure

01:06:23effectivement en tête à queue

01:06:27Ah voilà Alboreto

01:06:29qui vient de

01:06:31passer élégamment dans la

01:06:33non élégante Cyril

01:06:35oui c'est bien Moreno c'est ça

01:06:37qui donc abandonne à son tour

01:06:39alors qu'il occupait la 15ème place

01:06:41le petit

01:06:43Roberto Moreno

01:06:45terminé donc plus de colonie

01:06:47et ici n'est-ce pas Tarkini ?

01:06:49Très bien, je crois que c'est lui qui a tout à l'heure

01:06:51tout à l'heure effacé

01:06:53devant Alboreto

01:06:55il l'a laissé passer, malheureusement

01:06:57c'est terminé pour le valeureux

01:06:59Alessandro Tarkini et son AGS

01:07:01donc qui était, rappelons-le

01:07:035ème

01:07:05il avait réussi à se hisser à la place

01:07:07qu'il avait occupé

01:07:09aux essais

01:07:11aux premiers essais qualificatifs vendredi dernier

01:07:13créant une considérable surprise

01:07:15il faut bien le dire

01:07:17malheureusement

01:07:19cette brillante exhibition

01:07:21ne se concrétisera pas par des points

01:07:23il avait marqué un point

01:07:25certes grâce à l'élimination

01:07:27à la disqualification de Boussines en particulier

01:07:29mais après il avait tout de même

01:07:31de toute façon il est certain que

01:07:33cette voiture et sa mécanique

01:07:35ne sont pas un engin

01:07:37qui est en compétitif

01:07:39vous avez vu comme c'était 3 Monaco quand même

01:07:41voilà il s'est hissé sur la grue

01:07:43et ça nous montre aussi

01:07:45que les problèmes ont été

01:07:47bien étudiés

01:07:49de sorte qu'on puisse évacuer

01:07:51dans les meilleurs délais

01:07:53tous les obstacles qui pourraient être

01:07:55de nature à bloquer la piste

01:07:57et à être

01:07:59contraire à la sécurité

01:08:01alors on va profiter

01:08:03du fait qu'on est en train de suivre Alain Prost

01:08:05qui est actuellement à 48 secondes

01:08:07d'Airton Senna

01:08:09on va en profiter pour l'entendre

01:08:11vous savez il y a eu des problèmes entre Prost et Senna

01:08:13à la suite du départ

01:08:15et du premier dévirage à Imola

01:08:17où Senna n'a pas respecté

01:08:19sa parole et où il a attaqué Alain

01:08:21alors qu'Alain était devant

01:08:23et bien on va écouter maintenant Alain Prost

01:08:25j'ai pas envie

01:08:27de passer ni pour un imbécile

01:08:29ni pour un mauvais perdant

01:08:31parce que je crois que je suis vraiment

01:08:33tout sauf ça

01:08:35et c'est important de clarifier la situation

01:08:37on croit qu'en Formule 1 il y a des hommes

01:08:39des machines et les hommes sont des pilotes

01:08:41ils ne sont pas des robots

01:08:43et même s'ils conduisent très très bien

01:08:45même s'ils gagnent des courses, ils sont des grands champions

01:08:47avant toute chose il faut qu'ils soient honnêtes

01:08:49et qu'ils soient des personnes honorables

01:08:51et pour l'instant

01:08:53Ayrton à Imola n'était pas une personne honnête

01:08:55donc j'espère qu'il va changer

01:08:57Est-ce que vous croyez

01:08:59qu'Ayrton Senna a changé ?

01:09:01Non

01:09:03On en a eu la preuve tout à l'heure

01:09:05tout de même

01:09:07Tout à l'heure on ne peut pas

01:09:09se reprocher d'avoir été

01:09:11on aurait tout de même

01:09:13pu imaginer

01:09:15qu'il laisse passer Alain

01:09:17s'il avait eu vraiment un esprit d'équipe développé

01:09:19il était en train de freiner Alain

01:09:21Oussen et Mansell revenaient

01:09:23Jean-Louis Schlatter

01:09:25vous auriez laissé passer votre coéquipier ?

01:09:29Moi j'aurais de toute façon

01:09:31évité de créer un incident

01:09:33bon il n'a pas fait

01:09:35franchement je ne sais pas

01:09:37c'était un peu trop tangent

01:09:39Voilà ici Brundle arrêté

01:09:41malheureusement Brundle qui occupait

01:09:43la 3ème place tout à l'heure

01:09:45qui vient de sortir de sa Brabham

01:09:47d'un air bien défilé

01:09:49la fin de la course pour lui

01:09:51dommage très très brillante prestation

01:09:53des Brabham en général

01:09:55et de Martin Brundle en particulier

01:09:57qui a été vraiment l'un des animateurs

01:09:59de ce Grand Prix

01:10:01et dommage donc

01:10:03abandon de Brundle

01:10:05et nous en sommes au 50ème tour

01:10:07apparemment il est sorti vite de la voiture

01:10:09il a peut-être un problème genre

01:10:11vite défense dans le cockpit

01:10:13ou quelque chose

01:10:15parce que pour sortir aussi vite

01:10:17c'est qu'il y a un petit problème

01:10:19c'est ce qu'a eu Warwick ce matin au warm-up

01:10:21en tout cas ça montre qu'on peut sortir vite d'une Brabham

01:10:23c'est déjà quand même un point positif

01:10:25on ne peut pas en dire autant de toutes les voitures

01:10:27même si toutes s'assisteront

01:10:29à l'exigence du règlement

01:10:31qui stipule que le pilote doit pouvoir

01:10:33sortir de son habitacle

01:10:35en moins de 5 secondes

01:10:37en particulier les Aros

01:10:39ça va être corrigé très vite je crois

01:10:41on ne peut pas changer les autos

01:10:43il va falloir attendre l'année prochaine au moins

01:10:45oui mais si

01:10:47la fédération est

01:10:49intransigeante je crois qu'ils seront bien obligés

01:10:51de se plier au nouveau règlement

01:10:53il n'y a pas de raison

01:10:55alors on voit fleurir des moignons de volant

01:10:57chez Shimmer par exemple

01:10:59c'est presque un guidon

01:11:01Monaco

01:11:03est en train de faire

01:11:05payer son tribut

01:11:07oui c'est Caffy je crois non ?

01:11:09en plein contre-jour

01:11:11sinon

01:11:13Minardi peut-être

01:11:15oui

01:11:17effectivement c'était une

01:11:19Minardi en feu

01:11:21donc tout au moins

01:11:23surchauffant

01:11:25très très sérieusement

01:11:27ça brûle mais les commissaires

01:11:29sont sur place vous le voyez

01:11:31et surtout le pilote

01:11:33est sorti sain et sauf donc pas de problème

01:11:35Pérez Salah

01:11:37Pérez Salah

01:11:39qui était de toute façon

01:11:41loin à 2 tours

01:11:43Alboreto se retrouve maintenant

01:11:455ème

01:11:47Alboreto qui

01:11:49a connu quelques problèmes

01:11:51lors de la première journée

01:11:53des essais officiels puisque

01:11:55en arrivant il a appris qu'il n'avait pas

01:11:57sa nouvelle voiture

01:11:59on a considéré qu'à la suite

01:12:01de sa non qualification à Imola

01:12:03on allait la donner à Palmer

01:12:05alors Alboreto a dit

01:12:07c'est dans ces conditions, au revoir

01:12:09je m'en vais et je reviendrai quand vous aurez

01:12:11une nouvelle voiture pour moi

01:12:13alors Ken Tyrell a

01:12:15mis les bouchées doubles

01:12:17vous savez ce que m'a dit Ken Tyrell à ce propos

01:12:19il m'a dit tu sais

01:12:21il n'a pas pris l'autre voiture

01:12:23parce qu'il ne peut pas rentrer dedans

01:12:25c'est la vérité en fait

01:12:27moi je peux témoigner de ce que

01:12:29Alboreto a fait sortir de sa voiture

01:12:31en sang au Grand Prix du Brésil

01:12:33il s'agit d'une voiture

01:12:35dont la coque

01:12:37n'avait pas été faite autour de lui

01:12:39une voiture de l'année dernière

01:12:41et il semble que l'avant-bras

01:12:43d'Alboreto soit assez long

01:12:45et que chaque fois qu'il changeait de vitesse

01:12:47il heurtait la coque, il avait la combinaison

01:12:49inondée de sang. Il n'est pourtant pas très épais

01:12:51non mais il est peut-être

01:12:53un peu autrement

01:12:55que celui qui occupait ce cockpit

01:12:57précédemment

01:12:59en tout cas

01:13:01nous revoilà ici en piste avec une

01:13:03Williams Renault

01:13:05qui comme

01:13:07vous le savez comme celle de

01:13:09Butsen s'est arrêtée tout à l'heure

01:13:13et

01:13:15par conséquent

01:13:17mais c'est Brundle

01:13:19alors

01:13:21c'est

01:13:23effectivement un changement de bâti

01:13:25tout simplement qui avait provoqué

01:13:27son arrêt. Brundle

01:13:29a repris la piste

01:13:31donc dommage, vraiment d'autant plus

01:13:33dommage que c'est un

01:13:35problème

01:13:37d'énergie tout à fait

01:13:39banal qui a provoqué l'arrêt

01:13:41du pilote britannique

01:13:43qui se retrouve en effet maintenant

01:13:45en dixième position

01:13:47vous savez que

01:13:49les batteries emmenées

01:13:51à bord de ces voitures qui n'ont pas

01:13:53de démarreur sont extrêmement

01:13:55petites pour

01:13:57naturellement des questions

01:13:59de poids

01:14:01voilà les deux

01:14:03tirelles l'une derrière l'autre et puis Brundle qui

01:14:05petite explication technique

01:14:07on ne peut pas dans cette partie du circuit

01:14:09voir la caméra embarquée pour des raisons

01:14:11d'émetteurs. On ne peut là

01:14:13avoir son signal que

01:14:15dans la partie basse du circuit après la sortie

01:14:17du tunnel. Oui vous faites bien effectivement

01:14:19de signaler car c'est toujours la même image

01:14:21que nous voyons depuis le début

01:14:23en effet du Grand Prix

01:14:25j'ose espérer

01:14:27que Brundle n'a pas eu de problème

01:14:29de batterie justement à cause de la caméra

01:14:31non non c'est complètement séparé

01:14:33complètement séparé de façon

01:14:35à ce qu'il n'y ait pas de risque d'interférence

01:14:37et de problème de batterie, le matériel

01:14:39vidéo est complètement autonome

01:14:41comme le soulignait tout à l'heure José

01:14:43les batteries maintenant sont devenues

01:14:45très très petites, réduites

01:14:47ce qui fait que s'il y a le moindre problème d'alternateur

01:14:49les voitures sont obligées de s'arrêter

01:14:51de changer la batterie

01:14:53évidemment pour gagner du coup

01:14:55Pas de base avait connu ce problème

01:14:57à Rio

01:14:59la poulie d'alternateur et

01:15:01la batterie s'était vidée extrêmement rapidement

01:15:03L'écart entre Sénat et France

01:15:05alors que nous en sommes aux 53

01:15:07games et 67 tours

01:15:09et bien il a encore augmenté

01:15:11ce chiffre maintenant à plus de

01:15:1350 secondes, nous en sommes à peu près

01:15:15à la situation où nous étions

01:15:17l'année dernière

01:15:19sur ce même circuit lors de

01:15:21rentrées précédentes

01:15:23on va voir maintenant Brundle

01:15:25attaqué et doublé

01:15:27Palmer, vous voyez la mauvaise qualité

01:15:29des images, la piste est

01:15:31très encaissée

01:15:33et donc l'écart

01:15:3551 secondes et

01:15:37236 millièmes exactement

01:15:39l'écart entre Sénat et France

01:15:41Modena est encore

01:15:43dans l'oeuvre

01:15:45on revoit encore une fois cette action

01:15:47qui a beaucoup plu

01:15:49à notre réalisateur

01:15:51Madame

01:15:53en tout cas, il est passé sans

01:15:55encombre, se sont fait 2 tirs

01:15:57à l'étage

01:15:59et nous attendons que les Américains

01:16:01se suivent dans roue

01:16:03sur la piste mais

01:16:05pas au plafond puisque

01:16:07le plateau est maintenant

01:16:095 et 1, Palmer 10ème

01:16:11le Palmer est à 1

01:16:13c'est incroyable que Palmer

01:16:15soit remonté

01:16:2911ème c'est ça

01:16:3111ème donc

01:16:33René Arnoux avec 2 tours de retard

01:16:35sur les mineurs

01:16:37rappelons que Olivier Grouillard

01:16:39a abandonné

01:16:41assez rapidement avec à nouveau

01:16:43une rupture de

01:16:45sa boîte de vitesse

01:16:47les 2 Benetton toujours

01:16:49en piste

01:16:51René Arnoux tout à l'heure a perdu

01:16:53son aileron avant

01:16:55en petite accrochage avec Arnoux

01:16:57justement et a été obligé de

01:16:59s'arrêter

01:17:01Stéphano Modena

01:17:03qui occupe donc la 3ème place

01:17:05maintenant à la place

01:17:07de Martin Rondon

01:17:09qui s'est arrêté pendant

01:17:11un petit moment pour

01:17:13faire changer

01:17:15la batterie de sa voiture

01:17:17alors on va sûrement bientôt

01:17:19assister au

01:17:21au premier

01:17:23enfin la première voiture qui sera

01:17:25non McLaren à prendre

01:17:27un tour

01:17:29une information peut-être

01:17:31des stands

01:17:33notre ami Pierre Van Vliet

01:17:35nous appelle

01:17:37avec un petit décalage

01:17:39parce que c'était effectivement à propos

01:17:41de la batterie de la Brabham

01:17:43de Martin Rondon

01:17:47un problème d'alternateur pendant le temps

01:17:49ce problème pourrait également

01:17:51se venir sur la voiture de Modena

01:17:53qui pour l'instant

01:17:55semble néanmoins à l'abri de problèmes électriques

01:17:57et j'essayais également

01:17:59de vous expliquer

01:18:01sur la bande l'AGS de Tarkini

01:18:03mais le pilote italien n'est pas encore rentré

01:18:05à son stand

01:18:07oui ce matin Tarkini avait

01:18:09été confronté à quelques petits

01:18:11ennuis d'ordre électrique

01:18:13lors de la séance d'échauffement

01:18:15et peut-être

01:18:17est-ce la répétition de ces ennuis

01:18:19voilà celle-là

01:18:21dans les roues de Modena

01:18:23ce qui signifie que

01:18:25dans quelques instants

01:18:27seuls les deux McLaren

01:18:29seront encore

01:18:31dans le même tour

01:18:33Senna le leader aura doublé

01:18:35toutes les autres

01:18:37voitures encore remplies

01:18:39il va prendre un tour à Modena et deux tours à Arnoux

01:18:43même trois tours à Arnoux

01:18:45ici

01:18:47ça va vite vous savez

01:18:49parce que le rythme de Senna

01:18:51est toujours très élevé

01:18:53oh là là là là

01:18:55bon

01:18:57rude après-midi pour René Arnoux

01:18:59quand même, il faut bien le reconnaître

01:19:01avec la manière dont est placée

01:19:03cette caméra on a toujours la sensation

01:19:05oui oui c'est l'horreur

01:19:07on a toujours l'impression qu'il va fermer la porte

01:19:09et puis non heureusement

01:19:11il faut dire que

01:19:13vous l'avez souligné tout à l'heure

01:19:15et je m'y associe entièrement

01:19:17le boulot des commissaires

01:19:19voilà

01:19:21Modena a pris un tour

01:19:23il a laissé passer

01:19:25très correctement

01:19:27Ayrton Senna

01:19:29en allumant un tout petit peu

01:19:31il a résisté un petit peu

01:19:33mais pas trop mais Senna vous le savez

01:19:35il a des petits problèmes de freins quand même

01:19:37ça on sait depuis le début de la course

01:19:39et on en a eu sur une démonstration

01:19:41en tout cas

01:19:43tout est bien qui finit bien

01:19:45Senna a donc pris un tour

01:19:47à Modena

01:19:493ème

01:19:51rappelons-le au classement de ce Grand Prix

01:19:53jolie glissade là quand même

01:19:55bien considérablement contrôlée

01:19:57d'ailleurs

01:19:59si Cassis continue comme ça

01:20:01les Alara n'auront plus à se préqualifier

01:20:03dans deux Grand Prix

01:20:05alors comment ça va se passer justement

01:20:07à mi-saison on va changer le mode de préqualification

01:20:09non pas le mode

01:20:11on va simplement

01:20:13changer ceux qui éventuellement

01:20:15n'auront plus à se préqualifier

01:20:17et faire se préqualifier

01:20:19ceux qui au contraire

01:20:21auront eu des bonnes résultats

01:20:23à la demi-saison

01:20:25c'est à dire qu'on comptabilise la dernière demi-saison

01:20:27de l'année dernière

01:20:29et la demi-saison de cette année

01:20:31ce qui fait qu'un nouveau classement

01:20:33réapparaît mais un classement inter

01:20:35foca et inter fédération

01:20:37foca c'est

01:20:39je le rappelle

01:20:41le syndicat

01:20:43des constructeurs de

01:20:45formule 1

01:20:47un syndicat d'une puissance

01:20:49extrême

01:20:51officielle et occulte

01:20:53et puis

01:20:55voilà Tarquizi le pauvre

01:20:57un syndicat qui d'ailleurs

01:20:59prend peut-être on peut

01:21:01le penser un peu trop

01:21:03d'importance ça semble être

01:21:05le sentiment du Président Ballestre

01:21:07qui hier a annoncé que

01:21:09c'était lui le patron

01:21:11en tout cas

01:21:13on se souvient que

01:21:15vers les années 80

01:21:17une terrible bataille

01:21:19avait opposé la fédération

01:21:21internationale c'est à dire le pouvoir sportif

01:21:23officiel et le

01:21:25syndicat des constructeurs

01:21:27depuis ils avaient fait la paix

01:21:29nous verrons

01:21:31si cette paix

01:21:33était précaire ou si au contraire

01:21:35elle

01:21:37va se poursuivre

01:21:39à l'occasion précisément

01:21:41des événements

01:21:43dans lesquels la fédération

01:21:45a demandé voire

01:21:47a exigé un renforcement

01:21:49des mesures de sécurité

01:21:51sur les voitures de formule 1

01:21:53et ce avec un délai

01:21:55extrêmement bref

01:21:59Alain Prost

01:22:01actuellement

01:22:03à 45 secondes

01:22:05d'Ayrton Senna

01:22:07Modena est toujours 3ème

01:22:09Cathy 4ème, Alboreto

01:22:115ème, Cappellini 6ème

01:22:13Nannini 6ème, Schiever 8ème

01:22:15Rondel 9ème, Palmer 10ème

01:22:17Boutsen qui repartit

01:22:19après ses problèmes

01:22:21Celeron 11ème, Armut 12ème

01:22:25Herbert 13ème

01:22:27Les Prost

01:22:29qui vient donc de signer le meilleur tour

01:22:31en 1 minute 25 secondes

01:22:33et 887 millième

01:22:35ce qui indique

01:22:37qu'il conserve tout le potentiel

01:22:39de sa McLaren Honda

01:22:41alors que

01:22:43nous en sommes au

01:22:4558ème

01:22:47des 77 tours à couvrir

01:22:49encore 19 tours

01:22:51donc combien vous pesez

01:22:53Jean-Louis Jeunesseur ?

01:22:5565 kilos

01:22:57une combinaison, un casque

01:22:59ça fait combien ?

01:23:01Alors vous faites partie du club

01:23:03des lourds alors là

01:23:05vous savez

01:23:07les voitures doivent être à un poids minimum

01:23:09pendant les essais, régulièrement

01:23:11quand elles rentrent au stand, on mesure ce poids

01:23:13pour voir si personne ne triche

01:23:15et alors il faut savoir, il faut avoir la tare

01:23:17il faut savoir combien pèse

01:23:19chaque pilote, alors tout habillé

01:23:21avec les combinaisons, la cagoule, les gants et le casque

01:23:23alors au 8 de parade, le plus léger

01:23:25ou plutôt, on va commencer par le plus lourd

01:23:27c'est Gugelmin

01:23:29juste devant Schiever

01:23:3179 et Palmer 78

01:23:33vous m'avez dit c'est combien ?

01:23:3578

01:23:37vous êtes comme Palmer, ensuite il y a

01:23:39à 77, Mansell, Ginzani

01:23:41et Gachot qui malheureusement ne s'est pas qualifié

01:23:43dans le club

01:23:45des 75, 76, 74

01:23:47il y a Daner, Patreze, Raffanel

01:23:49Alboreto, Warwick, Salah

01:23:51Boutsel, De Tivaris et Berger

01:23:53on descend, 73

01:23:55Capelli Schneider, 72

01:23:57Rondel, Piquet, Arnaud

01:23:59Grouillard, 71

01:24:01Suzuki, Sénard

01:24:03Enalini, 70

01:24:05alors club des moins de 70

01:24:07ça commence à être intéressant

01:24:09Dalmas, Aliot, 69

01:24:11Modena, 68

01:24:13Larini, 66

01:24:15Johnson, 65

01:24:17Caffi, Prost, Martigny

01:24:19Weidler, 64

01:24:21Winkelhoff, 63

01:24:23et deux fois de plume, le club des moins de 60

01:24:25juste la peau et les os

01:24:27Nakajima et Moreno

01:24:29et j'en profite pour vous parler de ça

01:24:31pour demander, pour inviter le président

01:24:33à nous, à peser des voitures

01:24:35avec les pilotes à bord, ça serait plus sympa

01:24:37parce que comme ça, ça éviterait

01:24:39et ça pourrait apporter des gens

01:24:41à peu près normaux dans les formules 1

01:24:43genre José, Jean-Joseph

01:24:45parce qu'on va vers un problème

01:24:47qui fait que tous les pilotes vont être

01:24:49de plus en plus légers puisqu'ils ont déjà l'avantage

01:24:51d'avoir un centre de roulis

01:24:53supérieur au nôtre

01:24:55alors on devrait peser les voitures

01:24:57elles devraient faire 600 kilos

01:24:59de pilotes à bord

01:25:01On peut comptabiliser ce que ça coûte

01:25:03au niveau du chrono, 1 kilo ?

01:25:05Non, 1 kilo, faut pas exagérer

01:25:07Non mais 10 kilos alors ?

01:25:09Oui, 10 kilos c'est de dixième

01:25:11de trois dixième

01:25:13Ah c'est énorme !

01:25:15C'est évident qu'entre Nakajima

01:25:17qui fait 60

01:25:19et Gugelmine qui fait 80

01:25:21ça fait 20 kilos, ça fait donc

01:25:234 dixième

01:25:25Surtout que les voitures font 500 kilos

01:25:27Elles précisent tous ces 100 kilos

01:25:29ça serait peut-être moins important

01:25:31Bataille ici entre Capelli

01:25:33et Butsen

01:25:35Nous sommes

01:25:37Capelli qui est

01:25:396ème et Butsen

01:25:4111ème, pourquoi 11ème Butsen ?

01:25:43Eh bien parce que tout à l'heure

01:25:45il a dû observer un long arrêt

01:25:47à son stand pour faire

01:25:49changer son aileron arrière

01:25:51qui s'est en train

01:25:53de s'affaiter

01:25:55Les supports d'Aileron des Williams-Rodeaux

01:25:57ont en effet avoué

01:25:59une faiblesse pendant cette course

01:26:01et donc vous voyez maintenant

01:26:03le classement des six premiers qui s'affichent

01:26:05devant vous, Capelli donc 6ème

01:26:07je vous le disais à l'instant

01:26:09On peut remarquer que le Renault

01:26:11est devenu très très bien parce que

01:26:13Butsen a fait l'arrêt au stand

01:26:15avec son problème de l'aileron

01:26:17maintenant il revient très très fort

01:26:19Eh bien écoutez, on va peut-être

01:26:21maintenant profiter

01:26:23voilà de ce que la piste est vide

01:26:25pour vous

01:26:27donner une brève

01:26:29il continue de se

01:26:31dérouler sous nos yeux depuis que

01:26:33s'étant affranchi de ses ennuis

01:26:35de freins initiaux

01:26:37Magib a pris son vol

01:26:39et mis quelques 50 secondes

01:26:41entre la McLaren et cette Alain Prost

01:26:43le seul qui soit

01:26:45encore dans le même tour que lui

01:26:47alors que

01:26:4950 croix-tours ont été

01:26:51accomplis maintenant par les

01:26:53concurrents de ce Grand Prix de

01:26:55Manaco qui l'en restent donc

01:26:57Oh ils se sont touchés José !

01:26:59Oui Arnoux et Cheever, vous ne l'avez vu

01:27:01mais enfin ça n'a été

01:27:03vraiment qu'un

01:27:05frôlement heureusement, en tout cas

01:27:07Cheever en a profité pour prendre le large

01:27:09et dans les roues

01:27:11d'Arnoux, Capelli doit être en train de se demander

01:27:13si c'est le moment de passer

01:27:15ben non, vous voyez, c'est pas le moment

01:27:17alors

01:27:19on va le revoir maintenant au ralenti

01:27:21Cheever s'est mis à l'intérieur

01:27:23Arnoux ne l'avait pas vu

01:27:25ils se sont un petit peu bousculés mais enfin

01:27:27heureusement les roues ne se sont pas

01:27:29encaissées, elles se sont

01:27:31heurtées l'une et l'autre

01:27:33Cheever a touché légèrement Arnoux

01:27:35parce qu'il avait des roues très très légèrement bloquées

01:27:37on ne l'a pas vu en train de freinage, ce qui fait qu'il a tiré

01:27:39un petit peu droit

01:27:41en tout cas, bon, ça a été

01:27:43un peu chaud mais tout ça s'est arrangé

01:27:45donc

01:27:47pas de problème de ce genre

01:27:49en tout cas pour Senna

01:27:51toujours en tête

01:27:53donc à moins de 64 tours

01:27:55avec une cinquantaine de secondes d'avance

01:27:57sur Procès

01:27:59un tour d'avance

01:28:01sur le premier des deux

01:28:03on va venir Stéphane Rodella

01:28:05et sa Brabham, moteur V8 jaune

01:28:074e Capi

01:28:095e Alvoreto, 6e Capelli

01:28:117e Cheever, 8e Tanini

01:28:139e Rondel, 10e Palmer

01:28:1511e, peut-être 12e Arnoux

01:28:17qui se laisse en direct

01:28:19à l'écran tout à l'heure

01:28:21alors on revient tout un petit peu en arrière

01:28:23départ à 15h30, Warwick a des problèmes

01:28:25deuxième départ quelques minutes plus tard

01:28:27Senna s'échappe

01:28:29il prend le large quelques longueurs

01:28:31et puis on commence à espérer, Alain Prost

01:28:33revient dans ses roues dans son échappement

01:28:35Senna connaît des problèmes de frein

01:28:37Senna malgré tout arrive à contenir

01:28:39les assauts d'Alain Prost

01:28:41et puis finalement arrivent les premiers dépassements

01:28:43les premiers dépassements d'attardé

01:28:45et là, Senna, magique Senna s'envole

01:28:47et prend le large

01:28:49et actuellement vous voyez sur ce classement

01:28:51il est à 52 secondes d'avance

01:28:53sur Alain Prost

01:28:57alors parmi les animateurs

01:28:59malheureux de cette course

01:29:01il faut surtout parler de Martin Brondel

01:29:03qui s'occupait

01:29:05à la régulière

01:29:07la 3e place pendant très longtemps

01:29:09avant d'être obligé de s'arrêter

01:29:11à son stand pour une cause

01:29:13vraiment triviale, un vulgaire changement

01:29:15de batterie, pas de chance

01:29:17pour Martin Brondel avec qui nous sommes en ce moment

01:29:19au volant de

01:29:21sa brillante Brabham

01:29:23Judd, on les sentait arriver

01:29:25voilà les Brabham Judd ce sont des voitures

01:29:27qui sont obligées de se

01:29:29réqualifier, c'est évidemment

01:29:31assez ridicule quand on voit

01:29:33leur niveau de compétitivité

01:29:35mais enfin c'est le règlement

01:29:37à la mi-saison à partir du Grand Prix de France

01:29:39donc il est certain

01:29:41qu'ils n'auront plus besoin de se confaire

01:29:43à cette formalité

01:29:45Brondel qui a réussi ici au freinage

01:29:47de Saint-Dévote à prendre le

01:29:49meilleur sur Arnoux alors que derrière

01:29:51Alain Prost observe

01:29:53la scène et qu'à son tour il va

01:29:55devoir passer le pylône français

01:29:57qui aujourd'hui on peut le dire n'a pas fait

01:29:59beaucoup de cadeaux, il n'a pas facilité beaucoup la tâche

01:30:01des autres concurrents lors des dépassements

01:30:03il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup d'endroits

01:30:05où on peut dépasser

01:30:07facilement à Monaco, celui-ci

01:30:09en est un, voilà ici

01:30:11ça s'est parfaitement bien passé, vous l'avez vu

01:30:13Arnoux a vu le commissaire

01:30:15agiter son drapeau bleu

01:30:17il a freiné

01:30:19en laissant largement

01:30:21ouverte la porte à l'intérieur

01:30:23pour que Alain Prost s'y glisse

01:30:25et ça ne s'était pas passé tout à l'heure

01:30:27effectivement aussi bien

01:30:29mais c'était dans le feu de l'action

01:30:31et Arnoux défendait sa place

01:30:33contre les assauts de Piquet

01:30:35je crois que ça va être très chaud

01:30:37entre Herbert et Arnoux

01:30:39parce qu'ils sont dans le même tour à 3 tours

01:30:41et c'est vrai qu'ils se sont frottés tout à l'heure

01:30:43Arnoux défendait sa place

01:30:45dans cette course

01:30:47mais il défendait peut-être aussi

01:30:49sa place chez Ligier je crois

01:30:51il est certain que René Arnoux éprouve

01:30:53des grandes difficultés

01:30:55à retrouver la compétitivité

01:30:57au volant de cette Ligier

01:30:59et que

01:31:01il est d'autant plus

01:31:03en difficulté que son

01:31:05coéquipier le géophile

01:31:07Olivier Grouillard

01:31:09se montre plus

01:31:11à l'aise que lui pour

01:31:13trouver les bons réglages

01:31:15qui permettent d'exploiter

01:31:17le potentiel de cette voiture au mieux

01:31:19enfin il faut s'espérer que René

01:31:21qui a toujours le gros cœur

01:31:23vous le savez

01:31:25saura remonter la pente

01:31:27malgré ses 57 secondes d'avance

01:31:29il n'amuse pas le terrain

01:31:31vous avez vu tout à l'heure

01:31:33à la sortie de la chicane

01:31:35la petite glissade regardez

01:31:37il va nous refaire le numéro de l'année dernière

01:31:39vous croyez Jean-Louis ?

01:31:41je ne le sers quand même pas parce qu'il a beaucoup d'avance

01:31:43et je ne voudrais pas faire une frayeur à mon tour

01:31:45qui nous regarde à la télévision

01:31:47et vous vous connaissez bien

01:31:49les fins de course difficiles de Senna

01:31:51car vous en avez été l'une des victimes

01:31:53rappelons en effet

01:31:55que l'année dernière lors du

01:31:57avant dernier tour

01:31:59du Grand Prix d'Italie

01:32:01où Jean-Louis Schlesser a effacé

01:32:03des murs en formula au volant d'une

01:32:05William

01:32:07il avait été victime d'un

01:32:09accrochage

01:32:11qui avait eu pour effet

01:32:13de mettre en cours non seulement sa William

01:32:15mais aussi celle de Senna qui était à l'heure le leader

01:32:17vous en avez toutes vos relations avec Senna

01:32:19vous vous embrassez sur la bouche ?

01:32:21non parce que j'ai un peu peur du stigmate

01:32:23non mais

01:32:25tout s'est normalisé

01:32:27je suis vraiment

01:32:29en bonne relation avec lui

01:32:31peut être pas aussi volontaire qu'avec Alain

01:32:33mais on se dit bonjour

01:32:35je crois qu'il a quand même reconnu son erreur

01:32:37il s'est surtout ennuyé pour le stigmate

01:32:39oui oui moi je dois dire que j'ai eu

01:32:41quelques remords après

01:32:43à votre endroit Jean-Louis

01:32:45parce que sur le moment

01:32:47je me suis reproché de ne pas avoir

01:32:49assez mis en évidence le fait que

01:32:51la responsabilité de cet accrochage

01:32:53j'ai eu tendance de vous renvoyer

01:32:55dos à dos, je fais amende honorable

01:32:57j'en profite

01:32:59vous savez quand on est un pote de télévision

01:33:01et je peux le voir là maintenant

01:33:03c'est pas évident et c'est pas facile

01:33:05il a failli se rabattre sur Caffi

01:33:07enfin bon au dernier moment

01:33:09il l'a vu parce que Caffi est passé

01:33:11aux petites éditions, le petit Alex Caffi

01:33:13l'un des membres de cette

01:33:15formidable nouvelle vague italienne

01:33:17il a pris Poli, Larini, Tarkini

01:33:19des pilotes

01:33:21de la course nationale

01:33:23et on a vu hier

01:33:25pendant la course

01:33:27Formule 3 toujours à côté

01:33:29ici à Monaco

01:33:31on a vu hier qu'en Formule 3 aussi

01:33:33sa jeune génération est dominée

01:33:35par les pilotes italiens

01:33:37il a peut-être pris beaucoup de risques là Caffi

01:33:39pour prendre un tour à Chiveurs

01:33:41je crois que c'était de Cesaris

01:33:43mais de Cesaris a essayé au même endroit

01:33:45que tout à l'heure, il s'est accroché

01:33:47ah oui vous avez raison

01:33:49c'est pas très facile

01:33:51c'était effectivement

01:33:53Andrea de Chiveurs qui lui

01:33:55n'occupe plus une bonne place au classement

01:33:57puisqu'il a été

01:33:59contraint de s'arrêter

01:34:01à son stand

01:34:03et qu'il est actuellement

01:34:05classé 14ème

01:34:07à 4 tours

01:34:09il a tenté quelque chose

01:34:11mais il le fait toujours

01:34:13avec beaucoup de... enfin malheureusement des fois ça ne passe pas toujours

01:34:15il aurait pu être 3ème

01:34:17effectivement il a été très très bien parti

01:34:19il figurait en 5ème position

01:34:21au début de la course

01:34:23Andrea de Cesaris

01:34:25on a vu une image intéressante là

01:34:27la voiture de Chiveurs qui n'était plus que sur 3 roues

01:34:29à l'entrée du voyage

01:34:31pour en revenir aux suspensions avant

01:34:33c'est à cause de la barre anti-roulis

01:34:35qui est très raide et qui est absente

01:34:37et les amortisseurs avant qui sont très raides

01:34:39ce qui fait que les voitures lèvent la patte

01:34:41nous avons le même problème

01:34:43c'est une paradoxe ça effectivement

01:34:45de la technique et de la Formule 1

01:34:47c'est que

01:34:49au début de l'automobile

01:34:51les voitures étaient suspendues avec des essieux rigides

01:34:53c'est à dire qu'il n'y avait aucune indépendance

01:34:55entre les roues d'un côté et les roues de l'autre

01:34:57ça a été un grand progrès

01:34:59que d'introduire des suspensions indépendantes

01:35:01qui permettent que votre roue de droite

01:35:03par exemple passe dans un trou

01:35:05et bien la secousse ne se répercute pas

01:35:07sur la roue de gauche

01:35:09et aujourd'hui la plupart des voitures routières modernes

01:35:11sinon la totalité sont équipées de suspensions

01:35:13indépendantes

01:35:15et on retrouve ici

01:35:17au volant des Formule 1 qui sont censés représenter

01:35:19le summum de la technologie automobile

01:35:21maintenant des systèmes qui

01:35:23apparentent les essieux avant

01:35:25à de véritables essieux rigides comme on les faisait avant la guerre

01:35:27vous remarquerez

01:35:29si on revient dans la voiture de Modena

01:35:31si on se retrouve à l'intérieur du cockpit

01:35:33vous verrez que la différence

01:35:35qu'il y a entre la jante et la bande de roulement

01:35:37et le pneumatique

01:35:39c'est une différence énorme, ça veut dire que le flanc du pneumatique

01:35:41est très très haut

01:35:43et c'est ce qui fait aussi son amortisseur

01:35:45Oui, on peut considérer

01:35:47que de même que le châssis

01:35:49d'un kart constitue sa suspension

01:35:51parce qu'il est relativement peu rigide

01:35:53assez flexible, et bien là

01:35:55ce sont les pneus maintenant

01:35:57qui sont pratiquement les seuls éléments de suspension

01:35:59des Formule 1

01:36:01actuels

01:36:03dont le poids je le rappelle

01:36:05est considérablement

01:36:07centré sur l'arrière

01:36:09le moteur est à l'arrière

01:36:11vous le savez

01:36:13et ceci est encore accru

01:36:15par l'énorme aileron

01:36:17qui ajoute sa charge aérodynamique

01:36:19considérable

01:36:21tout ça pour quoi ?

01:36:23pour pouvoir passer les titans

01:36:25de quelques chevaux

01:36:27sur la route par là

01:36:29par l'intermédiaire des deux seules roues arrière

01:36:31de ce fait

01:36:33il devient extrêmement difficile

01:36:35de conserver suffisamment

01:36:37d'adhérence sur les roues avant

01:36:39les voitures, pour cette raison

01:36:41ont

01:36:43un comportement déséquilibré

01:36:45et

01:36:47pour essayer de retrouver

01:36:49une certaine efficacité

01:36:51c'est la raison pour laquelle on soude littéralement

01:36:53les suspensions avant

01:36:55qui ne fait pas beaucoup de bien aux pilotes

01:36:57entre parenthèses

01:36:59on voit bien qu'ils ont soumis

01:37:01des vibrations

01:37:03et même des chocs extrêmement sévères

01:37:05on se rappelle qu'il y a quelques années

01:37:07du temps des fameuses jupes

01:37:09les pilotes encaissaient

01:37:11des accélérations

01:37:13latérales et longitudinales

01:37:15extrêmement pénibles

01:37:17et on est en train

01:37:19petit à petit de

01:37:21revenir à la même situation

01:37:23on mesure ça actuellement

01:37:25beaucoup plus facilement que par le passé

01:37:27toutes les voitures sont pratiquement équipées

01:37:29des mini ordinateurs qui communiquent

01:37:31les jets latéraux

01:37:33et couramment on obtient 4G en latéral

01:37:35ce qui est vraiment très difficile

01:37:37à supporter

01:37:394G c'est à dire 4 fois

01:37:41votre poids

01:37:43dans les virages

01:37:45quand la monoplaste est en

01:37:47un appui maximal

01:37:49sur ses roues extérieures

01:37:51c'est très dur à supporter au niveau des cervicales

01:37:53et au niveau

01:37:55de la colonne vertébrale

01:37:57malheureusement les muscles

01:37:59du cou ne sont pas

01:38:01on ne peut pas les muscler

01:38:03c'est un des seuls endroits

01:38:05qu'on ne peut pas muscler

01:38:07donc il faut maintenir sa tête dans les courbes

01:38:09et ça c'est très très difficile

01:38:11vous voyez qu'Afi est beaucoup plus présent

01:38:13que Zech-Zarith pour passer

01:38:15à nous

01:38:17et effectivement

01:38:19il aborde l'obstacle

01:38:21d'Arnoux avec beaucoup plus de

01:38:23circonscription que son

01:38:25coéquipier Zech-Zarith

01:38:27il passe au freinage

01:38:29le freinage de la chicane c'est fait

01:38:31cependant que Ayrton Senna

01:38:33l'ombre

01:38:35de la McLaren se profite

01:38:37Arnoux l'a vu, il a laissé passer aussitôt

01:38:41il aurait été doublé

01:38:43un nombre absolument incalculable

01:38:45de fois aujourd'hui le pauvre Arnoux

01:38:47mais il est toujours là

01:38:49sur la piste

01:38:51c'est l'essentiel

01:38:53et il figure actuellement

01:38:55en 12ème position

01:38:573 tours de retard sur Senna

01:39:01c'est toujours bien de finir une course

01:39:03comme Monaco parce que de toute manière

01:39:05sa mère eut des preuves

01:39:07des transmissions, des suspensions

01:39:09et donc c'est toujours un travail

01:39:11constructif

01:39:13ça n'apprend pas grand chose au plan aérodynamique

01:39:15pas trop

01:39:17mais au niveau de la fiabilité

01:39:19et du travail

01:39:21c'est une démonstration

01:39:23rapidement que la voiture est fiable

01:39:25par le secteur de la transmission

01:39:27qui est palpablement martyrisé

01:39:31ça servira pour Fénix peut-être ?

01:39:33est-ce que ça sera le même type de circuit à Fénix ?

01:39:35on a déjà idée ?

01:39:37je ne connais pas du tout de tracé de Fénix

01:39:39peut-être que José

01:39:41le connait

01:39:43je peux vous dire que ça n'a malheureusement rien à voir

01:39:45avec ce tracé là

01:39:47c'est je crois un Grand Prix qui menace

01:39:49d'être à peu près aussi nul

01:39:51que le Grand Prix d'Étroit

01:39:53avec la chaleur en plus quand même

01:39:55mais les bouches d'égout en moins

01:39:57du moins

01:39:59c'est ainsi que les choses se présentent sur le papier

01:40:01et au dire de ceux

01:40:03qui ont eu l'occasion

01:40:05de visiter le site

01:40:09alors on est en train de vivre

01:40:11un moment intéressant

01:40:13au plan des pneumatiques puisque

01:40:15Goodyear innove ici en adoptant

01:40:17des pneus avec des structures

01:40:19qui sont les mêmes que les pneus de qualification d'Imola

01:40:21on a changé

01:40:23la philosophie des pneumatiques

01:40:25en course là Jean-Louis

01:40:27oui effectivement mais ça

01:40:29Goodyear reste assez

01:40:31discret sur le sujet parce que

01:40:33tout le problème vient

01:40:35du fait que Pirelli

01:40:37est là et que

01:40:39en qualification vous avez pu le remarquer

01:40:41les Pirelli ne sont pas très loin

01:40:43donc ça risque de créer un problème

01:40:45malheureusement on est revenu

01:40:47à des séances d'essai avec des pneus

01:40:49de qualification et c'est bien dommage

01:40:51pourquoi vous dites malheureusement ?

01:40:53parce que il faut prendre

01:40:55beaucoup plus de risques lorsque l'on sait que

01:40:57les pneus ne peuvent faire qu'un tour

01:40:59ou deux tours en qualification

01:41:01comme par exemple un Monaco 2 ou 3 tours

01:41:03mais sur certains circuits ils ne peuvent faire qu'un tour

01:41:05et les manufacturiers

01:41:07évidemment

01:41:09produisent un pneumatique qui est très très

01:41:11adhérent et qui ne dure pas très longtemps

01:41:13et comme les pilotes n'ont que deux trains

01:41:15à leur disposition par séance d'essai

01:41:17c'est incroyable

01:41:19pour doubler

01:41:21Alors Jean-Louis, je profite de votre présence

01:41:23pour vous demander un petit peu de nous parler

01:41:25brièvement de votre saison

01:41:27alors que ce Grand Prix est sur le point

01:41:29maintenant de s'achever

01:41:31je sais que vous allez

01:41:33reconduire, que vous reconduisez

01:41:35donc la Sober Mercedes

01:41:37qui s'appelle maintenant la Mercedes concours

01:41:39je crois d'ailleurs

01:41:41qui sera naturellement

01:41:43une des favorites des prochaines 24 heures du Mans

01:41:45Que pensez-vous au Mans vous-même ?

01:41:47Disons qu'il y a 90% de chance que j'y sois

01:41:49parce que nous n'avons pas assez

01:41:51de courses au championnat

01:41:53il y en a 10

01:41:55et pour défendre mes chances, l'année dernière

01:41:57j'ai perdu le titre pour très peu de points

01:41:59et cette année je ne voudrais pas que ça m'arrive

01:42:01et j'ai envie d'être champion du monde

01:42:03donc on a gagné la première course

01:42:05on a été faire des essais à Dijon

01:42:07on était encore les plus rapides

01:42:09j'espère bien gagner Dijon et le Mans

01:42:11de toute façon je ne dirais pas au Mans si on n'avait pas de chance de les gagner

01:42:13on a fait des essais de 24 heures au Paul Ricard

01:42:15on a fait 4000 kilomètres

01:42:17sans problème

01:42:19ce qui fait que je pense que je vais aller au Mans

01:42:21et nous offrir aussi des progrès

01:42:23un peu beaucoup d'enthousiasme je vois

01:42:25et pour ce Dijon faire de la Formule 1

01:42:27votre carrière, on avait eu

01:42:29l'espoir de vous y repartir

01:42:31Je suis un avion financière un peu pas fait

01:42:33mais si jamais vous savez

01:42:35je vais faire des essais à nouveau

01:42:37pour Williams

01:42:39il peut y avoir des opportunités qu'il fait

01:42:41mais je souhaiterai le faire dans de bonnes conditions

01:42:43Merci Jean-Louis

01:42:45en tout cas puisque vous avez évoqué les Williams Renault

01:42:47je rappelle brièvement

01:42:49qu'elles sont aujourd'hui un petit peu déçues

01:42:51puisqu'elles ont été joutées de contrainte

01:42:53à un arrêt à leurs règles

01:42:55donc je pense que ça peut être un bon moment

01:42:57pour les Williams

01:42:59Elles ont été joutées de contrainte

01:43:01à un arrêt à leur stand pour cause de faiblesse

01:43:03de leur arrière

01:43:05et n'ont pas duré très longtemps

01:43:07au nombre des animatrices

01:43:09de ce Grand Prix qui

01:43:11comme on pouvait le redouter naturellement

01:43:13a été outrageusement dominé

01:43:15par les McLarens d'on date

01:43:17les duettistes fameux Senna et Broch

01:43:19Et alors que Senna

01:43:21est en train de partir

01:43:23les derniers kilomètres

01:43:25les dernières centaines de mètres

01:43:27il sépare de l'arrivée

01:43:29actuellement il a une minute

01:43:31d'avance sur Alain Broch

01:43:33Modena est à

01:43:35le troisième est à un tour

01:43:374ème, 4ème, 4ème

01:43:396ème, 6ème

01:43:41Capelli qui lui est à deux

01:43:43voilà nous sommes

01:43:45dans le dernier tour

01:43:47j'imagine que

01:43:49il y a beaucoup de pression sous le casque

01:43:51d'Ayrton Senna qui vous l'avez vu

01:43:53regarde derrière pour voir

01:43:55il ne va pas se faire attaquer par

01:43:57le pilote de la Dallara

01:43:59qui le suit

01:44:0159 secondes 141 millième

01:44:03c'est le temps

01:44:05qui le sépare d'Alain Broch

01:44:07c'est-à-dire que

01:44:09il n'y a plus aucun problème

01:44:11mais il faut encore rester tout à fait

01:44:13parfaitement concentré

01:44:15l'année dernière

01:44:17il y avait eu une petite panne de cerveau

01:44:21on s'était soldé par une

01:44:23qui était suffisante pour que la voiture

01:44:25ne puisse plus continuer la course

01:44:27voilà

01:44:29Senna qui arrive cette fois

01:44:31sans encombre

01:44:33jusqu'au terme de ce Grand Prix de Monaco

01:44:35va se retrouver

01:44:37ex aego avec Alain Broch

01:44:39je crois

01:44:41en tête du classement du championnat

01:44:45du monde de

01:44:47Formule 1 1989

01:44:49absolument

01:44:51deuxième ex aego avec

01:44:5318 points

01:44:55le troisième serait

01:44:57Nigel Mansell avec

01:44:599 points, quatrième ex aego

01:45:01Nannini et Warwick

01:45:03sixième ex aego

01:45:05Modena et Gull Gelmin

01:45:07avec 4 points

01:45:09la confiance est sûre de gagner

01:45:11il a fait des petits nœuds

01:45:13le drapeau à la quai

01:45:15vient de le saluer

01:45:17ça y est

01:45:19il a remporté

01:45:21et de bout en bout

01:45:23ce Grand Prix de Monaco

01:45:25qui l'a devisé

01:45:27de la tête à l'épaule

01:45:29après un début cependant

01:45:31quelque peu laborieux

01:45:33dont on nous a dit

01:45:35qu'il était probablement imputable

01:45:37à quelques ennuis de freins

01:45:39qui se sont manifestés

01:45:41notamment lorsque la voiture

01:45:43était encore beaucoup dénudée

01:45:45de son plein de carburant

01:45:47là il a salué

01:45:49quelques amis qui étaient

01:45:51à l'hôtel de Paris

01:45:53Ayrton Senna évidemment très content

01:45:55d'avoir gagné ici

01:45:57puisqu'il a un petit peu

01:45:59remis les pendules à l'heure

01:46:01après la polémique

01:46:03qui s'est proposée

01:46:05à l'imposte

01:46:07après les événements qu'on connaissait

01:46:09au second départ d'Imola

01:46:13Ayrton Senna qui remporte ici

01:46:15la victoire de sa carrière

01:46:19et Capelli qui lui ne franchira pas

01:46:21la ligne d'arrivée Christian

01:46:23car sa marche s'est arrêtée

01:46:25dans le dernier tour alors qu'il occupait

01:46:27la 8ème place

01:46:29La tribune d'honneur

01:46:31Le Prince, le Prince héritier

01:46:33et Ayrton Senna

01:46:35qui vient de sortir du tunnel

01:46:37pour terminer

01:46:39ce tour d'honneur

01:46:41salué par les drapeaux des

01:46:43efficaces commissaires

01:46:45de l'automobile club de Monaco

01:46:47qui ont aujourd'hui

01:46:49effectué à nouveau une brillante

01:46:51prestation

01:46:53donc évidemment

01:46:55les deux McLaren devant

01:46:57et bien ça c'est très très loin

01:46:59de constituer une surprise

01:47:01ce qui est en revanche beaucoup moins

01:47:03attendu c'est la 3ème place

01:47:05de Stefano Modena

01:47:07au volant de la Brabham à moteur

01:47:09V8 Judd

01:47:11qui est soumise à pré-qualification

01:47:13je vous le rappelle

01:47:15il se révèle et donc confirme

01:47:17tout le bien que l'on pouvait penser

01:47:19voilà cette

01:47:21écurie renaissante

01:47:23qui n'avait plus couru

01:47:25en Formule 1 l'année dernière je vous le rappelle

01:47:27et la 4ème place

01:47:29tout aussi inattendue

01:47:31d'Alex Caffi

01:47:33au volant de la Dallara

01:47:35la 5ème d'Alboreto

01:47:37qui est au volant de

01:47:39la Tyrell et la 6ème

01:47:41de Brundle qui a donc réussi in extremis

01:47:43apparemment à revenir

01:47:45dans les points, Brundle qui avait

01:47:47occupé

01:47:49la 3ème place

01:47:51avant d'être obligé

01:47:53de s'arrêter à son centre pour changer

01:47:55de patrie et Brundle

01:47:57n'a pas tout à fait perdu

01:47:59le prix de ses brillants efforts

01:48:01et ses justices, il ne partira

01:48:03pas de Monaco sans un point

01:48:05tout de même 7ème Giver, 8ème

01:48:07Nannini, 9ème Palmer, 10ème

01:48:09Boussen, oui Boussen

01:48:11très loin donc après un

01:48:13long arrêt à son centre

01:48:15pour le faire rejeter

01:48:17un aileron avant dont le

01:48:19support avait

01:48:21cédé, voilà le classement du championnat

01:48:23du monde, Arnaud est 12ème

01:48:25voilà le classement du championnat du monde

01:48:27donc les 2 premiers Execo, les 2 frères

01:48:29ennemis de l'écurie McLaren

01:48:31vous voyez que Senna est un peu

01:48:33fatigué quand même car

01:48:35il est satisfait

01:48:37on va le voir là

01:48:39pour enlever son casque

01:48:41et s'il est satisfait

01:48:43il ne manifeste pas

01:48:45une exubérance excessive

01:48:47alors que Joe Ramirez

01:48:49le team manager de

01:48:51l'équipe McLaren

01:48:53internationale

01:48:55est venu le féliciter

01:48:57ici monsieur Boeri à droite

01:48:59qui préside

01:49:01au destiné de ce

01:49:03grand prix qui est

01:49:05la cheville ouvrière

01:49:07qui félicite

01:49:09à son tour Ayrton Senna

01:49:11voilà

01:49:13merci

01:49:15à tous d'avoir passé cet

01:49:17après-midi en notre compagnie

01:49:19Jean-Louis Schlesser,

01:49:21José Rosinski, Christian Van Renswijk

01:49:23étaient ravis d'être avec vous

01:49:25en direct ici depuis

01:49:27Monaco, à bientôt

01:49:29nous serons à Mexico

01:49:31et puis à Phoenix en direct

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