Con el último aumento en la tarifa de colectivos decidida por el presidente de Javier Milei, un trabajador bonaerense promedio gastará más del 20 por ciento de su sueldo en transportes. Y en caso de que se concrete la anunciada eliminación del Boleto Integrado, que aplica descuentos por cantidad de unidades utilizadas, el gasto en viajes podría corroer el 40 por ciento de un salario promedio.
Los números revelan que la quita de subsidios resuelta por la administración de La Libertad Avanza (LLA) no se trata de un mero revés a los presupuestos de los gobiernos de la ciudad y de la provincia de Buenos Aires sino, sobre todo, de un durísimo golpe a los ingresos de la clase trabajadora.
Con la suba del boleto a 371,13 pesos, un empleado promedio que vive en la provincia gastará una quinta parte de sus ingresos en viajar. El resto le quedará para vivir con sus ya recortados gastos cotidianos: alimentación, pago de servicios públicos, vestimenta y alquiler, entre otros ítems.
“Cuando la tarifa rondaba los 60 pesos (52,96 en noviembre de 2023), lo que un bonaerense con salario promedio gastaba en boletos era el 3 por ciento de su salario. Ahora estará por encima del 20” por ciento, comparó el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio.
Esto evidencia que “esta política no funciona ni acá ni en ninguna parte del mundo”, consideró el funcionario provincial cuya cartera se encargó de calcular el impacto que el nuevo aumento de colectivos acarreará en un trabajador de la provincia que toma dos o tres transportes para llegar al trabajo en Capital Federal.
Crédito: Radio 10.
Los números revelan que la quita de subsidios resuelta por la administración de La Libertad Avanza (LLA) no se trata de un mero revés a los presupuestos de los gobiernos de la ciudad y de la provincia de Buenos Aires sino, sobre todo, de un durísimo golpe a los ingresos de la clase trabajadora.
Con la suba del boleto a 371,13 pesos, un empleado promedio que vive en la provincia gastará una quinta parte de sus ingresos en viajar. El resto le quedará para vivir con sus ya recortados gastos cotidianos: alimentación, pago de servicios públicos, vestimenta y alquiler, entre otros ítems.
“Cuando la tarifa rondaba los 60 pesos (52,96 en noviembre de 2023), lo que un bonaerense con salario promedio gastaba en boletos era el 3 por ciento de su salario. Ahora estará por encima del 20” por ciento, comparó el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio.
Esto evidencia que “esta política no funciona ni acá ni en ninguna parte del mundo”, consideró el funcionario provincial cuya cartera se encargó de calcular el impacto que el nuevo aumento de colectivos acarreará en un trabajador de la provincia que toma dos o tres transportes para llegar al trabajo en Capital Federal.
Crédito: Radio 10.
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00:00Cuando la tarifa estaba a 60, lo que un bonaerense de salario promedio bonaerense
00:09ocupaba de su salario era el 2-3%.
00:12Hoy estamos arriba del 20 y me parece que eso no funciona ni acá ni en ninguna parte del mundo.
00:17¿Y esto de los subsidios cómo va a afectar, Jorge?
00:21Mira, hay dos cuestiones. La primera que le han comunicado a la ciudad que
00:26no van a pagar más el subsidio de las 31 líneas porteñas
00:30y le están informando que se la tienen que pagar a ellos
00:33de la misma manera que nosotros pagamos la de nuestras 256 líneas,
00:37que son cerca de 9.000 unidades.
00:39Pero lo grave para nosotros es la intención de eliminar lo que se llama el programa Boleto Integrado,
00:45que es el descuento que tienen los pasajeros en un lapso de dos horas
00:49que toman una segunda o una tercera unidad,
00:51con un descuento del 50% en la segunda y un 75% en la tercera.
00:56Hace 10 días el ministro Caputo nos mandó una carta diciendo que no le iban a pagar más,
01:01que si lo íbamos a pagar nosotros que le informemos en cinco días
01:05y si no que iban a empezar a pagar el 100% todos los bonaerenses.
01:11¿Hay capacidad para afrontar eso, ministro?
01:14Más allá de una cuestión de números, lo que no tenemos es el instrumento legal para hacerlo
01:19porque el programa Boleto Integrado es un programa de nación que está en el presupuesto nacional,
01:25que tiene las partidas, que tiene impuestos que se cobran,
01:28como el impuesto al combustible para subvencionarlo.
01:31Como contrapartida de eso, la provincia también tiene su ley de presupuesto
01:35y en esa ley de presupuesto no figura ese gasto.
01:37O sea, a mí la legislatura provincial me da para comprar papas, no peras,
01:41aunque se vendan en el mismo lugar.
01:43¿Qué porcentaje hay de los que usan ese Boleto Integrado, Jorge?
01:47Ahora, hay 3 millones y medio de tarjetas registradas sub en el AMBA
01:51y 9 millones de operaciones diarias.
01:53Eso te da 2.5 operaciones por tarjeta de promedio.
01:58Ahora, si eso lo transpolas al segundo y tercer cordón del conurbano, ese número va a 3.3.
02:03Con este nuevo pasaje de colectivo, ¿qué porcentaje del salario le implica a los trabajadores bonaerenses?
02:10Hoy, a 3.70, con esta escala, está arriba del 20.
02:14O sea, el 20% de un salario de un trabajador promedio lo gasta en ir y volver a su trabajo.
02:19En ir y volver de trabajar, con hora y media, dos horas de invertir en este proceso.
02:26Si se quita el Boleto Integrado, para aquellas personas que tomen 2 de ida y 2 de vuelta,
02:31el incremento es del 25%.
02:33Y aquellos que tomen 3 de ida y 3 de vuelta, ya el incremento es del 40%.
02:39Esto impacta, obviamente, con números que son totalmente alejados
02:44de lo que es la realidad de la provincia de la Argentina.
02:47Y otra cuestión, también, que nos quieren poner en un plano
02:53de que es amba contra el interior y que sale más caro el Boleto del Interior.
02:58Sí, el Boleto del Interior es más caro, está entre 750 y 1.000 pesos,
03:03con esto que te estoy diciendo, que tenés 2.5 a 3.3 de promedio,
03:08sale más caro, obviamente, viajar en el amba que en el interior,
03:12por la cantidad de conexiones que tenés que hacer.
03:14Yo me acuerdo que cuando empezó toda esta discusión por los subsidios
03:17durante el gobierno de Javier Millet, en determinado momento,
03:19las empresas dijeron, bueno, como no nos dan la cantidad de subsidios
03:22que corresponde al alza de los costos, porque había subido el combustible,
03:25también, por ejemplo, dijeron, bueno, vamos a sacar unidades de circulación,
03:28vamos a empeorar el servicio.
03:30¿En algún momento esto se revirtió? ¿Volvieron a la cantidad de unidades,
03:33por ejemplo, que había circulando en diciembre de 2023, noviembre de 2023?
03:38La gravedad es que no estamos con las mismas frecuencias.
03:42De hecho, el gobierno nacional hizo una cuenta media extraña en hora y dios pico,
03:47y la verdad que la realidad de la provincia de Buenos Aires es otra,
03:50porque nuestro horario pico es mucho más amplio que el de Caba
03:53o de lo que es el primer cordón de las líneas nacionales.
03:56La cuenta que hacía un contador que jamás tomó un colectivo en el conurbano
04:01o en la provincia de Buenos Aires no saca unidades.
04:04Este es el grave problema que tenemos hoy y fundamentalmente que en lo que es
04:09segundo y tercer cordón tenemos una demanda insatisfecha que,
04:12lejos de poder satisfacerla, todas estas reglamentaciones de Nación
04:16nos tiran para atrás.