Ford BlueCruise es un sistema avanzado de ayuda a la conducción de nivel 2, como el que llevan muchos vehículos en la actualidad, con una sensible diferencia: no requiere que el conductor toque el volante, basta con que su mirada apunte hacia la carretera. Por esa razón, el fabricante se refiere a él como nivel 2+ o nivel 2 hands-free. Pero no es un nivel 3. Los Ford con BlueCruise no son coches autónomos.
En este vídeo te contamos cómo funciona, sus limitaciones y nuestras impresiones tras probarlo en autopista. Ford BlueCruise de momento solo está disponible para el Ford Mustang Mach-E, pero en el futuro lo llevarán también los nuevos modelos de la marca americana. También hacemos una pequeña comparación con el sistema Autopilot de Tesla.
Si quieres leer información todavía más detallada de la que damos en el vídeo, os dejamos este texto: https://www.km77.com/coches/ford/mustang/2020/suv/mach-e/informacion/ford-bluecruise-sistema-de-ayuda-a-la-conduccion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#bluecruise #autopilot #supercruise
En este vídeo te contamos cómo funciona, sus limitaciones y nuestras impresiones tras probarlo en autopista. Ford BlueCruise de momento solo está disponible para el Ford Mustang Mach-E, pero en el futuro lo llevarán también los nuevos modelos de la marca americana. También hacemos una pequeña comparación con el sistema Autopilot de Tesla.
Si quieres leer información todavía más detallada de la que damos en el vídeo, os dejamos este texto: https://www.km77.com/coches/ford/mustang/2020/suv/mach-e/informacion/ford-bluecruise-sistema-de-ayuda-a-la-conduccion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#bluecruise #autopilot #supercruise
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Hoy hemos venido a probar el sistema BlueCruz de Ford, o lo que es lo mismo, un sistema de
00:04conducción autónoma de nivel 2+. ¿Qué significa eso? ¿Cómo funciona? ¿Qué tan bueno es? Vamos a
00:11verlo hoy, aquí, en Km77. Y más adelante en el vídeo también haremos una brevísima comparación
00:22con Autopilot de Tesla. Pero antes, aclaremos qué es eso de nivel 2. Bien, según la Sociedad
00:29de Ingenieros de la Automoción, todos los vehículos se pueden catalogar por su grado de asistencia a
00:34la conducción dentro de estos seis niveles que estáis viendo. El nivel 0 es un vehículo sin
00:38ningún tipo de asistencia a la conducción, como mi querido Opel Corsa, y el nivel 5 es un vehículo
00:43completamente autónomo, que no necesita de ningún humano para conducirse, algo parecido al autobús
00:48que circula por la Universidad Autónoma de Madrid. Los vehículos más avanzados actualmente en venta
00:53son nivel 2, aunque también se comercializan de nivel 3, como el Mercedes-Benz Clase S y EQS en
00:59Alemania y el Honda Legend en Japón. Son casos excepcionales que funcionan con nivel 3 bajo
01:05condiciones muy particulares, en un marco regulatorio especial dentro de los citados
01:10países, pero como digo, la inmensa mayoría de los coches modernos son, como máximo, nivel 2. Pueden
01:16controlar la velocidad, la distancia con el vehículo precedente y la posición dentro del
01:21carril, pero el conductor es el responsable en todo momento de lo que suceda y debe demostrar
01:26que está al cargo de la situación manteniendo las manos sobre el volante. El sistema BlueCruz
01:31de Ford también es un nivel 2, con la singularidad de que no exige al conductor tocar el volante para
01:36demostrar que está pendiente de la conducción, sino que le basta con asegurarse de que su mirada
01:41esté puesta en la carretera. Como esto es un nivel 2 especial, diferente al convencional, la
01:47industria de la automoción se ha sacado de la chistera el término nivel 2 plus. Es un término
01:51oficioso, no oficial, que da a entender que estamos ante un nivel 2 con una extra de funcionalidad.
01:57La pregunta que puede surgir entonces es, si el coche es capaz de mantenerse dentro del carril,
02:02de mantener la distancia con el vehículo de delante y no necesita que el conductor toque
02:07los pedales ni el volante, ¿por qué no lo consideramos directamente nivel 3? Porque en
02:12un nivel 3, que es cuando realmente hablamos de conducción automatizada, hasta el nivel 2 hablamos
02:18de asistencia a la conducción, como digo, en un nivel 3 la responsabilidad de lo que ocurra
02:23mientras el coche circula por sí mismo se transfiere al fabricante. Con BlueCruz el
02:28responsable sigue siendo el conductor. Dar el salto del nivel 2 al nivel 3 es factible desde el
02:34punto de vista tecnológico, pero es costoso. Exige redundancia en los sistemas de detección,
02:39duplicidad de algunos componentes, para que en caso de fallo del sistema principal,
02:44el vehículo pueda conducirse autónomamente durante al menos 10 segundos. En esos 10 segundos,
02:49el sistema alertará al conductor de que algo falla y le pedirá que tome el control. Ford entiende que
02:55no tiene sentido trasladar ese coste extra a sus modelos, pues son muy pocos los clientes que
03:00estarían dispuestos a pagar por ello. Mercedes-Benz, con el clase S y EQS, sí puede hacerlo y lo
03:05demuestra en Alemania, pues a sus clientes se les presupone mayor capacidad económica. Así que lo
03:11que hace Ford es sacar el máximo provecho a la tecnología de nivel 2 antes de dar el paso al 3.
03:16Y no es el único fabricante, BMW también ha seguido el mismo camino con el i5, incluso con
03:22un mayor grado de sofisticación. Pero el sistema de BMW todavía no lo hemos probado, así que de él
03:27hablaremos cuando toque. Hoy el protagonista es BlueCruz. Muy bien, estamos ya en la autovía A1,
03:33voy acompañado a mi derecha de Fernando, que es de Ford. Fernando, buenos días, muchas gracias por estar con nosotros.
03:40Un placer estar con Km77, siempre. Igualmente. Y dinos qué haces en Ford, cuál es tu misión.
03:46Bueno, pues soy coordinador de formación, o sea, llevo lo que es la formación de, entre otros, los concesionarios
03:53de la red de España y de Portugal. Y eso es ideal para mí porque me está explicando perfectamente
03:58bien cómo funciona esto del BlueCruz y quiero también que sepáis un poco vosotros qué es lo que me está contando.
04:03Así que lo primero que queremos saber es si este sistema es legal o no en España actualmente.
04:08Sí, este sistema ya es legal, lo tenemos homologado y viene primero pues con nuestro Mustang Mach-E.
04:14O sea, los nuevos Mustang vendrán con el equipado. Efectivamente. Y los antiguos, digamos.
04:21Los antiguos, si llevan el equipamiento correcto, van a poder actualizarse vía lo que llamamos
04:27actualizaciones Overgear, que son igual que actualizar un teléfono móvil. Tú, por medio
04:35del modem que tiene instalado el coche, podrás tener siempre la mejor versión del vehículo posible.
04:41La diferencia fundamental del nivel 2+, que es lo que lleva este coche, con respecto a nivel 2
04:46convencional, que es lo que estamos viviendo hasta ahora mismo, es que tú, en un nivel 2 convencional,
04:52tienes que hacerte cargo de la dirección. El coche tiene que detectar que tú estás al cargo del
04:56vehículo sintiendo que haces fuerza sobre la dirección o con sensores capacitivos y aquí no
05:01hace falta tocar el volante. Efectivamente. O sea, en lugar de tener que demostrar pues que estás al
05:06cargo poniendo las manos en el volante, lo que tenemos es una cámara de infrarrojos que está
05:12constantemente monitorizando cuál es la posición de tus ojos, incluso con gafas de sol, que llevas
05:18gafas de sol, para saber que estás mirando la carretera. Que es esta barrita negra que tenemos
05:23aquí. Efectivamente. Nuestro ojo, como no es capaz de ver radiación infrarroja, no podemos ver lo
05:29que está ocurriendo aquí, pero aquí efectivamente hay una cámara de infrarrojos. ¿Y por qué esta
05:35cámara de infrarrojos funciona incluso con gafas de sol? Bueno, porque las gafas de sol lo que hacen
05:39es bloquear luz ultravioleta, que es la que daña los ojos. Bloquea luz ultravioleta, bloquea también
05:44una parte del espectro visible, emite también una parte del espectro visible, por eso las vemos de
05:49diferentes colores, pero la radiación infrarroja no la bloquea. Por ese motivo, esta cámara, para
05:55esta cámara, esta gafa de sol, es completamente transparente y puede ver perfectamente hacia
06:01dónde estamos dirigiendo nuestra pupila. Ahora hay un poco de recto, entonces si yo miro... ¿Te estás
06:06pendiente ahora? Sí. Si yo miro para la izquierda, debería aparecer un mensaje.
06:10¿Ves? Ahí está. Observe la carretera. Y ya está. Ah, lo que no puedes hacer es estar mirando el móvil.
06:20Si me pongo a mirar eso para abajo, me dirá que estoy echando un vistazo de vez en cuando. No sé si se lo detecta el vistazo que estoy echando, si lo detecta, sí, no se queja.
06:31Pero además que no te puedes distraer, no puedes ponerte a leer un periódico. Entonces, ¿este sistema es
06:35válido para autopista únicamente? Efectivamente. Estamos hablando autopistas, autovías también, vías de
06:43circunvalación, como puede ser la M30, la M40, la M50, también funciona ahí. Es lo que llamamos nosotros las zonas azules, los Blue Zone, que en España son más de 28.500 kilómetros.
06:59Solo para que te hagas a la idea, en España tenemos casi los mismos kilómetros mapeados que Reino Unido y Alemania juntos.
07:10Por ejemplo, para la gente de Madrid, la M40 podría ir con este sistema. Sí, sí podría. M40, M50, sin problemas. Tú puedes ir desde Alcobendas hasta Alcorcón y podrías no tener que poner las manos en el volante.
07:23¿La M30? Porque la M30 creo que es calificada a calle, ¿no? En M30 también. Perfecto. Vale, es importante recordar que aquí es un sistema 2+, eso quiere decir que el responsable único de lo que ocurra con el coche es el conductor.
07:38Efectivamente, efectivamente. Si hay cualquier accidente, es tu culpado, siempre. Igual que no, como un control de corte adaptativo. Solo comentarte una cosa, que es que hay 225.000 coches ya circulando con esta tecnología en Estados Unidos y en Canadá y no hemos tenido ni un solo incidente, ni uno solo.
08:01Imagínate los millones de kilómetros, que no hablamos solo de kilómetros de prueba que pueden ser en entornos más o menos controlados, sino con clientes reales y no ha habido ningún incidente, ningún accidente digno de mención. Genial.
08:16Estamos con Aranzazu Domínguez, que trabaja en el Departamento de Ingeniería de Ford en Alemania. Gracias por estar aquí. Gracias a vosotros.
08:24Y nada, quería hacer unas pocas preguntas para que nos explicase algunas cosillas del coche. Y la primera que quería preguntarte es que nos dijeras cuáles son los sensores que tiene el Mustang para hacer su función con Blue Cruise.
08:36Principalmente para el Blue Cruise tenemos la cámara de delante que tenemos aquí. Hay otras cámaras por supuesto en el coche, pero esta es la cámara principal que es capaz de ver lo que tenemos delante del coche.
08:48Si vas en una autopista verías las líneas marcadas en la carretera y entonces podría decirnos en dónde estamos y en qué posición tenemos que movernos dentro de ese carril.
08:59Y luego tenemos los cinco radares, que tienes uno aquí. Y luego tenemos cuatro radares laterales, que están dos delante y dos atrás.
09:08Y los radares laterales los utilizamos principalmente para la función de reposicionamiento. No sé si tú conduciste.
09:17Sí, lo conduje ya.
09:18Cuando vas por ejemplo adelantando a un camión tú has notado a lo mejor que el coche se aleja un pelín a la izquierda y a través de los sensores laterales nosotros podemos saber quién hay en el carril que está a nuestra derecha.
09:36Y entonces decidimos en dónde nos tenemos que posicionar para que sea más confortable el adelantamiento.
09:44Y el sensor, el radar frontal que es para mirar qué coches tienes delante y para saber a cuánta distancia tienes que ir del coche de delante y a qué velocidad puedes ir.
09:58Bien, la cámara funciona tanto de día como de noche, ¿no?
10:01La cámara funciona tanto de día como de noche.
10:04Para leer las señales y los carriles.
10:06Tiene sus problemas, por ejemplo en Madrid tenemos muchas situaciones donde a lo mejor tienes el sol frontal.
10:14Tú lo sabes, ahora mismo estamos grabando.
10:17Ahora es un poco difícil grabar aquí.
10:19Entonces a la cámara le pasa eso, que no puede ver si le da el sol de frente o si hay niebla.
10:26Pero en general también con lluvia puede ver las líneas y funciona perfectamente.
10:33Cuando deja de funcionar de todas maneras hay algoritmos en el sistema que inhiben la función y entonces pasaríamos el control al conductor.
10:44Hablando del control del conductor, de cara al ajuste del sistema, ¿cómo lo planteáis la interacción del conductor con la máquina?
10:52¿Es más restrictiva más que el coche conduzca y deja al conductor a un lado o es más cooperativo?
10:57Nuestra estrategia es tener una cooperación con el conductor.
11:03Nosotros le damos una asistencia, o sea el sistema le da una asistencia, pero cuando él quiere tomar el control nosotros le damos el control totalmente.
11:14Si quieres acelerar, si quieres mover el volante, ponerte en otra posición, nosotros te dejamos hacerlo sin que tengas que decir ¿por qué no me deja ahora mismo el sistema?
11:24Y eso es nuestra estrategia.
11:28De cara al futuro, ¿cómo va a mejorarse? ¿Qué más cosas le puede añadir? Por ejemplo el cambio de carril automático, ese tipo de cosas.
11:36Le pueden añadir muchas cosas más también porque ahora mismo estamos ofreciendo solamente el Blue Cruise en las autopistas.
11:44Entonces supongo que también nos estaréis diciendo ¿pero cuándo lo voy a poder conducir en una carretera nacional?
11:52Y eso yo creo que es nuestro siguiente paso, es ampliar la red de carreteras y por supuesto también ofreceros un cambio de carril también está en nuestro portfolio y estamos trabajando en ello.
12:05Y ya por último, ¿este hardware se puede trasplantar a otros modelos de Ford actualmente o es más para modelos de Ford de nuevo desarrollo?
12:14No, el sistema se puede implantar en otros coches, lo que pasa que nosotros no vamos a coger un coche antiguo en el que lo vayamos a poner,
12:24sino que nuestros modelos futuros pues los miraremos y estamos trabajando en ello e implantaremos el sistema en nuestros coches futuros.
12:34No podemos hablar mucho de esto pero en la siguiente entrevista te lo podremos decir.
12:39Vale, pues nada, muchas gracias por tu atención.
12:42Muchas gracias a vosotros.
12:43Vale, y este es un sistema que como hacen actualmente muchos sistemas de nivel 2, las curvas que son muy cerradas, el BlueCruz se desactiva y pasa a Copilot 360 que es un sistema de nivel 2 normal.
12:57Cuando la curva, esta curva es medianamente cerrada para un sistema de este estilo y lo está haciendo en formato BlueCruz, en formato nivel 2+,
13:08pero si la curva fuera un poco más cerrada nos pediría al coche que mantuviera las manos sobre el volante.
13:13Todo eso el vehículo lo sabe por adelantado porque tiene mapeadas las carreteras y sabe bien si la curva va a ser más o menos cerrada,
13:22sabe si tiene que pasar a BlueCruz o a Copilot que es un nivel 2 convencional.
13:27Vale, ¿este sistema funciona hasta cuántos kilómetros por hora?
13:30130 kilómetros por hora.
13:32¿Y el mínimo de velocidad?
13:34No hay mínimo porque está combinado con la funcionalidad de Stop&Go.
13:38Perfecto, o sea que en un típico atasco del M40 por las mañanas, para los que seáis de Madrid, casi no puedes atender la conducción pero vas a ir mucho más relajado conduciendo.
13:48Exactamente.
13:50El tema de cambio de carril, ¿el coche cambia de carril automáticamente? ¿Cómo lo hace este coche?
13:56La gestión del cambio de carril es manual, entonces tú vas en BlueCruz, pones el intermitente porque hacemos las cosas bien,
14:04haces el cambio de carril, se desactiva el BlueCruz e inmediatamente se vuelve a activar.
14:11Es algo casi instantáneo.
14:14Pero es manual en este caso, tienes que intervenir tú.
14:17Efectivamente.
14:19Lo que vas a ver es que se desactiva, se desactiva y ahora ya estás.
14:28Tienen que aparecer las burbujas.
14:31Y ahora ya está, ya puedes soltar las burbujas.
14:34Sí, pero se me ha puesto 80, que es el límite de la secundaria.
14:37Te ha copiado la...
14:39Sí, eso es lo que tienen que mejorar los sistemas estos.
14:41Exactamente.
14:43Vamos a ver esta curva, que tampoco es muy cerrada pero ya empieza a ser un poco más cerrada que la que hemos hecho antes.
14:48Y para mí el problema que va a tener el coche va a ser ahí adelante, que es una serie de curvas así.
14:53Ahí te va a decir que agarres el...
14:55Ahí me va a decir que lo agarre, ¿no?
14:57Sí, si no recuerdo mal.
14:59A lo mejor algo hace...
15:02Sí, esas curvas son difíciles de hacer para los coches de momento.
15:05Hay veces que cuando hay incorporaciones, no sé si es porque detecta el coche incorporándose
15:13o por las propias líneas discontinuas de la derecha que te dice que...
15:18Que lo coges, que lo coges.
15:20Que tiene todo el sentido del mundo.
15:22Incorporando a alguien y nunca sabes si te va a acceder o si va a salir muy apurado.
15:31O sea, las transiciones son muy limpias.
15:34Coger, no coger, tal, y es muy fácil identificar cuando está disponible porque como la pantalla se pone toda azul...
15:41Sí, es muy visual.
15:43No ha lugar a equivocación.
15:45No hay duda, ¿no?
15:46De todas maneras, si soltases el volante cuando noto que te va a pegar un bocinazo, te va a decir que lo cojas.
15:52Si no le haces caso, ¿qué hace el coche?
15:54Si no le haces caso, va bajando la velocidad hasta 10 km por hora y haciendo los avisos para que...
16:01Pero detiene el coche al final, ¿no? O sea...
16:04Según la información que tengo, llega hasta 10 km por hora.
16:08¿Y cuánto cuesta esto?
16:10Es un producto de suscripción.
16:11O sea, tenerlo disponible no cuesta nada porque es una OTA, es una actualización del coche.
16:17Como ya tienes el hardware, tienes la dirección eléctrica, la cámara y los sensores, eso no tiene coste.
16:25Luego tienes tres meses gratuitos.
16:28Lo pruebas y si te gusta, luego si no recuerdo mal, son...
16:3324,99. Creo que eran 25 euros al mes.
16:3725 euros al mes.
16:38Con la particularidad de que lo puedes hacer por meses individuales.
16:42Eso es lo que te iba a decir. O sea, puedes cancelarlo cuando tú quieras, puedes volver a activarlo cuando quieras.
16:46Exactamente. O sea, tú coges y dices, mira, yo es que me estoy moviendo por Madrid todo el año quitando el mes de vacaciones que voy.
16:54Pues oye, el mes de vacaciones...
16:56Lo activas en junio, agosto.
16:58Eso es, 24,99. Ya corre.
17:00O sea que todos los Mustangs salen preparados para esto.
17:02Los Mach-E, a partir de los que se pidan en octubre, vienen con esto de serie.
17:09Y luego tú lo activas.
17:11Sistema de suscripción.
17:13Blue Cross me ha gustado, me ha gustado bastante.
17:15Me han entrado ganas de hacer un viaje largo con él para probarlo con mayor tranquilidad.
17:18A ver, no es perfecto porque es incapaz de cambiar de carril por sí solo, no hace curvas cerradas
17:23y he echado en falta también más información gráfica en la instrumentación para saber que el coche está detectando correctamente todo lo que hay a su alrededor.
17:29Pero sin duda hace la conducción más cómoda y más relajada que los demás sistemas de nivel 2 actuales.
17:36Y con respecto al Autopilot de Tesla, ¿es mejor, es peor?
17:40Es difícil dar un veredicto sin probar Blue Cross y Autopilot en la misma carretera y bajo las mismas condiciones, cosa que haremos en cuanto nos sea posible.
17:48Pero el sistema de Tesla tiene funciones adicionales, como el citado cambio automático de carril,
17:53y tengo la impresión de que es capaz de hacer giros un poco más cerrados que Blue Cross.
17:56Además, Autopilot no te pide tocar el volante ni tampoco mirar la carretera.
18:02No sé hasta qué punto eso es legal, de hecho he escrito un email a Tesla pidiendo aclaraciones y tan pronto me conteste os haré saber qué tiene que decir al respecto.
18:10En cualquier caso, creo que Ford ha dado un paso importante introduciendo en España Blue Cross y la conducción manos libres
18:16y ha abierto el camino para que otros fabricantes adopten y homologuen esta tecnología en sus modelos.
18:21Así que es de esperar que cada vez sea más común.
18:23Y ahora os pregunto, ¿a vosotros qué os parece? ¿Os gusta este tipo de sistemas? Os leo en comentarios.
18:30Muchas gracias y un saludo a todos.