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En este vídeo os damos algunos de los datos de prestaciones y consumo que hemos medido en un Lexus LS 500h, así como otros datos de interés como su masa y distribución.
Prueba escrita con toda la información: https://bit.ly/3fOzgj0
#pruebas77 #terapia77 #esquiva77
En este vídeo os damos algunos de los datos de prestaciones y consumo que hemos medido en un Lexus LS 500h, así como otros datos de interés como su masa y distribución.
Prueba escrita con toda la información: https://bit.ly/3fOzgj0
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, hoy nuevo vídeo, en este caso para daros cifras de aceleración, consumo,
00:14frenada, masa de este vehículo en el que me encuentro. Este vehículo es un Lexus LS
00:18500 HAWD, All Wheel Drive, es decir, extracción total. Tiene el nivel de equipamiento llamado
00:26Luxury L Aniline, y aquí llevamos un sistema propulsor híbrido no enchufable, de ahí
00:31que llevemos la etiqueta ECO, con 359 caballos. El precio de esta unidad en concreto es de
00:37152.000 euros, casi nada. Y vamos a empezar con la masa, este Lexus LS 500 H es un vehículo
00:44muy grande, mide 5,24 metros de longitud, y tras subirlo a la báscula, lo subimos a
00:50la báscula como todos los coches que subimos a la báscula, con el depósito de carburante
00:54hasta arriba, y sin nadie dentro, y sin ningún tipo de equipaje, ni en el habitáculo
00:59ni en el maletero, es decir, vacío. Este coche ha pesado 2.400 kg, de esos 2.400 kg,
01:071.250 caen sobre el eje delantero y 1.150 sobre el trasero, eso es una distribución
01:13de masa del 52% delante, 48% detrás. Es decir, es un coche muy pesado, pero bueno, al menos
01:20la masa está bien equilibrada. Tema prestaciones, si voy a comenzar con la aceleración de 0
01:24a 100, y para ello voy a echar mano del móvil para acordarme de todos los datos, porque
01:29según la marca, este Lexus LS 500 H hace el 0 a 100 en 5,4 segundos, nosotros nos hemos
01:36quedado bastante lejos de ese dato, nuestro promedio ha sido de 6,7 segundos, hemos hecho
01:416 pasadas, en las dos primeras pasadas obtuvimos 6,6 segundos, en la siguiente el tiempo subió
01:48ya a 6,7 segundos, las dos posteriores obtuvimos 6,8 segundos y en la última ya nos fuimos
01:55a 6,9 segundos. A ver, este aumento en el tiempo de aceleración, pasada tras pasada
02:02es normal en los vehículos híbridos no enchufables como este, porque suelen tener baterías muy
02:07pequeñas y como estamos constantemente acelerando, frenando fuerte, más o menos para dar la
02:12vuelta, acelerando, frenando fuerte, vuelta, no sé qué, pues al final no le damos tiempo
02:16al coche, al sistema a recargar la batería y cada vez vamos teniendo más, menos batería
02:20y de esa manera pues las prestaciones del sistema propulsor se van degradando, se van
02:24perdiendo y van disminuyendo. Esto en un vehículo como este LS 500 H, pues no es muy grave,
02:31porque al fin y al cabo siempre tenemos el apoyo de un motor de gasolina de casi 300
02:34caballos, con lo cual al final siempre vamos a tener una aceleración más que decente,
02:38más que sobrada, pero en vehículos tipo Toyota Prius, que son mucho más, mucho menos
02:43potentes, pues esta degradación, esta pérdida de prestaciones sí que es más notoria y
02:48más grave, digamos. Y una curiosidad, en caso de que os surja la duda, ¿hay diferencia
02:53entre salir desde parado pisando directamente a fondo el acelerador o hacerlo pisando freno
02:58y acelerador a la vez y soltando el freno? Pues sí, sí hay diferencia, pero es mínima.
03:04Nosotros hemos medido una diferencia de una décima de segundo a favor de la segunda técnica.
03:09En cuanto a la aceleración de 80 a 120, con este Lexus LS 500 H hemos obtenido una
03:14medición promedio de 4,7 segundos. Tengo que mirar el móvil porque son muchas cifras
03:20y si no las voy a mezclar. No es un buen dato para su potencia, por ejemplo con un Mercedes
03:25Benz clase S 400 D, un Mercedes Benz clase S de los modernos, que lleva un motor diésel
03:31de 330 caballos, bien, pues con ese coche conseguimos 3,9 segundos, es decir, casi un
03:36segundo menos. Frenada, 120 a 0 de los tres intentos, en el mejor de los casos logramos
03:42una distancia de 55,6 metros, que no es un dato especialmente bueno, tampoco es malo,
03:49es normal, al menos por lo menos es igual que el que obtuvimos o muy parecido al que
03:54obtuvimos con un clase S 400 D, que se quedó en 55,4 metros, vamos casi lo mismo, pero
04:01con un Audi A8 logramos 53,3 metros y con un BMW Serie 7 52,7 metros. ¿En cuanto a
04:09resistencia-calentamiento? Correcta, vamos a ver, para bajar un puerto de montaña a
04:13ritmo ágil, vivo, está bien, es suficiente, no hay problemas. Ahora bien, si es para hacer
04:19una conducción deportiva, pues sí, efectivamente este sistema de frenos no es el mejor, porque
04:24el coche se va, es un coche muy pesado. En cuanto hagamos tres, cuatro frenadas fuertes
04:29a fondo, vamos a empezar a notar que vamos perdiendo eficacia en la mordiente y que
04:35el coche cada vez alarga más las frenadas, pero bueno, también es cierto que este vehículo,
04:39sobre todo este Lexus, pues no está pensado para hacer una conducción deportiva y si
04:45alguien se compra este coche pensando en ello, pues se equivoca totalmente. Consumo, en el
04:49recorrido de autopista, que es un trayecto de 144 km que hacemos con todos los coches
04:55y de vuelta por la autovía A1, este Lexus LS ha gastado 8,9 litros cada 100 km. Este
05:02es un dato de consumo real. ¿Qué quiero decir con consumo real? Que es un dato en el que
05:05hemos tenido en cuenta el error de la instrumentación del vehículo. Para ello lo que hacemos es,
05:10con todos los coches que probamos, los llenamos hasta arriba, llenamos el tanque de carburante
05:14hasta arriba del todo, hasta que no quepa una gota más. En algunos coches hacer eso
05:18es muy sencillo, en otros no, este es uno de ellos, te puedes tirar fácilmente más
05:23de, bueno, alrededor de 15 minutos ahí apurando, echando gotita a gotita hasta que termina
05:29llenarse el depósito. Luego también tenemos en cuenta el error del cuenta kilómetros
05:34gracias al GPS que lleva el sistema V-Box, el sistema que utilizamos para medir las prestaciones.
05:39Bueno y al final sale que el cálculo que hemos hecho con este modelo es que el error
05:43de la instrumentación es de un 2,1%, al menos el de esta unidad. Y como digo, obteniéndolo
05:48en cuenta, el consumo en ese recorrido autopista ha sido de 8,9 litros cada 100 kilómetros.
05:55Tenemos datos también de consumo en ese mismo recorrido de un Audi A8, un Series 7 y un
05:58Classe S, pero todos ellos iban con motor diésel, de menor potencia que el motor que
06:03lleva este Lexus, sin embargo, sin embargo, pues han dado prestaciones iguales o mejores,
06:09y el consumo también ha sido mejor en el caso de la A8, Series 7 y Classe S con motor diésel,
06:14todos ellos han estado entre 6 litros y medio, 7 litros a los 100 kilómetros, una diferencia
06:18que es, bueno, importante. En el recorrido urbano el consumo ha estado entre 10 y 11
06:24litros, ¿no creéis que es fácil bajar de esas cifras? A ver, es posible, si las condiciones
06:29son muy favorables, vamos por avenidas amplias, todos los semáforos nos pillan en verde,
06:33no hay tráfico, pues sí, a lo mejor se puede conseguir 8 litros cada 100 kilómetros, pero
06:37es una situación muy optimista, sin embargo, bastante fácil quedarse por encima de los
06:4111 litros a poco que haya algún embotellamiento, atasco, muchos semáforos o mucho tráfico
06:47en general. Y ya está, hasta aquí el vídeo, pero antes
06:49de despedirme quiero haceros un par de anuncios, el primero, que con este coche hemos hecho
06:54la prueba de esquiva, la velocidad de entrada ha sido más bien baja, no os puedo dar el
06:58dato concreto porque yo no me lo sé, tenemos que analizar las imágenes de la grabación,
07:03cuando salga el correspondiente vídeo veréis la velocidad, así como las reacciones de
07:07este coche, y el segundo anuncio es que estamos preparando una vídeo comparativa de este
07:12LS500h frente a un Mercedes-Benz S400d, y en esa vídeo comparativa, además de comparar
07:18datos de prestaciones y consumo, también os vamos a dar información que yo creo que
07:22es interesante en cuanto al confort de la suspensión, insonorización interior, espacio
07:29del habitáculo y funcionamiento de algunas tecnologías, como por ejemplo los faros
07:33de LEDs. Y ahora sí, dicho esto, me despido, muchas
07:36gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo, hasta luego.
07:42Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org