Ford Focus Sporbreak - SEAT León Sportstourer. Comparativa | km77.com
#focus2019 #seatleon2020 #comparativa
Todos los datos del Ford Focus contra SEAT León aquí: https://bit.ly/3bgXFwV
En km77 hemos hecho una comparativa entre dos de los vehículos familiares más habituales en nuestras carreteras: el Ford Focus Sportbreak y el SEAT León Sportstourer. Ambos tienen un tamaño parecido, de entre 4,65 y 4,70 metros de longitud y un maletero enorme, de más de 600 litros. Además, las unidades probadas tienen un motor de gasolina de potencia similar: 155 caballos en el Focus y 150 en el León
Todos los datos del Ford Focus contra SEAT León aquí: https://bit.ly/3bgXFwV
En km77 hemos hecho una comparativa entre dos de los vehículos familiares más habituales en nuestras carreteras: el Ford Focus Sportbreak y el SEAT León Sportstourer. Ambos tienen un tamaño parecido, de entre 4,65 y 4,70 metros de longitud y un maletero enorme, de más de 600 litros. Además, las unidades probadas tienen un motor de gasolina de potencia similar: 155 caballos en el Focus y 150 en el León
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MotorTranscripción
00:00Hola a todos, bienvenidos a un nuevo vídeo de Km77. Hoy os traemos dos coches que por
00:12volumen de ventas son muy importantes dentro de sus respectivas gamas, son el Seat Leon
00:17Sport Tourer y el Ford Focus Sportbrake, mucho Sport como podéis ver. Este tipo de carrecerías,
00:25familiares, no son especialmente apreciadas en España, pero son muy prácticas para aquellas
00:30personas que busquen versatilidad, bien sea por el tamaño del maletero o por el acceso
00:35el mismo, en muchos casos son mejores alternativas que los omnipresentes SUV. Vamos a pasar a
00:43hablar de los dos protagonistas, el Focus y el Leon, ambos tienen un tamaño parecido
00:48de entre 4,65 y 4,70 metros de longitud y un maletero de más de 600 litros de capacidad,
00:54que es mucho. Eso sí, el Focus lleva en venta algo más de dos años y el Leon es
00:59más reciente, lleva solo unos pocos meses en el mercado. Ya os adelantamos que ambos
01:03son productos recomendables, pues son confortables y dan un buen resultado en todo tipo de vías,
01:08pero es que además, tanto el Focus como el Leon siempre han sido la opción de preferencia
01:12para aquellos que además de un familiar práctico, buscan un extraño grado de conducción, un
01:17tacto un poquito especial al volante. En este vídeo vamos a ver si eso sigue siendo así,
01:21si estos coches mantienen esa cualidad. Ahora vamos a hablar de las motorizaciones de estas
01:26dos unidades que nos acompañan hoy, ambas tienen un motor de gasolina turboalimentado,
01:31con una potencia similar de 155 caballos en el Focus y de 150 en el Seat, sin embargo
01:36cada una de las marcas ha optado por una vía distinta para obtener este rendimiento. En
01:41el caso de Ford se ha recurrido al motor de un litro EcoBoost de tres cilindros, que además
01:46viene acompañado ahora por un sistema de hibridación ligero de 48 voltios con un motor
01:50eléctrico de 16 caballos. Este motor tiene tres funciones, en primer lugar apoya el motor de
01:56combustión en aceleraciones, recupera energía en deceleraciones y hace las veces de motor de arranque
02:01y además la implementación de este sistema de hibridación ligero tiene una ventaja más y una
02:06muy importante, y es que tiene la etiqueta Eco de la DGT. En el caso del Leon el motor es más
02:11convencional, es uno de 1,5 litros de cilindrada, cuatro cilindros y 150 caballos, no tiene ningún
02:16sistema de hibridación ligero, pero esto es así porque esta unidad en concreto tiene el cambio
02:21manual, si optamos por el cambio automático entonces sí que incluye un sistema de hibridación
02:25ligero similar al del Focus y por lo tanto tiene también la etiqueta Eco de la DGT. Además de estos
02:31motores, ambos modelos tienen una gama de versiones muy amplia, especialmente el Leon. Como siempre,
02:37si queréis conocerla en detalle, leer nuestras impresiones, así como ver fotografías y consultar
02:42nuestras mediciones de interior, os invitamos a que pinchéis en el enlace que aparece en pantalla,
02:46que os lleva a nuestra web km77.com. Como os hemos comentado de manera brevia al principio
02:51de este vídeo, los maleteros de estos dos coches son los verdaderos protagonistas, tanto por tamaño
02:56como por versatilidad. El del Focus tiene 608 litros de capacidad y el del Leon incluso un
03:02poquito más, 620. Son por lo tanto muy grandes, de hecho son pocas las alternativas que tienen
03:07uno mayor, y si los superan es por un margen muy pequeño. Pero ahora vamos a detenernos un poco
03:13y a analizar cada uno de manera detallada. Empezamos por el Focus. El portón, como es habitual, tiene
03:19apertura automática. Aquí dentro, como os he comentado anteriormente, hay 608 litros de capacidad,
03:26que es mucho, y además tiene unas formas muy homogéneas, y por lo tanto es fácil de aprovechar
03:31el espacio disponible. Tenemos a nuestra disposición una serie de accesorios que son los habituales en
03:36este tipo de coches, como por ejemplo unas perchas escamoteables, unos tiradores para batir los
03:42asientos traseros, un par de puntos de luz, una toma de 12 voltios y un piso que se puede colocar
03:48de dos formas, es la convencional o esta otra, que permite tener dos espacios diferenciados.
03:56Bajo este piso hay un doble fondo compartimentado, con un lugar específico para colocar la cortinilla
04:03que cubre equipaje cuando no se utiliza. Y ahora pasamos al maletero del Leon Sport Tourer, que
04:11como vemos es con apertura y cierre automático, como el Focus. Aquí hay un poquito más de capacidad
04:17que en el Focus, hay 620 litros y sus formas, como podéis ver, son igualmente aprovechables. Los
04:22elementos de sujeción de la carga y accesorios también son muy parecidos a los que hemos citado
04:27para el Focus. Hay tiradores para abatir los asientos traseros, hay perchas que en este caso
04:32no son escamoteables, hay una toma de 12 voltios y en el lateral izquierdo un enchufe suco, como los
04:40que tenemos en casa. El piso también es distinto al del Focus, se puede poner en dos posiciones, una
04:46la inferior para obtener el máximo volumen de carga y otra en la parte superior, que crea un doble
04:57fondo justo por debajo. Como en el Focus, el Leon Sport Tourer tiene un hueco para dejar la cortinilla
05:07cubre equipaje cuando no se utiliza, pero su colocación es mucho más tediosa.
05:29Una vez hemos analizado los maleteros, toca hablar de las plazas posteriores y vamos a empezar, si
05:34os parece bien, por el Focus de nuevo. El acceso a las mismas es bastante cómodo y el espacio aquí
05:41atrás es pues normal, ni mucho ni poco. Según nuestras mediciones hay 72 centímetros de espacio
05:48para las piernas, colocando este asiento, el del conductor, a 100 centímetros del pedal de freno.
05:52En cuanto a altura libre hasta el techo, yo mido un 83 y aún me sobran unos centímetros para tocar,
05:58y eso que esta unidad tiene el techo panorámico de cristal, que siempre resta unos centímetros de
06:03altura. En cuanto a anchura entre puertas pasa más o menos lo mismo, está en un término medio frente a
06:08sus rivales, aunque de ninguna manera es suficiente para que aquí tres personas viajen con un mínimo
06:14de comodidad. Además esta plaza central tiene un respaldo un poco más duro de lo normal y el túnel
06:19de transmisión, aunque no es demasiado voluminoso, sí que llega a incomodar un poco. Y ahora pasamos a
06:24las plazas traseras del Leon, el acceso también es muy cómodo y por espacio aventaja claramente
06:33Focus. Hemos medido 77 centímetros de espacio para las piernas, 5 más que el Focus y además se notan
06:39claramente. Por anchura entre puertas curiosamente es más estrecho que el Focus y digo curiosamente
06:45porque la sensación que da nada más acceder es justamente lo contrario. La sensación es de estar
06:51en un coche mucho más adecuado para viajar habitualmente en estas plazas traseras. Esto es
06:56así por el espacio disponible, por la luminosidad y además porque tiene una serie de elementos que
07:01hacen más agradable la vida a bordo, como por ejemplo este climatizador independiente de las
07:05plazas delanteras o unas tomas USB de tipo C. Los Isofix eso sí, son mucho menos accesibles que
07:12los del Focus. Una vez repasado tanto el maletero como las plazas traseras pasamos aquí a las plazas
07:18delanteras. Este es el salpicadero del Focus y aunque lleva poco más de dos años en el mercado,
07:23lo cierto es que ya se le va notando la edad, sobre todo si lo comparamos con el del Leon.
07:27Ahora bien, una cosa es el aspecto y otra muy distinta la facilidad de uso y la ergonomía.
07:33En estos aspectos el Focus barre al León y a la mayoría de modelos de Nueva Arnada porque todo
07:38está colocado en el sitio adecuado, cerca de la mano, con botones y mandos físicos para la mayoría
07:43de las funciones que más se usan. Con el sistema multimedia pasa algo parecido, el tamaño de la
07:49pantalla 8 pulgadas es discreto frente al de otros modelos pero se ve muy bien, sus menús están bien
07:55estructurados y además discurren con mucha fluidez. Por supuesto es compatible con CarPlay
08:00y Android Auto pero además está conectado a internet constantemente para que mediante una
08:04aplicación se puedan realizar acciones en remoto. En cuanto a los materiales de recubrimiento en los
08:10acabados, la verdad es que son los habituales en Ford. Hay superficies con buen aspecto como la
08:15parte superior del salpicadero o las puertas delanteras y otras con un aspecto mucho más
08:20sencillo como estas de la parte inferior del salpicadero, además los ajustes entre piezas sin
08:25ser malos no se sienten especialmente cuidados y de hecho incluso en esta unidad que sólo tiene
08:30unos pocos miles de kilómetros ya se perciben ruidos por desajustes. Como veis la instrumentación
08:36de este Focus es mediante una pantalla y es una novedad de reciente incorporación a la gama, sólo
08:40lo pueden tener las versiones con los niveles de equipamiento más altos pero la verdad es que no
08:44me parece un handicap frente a las versiones menos equipadas porque la verdad es que tampoco aporta
08:49mucho frente a la instrumentación tradicional de agujas. Sí se ve muy bien de una definición muy
08:55buena pero lo cierto es que no se puede personalizar prácticamente nada la información, de hecho lo
09:00único que cambia es el color de fondo cuando se modifican los modos de conducción, además la
09:07transición entre un modo y otro recrea una animación que la verdad es bastante tediosa y no aporta
09:13prácticamente nada. Ahora pasamos al salpicadero del León y como podéis observar poco o nada tiene
09:22que ver con el del Focus, es mucho más limpio, más sencillo y con un aspecto más moderno. En esta
09:29generación se ha eliminado la mayoría de botones, mandos y ruletas que tenía el modelo anterior y ha
09:34aglutinado la mayoría de funciones en esta pantalla, esta enorme pantalla. Es una pantalla de mucha
09:40calidad que además funciona muy bien pero es eso una pantalla y en marcha se maneja mucho peor que
09:45unos botones convencionales. En kilómetros 77 no somos partidarios de esta disposición de mandos
09:51porque en muchas ocasiones obliga a apartar la vista de la carretera para buscar la función deseada y
09:56atinar a pulsar en el sitio adecuado. Después de estar conviviendo unos días tanto con este, con el
10:00León como con el Focus, tanto mi compañero Carlos como yo hemos llegado a la misma conclusión, el
10:06Focus hace la vida más fácil el conductor a cambio de tener un aspecto un poco más anticuado,
10:09nosotros lo preferimos. Los acabados son notablemente mejores que los del Focus, sin ser un
10:16coche especialmente lujoso los materiales que Seat ha empleado causan una muy buena impresión a la
10:21vista y al tacto y además los ajustes están claramente mejor cuidados que en el Focus. La
10:26instrumentación de las versiones más equipadas del León también puede ser mediante una pantalla como
10:31en el Focus, aunque en este caso el nivel de personalización es mucho mayor. Se puede elegir
10:36entre varias vistas predefinidas y también seleccionar los datos del ordenador de viaje,
10:41de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción o los de la fuente de sonido seleccionada. Además,
10:47y esta es una función que no tiene la instrumentación del Focus, también es posible ver
10:51los mapas del sistema de navegación. Las transiciones entre las distintas vistas son
10:56rápidas y fluidas y tanto la resolución como la visibilidad sencillamente excelentes.
11:01Pues ahora vamos a ir a conducirlos pero antes vamos a ver un poquito más en detalle estas
11:05unidades ya que sus diferencias van más allá de los motores. El Focus tiene el nivel de equipamiento
11:10ST-Line que es el de enfoque más deportivo y además de algunos elementos estéticos que lo
11:15diferencian del resto de la gama, tiene una suspensión un poquito más firme y que deja la
11:19carrocería 10 milímetros más cerca del suelo. Por su parte este León tiene el nivel de equipamiento
11:23Excellence que está más orientado al confort. Además nuestra unidad de pruebas tiene una
11:28suspensión de dureza variable que no puede llevar ni siquiera en opción el Focus. En cualquier caso
11:34el León también se puede pedir con un nivel de equipamiento de enfoque más deportivo que se
11:38denomina FR y también tiene una suspensión un poquito más firme y que deja la carrocería más
11:42cerca del suelo. Dinámicamente ambos cumplen bien como vehículo familiar con independencia del tipo
11:49de suspensión que se elija. Los dos son agradables de utilizar en el día a día, están bien aislados
11:54del ruido exterior, en esto de hecho son bastante parecidos y permiten realizar viajes largos en un
12:01ambiente placentero. En este sentido ambos son recomendables pero también es cierto que hay
12:06varios competidores como pueden ser un KIA C-Tourer o un Toyota Corolla Sports Tourer que cumplen
12:11correctamente y entre ellos hay pequeñas diferencias, son de matiz y en ningún caso decantan
12:16claramente la balanza de compra hacia un lado u otro. Ahora bien, tanto el Focus como el León
12:22tradicionalmente se han distinguido de los demás por ofrecer algo más y es un tacto de conducción
12:28de más calidad. Bueno pues ahora estoy conduciendo el Focus y este coche de entre todos sus competidores
12:33incluido el León probablemente sea el que mejor amortiguado está, el más preciso de reacciones
12:39y el que mejor transmite, eso sin duda, el placer de la conducción. Alta velocidad tiene una plomo
12:45que el León no consigue igualar y el paso por curva es preciso y tiene un límite muy alto, en
12:52parte también es tan agradable de llevar porque la dirección te conecta perfectamente con la carretera
12:57y los pedales tienen un tacto particularmente preciso, el cambio de marchas no es excepcional,
13:02no es el mejor pero sí que es un poco más rápido que el del León, con independencia de la versión
13:08y el equipamiento el Focus tiene un ajuste de la suspensión más bien firme que le permite girar
13:12muy plano sin que por ello los ocupantes vayan mal aislados del estado de la carretera, en los
13:17ST-Line como este que tenemos aquí creemos que la merma en el confort es poco significativa, es decir
13:23sigue siendo un coche bastante cómodo pero sin embargo la suspensión rebajada sí que es un
13:27aliciente para aquellos conductores que busquen un coche familiar con un tacto deportivo, en cualquier
13:31caso toda la gama Focus desde las versiones más básicas van muy bien. Bueno pues ahora estoy en
13:37el León y quizás lo que mejor lo describa es que es un coche cómodo y eficaz porque permite viajar
13:42rápido y con seguridad por todo tipo de carreteras, quizás sea un poquito más refinado que el modelo
13:48anterior y sigue siendo ágil pero es un coche más convencional en el sentido de que ha perdido un
13:55poco de esa personalidad que antes lo asemejaba al Focus. Los distintos modos de funcionamiento de
14:00la suspensión de dureza variable opcional que lleva esta unidad se notan, sí en que la carrocería
14:07balancea más o menos en las curvas y en consecuencia los baches llegan un poco más o
14:12un poco menos filtrados al habitáculo, de todas formas la sensación general que transmite el
14:18coche es parecida, eso no cambia mucho. No hemos probado una versión FR con un León familiar,
14:24creemos que esa suspensión aunque es un poquito más firme también es de mayor calidad y que
14:29hubiera sido la comparación más justa con el Focus ST-Line, no obstante también nos parece
14:34evidente que esta generación del Seat León con respecto al anterior tiene un tacto más filtrado
14:41y un poco más soso, con una dirección más artificial y un chasis que se siente siempre
14:46como más distante, más desconectado cuando se conduce. Y por último hablemos de los motores,
14:52en pocas palabras el 1.5 TSI de 150 caballos del León es un motor más brillante que el 1.0 EcoBoost
14:59de 155 caballos del Focus en el sentido de que da unas prestaciones un poco mejores y un consumo
15:06normalmente algo más bajo, aunque con el agravio de no tener el sistema de hibridación ligera.
15:10Por cierto, ambos tienen un sistema de desconexión de cilindros, dos en el caso del León y uno en
15:15el Focus. Nosotros hemos medido una diferencia de consumo de medio litro por cada 100 kilómetros
15:20en nuestro recorrido habitual por autovía. Si se practica una conducción tranquila ambos se mueven
15:25en el entorno de los 7,5 litros a los 100 kilómetros por ciudad y de 6 litros por el
15:30extra radio, aunque el León siempre suele mantener una pequeña diferencia a su favor. El motor 1.5 TSI
15:36se caracteriza por entregar la potencia de una forma muy lineal a partir de unas 2.000 vueltas,
15:41pero por debajo no tiene mucha fuerza. Cuando se pisa a fondo da una aceleración tan constante
15:47que puede dar la sensación de que es más lento de lo que realmente es. No es un motor que alcance
15:51con fuerza un régimen elevado, por lo que no suele compensar estirar las marchas. En definitiva,
15:56es un motor eficaz y, por así decirlo, un poco soso. El 1.0 EcoBoost del Focus entrega la potencia
16:02de una manera más común entre los motores con turbo, con un incremento progresivo de la
16:07aceleración a medida que sube de vueltas. Además, gracias al motor eléctrico del sistema de
16:12hibridación ligera, a bajas vueltas tiene un empuje más intenso que el 1.5 TSI del León.
16:18La sexta marcha, además, es algo más aprovechable en autopista porque tiene una relación más corta
16:24que en el León y, curiosamente, a pesar de tener tres cilindros, el motor del Focus tiene un sonido
16:29más estimulante. En definitiva, tanto el SEAT León Sport Tourer como el Ford Focus Sportbrake nos
16:45han causado una muy buena impresión tras varios días de pruebas. Ambos son equilibrados, los dos
16:50tienen unos virtudes y unos defectos y los dos son destacables en algunos aspectos, pero creemos
16:55que ambos son una muy buena compra. El León tiene un interior más moderno, con acabados de mayor
17:00calidad y unas plazas traseras que cuidan mejor a sus pasajeros. Además, el motor de 150 caballos
17:05puede gastar muy poco para las prestaciones que tiene. El Focus hace menos concesiones al diseño
17:11y tiene un habitáculo peor acabado, pero, a cambio, tiene un chasis que parece estar un
17:15paso por encima del de sus competidores y, además, tiene un tacto de conducción más disfrutable.