Prueba completa y toda la información sobre el CUPRA León 2020 en: https://bit.ly/3rmmLjL
CUPRA León.
Maniobra de esquiva
A tenor de lo que había vivido durante los días anteriores probando el CUPRA León, las expectativas eran altas. Esperaba un gran resultado que lo colocase entre los mejores.
La primera pasada, en la que todo nos pilla por sorpresa, no hubo sorpresa. El León e-Hybrid siguió con facilidad mis movimientos con el volante. Ni subviraje, ni sobreviraje, ni actuación brusca del control de estabilidad. 75 km/h pareció una velocidad sencilla para él.
En las siguientes pasadas siguió demostrando su efectividad en la maniobra. Y apareció un efecto inesperado que complicó mejorarla: en ocasiones, la dirección se endurecía mucho al intentar enfilar el coche por el último pasillo de conos. Ya no es solo que la asistencia sea menor y que haya que hacer más fuerza, la sensación es que hay una fuerza que se opone a girar el volante en el sentido correcto.
Con el modo CUPRA activado —que endurece la suspensión—, el CUPRA León es más eficaz en esta prueba. La diferencia no es grande, pero se siente.
Finalmente, tras unos cuantos intentos, no conseguí superar los 79 km/h sin pisar alguno de los conos. No por ello es un fracaso: salvo por el endurecimiento de la dirección, el CUPRA León ha sido uno de los coches más eficaces y seguros en esta prueba.
Eslalon
El eslalon ha servido para ver en imágenes lo que sentía al volante: la carrocería apenas balancea y la velocidad de paso es muy alta (hay un pico de 80 km/h; más que lo que logramos con el Ford Focus ST). No hay complicaciones para el conductor: apuntar con el volante y ser cuidadoso con el acelerador.
Esta otra pasada sirve para ver lo que ocurre si se intenta hacer el slalom con el ESP desconectado de igual modo que cuando está activo. La parte trasera acaba intentando ponerse por delante, comprometiendo la seguridad y reactivando el control de estabilidad que, aunque apagado, permanece en estado latente hasta que considera imprescindible actuar.
#cupraleon #cupraleon2021 #esquiva77
CUPRA León.
Maniobra de esquiva
A tenor de lo que había vivido durante los días anteriores probando el CUPRA León, las expectativas eran altas. Esperaba un gran resultado que lo colocase entre los mejores.
La primera pasada, en la que todo nos pilla por sorpresa, no hubo sorpresa. El León e-Hybrid siguió con facilidad mis movimientos con el volante. Ni subviraje, ni sobreviraje, ni actuación brusca del control de estabilidad. 75 km/h pareció una velocidad sencilla para él.
En las siguientes pasadas siguió demostrando su efectividad en la maniobra. Y apareció un efecto inesperado que complicó mejorarla: en ocasiones, la dirección se endurecía mucho al intentar enfilar el coche por el último pasillo de conos. Ya no es solo que la asistencia sea menor y que haya que hacer más fuerza, la sensación es que hay una fuerza que se opone a girar el volante en el sentido correcto.
Con el modo CUPRA activado —que endurece la suspensión—, el CUPRA León es más eficaz en esta prueba. La diferencia no es grande, pero se siente.
Finalmente, tras unos cuantos intentos, no conseguí superar los 79 km/h sin pisar alguno de los conos. No por ello es un fracaso: salvo por el endurecimiento de la dirección, el CUPRA León ha sido uno de los coches más eficaces y seguros en esta prueba.
Eslalon
El eslalon ha servido para ver en imágenes lo que sentía al volante: la carrocería apenas balancea y la velocidad de paso es muy alta (hay un pico de 80 km/h; más que lo que logramos con el Ford Focus ST). No hay complicaciones para el conductor: apuntar con el volante y ser cuidadoso con el acelerador.
Esta otra pasada sirve para ver lo que ocurre si se intenta hacer el slalom con el ESP desconectado de igual modo que cuando está activo. La parte trasera acaba intentando ponerse por delante, comprometiendo la seguridad y reactivando el control de estabilidad que, aunque apagado, permanece en estado latente hasta que considera imprescindible actuar.
#cupraleon #cupraleon2021 #esquiva77
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00:00CUPRA LEÓN e-HYBRID MANIOBRA DE ESQUIVA
00:14A tenor de lo que había vivido durante los días anteriores probando el Cupra León, las expectativas eran altas.
00:21Esperaba un gran resultado, que lo colocase entre los mejores.
00:25La primera pasada, en la que todo nos pilla por sorpresa, no hubo sorpresa.
00:30El León e-Hybrid siguió con facilidad mis movimientos con el volante.
00:34Ni subviraje, ni sobreviraje, ni actuación brusca del control de estabilidad.
00:3875 kmh pareció una velocidad sencilla para él.
00:42En las siguientes pasadas siguió demostrando su efectividad en la maniobra.
00:46Y apareció un efecto inesperado que complicó mejorarla.
00:49En ocasiones la dirección se endurecía mucho al intentar enfilar el coche por último pasillo de conos.
00:55Ya no es solo que la asistencia sea menor y que haya que hacer más fuerza.
00:59La sensación es que hay una fuerza que se opone a girar el volante en el sentido correcto.
01:04Con el modo Cupra activado, que endurece la suspensión, el Cupra León es más eficaz en esta prueba.
01:10La diferencia no es grande, pero se siente.
01:12Finalmente, tras unos cuantos intentos, no conseguí superar los 79 kmh sin pisar alguno de los conos.
01:19No por ello es un fracaso.
01:21Salvo por el endurecimiento de la dirección, el Cupra León ha sido uno de los coches más eficaces y seguros en esta prueba.
01:35El eslalón ha servido para ver en imágenes lo que sentía el volante.
01:38La carrocería apenas balancea y la velocidad de paso es muy alta.
01:41Hay un pico de 80 kmh, que es más de lo que logramos con el Ford Focus ST.
01:46No hay complicaciones para el conductor.
01:48Apuntar con el volante y ser cuidadoso con el acelerador.
01:52Esta otra pasada sirve para ver lo que ocurre si se intenta acelerar el eslalón con el ESP desconectado, de igual modo que cuando está activo.
01:59La parte trasera acaba intentando ponerse por delante, comprometiendo la seguridad y reactivando el control de estabilidad,
02:06que, aunque apagado, permanece en estado latente hasta que considera imprescindible actuar.