Volkswagen Multivan (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com
Esquiva.
La Volkswagen Multivan tiene varias cosas en contra para no conseguir pasar la prueba a una velocidad alta: sus dimensiones (4.97 metros de longitud x 1,94 de anchura), su mayor altura del centro de gravedad respecto a un turismo o un SUV y los neumáticos, el modelo Turanza T005 de la marca Bridgestone con el que nunca obtenemos un buen resultado en la esquiva.
En la primera pasada, a la que llego a 77 km/h, me sorprende el deslizamiento trasero. Viendo las imágenes también estoy sorprendido, porque la sensación cuando iba al volante fue de un sobreviraje mucho mayor.
Tras la toma de contacto llegan los sucesivos intentos para ver cuál es el mejor resultado que somos capaces de obtener...y soy incapaz de pasar sin tirar algún cono, porque la Multivan eHybrid entra al segundo pasillo sin perder velocidad y el sobreviraje impide completar la esquiva. Mi frustración se transforma en asombro cuando mi compañero Pablo, en su primer intento, lo hace mucho mejor que yo. ¿Qué he hecho yo tan mal para que a simple vista la diferencia sea tan evidente? Resulta que Pablo es mucho más brusco moviendo el volante en el primer giro. Eso activa el control de estabilidad, los frenos reducen la velocidad, el sobreviraje no aparece y la Multivan puede encarar el último pasillo.
Con el nuevo procedimiento estoy a punto de pasar la prueba a 73 o 74 km/h, pero finalmente, la única pasada limpia es a 69 km/h, 1 km/h más que la Ford Tourneo Custom cuyas reacciones me gustaron más.
Eslalon
Las sensaciones durante el eslalon son distintas, sin ese descontrol que experimenté en ocasiones durante la esquiva. La Multivan cambia de dirección sin problemas, ayudado cuando supera los 68 km/h por la intervención del control de estabilidad, como bien delatan las luces de freno al encenderse en los cambios de apoyo de los últimos conos.
El tiempo final es de 26,5, dos décimas más rápido que el Maxus Euniq 5, un monovolumen un poco más pequeño y menos potente que la Multivan.
Más información sobre la VW Multivan (2022): ➡️https://acortar.link/XxFAqB
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#eslalon77 #vwmultivan #esquiva77 #pruebas77
La Volkswagen Multivan tiene varias cosas en contra para no conseguir pasar la prueba a una velocidad alta: sus dimensiones (4.97 metros de longitud x 1,94 de anchura), su mayor altura del centro de gravedad respecto a un turismo o un SUV y los neumáticos, el modelo Turanza T005 de la marca Bridgestone con el que nunca obtenemos un buen resultado en la esquiva.
En la primera pasada, a la que llego a 77 km/h, me sorprende el deslizamiento trasero. Viendo las imágenes también estoy sorprendido, porque la sensación cuando iba al volante fue de un sobreviraje mucho mayor.
Tras la toma de contacto llegan los sucesivos intentos para ver cuál es el mejor resultado que somos capaces de obtener...y soy incapaz de pasar sin tirar algún cono, porque la Multivan eHybrid entra al segundo pasillo sin perder velocidad y el sobreviraje impide completar la esquiva. Mi frustración se transforma en asombro cuando mi compañero Pablo, en su primer intento, lo hace mucho mejor que yo. ¿Qué he hecho yo tan mal para que a simple vista la diferencia sea tan evidente? Resulta que Pablo es mucho más brusco moviendo el volante en el primer giro. Eso activa el control de estabilidad, los frenos reducen la velocidad, el sobreviraje no aparece y la Multivan puede encarar el último pasillo.
Con el nuevo procedimiento estoy a punto de pasar la prueba a 73 o 74 km/h, pero finalmente, la única pasada limpia es a 69 km/h, 1 km/h más que la Ford Tourneo Custom cuyas reacciones me gustaron más.
Eslalon
Las sensaciones durante el eslalon son distintas, sin ese descontrol que experimenté en ocasiones durante la esquiva. La Multivan cambia de dirección sin problemas, ayudado cuando supera los 68 km/h por la intervención del control de estabilidad, como bien delatan las luces de freno al encenderse en los cambios de apoyo de los últimos conos.
El tiempo final es de 26,5, dos décimas más rápido que el Maxus Euniq 5, un monovolumen un poco más pequeño y menos potente que la Multivan.
Más información sobre la VW Multivan (2022): ➡️https://acortar.link/XxFAqB
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MotorTranscripción
00:00Volkswagen Multivan
00:10Maniobra de esquiva
00:12Hola, hoy estamos con la Volkswagen T7 Multivan, séptima generación de esta furgoneta de Volkswagen, una furgoneta icónica.
00:18Tenemos la versión híbrida enchufable que tiene 218 caballos, motor de gasolina y motor eléctrico, con batería recargable mediante un enchufe.
00:26Ruedas, unas Bridgestone, Bridgestone Turanza, que no nos gustan nada por el resultado que están dando en todas nuestras pruebas.
00:32Y si me acompañáis vais a ver cómo hacemos la esquiva y el slalom.
00:35La Volkswagen Multivan tiene varias cosas en contra para no conseguir pasar la prueba a una velocidad alta.
00:41Sus dimensiones, mide 4,97 metros de longitud y 1,94 de anchura.
00:46Su mayor altura del centro de gravedad respecto a un turismo o un SUV.
00:51Y los neumáticos, el modelo Turanza T005 de la marca Bridgestone, con el que nunca hemos obtenido un buen resultado en la esquiva.
00:59En la primera pasada, a la que llego a 77 kmh, que es el objetivo en esta pasada, me sorprende el deslizamiento trasero.
01:07Viendo las imágenes también estoy sorprendido, porque la sensación cuando iba al volante fue de un sobreviraje mucho mayor.
01:13Tras esta primera toma de contacto, llegan los sucesivos intentos para ver cuál es el mejor resultado que somos capaces de obtener.
01:19Y soy incapaz de pasar sin tirar algún cono, porque la Multivan e-Hybrid entra al segundo pasillo sin perder velocidad y el sobreviraje impide completar la esquiva.
01:32Mi frustración se transforma en asombro cuando mi compañero Pablo, que es quien está poniendo voz a este vídeo, en su primer intento lo hace mucho mejor que yo.
01:40¿Qué he hecho yo tan mal para que a simple vista la diferencia sea tan evidente?
01:44Resulta que Pablo es mucho más brusco moviendo el volante en el primer giro.
01:48Eso activa el control de estabilidad, los frenos reducen la velocidad, el sobreviraje no aparece y la Multivan puede encarar el último pasillo.
01:57Con el nuevo procedimiento estoy a punto de pasar la prueba a 73 o 74 kmh.
02:06Pero finalmente la única pasada limpia es a 69 kmh, un kmh más que la Ford Tourneo Custom, cuyas reacciones me gustaron más.
02:18Slalom
02:27Las sensaciones durante el slalom son distintas, sin ese descontrol que experimenta en ocasiones durante la esquiva.
02:33La Multivan cambia de dirección sin problemas, ayudado cuando supera los 68 kmh por la intervención del control de estabilidad, como bien delatan las luces de freno al encenderse en los cambios de apoyo de los últimos conos.
02:48Final
02:52El tiempo final es de 26,5 segundos, dos décimas más rápido que el Maxus EUNIC 5, un monovolumen eléctrico un poco más pequeño y menos potente que la Multivan.
03:02Fin